JPH0620643Y2 - 車両用サスペンシヨンのト−シヨンバ−アンカ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、一端がサスペンションアームに取付けられ、
他端がアンカアームおよびアンカボルトを介して車体に
取付けられているトーションバーを備えた車両用サスペ
ンションのトーションバーアンカ構造に関する。

（従来技術） 車両用サスペンションの一形式として、トーションバー
のねじり弾性を利用して、車輪を取付けたサスペンショ
ンアームの上下方向の揺動を吸収するように構成したも
のがある。このトーションバーの一端はサスペンション
アームに回転可能に取付けられ、他端は車体メンバに回
転不能に取付けられるが、トーションバーに予めねじり
を与えた状態ので保持する必要があるため、その車体側
への取付部に、例えば実開昭５９−２９３０４号公報に
開示されているような構成の結合手段が設けられてい
る。すなわち、トーションバーの車体側の端部はアンカ
アームの基部に回転不能に結合されており、このアンカ
アームの先端部に、一端が車体側に取付けられたアンカ
ボルトの他端が係合されているが、このアンカボルト
は、トーションバーにねじりを与えるときのアンカアー
ムの回動に追従して動きうるように、車体に揺動可能に
支持されている。そしてアンカアームの先端部に形成さ
れている半円形の切欠内に、アンカボルトに取付けられ
た半円形の断面形状を有するスイベルピンを係合させた
後、アンカボルトに螺合したナットを回動することによ
ってアンカアームを所定角度回動し、これによりトーシ
ョンバーの車体側の端部が所定の方向に所定角度ねじら
れた状態で車体メンバに固定されている。

このような構成の場合、ねじられたトーションバーの反
作用によって、アンカアームには、このアンカアームと
スイベルピンとの係合を強固にする方向の回転力が作用
している。そして車両の走行中にサスペンションアーム
が上方へ揺動する場合には、トーションバーに予め与え
られているねじりを増大する方向の回転力がアンカアー
ムに対して作用するため、アンカアームとスイベルピン
との係合はさらに強固になるが、サスペンションアーム
が下方へ揺動することにより、トーションバーにリバウ
ンド方向の荷重が作用した場合には、すなわちトーショ
ンバーに、予め与えられているねじりを打消す方向の荷
重がトーションバーに対して加えられた場合には、アン
カアームとスイベルピンとの係合を弱める方向の回転力
がアンカアームに作用する。したがって、万一トーショ
ンバーにリバウンド方向の過大な荷重が作用した場合に
は、アンカアームがその切欠とスイベルピンとの係合状
態を脱する方向に回動することになる。一方、アンカボ
ルトは、その一端が車体メンバに揺動可能に支持されて
いるため、アンカアームがスイベルピンとの係合状態を
脱すると、スイベルピンが再びアンカアームと係合する
ことが不可能な位置までアンカボルトが偏位して、スイ
ベルピンがアンカアームの切欠から脱落するおそれがあ
った。このような事態が発生すると、トーションバーの
機能が一瞬にして失われるため、何等かの対策が必要と
されていた。

（考案の目的） 本考案は、上述の事情に鑑み、トーションバーにリバウ
ンド方向の過大な荷重が作用した場合にスイベルピンの
ような係止部材がアンカアームの切欠から脱落するのを
防止することができるトーションバーアンカ構造を提供
することを目的とする。

（考案の構成） 本考案は、車体に揺動可能に取付けられたアンカボルト
に、アンカアームの先端部がトーションバーをその軸線
のまわりで所定方向に所定角度ねじった状態で係合され
る構成によって、トーションバーの端部が車体に回転不
能に取付けられている車両用サスペンションのトーショ
ンバーアンカ構成において、トーションバーに上記ねじ
りを打消す方向の荷重が作用して、アンカアームがアン
カボルトとの係合状態を脱して変位した場合に生じるア
ンカボルトの所定の範囲を越える揺動を阻止して、アン
カボルトに設けられた係止部材がアンカアームの切欠か
ら脱落するのを防止する係止部を車体に設けたことを特
徴とする。

（考案の効果） 上記構成によれば、トーションバーにそのねじりを打消
す方向の荷重が作用することによりアンカアームがアン
カボルトとの係合状態を脱して変位した場合に、アンカ
ボルトが所定の範囲を越えて揺動しようとしても、係止
部が車体に設けられていることにより、アンカボルトが
上記係止部に当接して係止されるため、スイベルピンが
アンカアームから脱落するのを防止することができる。

（実施例） 以下図面を参照して本考案の一実施例について詳細に説
明する。

第１図はトーションバーを備えた車両のサスペンション
装置の概略的な平面図で、サスペンションアーム１はロ
アーアーム２とその上方のアッパーアーム３とよりな
り、ロアーアーム２の先端に車輪４が取付けられてい
る。トーションバー５の一端はロアーアーム２に回転不
能に取付けられて車両の前後方向に延び、トーションバ
ー５の他端は、車体フレーム６に固着されたブラケット
７にアンカアーム８およびアンカボルト９を介して回転
不能に取付けられ、サスペンションアーム１の上下方向
の揺動をトーションバー５の弾性によって吸収するよう
に構成されている。

第２図は第１図のII-II線に沿った拡大断面図を示し、
第３図は第２図の矢IIIの方向からみた平面図を示す。
ブラケット７に回転可能に支持されているアンカアーム
８は、所定の間隔をもって互いに平行に対向し、かつ上
部の連結部１０を介して互いに連結された一対の板状片
８ａ、８ｂよりなり、その基端部に筒状体１１が固着さ
れている。トーションバー５の端部は上記筒状体１１内
に嵌挿されて回転不能に固着されている。アンカアーム
８の板状片８ａ、８ｂの先端部には半円形の切欠１２
ａ、１２ｂが形成されている。アンカボルト９には、断
面半円形の第１のスイベルピン１３がその平坦面側をア
ンカボルト９の下端のヘッド９ａに当接させた状態に挿
入されている。このスイベルピン１３の円周面は、この
円周面に対応する曲面を備えてブラケット７の下面に固
着された受金１４に回動可能に支承され、したがって、
アンカボルト９は左右に揺動可能に支持されている。１
５はスイベルピン１３の周辺部分を保護するためにブラ
ケット７の下面に取付けられた保護板である。

また、アンカボルト９には、その一対の板状片８ａ、８
ｂに形成された半円形の切欠１２ａ、１２ｂに係合しう
る第２のスイベルピン１６が挿通され、このスイベルピ
ン１６が切欠１２ａ、１２ｂに係合された後、アンカボ
ルト９にナット１７が螺合されることにより、アンカア
ーム８の先端部がスイベルピン１６を介してアンカボル
ト９に組付けられる。この組付に際し、当初はアンカア
ーム８およびアンカボルト９は第２図に鎖線で示された
位置にあるが、ナット１７を回動することによって、ア
ンカアーム８は反時計方向に回動して第２図に実線で示
された位置に保持される。このようにアンカアーム８を
反時計方向に回動することによって、トーションバー５
は反時計方向に所定角度ねじられた状態になり、このね
じられたトーションバー５の反作用によって、アンカア
ーム８には、このアンカアーム８とスイベルピン１６と
の係合を強固にする方向の回転力、すなわち第２図に矢
Ａで示す時計方向の回転力が作用している。

一方、車体フレーム６に固着されているブラケット７の
上面には、トーションバー５にねじりを与えるためのア
ンカアーム８の回動に支障を与えないため、アンカアー
ム８の通過を許容しうる大きさの切欠２０が設けられて
いるが、この切欠２０のアンカアーム８の先端側の端部
は、アンカアーム８の回動を許容しうる範囲でアンカボ
ルト９に近接しており、そこにアンカボルト９が揺動し
た場合にその揺動を係止しうる係止部２１が形成されて
いる。第４図はこの係止部２１の作用を説明する図で、
トーションバー５にリバウンド方向の過大な荷重が作用
した場合、すなわち、トーションバー５に、予め与えら
れているねじりを打消す方向の過大な荷重が作用した場
合には、アンカアーム８が第２図に矢Ｂで示されている
ように反時計方向に回動し、スイベルピン１６とアンカ
アーム８とが非係合状態になる。したがって、アンカボ
ルト９は自由に揺動しうる状態になり、左方へ倒れるこ
ともあり得るが、ブラケット７に係止部２１が形成され
ているため、アンカボルト９はこの係止部２１に当接し
てそれ以上は変位せず、したがってスイベルピン１６が
アンカアーム８の切欠12a,12bから脱落するのを防止す
ることができるのである。なお、第４図において、アン
カボルト９が右方へ倒れることもあり得るが、アンカア
ーム８の上面に連結部１０が形成されているため、スイ
ベルピン１６はこの連結部１０に当接し、スイベルピン
１６がアンカアーム８から脱落するおそれはない。

以上の説明で明らかなように、本考案によれば、きわめ
て簡単な構成によってスイベルピン１６のアンカアーム
８からの脱落を防止することができるから、車両の安全
を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はトーションバーを備えた車両のサスペンション
装置の概略的な平面図、第２図は第１図のII-II線に沿
った拡大断面図、第３図は第２図の矢IIIの方向からみ
た平面図、第４図は本考案の作用を説明する図である。 １…サスペンションアーム ２…ロアーアーム、５…トーションバー ６…車体フレーム、７…ブラケット ８…アンカアーム、８ａ、８ｂ…板状片 ９…アンカボルト、１２ａ、１２ｂ…切欠 １６…スイベルピン、１７…ナット ２０…ブラケットの切欠 ２１…係止部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一端がサスペンションアーム(2)に回転不
   能に取付けられたトーションバー(5)の他端に、切欠(12
   a,12b)を先端部に備えたアンカアーム(8)の基端部が回
   転不能に結合され、車体に揺動可能に取付けられたアン
   カボルト(9)に係合部材(16)が設けられ、該係合部材(1
   6)が前記アンカアーム(8)の切欠(12a,12b)に係合する態
   様で、かつ前記トーションバー(5)をその軸線のまわり
   で所定方向に所定角度ねじった状態で、前記アンカアー
   ム(8)の先端部が前記アンカボルト(9)に係合されてなる
   車両用サスペンションのトーションバーアンカ構造にお
   いて、 前記トーションバー(5)に前記ねじりを打消す方向の過
   大な荷重が作用して、前記アンカアーム(8)が前記アン
   カボルト(9)との係合状態を脱して変位した場合に生じ
   る前記アンカボルト(9)の所定の範囲を越える揺動を阻
   止して、前記係止部材(16)の前記切欠(12a,12b)からの
   脱落を防止する係止部(21)が前記車体に設けられてなる
   ことを特徴とする車両用サスペンションのトーションバ
   ーアンカ構造。