JPH06143993A - 減速時エアコン制御装置 - Google Patents
減速時エアコン制御装置Info
- Publication number
- JPH06143993A JPH06143993A JP31937592A JP31937592A JPH06143993A JP H06143993 A JPH06143993 A JP H06143993A JP 31937592 A JP31937592 A JP 31937592A JP 31937592 A JP31937592 A JP 31937592A JP H06143993 A JPH06143993 A JP H06143993A
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- Japan
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- air conditioner
- vehicle
- brake
- decelerated
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、エアコンのオン動作時且つ車両の
減速時の踏力をエアコンのカット動作によってエアコン
のオフ動作時且つ車両の減速時の踏力と略同一にしてブ
レーキフィーリングを向上させることを目的としてい
る。 【構成】 このため、車両に搭載したエンジンの吸気管
圧力を取り入れて減速時のブレーキの踏力を減少させる
ブレーキブースタを設け、エアコンのオン動作時且つ車
両の減速時に所定条件が成立した際にはエアコンをオフ
動作させて所定の吸気管圧力を確保すべく制御する制御
部を設けている。
減速時の踏力をエアコンのカット動作によってエアコン
のオフ動作時且つ車両の減速時の踏力と略同一にしてブ
レーキフィーリングを向上させることを目的としてい
る。 【構成】 このため、車両に搭載したエンジンの吸気管
圧力を取り入れて減速時のブレーキの踏力を減少させる
ブレーキブースタを設け、エアコンのオン動作時且つ車
両の減速時に所定条件が成立した際にはエアコンをオフ
動作させて所定の吸気管圧力を確保すべく制御する制御
部を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は減速時エアコン制御装
置に係り、特に車内空調を行うエアコンを搭載した車両
の減速時エアコン制御装置に関する。
置に係り、特に車内空調を行うエアコンを搭載した車両
の減速時エアコン制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの吸気を導入する吸気系におい
ては、エンジンのアイドル運転時に吸気絞り弁を強制的
に開閉動作させてスロットル開度を変更させるべく通電
・非通電によって駆動されるステップモータであるスロ
ットルモータ（ＤＣモータ）を有する減速時制御装置が
備えられているものがある。この減速時制御装置におい
ては、減速時にスロットル開度がスロットルモータのプ
ランジャの伸び縮みによって調整される。このスロット
ルモータの動きは、制御部によって制御されている。
ては、エンジンのアイドル運転時に吸気絞り弁を強制的
に開閉動作させてスロットル開度を変更させるべく通電
・非通電によって駆動されるステップモータであるスロ
ットルモータ（ＤＣモータ）を有する減速時制御装置が
備えられているものがある。この減速時制御装置におい
ては、減速時にスロットル開度がスロットルモータのプ
ランジャの伸び縮みによって調整される。このスロット
ルモータの動きは、制御部によって制御されている。
【０００３】また、前記スロットルモータの先端には、
エンジンのアイドル運転を検知すべく、オン・オフする
アイドルスイッチが設けられている。更に、アイドル運
転時のスロットル開度は、スロットルレバーと反対側に
設けられたスロットル開度センサから制御部に入力され
る。前記スロットルモータの制御は、アイドルステッチ
がオン時のみに行われている。
エンジンのアイドル運転を検知すべく、オン・オフする
アイドルスイッチが設けられている。更に、アイドル運
転時のスロットル開度は、スロットルレバーと反対側に
設けられたスロットル開度センサから制御部に入力され
る。前記スロットルモータの制御は、アイドルステッチ
がオン時のみに行われている。
【０００４】更に、自動車用空調装置の制御方法として
は、特開平２−１７５４１７号公報に開示される如く、
自動車用エンジンのスロットルバルブの開閉制御により
エンジンのアイドル回転数を上昇させるアイドル回転数
上昇装置及び自動車用空調装置のコンプレッサにエンジ
ンからの動力を伝達するマグネットクラッチへの通電回
路にそれぞれスイッチング手段を設け、アイドル回転数
上昇装置への通電回路に設けられたスイッチング手段
を、自動車用空調装置をオンオフ動作させるエアコンス
イッチと直列に接続されエバポレータ温度を検知しエバ
ポレータ温度が所定温度以下となったときオフとなるエ
アコンサーモスイッチのいずれかがオフとなったときオ
フ作動させ、マグネットクラッチへの通電回路に設けら
れたスイッチング手段を、エアコンスイッチまたはエア
コンサーモスタットのいずれかがオフとなるとともにエ
ンジン回転数検出手段が検出したエンジン回転数が通常
のアイドル回転数近くまで低下したとき、あるいはエア
コンスイッチまたはエアコンサーモスイッチのいずれか
がオフとなってから所定時間経過後にオフ作動させるよ
うにしたものがあった。
は、特開平２−１７５４１７号公報に開示される如く、
自動車用エンジンのスロットルバルブの開閉制御により
エンジンのアイドル回転数を上昇させるアイドル回転数
上昇装置及び自動車用空調装置のコンプレッサにエンジ
ンからの動力を伝達するマグネットクラッチへの通電回
路にそれぞれスイッチング手段を設け、アイドル回転数
上昇装置への通電回路に設けられたスイッチング手段
を、自動車用空調装置をオンオフ動作させるエアコンス
イッチと直列に接続されエバポレータ温度を検知しエバ
ポレータ温度が所定温度以下となったときオフとなるエ
アコンサーモスイッチのいずれかがオフとなったときオ
フ作動させ、マグネットクラッチへの通電回路に設けら
れたスイッチング手段を、エアコンスイッチまたはエア
コンサーモスタットのいずれかがオフとなるとともにエ
ンジン回転数検出手段が検出したエンジン回転数が通常
のアイドル回転数近くまで低下したとき、あるいはエア
コンスイッチまたはエアコンサーモスイッチのいずれか
がオフとなってから所定時間経過後にオフ作動させるよ
うにしたものがあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンにおいては、エンジンの吸気管圧力である吸入負圧
をブレーキブースタ内に取り入れ、この吸入負圧によっ
て減速時のブレーキペダルへの踏力を低減させている。
ジンにおいては、エンジンの吸気管圧力である吸入負圧
をブレーキブースタ内に取り入れ、この吸入負圧によっ
て減速時のブレーキペダルへの踏力を低減させている。
【０００６】また、エアコンのオン動作時には、エンジ
ンに負荷がかかってしまうため、図３に示す如く、エア
コンのオフ動作時に比してエンジンの吸入負圧が小さく
なってしまうとともに、図４に示す如く、エアコンのオ
ン動作時は、ブレーキブースタにかかる吸入負圧も小と
なっていた。
ンに負荷がかかってしまうため、図３に示す如く、エア
コンのオフ動作時に比してエンジンの吸入負圧が小さく
なってしまうとともに、図４に示す如く、エアコンのオ
ン動作時は、ブレーキブースタにかかる吸入負圧も小と
なっていた。
【０００７】この結果、エアコンのオン動作時且つ減速
時には、エアコンのオフ動作時且つ減速時に比して大な
る踏力が必要となり、エアコンのオフ動作時のブレーキ
フィーリングに比してエアコンのオン動作時のブレーキ
フィーリングを悪化させてしまい、実用上不利であると
いう不都合があった。
時には、エアコンのオフ動作時且つ減速時に比して大な
る踏力が必要となり、エアコンのオフ動作時のブレーキ
フィーリングに比してエアコンのオン動作時のブレーキ
フィーリングを悪化させてしまい、実用上不利であると
いう不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車内空調を果たすべくエア
コンを搭載する車両のエアコン装置において、前記車両
に搭載したエンジンの吸気管圧力を取り入れて減速時の
ブレーキの踏力を減少させるブレーキブースタを設け、
前記エアコンのオン動作時且つ車両の減速時に所定条件
が成立した際にはエアコンをオフ動作させて所定の吸気
管圧力を確保すべく制御する制御部を設けたことを特徴
とする。
述不都合を除去するために、車内空調を果たすべくエア
コンを搭載する車両のエアコン装置において、前記車両
に搭載したエンジンの吸気管圧力を取り入れて減速時の
ブレーキの踏力を減少させるブレーキブースタを設け、
前記エアコンのオン動作時且つ車両の減速時に所定条件
が成立した際にはエアコンをオフ動作させて所定の吸気
管圧力を確保すべく制御する制御部を設けたことを特徴
とする。
【０００９】
【作用】上述の如く発明したことにより、エアコンのオ
ン動作時且つ車両の減速時に所定条件が成立した際に
は、制御部がエアコンをオフ動作させ、ブレーキブース
タに取り入れる吸気管圧力を確保している。
ン動作時且つ車両の減速時に所定条件が成立した際に
は、制御部がエアコンをオフ動作させ、ブレーキブース
タに取り入れる吸気管圧力を確保している。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１１】図１、図２はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２はエンジン、４は吸気通路、
６は排気通路である。
である。図２において、２はエンジン、４は吸気通路、
６は排気通路である。
【００１２】エンジン２の吸気通路４は、上流側から順
次に接続されたエアクリーナ８とスロットルボディ１０
と吸気マニホルド１２とにより形成される。前記スロッ
トルボディ１０内の吸気通路４には、スロットルバルブ
１４を備えている。
次に接続されたエアクリーナ８とスロットルボディ１０
と吸気マニホルド１２とにより形成される。前記スロッ
トルボディ１０内の吸気通路４には、スロットルバルブ
１４を備えている。
【００１３】また、エンジン２の排気通路６は、上流側
から順次に接続された排気マニホルド１６と触媒コンバ
ータ１８と排気管２０とにより形成される。触媒コンバ
ータ１８内の排気通路６には、触媒体２２を設けてい
る。
から順次に接続された排気マニホルド１６と触媒コンバ
ータ１８と排気管２０とにより形成される。触媒コンバ
ータ１８内の排気通路６には、触媒体２２を設けてい
る。
【００１４】前記エンジン２には、図示しない気筒毎に
気筒数に合致する個数の燃料噴射弁２４が装着されてい
る。燃料噴射弁２４は、燃料供給通路２６により燃料タ
ンク２８に連通されている。燃料タンク２８内には、燃
料ポンプ３０が設けられている。燃料ポンプ３０の圧送
する燃料は、燃料フィルタ３２により塵埃を除去されて
燃料供給通路２６により燃料噴射弁２４に分配供給され
る。
気筒数に合致する個数の燃料噴射弁２４が装着されてい
る。燃料噴射弁２４は、燃料供給通路２６により燃料タ
ンク２８に連通されている。燃料タンク２８内には、燃
料ポンプ３０が設けられている。燃料ポンプ３０の圧送
する燃料は、燃料フィルタ３２により塵埃を除去されて
燃料供給通路２６により燃料噴射弁２４に分配供給され
る。
【００１５】前記燃料供給通路２６途中には、燃料の圧
力を調整する燃料圧力調整部３４が設けられている。燃
料圧力調整部３４は、吸気通路４に連通する導圧通路３
６から導入される吸気圧により燃料圧力を一定値に調整
し、余剰の燃料を燃料戻り通路３８により燃料タンク２
８に戻す。
力を調整する燃料圧力調整部３４が設けられている。燃
料圧力調整部３４は、吸気通路４に連通する導圧通路３
６から導入される吸気圧により燃料圧力を一定値に調整
し、余剰の燃料を燃料戻り通路３８により燃料タンク２
８に戻す。
【００１６】前記燃料タンク２８は、スロットルボディ
１０の吸気通路４に蒸発燃料用通路４０により連通して
設け、この蒸発燃料用通路４０の途中にキャニスタ４２
を介設している。また、前記スロットルボディ１０のス
ロットルバルブ１４を迂回して吸気通路４を連通するバ
イパス通路４４を設け、このバイパス通路４４の途中に
エアバイパスバルブ４６を設けている。エアバイパスバ
ルブ４６は、始動時や高温時及び電気負荷の増大等によ
りアイドル回転数の調整が必要な際に、バイパス通路４
４を開閉することにより空気量を増減させてアイドル回
転数を安定させるものである。
１０の吸気通路４に蒸発燃料用通路４０により連通して
設け、この蒸発燃料用通路４０の途中にキャニスタ４２
を介設している。また、前記スロットルボディ１０のス
ロットルバルブ１４を迂回して吸気通路４を連通するバ
イパス通路４４を設け、このバイパス通路４４の途中に
エアバイパスバルブ４６を設けている。エアバイパスバ
ルブ４６は、始動時や高温時及び電気負荷の増大等によ
りアイドル回転数の調整が必要な際に、バイパス通路４
４を開閉することにより空気量を増減させてアイドル回
転数を安定させるものである。
【００１７】前記燃料噴射弁２４、エアバイパスバルブ
４６は、制御部４８に接続されている。制御部４８に
は、ディストリビュータ５０と、スロットルバルブ１４
の開度センサ５２と、水温センサ５４と、イグニション
コイル５６と、ブレーキスイッチ５８と、エアコンセン
サ６０と、車速センサ６２と、アイドルスイッチ６４と
が夫々接続されている。
４６は、制御部４８に接続されている。制御部４８に
は、ディストリビュータ５０と、スロットルバルブ１４
の開度センサ５２と、水温センサ５４と、イグニション
コイル５６と、ブレーキスイッチ５８と、エアコンセン
サ６０と、車速センサ６２と、アイドルスイッチ６４と
が夫々接続されている。
【００１８】また、エンジン２の吸気管圧力を取り入れ
て減速時のブレーキの踏力を減少させるブレーキブース
タ６６を設け、エアコン（Ａ／Ｃ）のオン動作時且つ車
両の減速時に所定条件が成立した際には、エアコン（Ａ
／Ｃ）をオフ動作させて所定の吸気管圧力を確保すべく
制御する機能を前記制御部４８に付加して設けた構成と
する。
て減速時のブレーキの踏力を減少させるブレーキブース
タ６６を設け、エアコン（Ａ／Ｃ）のオン動作時且つ車
両の減速時に所定条件が成立した際には、エアコン（Ａ
／Ｃ）をオフ動作させて所定の吸気管圧力を確保すべく
制御する機能を前記制御部４８に付加して設けた構成と
する。
【００１９】詳述すれば、ブレーキブースタ６６と吸気
マニホルド１２の途中部位とをブレーキ用連絡管６８に
よって連絡して設けている。
マニホルド１２の途中部位とをブレーキ用連絡管６８に
よって連絡して設けている。
【００２０】また、制御部４８は、エアコン（Ａ／Ｃ）
がオン動作時にのみ上述した制御を行なうものであり、
所定条件、例えばアイドルスイッチ６４がオン状態であ
り、且つ車速Ｖが１．０〓／ｈ以上である場合にのみエ
アコン（Ａ／Ｃ）をオフ動作、つまり、エアコン（Ａ／
Ｃ）をカットし、上述した所定条件の少なくとも一方が
不成立となった時にエアコン（Ａ／Ｃ）をオン動作させ
るものである。
がオン動作時にのみ上述した制御を行なうものであり、
所定条件、例えばアイドルスイッチ６４がオン状態であ
り、且つ車速Ｖが１．０〓／ｈ以上である場合にのみエ
アコン（Ａ／Ｃ）をオフ動作、つまり、エアコン（Ａ／
Ｃ）をカットし、上述した所定条件の少なくとも一方が
不成立となった時にエアコン（Ａ／Ｃ）をオン動作させ
るものである。
【００２１】なお、符号７０は、排気通路６に設けた排
気成分値たる酸素濃度を検出する排気センサたる酸素セ
ンサ、７２はバッテリ、７４はヒューズセンサ、７６は
アラームリレー、７８は警告灯、８０はＰＣＶバルブで
ある。
気成分値たる酸素濃度を検出する排気センサたる酸素セ
ンサ、７２はバッテリ、７４はヒューズセンサ、７６は
アラームリレー、７８は警告灯、８０はＰＣＶバルブで
ある。
【００２２】次に図１の減速時エアコン制御装置の制御
用フローチャートに沿って作用を説明する。
用フローチャートに沿って作用を説明する。
【００２３】エアコン（Ａ／Ｃ）がオン動作されると制
御用プログラムがスタート（１０２）する。そして、ア
イドルスイッチ（ＩＤＬ）６４がオンであるか否かの判
断（１０４）を行なう。
御用プログラムがスタート（１０２）する。そして、ア
イドルスイッチ（ＩＤＬ）６４がオンであるか否かの判
断（１０４）を行なう。
【００２４】前記判断（１０４）がＮＯの場合は、スタ
ート（１０２）にリターンされ、この判断（１０４）が
ＹＥＳの場合には、車速Ｖが１．０〓／ｈ以上であるか
否かの判断（１０６）を行なう。
ート（１０２）にリターンされ、この判断（１０４）が
ＹＥＳの場合には、車速Ｖが１．０〓／ｈ以上であるか
否かの判断（１０６）を行なう。
【００２５】前記判断（１０６）がＮＯの場合は、スタ
ート（１０２）にリターンされ、前記判断（１０６）が
ＹＥＳの場合には、全ての所定条件を満足したものと判
断してエアコン（Ａ／Ｃ）をカットする処理（１０８）
を行なっている。
ート（１０２）にリターンされ、前記判断（１０６）が
ＹＥＳの場合には、全ての所定条件を満足したものと判
断してエアコン（Ａ／Ｃ）をカットする処理（１０８）
を行なっている。
【００２６】これにより、エアコン（Ａ／Ｃ）のオン動
作時且つ車両の減速時の踏力をエアコン（Ａ／Ｃ）のカ
ット動作によってエアコンのオフ動作時且つ車両の減速
時の踏力と略同一とすることができ、ブレーキフィーリ
ングを向上し得て、実用上有利である。
作時且つ車両の減速時の踏力をエアコン（Ａ／Ｃ）のカ
ット動作によってエアコンのオフ動作時且つ車両の減速
時の踏力と略同一とすることができ、ブレーキフィーリ
ングを向上し得て、実用上有利である。
【００２７】また、前記制御部４８内の制御用プログラ
ムの変更のみで対処することができることにより、構成
が複雑化する惧れが全くなく、コストを低廉に維持し得
て、経済的にも有利である。
ムの変更のみで対処することができることにより、構成
が複雑化する惧れが全くなく、コストを低廉に維持し得
て、経済的にも有利である。
【００２８】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００２９】例えば、この発明の実施例においては、制
御を開始する条件をアイドルスイッチのオン状態と車速
とによって決定する構成としたが、例えば、制御を開始
する条件にブレーキスイッチの作動状態を追加して使用
することも可能である。
御を開始する条件をアイドルスイッチのオン状態と車速
とによって決定する構成としたが、例えば、制御を開始
する条件にブレーキスイッチの作動状態を追加して使用
することも可能である。
【００３０】また、上述実施例においては、制御を開始
する条件の一方が不成立となった時にエアコン（Ａ／
Ｃ）をオン動作させていたが、エアコン（Ａ／Ｃ）のオ
フ動作時間を所定時間だけ継続させるべく構成して使用
することも可能である。
する条件の一方が不成立となった時にエアコン（Ａ／
Ｃ）をオン動作させていたが、エアコン（Ａ／Ｃ）のオ
フ動作時間を所定時間だけ継続させるべく構成して使用
することも可能である。
【００３１】更に、上述実施例においては、制御を開始
する条件の成立時にエアコン（Ａ／Ｃ）をオフ動作させ
る構成としたが、エアコン（Ａ／Ｃ）を所定間隔でオン
・オフ動作を繰り返すべく構成して使用することも可能
である。
する条件の成立時にエアコン（Ａ／Ｃ）をオフ動作させ
る構成としたが、エアコン（Ａ／Ｃ）を所定間隔でオン
・オフ動作を繰り返すべく構成して使用することも可能
である。
【００３２】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、車両に搭載したエンジンの吸気管圧力を取り入れて
減速時のブレーキの踏力を減少させるブレーキブースタ
を設け、エアコンのオン動作時且つ車両の減速時に所定
条件が成立した際にはエアコンをオフ動作させて所定の
吸気管圧力を確保すべく制御する制御部を設けたので、
エアコンのオン動作時且つ車両の減速時の踏力をエアコ
ンのカット動作によってエアコンのオフ動作時且つ車両
の減速時の踏力と略同一とすることができ、ブレーキフ
ィーリングを向上し得て、実用上有利である。また、制
御部内の制御用プログラムの変更のみで対処することが
できることにより、構成が複雑化する惧れが全くなく、
コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利である。
ば、車両に搭載したエンジンの吸気管圧力を取り入れて
減速時のブレーキの踏力を減少させるブレーキブースタ
を設け、エアコンのオン動作時且つ車両の減速時に所定
条件が成立した際にはエアコンをオフ動作させて所定の
吸気管圧力を確保すべく制御する制御部を設けたので、
エアコンのオン動作時且つ車両の減速時の踏力をエアコ
ンのカット動作によってエアコンのオフ動作時且つ車両
の減速時の踏力と略同一とすることができ、ブレーキフ
ィーリングを向上し得て、実用上有利である。また、制
御部内の制御用プログラムの変更のみで対処することが
できることにより、構成が複雑化する惧れが全くなく、
コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利である。
【図１】この発明の実施例を示す減速時エアコン制御装
置の制御用フローチャートである。
置の制御用フローチャートである。
【図２】減速時エアコン制御装置の構成図である。
【図３】この発明の従来の技術を示す減速時のエンジン
内負圧と時間との関係を示す図である。
内負圧と時間との関係を示す図である。
【図４】減速時のマスタシリンダ内負圧と時間との関係
を示す図である。
を示す図である。
２ エンジン ４ 吸気通路 ６ 排気通路 １２ 吸気マニホルド ２４ 燃料噴射弁 ４８ 制御部 ５２ 開度センサ ５４ 水温センサ ５８ ブレーキスイッチ ６０ エアコンセンサ ６２ 車速センサ ６４ アイドルスイッチ ６６ ブレーキブースタ ６８ ブレーキ用連絡管
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図３】
【図４】
【図２】
Claims (1)
- 【請求項１】 車内空調を果たすべくエアコンを搭載す
る車両のエアコン装置において、前記車両に搭載したエ
ンジンの吸気管圧力を取り入れて減速時のブレーキの踏
力を減少させるブレーキブースタを設け、前記エアコン
のオン動作時且つ車両の減速時に所定条件が成立した際
にはエアコンをオフ動作させて所定の吸気管圧力を確保
すべく制御する制御部を設けたことを特徴とする減速時
エアコン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31937592A JPH06143993A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | 減速時エアコン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31937592A JPH06143993A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | 減速時エアコン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06143993A true JPH06143993A (ja) | 1994-05-24 |
Family
ID=18109452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31937592A Pending JPH06143993A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | 減速時エアコン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06143993A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7478537B2 (en) | 2002-12-19 | 2009-01-20 | Calsonic Kansei Corporation | Method of controlling vehicular air-conditioner |
| JP2013203120A (ja) * | 2012-03-27 | 2013-10-07 | Mitsubishi Motors Corp | 運転制御装置 |
| WO2021215071A1 (ja) * | 2020-04-20 | 2021-10-28 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
1992
- 1992-11-04 JP JP31937592A patent/JPH06143993A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7478537B2 (en) | 2002-12-19 | 2009-01-20 | Calsonic Kansei Corporation | Method of controlling vehicular air-conditioner |
| JP2013203120A (ja) * | 2012-03-27 | 2013-10-07 | Mitsubishi Motors Corp | 運転制御装置 |
| WO2021215071A1 (ja) * | 2020-04-20 | 2021-10-28 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP2021172114A (ja) * | 2020-04-20 | 2021-11-01 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| CN115485155A (zh) * | 2020-04-20 | 2022-12-16 | 株式会社电装 | 车辆用空调装置 |
| US12187101B2 (en) | 2020-04-20 | 2025-01-07 | Denso Corporation | Vehicle air conditioner |
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