JPH0623544B2 - 自動トランスミツシヨン - Google Patents
自動トランスミツシヨンInfo
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- JPH0623544B2 JPH0623544B2 JP61042888A JP4288886A JPH0623544B2 JP H0623544 B2 JPH0623544 B2 JP H0623544B2 JP 61042888 A JP61042888 A JP 61042888A JP 4288886 A JP4288886 A JP 4288886A JP H0623544 B2 JPH0623544 B2 JP H0623544B2
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- Japan
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- engine
- fuel injection
- injection pump
- engine speed
- speed
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Links
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 45
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 30
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 30
- 244000208734 Pisonia aculeata Species 0.000 claims description 3
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動トランスミッションに係り、特に適正なギ
ヤ位置を計算するとともに、この計算にって得られた値
になるように自動的にアクチュエータによってギヤ位置
を変更するようにした自動トランスミッションに関す
る。
ヤ位置を計算するとともに、この計算にって得られた値
になるように自動的にアクチュエータによってギヤ位置
を変更するようにした自動トランスミッションに関す
る。
本発明は、適正なギヤ位置となるように自動的に変速を
行なうようにした自動トランスミッションにおいて、発
進時に燃料噴射ポンプによってエンジンへ供給する燃料
の量を増量するとともに、エンジンの回転数が所定の回
転数に達したらコントロールラックを引戻すようにし、
これによって発進時におけるエンジンの吹上りを防止す
るようにしたものである。
行なうようにした自動トランスミッションにおいて、発
進時に燃料噴射ポンプによってエンジンへ供給する燃料
の量を増量するとともに、エンジンの回転数が所定の回
転数に達したらコントロールラックを引戻すようにし、
これによって発進時におけるエンジンの吹上りを防止す
るようにしたものである。
運転者の頻雑な変速操作を省略するために、自動トラン
スミッションが提案されている。この自動トランスミッ
ションは、車速やアクセル開度等に応じてマイクロコン
ピュータ等の演算手段が使用する歯車を選択するととも
に、アクチュエータによって選択された歯車を噛合せて
自動的に所定のギヤ比を得るようにしたものである。こ
のような自動トランスミッションを自動車に装備するこ
とにより、運転者の変速操作のためのレバー操作がほと
んど必要でなくなる。
スミッションが提案されている。この自動トランスミッ
ションは、車速やアクセル開度等に応じてマイクロコン
ピュータ等の演算手段が使用する歯車を選択するととも
に、アクチュエータによって選択された歯車を噛合せて
自動的に所定のギヤ比を得るようにしたものである。こ
のような自動トランスミッションを自動車に装備するこ
とにより、運転者の変速操作のためのレバー操作がほと
んど必要でなくなる。
このような自動トランスミッションを備えた車両が発進
を行なう場合には、運転者がアクセルペダルを踏込めば
よい。これによってエンジンに供給される燃料の量が増
量されるとともに、クラッチが接続されて発進可能なギ
ヤ比で発進が行なわれるようになる。ところがクラッチ
の接続とエンジンへの燃料の供給量の増量とは、ともに
マイクロコンピュータの指示に基いてアクチュエータに
よって行なわれるために、例えば発進時にアクセルペダ
ルを急激に踏込むと、燃料の増量が先行して余剰トルク
によってエンジンが吹上ることになる。
を行なう場合には、運転者がアクセルペダルを踏込めば
よい。これによってエンジンに供給される燃料の量が増
量されるとともに、クラッチが接続されて発進可能なギ
ヤ比で発進が行なわれるようになる。ところがクラッチ
の接続とエンジンへの燃料の供給量の増量とは、ともに
マイクロコンピュータの指示に基いてアクチュエータに
よって行なわれるために、例えば発進時にアクセルペダ
ルを急激に踏込むと、燃料の増量が先行して余剰トルク
によってエンジンが吹上ることになる。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、自動トランスミッションを備えた車両を発進する際
に、エンジンが吹上るのを防止するようにした自動トラ
ンスミッションを目的とするものである。
て、自動トランスミッションを備えた車両を発進する際
に、エンジンが吹上るのを防止するようにした自動トラ
ンスミッションを目的とするものである。
本発明は、適正なギヤ位置を決算するとともに、この計
算によって得られた値になるように自動的にアクチュエ
ータによってギヤ位置を変更するようにしたトランスミ
ッションにおいて、 停車時におけるアクセルペダルの踏込みによって発生す
る発進信号がある場合に燃料噴射ポンプのコントロール
ラックを増量側へ移動させる手段と、 前記発進信号がある場合にクラッチの接続を行なう接続
手段と、 前記接続手段による接続動作中におけるエンジンの回転
数を検出する検出手段と、 前記エンジンの回転数を所定の回転数と比較する比較手
段と、 前記燃料噴射ポンプのコントロールラックを引戻す手段
とを設け、 発進時に前記コントロールラックを増量側へ移動させる
手段によって前記燃料噴射ポンプがエンジンへ供給する
燃料の量を増量するとともに、前記比較手段によってエ
ンジンの回転数が所定の回転数に達したことが検出され
たら前記引戻し手段によって前記コントロールラックを
引戻し、エンジンの回転数が燃料噴射ポンプのガバナ特
性に従って前記所定の回転数から次第に増加するように
したことを特徴とする自動トランスミッションに関する
ものである。
算によって得られた値になるように自動的にアクチュエ
ータによってギヤ位置を変更するようにしたトランスミ
ッションにおいて、 停車時におけるアクセルペダルの踏込みによって発生す
る発進信号がある場合に燃料噴射ポンプのコントロール
ラックを増量側へ移動させる手段と、 前記発進信号がある場合にクラッチの接続を行なう接続
手段と、 前記接続手段による接続動作中におけるエンジンの回転
数を検出する検出手段と、 前記エンジンの回転数を所定の回転数と比較する比較手
段と、 前記燃料噴射ポンプのコントロールラックを引戻す手段
とを設け、 発進時に前記コントロールラックを増量側へ移動させる
手段によって前記燃料噴射ポンプがエンジンへ供給する
燃料の量を増量するとともに、前記比較手段によってエ
ンジンの回転数が所定の回転数に達したことが検出され
たら前記引戻し手段によって前記コントロールラックを
引戻し、エンジンの回転数が燃料噴射ポンプのガバナ特
性に従って前記所定の回転数から次第に増加するように
したことを特徴とする自動トランスミッションに関する
ものである。
従って停車時にアクセルペダルが踏込まれると発進信号
が発生され、この発進信号に応じて燃料噴射ポンプのコ
ントロールラックが増量側へ移動されるとともに、接続
手段によってクラッチの接続動作が行なわれる。このよ
うな接続手段による接続動作中にエンジンの回転数が検
出手段によって検出され、この回転数が予め設定されて
いる所定の回転数と比較手段によって比較される。そし
て所定の回転数に達した場合には、引戻し手段によって
コントロールラックが引戻され、エンジンの回転数が燃
料噴射ポンプのガバナ特性に従って所定の回転数から次
第に増加するように制御される。
が発生され、この発進信号に応じて燃料噴射ポンプのコ
ントロールラックが増量側へ移動されるとともに、接続
手段によってクラッチの接続動作が行なわれる。このよ
うな接続手段による接続動作中にエンジンの回転数が検
出手段によって検出され、この回転数が予め設定されて
いる所定の回転数と比較手段によって比較される。そし
て所定の回転数に達した場合には、引戻し手段によって
コントロールラックが引戻され、エンジンの回転数が燃
料噴射ポンプのガバナ特性に従って所定の回転数から次
第に増加するように制御される。
以下本発明を図示の一実施例につき説明する。第２図は
本発明の一実施例に係る自動トランスミッションを備え
た自動車のエンジンを示すものであって、このエンジン
はトラック用のディーゼルエンジン１０から構成されて
いる。そしてこのディーゼルエンジン１０は燃料噴射ポ
ンプ１１を備え、このポンプ１１によってエンジン１０
の各シリンダへ順次燃料を供給するようになっている。
燃料噴射ポンプ１１はタイマ１２を介してエンジン１０
によって駆動されるようになっており、しかも燃料の噴
射のタイミングをこのタイマ１２によって調整するよう
になっている。さらに燃料噴射ポンプ１１はメカニカル
ガバナ１３を備え、このガバナ１３によって燃料の噴射
量を調整するようになっている。
本発明の一実施例に係る自動トランスミッションを備え
た自動車のエンジンを示すものであって、このエンジン
はトラック用のディーゼルエンジン１０から構成されて
いる。そしてこのディーゼルエンジン１０は燃料噴射ポ
ンプ１１を備え、このポンプ１１によってエンジン１０
の各シリンダへ順次燃料を供給するようになっている。
燃料噴射ポンプ１１はタイマ１２を介してエンジン１０
によって駆動されるようになっており、しかも燃料の噴
射のタイミングをこのタイマ１２によって調整するよう
になっている。さらに燃料噴射ポンプ１１はメカニカル
ガバナ１３を備え、このガバナ１３によって燃料の噴射
量を調整するようになっている。
エンジン１０の背面側にはフライホイールハウジング１
４が設けられており、このハウジング１４内にはクラン
クシャフトの端部に固着されたフライホイールが収納さ
れるようになっている。そしてこのフライホイールの背
面側にはクラッチ３０が設けられており、しかもこのク
ラッチ３０と連結されるようにフライホイールハウジン
グ１４の背面側にはトランスミッション１５が取付けら
れている。このトランスミッション１５は、エンジン１
０の回転数を所定の値に変速し、プロペラシャフト１６
を介して駆動輪に伝達するようになっている。
４が設けられており、このハウジング１４内にはクラン
クシャフトの端部に固着されたフライホイールが収納さ
れるようになっている。そしてこのフライホイールの背
面側にはクラッチ３０が設けられており、しかもこのク
ラッチ３０と連結されるようにフライホイールハウジン
グ１４の背面側にはトランスミッション１５が取付けら
れている。このトランスミッション１５は、エンジン１
０の回転数を所定の値に変速し、プロペラシャフト１６
を介して駆動輪に伝達するようになっている。
上記トランスミッション１５が自動トランスミッション
を構成しており、その上部にはシフト用アクチュエータ
１７とセレクト用アクチュエータ１８とがそれぞれ設け
られている。さらにフライホイールの背面側に取付けら
れているクラッチ３０の接続および遮断を制御するため
のクラッチアクチュエータ１９がトランスミッション１
５のケーシングの外側面上に取付けられている。さらに
上記燃料噴射ポンプ１１の前端側にはコントロールラッ
クの位置を調整して燃料の供給量を制御するための燃料
制御用アクチュエータ２０が設けられている。これら４
つのアクチュエータ１７、１８、１９、２０は、それぞ
れ駆動手段を介してマイクロコンピュータ２１の図示に
基いて駆動されるようになっている。
を構成しており、その上部にはシフト用アクチュエータ
１７とセレクト用アクチュエータ１８とがそれぞれ設け
られている。さらにフライホイールの背面側に取付けら
れているクラッチ３０の接続および遮断を制御するため
のクラッチアクチュエータ１９がトランスミッション１
５のケーシングの外側面上に取付けられている。さらに
上記燃料噴射ポンプ１１の前端側にはコントロールラッ
クの位置を調整して燃料の供給量を制御するための燃料
制御用アクチュエータ２０が設けられている。これら４
つのアクチュエータ１７、１８、１９、２０は、それぞ
れ駆動手段を介してマイクロコンピュータ２１の図示に
基いて駆動されるようになっている。
上記マイクロコンピュータ２１の入力側は、コントロー
ルボックス２２と接続されている。そしてこのコントロ
ールボックス２２は変速レバー２３を備えている。さら
にこのマイクロコンピュータ２１は、アクセル開度ある
いはアクセルペダル２４の踏込み量を検出するアクセル
センサ２５と接続されるようになっている。さらに上記
マイクロコンピュータ２１は、車速センサ２６、エンジ
ン回転センサ２７、ラックセンサ２８、およびクラッチ
センサ２９とそれぞれ接続されるようになっている。
ルボックス２２と接続されている。そしてこのコントロ
ールボックス２２は変速レバー２３を備えている。さら
にこのマイクロコンピュータ２１は、アクセル開度ある
いはアクセルペダル２４の踏込み量を検出するアクセル
センサ２５と接続されるようになっている。さらに上記
マイクロコンピュータ２１は、車速センサ２６、エンジ
ン回転センサ２７、ラックセンサ２８、およびクラッチ
センサ２９とそれぞれ接続されるようになっている。
車速センサ２６はトランスミッション１５の側面に設け
られており、このトランスミッション１５の出力側の回
転数によって車速を検出するようになっている。またエ
ンジン回転センサ２７はエンジン１０の前面側に取付け
られており、エンジン１０の回転数を検出するようにな
っている。またラックセンサ２８は、上記アクチュエー
タ２０の先端側に取付けられており、燃料噴射ポンプ１
１のコントロールラックの位置を検出するようになって
いる。またクラッチセンサ２９は、上記クラッチアクチ
ュエータ１９の先端側に取付けられており、クラッチ３
０の接続および遮断の状態を検出するようになってい
る。
られており、このトランスミッション１５の出力側の回
転数によって車速を検出するようになっている。またエ
ンジン回転センサ２７はエンジン１０の前面側に取付け
られており、エンジン１０の回転数を検出するようにな
っている。またラックセンサ２８は、上記アクチュエー
タ２０の先端側に取付けられており、燃料噴射ポンプ１
１のコントロールラックの位置を検出するようになって
いる。またクラッチセンサ２９は、上記クラッチアクチ
ュエータ１９の先端側に取付けられており、クラッチ３
０の接続および遮断の状態を検出するようになってい
る。
つぎに以上のような構成になるこの自動トランスミッシ
ョンの動作について説明する。この動作はマイクロコン
ピュータ２１に予め設定されたプログラムに基いて行な
われるようになっており、コントロールボックス２２の
変速レバー２３の位置が自動位置の場合に変速操作が自
動的に行なわれるようになっている。これに対して変速
レバー２３がマニュアルの位置にある場合には、手動に
よって選択された変速操作が、アクチュエータ１７、１
８を介して行なわれるようになっている。
ョンの動作について説明する。この動作はマイクロコン
ピュータ２１に予め設定されたプログラムに基いて行な
われるようになっており、コントロールボックス２２の
変速レバー２３の位置が自動位置の場合に変速操作が自
動的に行なわれるようになっている。これに対して変速
レバー２３がマニュアルの位置にある場合には、手動に
よって選択された変速操作が、アクチュエータ１７、１
８を介して行なわれるようになっている。
自動変速の動作についてその概要を説明すると、マイク
ロコンピュータ２１は、コントロールボックス２２の変
速レバー２３の位置が自動位置かどうかを検出し、自動
位置の場合には、一定の周期でアクセルペダル２４の踏
込み量あるいはアクセル開度と車速とをそれぞれアクセ
ルセンサ２５および車速センサ２６から読込む。さらに
マイクロコンピュータ２１はそのメモリに記憶されてい
るマップを読込むとともに、このマップをもとにして、
自動変速が可能かどうかの演算を行なう。そして自動変
速が可能な場合には、演算されたギヤ比を得るように変
速動作が行なわれる。これに対して自動変速が不可能と
判断された場合には、変速動作を行なわないようになっ
ている。
ロコンピュータ２１は、コントロールボックス２２の変
速レバー２３の位置が自動位置かどうかを検出し、自動
位置の場合には、一定の周期でアクセルペダル２４の踏
込み量あるいはアクセル開度と車速とをそれぞれアクセ
ルセンサ２５および車速センサ２６から読込む。さらに
マイクロコンピュータ２１はそのメモリに記憶されてい
るマップを読込むとともに、このマップをもとにして、
自動変速が可能かどうかの演算を行なう。そして自動変
速が可能な場合には、演算されたギヤ比を得るように変
速動作が行なわれる。これに対して自動変速が不可能と
判断された場合には、変速動作を行なわないようになっ
ている。
自動変速の具体的な動作は、マイクロコンピュータ２１
の指令に基いて、図外の駆動手段を介して、シフト用ア
クチュエータ１７およびセレクト用アクチュエータ１８
が作動し、トランスミッション１５の歯車の選択が行な
われるようになっており、これによってトランスミッシ
ョン１５の選択された歯車の噛合せが達成されるように
なっている。従ってこのようにして所定のギヤ比が得ら
れることになる。なおこの変速動作の際には、アクチュ
エータ１９によって一旦クラッチ３０が遮断状態に切換
えられるとともに、変速動作の終了に同期して再びクラ
ッチ３０が接続状態となるようにしている。
の指令に基いて、図外の駆動手段を介して、シフト用ア
クチュエータ１７およびセレクト用アクチュエータ１８
が作動し、トランスミッション１５の歯車の選択が行な
われるようになっており、これによってトランスミッシ
ョン１５の選択された歯車の噛合せが達成されるように
なっている。従ってこのようにして所定のギヤ比が得ら
れることになる。なおこの変速動作の際には、アクチュ
エータ１９によって一旦クラッチ３０が遮断状態に切換
えられるとともに、変速動作の終了に同期して再びクラ
ッチ３０が接続状態となるようにしている。
このような自動変速を行なうトランスミッション１５を
搭載した車両によって発進動作を行なう場合には、アク
セルペダル２４を踏込むことになる。このアクセルペダ
ル２４の踏込みによって、第３図に示すフローチャート
に基いて発進動作が行なわれる。すなわちマイクロコン
ピュータ２４はアクセルセンサ２５の検出出力に基いて
発進信号の有無を検出するとともに、発進信号が存在す
る場合には燃料噴射ポンプ１１の燃料制御用アクチュエ
ータ２０を駆動する。するとこのアクチュエータ２０に
よってコントロールラックが増量側へ引かれるようにな
り、これによってエンジン１０に供給される燃料の量が
増加する。このようにして発進時のエンジン１０のトル
クを高め、エンストを起こすのを防止するようにしてい
る。そしてこれとほぼ同時にマイクロコンピュータ２１
はアクチュエータ１９によってクラッチ３０を接続する
ようにしており、発進動作を開始するようにしている。
搭載した車両によって発進動作を行なう場合には、アク
セルペダル２４を踏込むことになる。このアクセルペダ
ル２４の踏込みによって、第３図に示すフローチャート
に基いて発進動作が行なわれる。すなわちマイクロコン
ピュータ２４はアクセルセンサ２５の検出出力に基いて
発進信号の有無を検出するとともに、発進信号が存在す
る場合には燃料噴射ポンプ１１の燃料制御用アクチュエ
ータ２０を駆動する。するとこのアクチュエータ２０に
よってコントロールラックが増量側へ引かれるようにな
り、これによってエンジン１０に供給される燃料の量が
増加する。このようにして発進時のエンジン１０のトル
クを高め、エンストを起こすのを防止するようにしてい
る。そしてこれとほぼ同時にマイクロコンピュータ２１
はアクチュエータ１９によってクラッチ３０を接続する
ようにしており、発進動作を開始するようにしている。
この発進動作の過程で、マイクロコンピュータ２１は回
転検出センサ２７によってエンジン１０の回転数の読込
みを行なうとともに、この回転数の値が第４図において
Ａ点に対応する回転数を越えたかどうかの判断を行な
う。そしてエンジン１０の回転数がＡ点の回転数を越え
た場合には、余剰トルクありと判断して、この時点で燃
料制御用アクチュエータ２０を利用してコントロールラ
ックを減量側へ引戻すようにしており、Ａ点から第４図
において点線で示す軌跡上を移動するようにしている。
すなわち燃料噴射ポンプ１１のガバナ特性を利用し、コ
ントロールラックを引戻しながらＡ点の回転数から次第
に回転数を増加させるようにしている。従って燃料噴射
ポンプ１１がエンジン１０に供給する燃料の量が減少さ
れることになり、所定回転以上にエンジン１０の回転数
が上昇した場合には、必要トルク以上このエンジン１０
が発生しないようになる。
転検出センサ２７によってエンジン１０の回転数の読込
みを行なうとともに、この回転数の値が第４図において
Ａ点に対応する回転数を越えたかどうかの判断を行な
う。そしてエンジン１０の回転数がＡ点の回転数を越え
た場合には、余剰トルクありと判断して、この時点で燃
料制御用アクチュエータ２０を利用してコントロールラ
ックを減量側へ引戻すようにしており、Ａ点から第４図
において点線で示す軌跡上を移動するようにしている。
すなわち燃料噴射ポンプ１１のガバナ特性を利用し、コ
ントロールラックを引戻しながらＡ点の回転数から次第
に回転数を増加させるようにしている。従って燃料噴射
ポンプ１１がエンジン１０に供給する燃料の量が減少さ
れることになり、所定回転以上にエンジン１０の回転数
が上昇した場合には、必要トルク以上このエンジン１０
が発生しないようになる。
このように本実施例に係る自動トランスミッションを備
えた車両によれば、発進時にたとえアクセルペダル２４
を急激に踏込んでも、エンジン１０の回転数がほぼ余剰
トルクを発生する回転数を越えた場合には、コントロー
ルラックを引戻して燃料噴射ポンプ１１の燃料の噴射量
を押えるようにしている。従ってこのことから、エンジ
ン１０が一定回転以上で必要以上にトルクを発生しない
ように制御されることになり、エンジン１０が吹上るこ
とがなくなる。また発進の際にエンジン１０の必要以上
のトルクによってショックを発生することがなくなる。
従ってこのような構成によれば、円滑な発進を可能にす
る車両を提供することが可能になる。
えた車両によれば、発進時にたとえアクセルペダル２４
を急激に踏込んでも、エンジン１０の回転数がほぼ余剰
トルクを発生する回転数を越えた場合には、コントロー
ルラックを引戻して燃料噴射ポンプ１１の燃料の噴射量
を押えるようにしている。従ってこのことから、エンジ
ン１０が一定回転以上で必要以上にトルクを発生しない
ように制御されることになり、エンジン１０が吹上るこ
とがなくなる。また発進の際にエンジン１０の必要以上
のトルクによってショックを発生することがなくなる。
従ってこのような構成によれば、円滑な発進を可能にす
る車両を提供することが可能になる。
以上のように本発明は、停車時におけるアクセルペダル
の踏込みによって発生する発進信号がある場合に燃料噴
射ポンプのコントロールラックを増量側へ移動させる手
段と、発進信号がある場合にクラッチの接続を行なう接
続手段と、該接続手段による接続動作中におけるエンジ
ンの回転数を検出する検出手段と、エンジンの回転数を
所定の回転数と比較する比較手段と、燃料噴射ポンプの
コントロールラックを引戻す手段とを設け、発進時にコ
ントロールラックを増量側へ移動させる手段によって燃
料噴射ポンプがエンジンへ供給する燃料の量を増量する
とともに、比較手段によってエンジンの回転数が所定の
回転数に達したことが検出されたら引戻し手段によって
コントロールラックを引戻し、エンジンの回転数が燃料
噴射ポンプのガバナ特性に従って所定の回転数から次第
に増加するようにしたものである。
の踏込みによって発生する発進信号がある場合に燃料噴
射ポンプのコントロールラックを増量側へ移動させる手
段と、発進信号がある場合にクラッチの接続を行なう接
続手段と、該接続手段による接続動作中におけるエンジ
ンの回転数を検出する検出手段と、エンジンの回転数を
所定の回転数と比較する比較手段と、燃料噴射ポンプの
コントロールラックを引戻す手段とを設け、発進時にコ
ントロールラックを増量側へ移動させる手段によって燃
料噴射ポンプがエンジンへ供給する燃料の量を増量する
とともに、比較手段によってエンジンの回転数が所定の
回転数に達したことが検出されたら引戻し手段によって
コントロールラックを引戻し、エンジンの回転数が燃料
噴射ポンプのガバナ特性に従って所定の回転数から次第
に増加するようにしたものである。
従ってこのような構成によれば、発進時にたとえアクセ
ルペダルを急激に強く踏込んでも、エンジンの回転数が
所定の回転数に達したら、燃料噴射ポンプのコントロー
ルラックが引戻され、エンジンの回転数が燃料噴射ポン
プのガバナ特性に従って所定の回転数から次第に増加す
るように制御されることになる。従ってアクセルペダル
を急激に強く踏込んでもエンジンが吹上がることがなく
なり、円滑な発進動作が達成される。
ルペダルを急激に強く踏込んでも、エンジンの回転数が
所定の回転数に達したら、燃料噴射ポンプのコントロー
ルラックが引戻され、エンジンの回転数が燃料噴射ポン
プのガバナ特性に従って所定の回転数から次第に増加す
るように制御されることになる。従ってアクセルペダル
を急激に強く踏込んでもエンジンが吹上がることがなく
なり、円滑な発進動作が達成される。
このような制御動作は、クラッチの接続のストロークを
検出することなく、エンジンの回転数の検出のみによっ
て達成されることになる。そしてエンジンの回転数がク
ラッチの接続のストロークに依存するために、エンジン
の回転数に関する情報のみを利用して極めて効果的に発
進の制御が行なわれるようになる。
検出することなく、エンジンの回転数の検出のみによっ
て達成されることになる。そしてエンジンの回転数がク
ラッチの接続のストロークに依存するために、エンジン
の回転数に関する情報のみを利用して極めて効果的に発
進の制御が行なわれるようになる。
第１図は本発明の要旨を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例に係る自動トランスミッションを示すブロ
ック図、第３図はこの自動トランスミッションを備えた
車両の発進動作を示すフローチャート、第４図は発進動
作のための動作を示すグラフである。 なお図面に用いた符号において、 １０……ディーゼルエンジン １１……燃料噴射ポンプ １５……トランスミッション １７……シフト用アクチュエータ １８……セレクト用アクチュエータ ２０……燃料制御用アクチュエータ ２１……マイクロコンピュータ ２４……アクセルペダル ２５……アクセルセンサ ２６……車速センサ ２７……エンジン回転センサ である。
明の一実施例に係る自動トランスミッションを示すブロ
ック図、第３図はこの自動トランスミッションを備えた
車両の発進動作を示すフローチャート、第４図は発進動
作のための動作を示すグラフである。 なお図面に用いた符号において、 １０……ディーゼルエンジン １１……燃料噴射ポンプ １５……トランスミッション １７……シフト用アクチュエータ １８……セレクト用アクチュエータ ２０……燃料制御用アクチュエータ ２１……マイクロコンピュータ ２４……アクセルペダル ２５……アクセルセンサ ２６……車速センサ ２７……エンジン回転センサ である。
Claims (1)
- 【請求項１】適正なギヤ位置を計算するとともに、この
計算によって得られた値になるように自動的にアクチュ
エータによってギヤ位置を変更するようにしたトランス
ミッションにおいて、 停車時におけるアクセルペダルの踏込みによって発生す
る発進信号がある場合に燃料噴射ポンプのコントロール
ラックを増量側へ移動させる手段と、 前記発進信号がある場合にクラッチの接続を行なう接続
手段と、 前記接続手段による接続動作中におけるエンジンの回転
数を検出する検出手段と、 前記エンジンの回転数を所定の回転数と比較する比較手
段と、 前記燃料噴射ポンプのコントロールラックを引戻す手段
とを設け、 発進時に前記コントロールラックを増量側へ移動させる
手段によって前記燃料噴射ポンプがエンジンへ供給する
燃料の量を増量するとともに、前記比較手段によってエ
ンジンの回転数が所定の回転数に達したことが検出され
たら前記引戻し手段によって前記コントロールラックを
引戻し、エンジンの回転数が燃料噴射ポンプのガバナ特
性に従って前記所定の回転数から次第に増加するように
したことを特徴とする自動トランスミッション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61042888A JPH0623544B2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 自動トランスミツシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61042888A JPH0623544B2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 自動トランスミツシヨン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62199934A JPS62199934A (ja) | 1987-09-03 |
| JPH0623544B2 true JPH0623544B2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=12648570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61042888A Expired - Lifetime JPH0623544B2 (ja) | 1986-02-28 | 1986-02-28 | 自動トランスミツシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623544B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6011641A (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-21 | Isuzu Motors Ltd | 自動クラッチ付車両の燃料供給制御装置 |
-
1986
- 1986-02-28 JP JP61042888A patent/JPH0623544B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62199934A (ja) | 1987-09-03 |
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