JPH061907Y2 - 車両のタイヤハウス用プロテクタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車などの車両のタイヤハウスの内側に覆
うタイヤハウス用プロテクタに関する。

（従来の技術） 自動車のタイヤハウス１は、例えば第５図に示すよう
に、タイヤ２のトレッド面2aおよび内側面2bに対向して
覆う金属製のアウターパネル３およびインナーパネル４
によって構成されており、このパネル３，４の内側を覆
って合成樹脂製のプロテクタ５が装着され、このプロテ
クタ５によってタイヤ２の回転で飛散する小石や泥水な
どが当たる音を低減したり、泥水がパネル３，４などに
直接付着して腐蝕させるのを防止する。なお、このタイ
ヤハウス１には、タイヤ２が取付けられる車軸６を支持
するスプリングやショックアブソーバなどから一体的に
構成されたれストラット７が取付けられている。

上記プロテクタ５は、従来、第６図および第７図に示す
ように、タイヤ２のトレッド面2aに対向してパネル３，
４を覆う半円弧状のフェンダプロテクタ８と、タイヤ２
の内側2bに対向してパネル４を覆う半円板状のスプラッ
シュプロテクタ９とが別々に形成され、タイヤハウス１
への両プロテクタ８，９の装着時にその一部が相互に連
結される。このプロテクタ５を２部品に分けるのは、タ
イヤハウス１にはスラット７が取付けられた後にプロテ
クタ５を取付けるためであり、このストラット７の外側
と内側とでプロテクタ８，９を分離する必要がある。

（考案が解決しようとする課題） 上記のように、従来のタイヤハウス用プロテクタは、フ
ェンダプロテクタ８とスプラッシュプロテクタ９とを別
体に構成しているため、第７図のように、装着状態では
両プロテクタ８，９間に隙間ができる箇所があってパネ
ル４が露出し、タイヤの回転によって飛散する泥水や小
石などがその露出したパネル４に直接当って異音を発し
たり、泥水などの付着によって腐蝕を生じやすい。

また、両部品共、薄肉、大型部品であるために、成形後
の変形および寸法変動が大きく、その接続箇所の寸法管
理に多大の工数を要するばかりでなく、金属パネルが露
出していない箇所においても、両プロテクタ８，９の合
わせ部において隙間が生じ易く、そこから泥水等が侵入
する。

また、両プロテクタ８，９の成形に際しては、両部品と
も大型の成形金型を必要とし、金型コストが高くつく。

さらに、例えば第８図に示すように、フェンダプロテク
タ８はシートプレス成形によって成形されるが、フェン
ダプロテクタ８を切取ることによって側壁部10などを含
む多くのダスト材が残り、材料コストが高くつく。

本考案は、上述のように課題に鑑みなされたもので、タ
イヤハウスのパネル内側の露出部を少なくして小石など
の衝突による異音の発生を低減するとともに泥水などの
付着による腐蝕を防止し、金型コストおよび材料コスト
を低減できる車両のタイヤハウス用プロテクタを提供す
ることを目的とするものである。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） 本考案は、車両のタイヤハウス１の内側を覆って装着さ
れるタイヤハウス用プロテクタにおいて、タイヤ２のト
レッド面に対向する円弧状のフェンダプロテクタ部13を
有するとともに、タイヤ２の内側面に対向するスプラッ
シュプロテクタ部14を一体に有し、このスプラッシュプ
ロテクタ部14に上下に貫通するスリット18を形成した第
１プロテクタ11を設け、かつ、この第１プロテクタ11の
スリット18の少なくとも一部を覆うとともにこのスリッ
ト18間を連結する第２のプロテクタ12を設けたものであ
る。

（作用） 本考案は、第１プロテクタ11のスリット18を通じてタイ
ヤハウス１の内側でタイヤ２を支持する例えばストラッ
トを通し、このストラットの外側のフェンダプロテクタ
部13プロテクタでタイヤ２のトレッド面に対向して覆う
とともに、ストラットの内側に侵入したスプラッシュプ
ロテクタ部14でタイヤ２の側面を覆い、また、第２プロ
テクタ12でスリット18間を覆って連結する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例の構成を第１図ないし第３図を
参照して説明する。

なお、第５図に示す構造と同一構造部分については同一
符号を用いて説明する。

図において、プロテクタ５は、合成樹脂製の第１プロテ
クタ11および第２プロテクタ12から構成されている。

上記第１プロテクタ11は、タイヤ２のトレッド面２ａに
対向する半円弧状に形成されたフェンダプロテクタ部13
の内側面に、タイヤ２の内側面2bに対向する半円板状の
スプラッシュプロテクタ部14が一体に形成されている。
このフェンダプロテクタ部13には、上部にストラット７
を通す開口15を有してストラット７のスプリングなどを
受容する突出部16が設けられているとともに、両端下部
にサイドアンダーカバー17がそれぞれ水平に設けられ、
一方、スプラッシュプロテクタ部14には、略中央に上下
に貫通して上記開口15に連通する０〜50mm程度の間隔の
スリット18が設けられ、このスリット18の下部に車軸６
を受容するための拡大スリット部19が設けられている。
また、フェンダプロテクタ部13およびサイドアンダーカ
バー17の縁部にタイヤハウス１に取付けるための複数の
取付孔20が設けられているとともに、スプラッシュプロ
テクタ部14のスリット18の縁部に上記第２プロテクタ12
を取付けるための複数の取付孔21が設けられている。

また、上記第２プロテクタ12は、上下幅が上記スプラッ
シュプロテクタ部14の中央部の上下幅と略同一でスリッ
ト18および拡大スリット部19をカバー可能とする横幅の
カバー部22が形成されているとともに、このカバー部22
の下部に車軸６を上下動可能に受容する通し溝23を有す
るアーチ部24が一体に突設されている。また、カバー部
22の周縁部には上記スリット18の縁部に設けた取付孔21
の位置に対応して取付孔25が設けられている。

なお、第１および第２プロテクタ11,12を装着するタイ
ヤハウス１は、第５図に示したように、金属製のパネル
３，４で構成され、ストラット７によって車軸６が支持
されているとともに、この車軸６にタイヤ２が取付けら
れる。

そうして、車両組立時に最終段階でタイヤ２を車軸６に
取付ける直前において、タイヤハウス１に対して第１お
よび第２プロテクタ11,12が取付けられる。

まず、第１プロテクタ11をそのスプラッシュプロテクタ
部14を車両側に向けてタイヤハウス１の内側に導入し、
必要ならスリット18を強制的に拡開しながらそのスリッ
ト18を通じてストラット７を通し、スプラッシュプロテ
クタ部14をストラット７の内側に導入する。そして、ス
トラット７の上部を開口15内に受収するとともに車軸６
を拡大スリット部１９に受収して位置決めし、フェンダ
プロテクタ部13およびサイドアンダーカバー部17の複数
の取付孔20を通じてパネル３，４の内側にビス締め固定
する。

ついで、第２プロテクタ12をストラット７の内側に導入
し、受け溝23を車軸の６の外側に嵌合し、カバー部22で
第１プロテクタ11のスリット18の全域を覆うとともに、
カバー部22の取付孔25およびスリット18の縁部の取付孔
21を通じて相互にビス締め固定する。

このように、ストラット７が取付けられているタイヤハ
ウス１に対して第１および第２プロテクタ11,12を容易
に取付けることができ、また、第１プロテクタ11によっ
てタイヤハウス１の内側の略全域を覆うとともに、第１
プロテクタ11のストラット通し用のスリット18を第２プ
ロテクタ12によって覆うため、タイヤハウス１のパネル
３，４が露出する部分が少なく、タイヤ２の回転によっ
て飛散する泥水や小石の衝突時の異音を低減でき、か
つ、金属製のパネル３，４の泥水などの付着による腐蝕
を防止できる。

また、第１プロテクタ11を成形するにあたっては従来と
略同様の大型の成形金型を必要とするが、第２プロテク
タ12を成形するにあたっては小形の成形金型でよく、金
型コストを低減できる。

また、第１プロテクタ11をシートプレス成形によって成
形する場合、第８図に示す従来のように、フェンダプロ
テクタ部分を切取ることによって側壁部10を含む多くの
ダスト材を残すことなく、その側壁部10をスプラッシュ
プロテクタ部14として有効に使用することができ、材料
の無駄が少なく、材料コストを低減することができる。

なお、上記実施例では、第２プロテクタ12にスリット18
を覆うカバー部22を設けていたが、スリット18の間隔を
狭く設定することにより、第４図のように、取付孔25を
有する取付片部26を設けた第２プロテクタ12によってス
リット18の上部域に覆わずにスリット18間を連結するよ
うにしてもよい。

〔考案の効果〕

本考案によれば、第１プロテクタのフェンダプロテクタ
部とスプラッシュプロテクタ部とを一体に形成し、この
スプラッシュプロテクタ部にタイヤハウスの内側でタイ
ヤを支持する例えばストラットを通すスリットを設け、
また、このスリット間を覆って連結する第２プロテクタ
を備えることにより、タイヤハウス内側の露出部が少な
くでき、小石などの衝突による異音の発生を低減できる
とともに泥水などの付着による腐蝕を防止でき、しか
も、従来の接続箇所の寸法管理の工数および合わせ部の
隙間発生の可能性を大幅に低減でき、また、第２のプロ
テクタは小形でよいため、金型も小型でよく、金型コス
トを低減でき、さらに、第１プロテクタの各プロテクタ
部を一体構造とすることで、材料の無駄をなくし、材料
コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両のタイヤハウス用プロテクタの一
実施例を示す分解状態の斜視図、第２図はその第１プロ
テクタの斜視図、第３図は断面図、第４図は本考案の第
２プロテクタの他の実施例を示す斜視図、第５図は自動
車の一般的なタイヤハウス部分の断面図、第６図は従来
のタイヤハウス用プロテクタの分解状態の斜視図、第７
図はその断面図、第８図はそのフェンダプロテクタの成
形方法を示す斜視図である。 １・・タイヤハウス、２・・タイヤ、１１・・第１プロ
テクタ、１２・・第２プロテクタ、１３・・フェンダプ
ロテクタ、１４・・スプラッシュプロテクタ、１８・・
スリット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のタイヤハウスの内側を覆って装着さ
   れるタイヤハウス用プロテクタにおいて、 タイヤのトレッド面に対向する円弧状のフェンダプロテ
   クタ部を有するとともに、タイヤの内側面に対向するス
   プラッシュプロテクタ部を一体に有し、このスプラッシ
   ュプロテクタ部に上下に貫通するスリットを形成した第
   １プロテクタと、 この第１プロテクタのスリットの少なくとも一部を覆う
   とともにこのスリット間を連結する第２プロテクタと、 を備えた車両のタイヤハウス用プロテクタ。