JPH0622028U - はね上げ式ドアの樋構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 特別な部材や加工を要せず排水構造を形成し
てドア構成部材や内装材が雨水等により腐食する問題を
防止し得るはね上げ式ドアの樋構造を提供する。 【構成】 開閉機構７を構成する操作部材７ａが配され
た貫通孔３ａを有するアウタパネル３と所要の間隔をあ
けて複数の作業用開口９が開設されたインナパネル４と
からなり、開口部の上端に一端が支承されてこの開口部
を開閉するはね上げ式ドアにおいて浸入水を排水する樋
構造であって、上記各作業用開口９をインナパネル４の
上下方向に延設し、かつこれら作業用開口９間に生じる
パネル部分１０〜１２の一部１１を上記貫通孔３ａに対
向させるとともに、このパネル部分１１を断面が内向き
の凹状とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の後部開口を開閉するバックドア等に浸入する水を排水する はね上げ式ドアの樋構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

ワンボックス型バン等の自動車には、図６に示すように、車体２０の後部開口 を開閉するドアとしてはね上げ式のバックドア２１が一般に設けられている。こ のバックドア２１は、図７に示す如くアウタパネル２２とインナパネル２３とか らなり、内部にはドア構成部材が収容されている。そして、このバックドア２１ の上端部が開閉自在に支承されるとともに、開成状態でほぼ水平位置に保持する ダンパが配設されている。

【０００３】 アウタパネル２２側には、貫通孔が形成され、この貫通孔にキーシリンダ２４ が取り付けられている。また、インナパネル２３の下端部にはロック機構２５が 設けられており、これは両パネル２２，２３の間に配された図示しないロック部 材によって上記キーシリンダ２４に連結されている。

【０００４】 なお、上記バックドア２１をハンドル操作により開閉するものでは、貫通孔に 開閉操作のためのレバーが挿通されており、このレバーが上記ロック機構２５に 連結されている。

【０００５】 ところで、上記キーシリンダ２４を備えたバックドア２１を雨が降っている最 中に開けると、貫通孔とキーシリンダ２４との小間隙やキーシリンダ２４のキー 挿入穴から雨水が図７の矢印のようにバックドア２１内に浸入する。この雨水は バックドア２１を閉めたとき、通常、下端部に設られる水抜きから外部に排出さ れるのであるが、この間に上述のドア構成部材が濡れたり、極端な場合は水が車 室内に浸入したりする不具合が生じる。

【０００６】 そこで、このようにドア内に浸入した水が車室内に浸入するのを防止できるよ うにした従来例として、図８に示すようなリフトゲートの水抜き構造が提案され ている（実開昭６３−２１１４０号公報参照）。

【０００７】 この従来例は、アウタパネル３に貫通設置したキーシリンンダ４０の回転軸４ １の内端に水受けガイド３０を固着するとともに、この水受けガイド３０に、車 両本体とのロック機構部に下端を連結したリンク部材５０の上端を連結している 。

【０００８】 この水抜き構造によれば、キーシリンンダ４０側より浸入する水を水受けガイ ド３０に溜めておくことができる。そして、リフトゲートを開けるときにキーを 挿入してキーシリンンダ４０の回転部を回転させると、水受けガイド３０が傾斜 して溜り水を落下させることができる。これにより、リフトゲートの下端部から 水を排出させることができるものである。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記公報記載のものは、リフトゲートのアウタパネル３に水受けガイ ド３０を新たに設ける必要があり、部品点数が増加するので製作工程が複雑にな り、製作費も割高となっていた。

【００１０】 本考案は、上記課題を解決するためになされたもので、特別な部材や加工を要 せず排水構造を形成してドア構成部材が雨水等により腐食したり、車室内に浸入 したりする問題を防止し得るはね上げ式ドアの樋構造を提供することを目的とし ている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案のはね上げ式ドアの樋構造は、開閉機構を構成する操作部材が配された 貫通孔を有するアウタパネルと所要の間隔をあけて複数の作業用開口が開設され たインナパネルとからなり、開口部の上端に一端が支承されてこの開口部を開閉 するはね上げ式ドアにおいて浸入水を排水する樋構造であって、上記各作業用開 口をインナパネルの上下方向に延設し、かつこれら作業用開口間に生じるパネル 部分の一部を上記貫通孔に対向させるとともに、このパネル部分を断面が内向き の凹状としたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】

この考案においては、雨が降っている最中にドアを開成してほぼ水平に保持し たとき、雨水がアウタパネルの貫通孔と操作部材との間の間隙よりドア内に浸入 すると、上記貫通孔に対向させた断面凹状のパネル部分に落下する。このパネル 部分は上下方向に延出する樋状となっているので、下向きとなるドアの下端部側 に流下して排出される。 このため、通常、アウタパネルとインナパネルとの間に配設されるドア構成部 材が濡れたり、車室内に雨水等が浸入したりする問題が回避される。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例について、図面を参照しながら説明する。 図１〜図５は本考案の一実施例に係るはね上げ式ドアの樋構造を説明するため の図であり、図１はワンボックス型バンの後部側正面図、図２は図１のＩＩ−Ｉ Ｉ線に沿った断面図、図３は把手の斜視図、図４は一部断面で示すドアの斜視図 、図５はアウタパネルとインナパネルの断面図である。

【００１４】 図において、１はワンボックス型バンの車体であり、後部にはね上げ式ドアで あるバックドア２が設けられている。このバックドア２は、アウタパネル３とイ ンナパネル４とからなり、両者３，４間に生じる空間部には、ドア構成部材や内 装材が配設されている。また、このバックドア２は、上端部２ａが図示されない 後部開口の上端縁にヒンジにより支承され、開閉自在に取り付けられている。さ らに、両側部と後部開口の両側縁との間には、ダンパが配設され、このバックド ア２を開けたときに下端部２ｂを若干下向きにした状態でほぼ水平に保つことが できるようになっている。

【００１５】 アウタパネル３には、凹所５が形成され、この凹所５の上部にガーニッシュ６ が取り付けられている。このガーニッシュ６に対向するアウタパネル３側には、 ２個の貫通孔３ａが形成され、この貫通孔３ａにレバー７ａが挿通されている。 このレバー７ａは、開閉機構７の操作部材であって、アウタパネル３の内側壁に 回動自在に支持されている。そして、後端にハンドル７ｂが設けられる一方、先 端にロッド７ｃが係止されていて、ハンドル７ｂの操作によりロック機構８を駆 動できるようになっている。

【００１６】 ロック機構８は、凸状のロック８ａをバックドア２の下端部２ｂに設けており 、ロック８ａには可動部材が連結されて上下動自在となっている。この可動部材 と上記ロッド７ｃの下端とは係合関係にあり、バネにより下方への押圧力が付勢 されて後部開口の下端縁にロック８ａを係止するようになっている。また、上記 ハンドル７ｂに指をかけて引いたとき、ロッド７が下動して係合が外され、可動 部材が上動することにより、ロックが解除される構成となっている。

【００１７】 インナパネル４は、上記アウタパネル３に周縁が接合され、複数の作業用開口 ９が開設されている。この作業用開口９，９は略矩形状で、インナパネル４の上 下方向に４個が開設されている。各開口９間のパネル部分１０，１１，１２は、 断面が内向きの凹状に成形されて雨樋構造となっている。このうち、中央のパネ ル部分１１は、上記貫通孔３ａに対向させており、この貫通孔３ａとレバー７ａ との間の小間隙より浸入する水を樋面１１ａにて受け留めることができるように なっている。また、このバックドア２の下端部２ｂには、２箇所の水抜き穴２ｃ が形成され、樋面１１ａから流動してくる水を外部に排出可能となしている。

【００１８】 なお、上記インナパネル４には、図示省略しているが、下端部２ｂの中央にキ ーシリンダが装着されており、バックドア２を閉成した状態でキーができるよう になっている。

【００１９】 しかして、上記バックドア２は、アウタパネル３の貫通孔３ａとレバー７ａと の間に小間隙が生じており、バックドア２を閉成した状態ではこの小間隙が垂直 となる。このため、洗車時にバックドア２に水がかけられたとき、ガーニッシュ ６に入り込んで貫通孔３ａよりバックドア２内に浸入することがあると、この水 がアウタパネル３の内側壁に沿って下端部の水抜き穴２ｃから排出される。

【００２０】 また、雨が降っている最中にバックドア２を開成してほぼ水平に保持したとき 、雨水が小間隙よりアウタパネル３内に浸入すると、上記貫通孔３ａに対向させ た中央のパネル部分１１に落下する。このパネル部分１１は下部側が傾斜してい るので、上記浸入水は樋面１１ａを流下して外部に排出される。このため、アウ タパネル３とインナパネル４との間に配設されたドア構成部材や内装材が濡れた り、浸入水がさらに車室内に浸入したりする問題が回避される。

【００２１】 なお、上記実施例においては、ワンボックス型のバンのように後部開口を有す る車両の場合について説明したが、側部に開口を有する車両にも適用することが できるのは勿論、車両に限らず各種の窓にも採用することができる。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、インナパネルに作業用開口を開設するに際して 、アウタパネル側の貫通孔に対向させて断面凹状のパネル部分を形成することに より、上下方向に延出する樋を設けることができる。これにより、雨が降ってい る最中にドアを開成してほぼ水平にしたとき、貫通孔と部材との小間隙より浸入 する雨水が上記パネル部分に落下した後、インナパネルの下端部側に流下して排 出される。よって、アウタパネルとインナパネルとの間に配設されたドア構成部 材や内装材が濡れて腐食したり、浸入水が車室内に浸入したりするのを防止する ことがきる。

【００２３】 このように、インナパネルの排水構造は、作業用開口の形成位置を予め配慮す るだけでよく、特別に部材を設けたり加工を施す必要はないので、極めて簡単に 構成することができ、それだけ製作が容易で安価となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るはね上げ式ドアの樋構
造を設けたワンボックス型バンの後部側正面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。

【図３】上記実施例のハンドルの斜視図である。

【図４】上記実施例のドアの一部断面斜視図である。

【図５】上記実施例のアウタパネルとインナパネルの断
面図である。

【図６】従来の水抜き構造を設けたワンボックス型バン
の後部側正面図である。

【図７】従来のリフトゲート式ドアの水抜き構造を示す
断面図である。

【図８】従来の他の水抜き構造の要部を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

３ アウタパネル ４ インナパネル ３ａ 貫通孔 ７ 開閉機構 ７ａ 操作部材 ９ 作業用開口 １０〜１２ 作業用開口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 開閉機構を構成する操作部材が配された
   貫通孔を有するアウタパネルと所要の間隔をあけて複数
   の作業用開口が開設されたインナパネルとからなり、開
   口部の上端に一端が支承されてこの開口部を開閉するは
   ね上げ式ドアにおいて浸入水を排水する樋構造であっ
   て、 上記各作業用開口をインナパネルの上下方向に延設し、
   かつこれら作業用開口間に生じるパネル部分の一部を上
   記貫通孔に対向させるとともに、このパネル部分を断面
   が内向きの凹状としたことを特徴とするはね上げ式ドア
   の樋構造。