JPH06239135A - 車両用ドアのレギュレータ取付構造 - Google Patents
車両用ドアのレギュレータ取付構造Info
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- JPH06239135A JPH06239135A JP5028039A JP2803993A JPH06239135A JP H06239135 A JPH06239135 A JP H06239135A JP 5028039 A JP5028039 A JP 5028039A JP 2803993 A JP2803993 A JP 2803993A JP H06239135 A JPH06239135 A JP H06239135A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 レギュレータの取付角度の誤差を容易に是正
することが可能な車両用ドアのレギュレータ取付構造を
提供する。 【構成】 レギュレータ３０の下部或いは該下部に取付
けられたブラケット３６を、アジャストボルト２８を利
用した取付手段Ｔにより、インナパネル２１の下部２１
ａに対して接離自在に取付けた。従って、仮に部品形状
等のバラツキにより、レギュレータ３０の最終取付角度
に誤差が生じても、レギュレータ３０の下部とインナパ
ネル２１の下部２１ａとの距離Ｌを調整することによ
り、該レギュレータ３０の取付角度誤差を是正でき、ウ
インドウパネルの良好な昇降性能が得られる。
することが可能な車両用ドアのレギュレータ取付構造を
提供する。 【構成】 レギュレータ３０の下部或いは該下部に取付
けられたブラケット３６を、アジャストボルト２８を利
用した取付手段Ｔにより、インナパネル２１の下部２１
ａに対して接離自在に取付けた。従って、仮に部品形状
等のバラツキにより、レギュレータ３０の最終取付角度
に誤差が生じても、レギュレータ３０の下部とインナパ
ネル２１の下部２１ａとの距離Ｌを調整することによ
り、該レギュレータ３０の取付角度誤差を是正でき、ウ
インドウパネルの良好な昇降性能が得られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用ドアのレギュレ
ータ取付構造に関するものである。
ータ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ドアのレギュレータ取付構
造としては、例えば図５及び図６に示すようなものが知
られている（類似技術として特開昭６３−３１２２３０
号公報参照）。尚、以下の説明で、Ｒを車内側、Ｏを車
外側として説明する。
造としては、例えば図５及び図６に示すようなものが知
られている（類似技術として特開昭６３−３１２２３０
号公報参照）。尚、以下の説明で、Ｒを車内側、Ｏを車
外側として説明する。
【０００３】１はドア本体で、インナパネル２とアウタ
パネル３とから成っている。このドア本体１の前後のウ
エスト部４からはサッシュ部５が立上げ形成されてお
り、またインナパネル２の中央には大きめの開口６が形
成されている。この開口６にはその中央を略水平に横断
するサブフレーム７が取付けられている。そして、この
ドア本体１内にレギュレータ８及びウインドウパネル９
が取付けられている。レギュレータ８は、中央が車外側
へ湾曲した状態のレール１０と、該レール１０にへ上下
動自在に支持されたキヤリアプレート１１と、該キヤリ
アプレート１１が連結されているワイヤ部材１２と、該
ワイヤ部材１２を駆動させるモータ１３とより構成され
ている。そして、レール１０の上下及び中央部にはそれ
ぞれボルトＢ1 、Ｂ2 、Ｂ3 が立設されている。また、
モータ１３にもボルトＢ4 が設けられている。ウインド
ウパネル９は前記上下動するキヤリアプレート１１に固
定される。
パネル３とから成っている。このドア本体１の前後のウ
エスト部４からはサッシュ部５が立上げ形成されてお
り、またインナパネル２の中央には大きめの開口６が形
成されている。この開口６にはその中央を略水平に横断
するサブフレーム７が取付けられている。そして、この
ドア本体１内にレギュレータ８及びウインドウパネル９
が取付けられている。レギュレータ８は、中央が車外側
へ湾曲した状態のレール１０と、該レール１０にへ上下
動自在に支持されたキヤリアプレート１１と、該キヤリ
アプレート１１が連結されているワイヤ部材１２と、該
ワイヤ部材１２を駆動させるモータ１３とより構成され
ている。そして、レール１０の上下及び中央部にはそれ
ぞれボルトＢ1 、Ｂ2 、Ｂ3 が立設されている。また、
モータ１３にもボルトＢ4 が設けられている。ウインド
ウパネル９は前記上下動するキヤリアプレート１１に固
定される。
【０００４】次に、これらレギュレータ８及びウインド
ウパネル９の取付け手順としては、まず、レギュレータ
８をドア本体１内に入れ、その上下に設けられているボ
ルトＢ1 、Ｂ2 を、対応するインナパネル２の上部２ａ
及び下部２ｂに形成された取付孔ｈ1 、ｈ2 から車内側
Ｒへ突出させ、該ボルトＢ1 、Ｂ2 をナットＮ1 、Ｎ2
にて固定する。次に、ウインドウパネル９をドア本体１
内に入れ、前記レギュレータ８のキヤリアプレート１１
に取付ける。そして、最後にサブフレーム７をインナパ
ネル２の開口６を横断するようにして取付ける。サブフ
レーム７の、前記レール１０中央のボルトＢ3 に対応す
る位置には、クランク状に曲折したブラケット１４が設
けられており、このサブフレーム７及びブラケット１４
に、該ボルトＢ3 を車内側Ｒへ突出させるための切欠部
７ａ、１４ａが各々連続状態で形成してある。この切欠
部７ａ、１４ａのうち、ブラケット１４の切欠部１４ａ
はサブフレーム７の切欠部７ａよりも幅が狭く、この切
欠部１４ａをボルトＢ3 のネジ溝へ上側から係合させる
ことにより、ボルトＢ3 のブラケット１４に対する相対
移動が規制される。つまり、レール１０の中央部は前述
のように車外側Ｏへ向けて凸の湾曲状態を呈した状態と
なっているが、この湾曲度にバラツキがあるために、レ
ール１０の上下のボルトＢ1 、Ｂ2 をインナパネル２の
上部２ａ及び下部２ｂに固定した後に、その湾曲度に応
じてレール１０中央のボルトＢ3 をブラケット１４の切
欠部１４ａにて仮止めし、最後にナットＮ3 により固定
するようになっている。そして、レール１０が固定され
た後に、モータ１３のボルトＢ4 もサブフレーム７の取
付孔ｈ4 を通過した後に別のナットＮ4 にて固定され
る。
ウパネル９の取付け手順としては、まず、レギュレータ
８をドア本体１内に入れ、その上下に設けられているボ
ルトＢ1 、Ｂ2 を、対応するインナパネル２の上部２ａ
及び下部２ｂに形成された取付孔ｈ1 、ｈ2 から車内側
Ｒへ突出させ、該ボルトＢ1 、Ｂ2 をナットＮ1 、Ｎ2
にて固定する。次に、ウインドウパネル９をドア本体１
内に入れ、前記レギュレータ８のキヤリアプレート１１
に取付ける。そして、最後にサブフレーム７をインナパ
ネル２の開口６を横断するようにして取付ける。サブフ
レーム７の、前記レール１０中央のボルトＢ3 に対応す
る位置には、クランク状に曲折したブラケット１４が設
けられており、このサブフレーム７及びブラケット１４
に、該ボルトＢ3 を車内側Ｒへ突出させるための切欠部
７ａ、１４ａが各々連続状態で形成してある。この切欠
部７ａ、１４ａのうち、ブラケット１４の切欠部１４ａ
はサブフレーム７の切欠部７ａよりも幅が狭く、この切
欠部１４ａをボルトＢ3 のネジ溝へ上側から係合させる
ことにより、ボルトＢ3 のブラケット１４に対する相対
移動が規制される。つまり、レール１０の中央部は前述
のように車外側Ｏへ向けて凸の湾曲状態を呈した状態と
なっているが、この湾曲度にバラツキがあるために、レ
ール１０の上下のボルトＢ1 、Ｂ2 をインナパネル２の
上部２ａ及び下部２ｂに固定した後に、その湾曲度に応
じてレール１０中央のボルトＢ3 をブラケット１４の切
欠部１４ａにて仮止めし、最後にナットＮ3 により固定
するようになっている。そして、レール１０が固定され
た後に、モータ１３のボルトＢ4 もサブフレーム７の取
付孔ｈ4 を通過した後に別のナットＮ4 にて固定され
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用ドアのレギュレータ取付構造の場合、
レール１０の湾曲度に関するバラツキは、ブラケット１
４と中央のボルトＢ3 の係合にて是正できるものの、レ
ール１０の上下のボルトＢ1 、Ｂ2 をインナパネル２の
上部２ａ及び下部２ｂへ直接固定する構造となっている
ため、インナパネル２の上部２ａ及び下部２ｂの形状の
バラツキに起因した、レール１０の角度の誤差は是正す
る方法がない。このレール１０の角度にくるいが生じる
と、ウインドウパネル９の良好な昇降軌跡が得られなく
なる。
うな従来の車両用ドアのレギュレータ取付構造の場合、
レール１０の湾曲度に関するバラツキは、ブラケット１
４と中央のボルトＢ3 の係合にて是正できるものの、レ
ール１０の上下のボルトＢ1 、Ｂ2 をインナパネル２の
上部２ａ及び下部２ｂへ直接固定する構造となっている
ため、インナパネル２の上部２ａ及び下部２ｂの形状の
バラツキに起因した、レール１０の角度の誤差は是正す
る方法がない。このレール１０の角度にくるいが生じる
と、ウインドウパネル９の良好な昇降軌跡が得られなく
なる。
【０００６】特に、最近では、ウインドウパネル９の昇
降機能を集約させた昇降モジュールを予め組立ててお
き、それをドア本体１に組付けるモジュール式車両ドア
の開発も進んでいるが、このようなモジュール式のドア
の場合は、レギュレータ８をドア本体１に直接取付ける
のではなく、他の部品を介してドア本体１に取付けられ
ることになるため、インナパネル２の上部２ａ又は下部
２ｂの形状のバラツキだけでなく、介在させた部品の形
状のバラツキも、レギュレータ８の取付角度に悪影響を
与えるおそれがあり、特に改善が望まれている。
降機能を集約させた昇降モジュールを予め組立ててお
き、それをドア本体１に組付けるモジュール式車両ドア
の開発も進んでいるが、このようなモジュール式のドア
の場合は、レギュレータ８をドア本体１に直接取付ける
のではなく、他の部品を介してドア本体１に取付けられ
ることになるため、インナパネル２の上部２ａ又は下部
２ｂの形状のバラツキだけでなく、介在させた部品の形
状のバラツキも、レギュレータ８の取付角度に悪影響を
与えるおそれがあり、特に改善が望まれている。
【０００７】この発明はこのようなモジュール式の車両
ドアであっても、インナパネルその他、部品形状のバラ
ツキに起因したレギュレータの取付角度の誤差を容易に
是正することが可能な車両用ドアのレギュレータ取付構
造を提供するものである。
ドアであっても、インナパネルその他、部品形状のバラ
ツキに起因したレギュレータの取付角度の誤差を容易に
是正することが可能な車両用ドアのレギュレータ取付構
造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用ド
アのレギュレータ取付構造は、上記の目的を達成するた
めに、開放部が上側から切欠形成された略凹形状のイン
ナパネルと、該インナパネルの車外側に接合されるアウ
タパネルとを有するアウタモジュールと、両端部が前記
インナパネルの前後ウエスト部に取付けられるインナフ
レームと、上部が前記インナフレームに取付けられ且つ
下部が前記インナパネルの下部に取付けられるレギュレ
ータと、該レギュレータに昇降自在に取付けられるウイ
ンドウパネルとを有する昇降モジュールと、を備えて成
る車両用ドアのレギュレータ取付構造であって、前記レ
ギュレータの下部或いは該下部に取付けられたブラケッ
トを、アジャストボルトを利用した取付手段により、イ
ンナパネルの下部に対して接離自在に取付けたものであ
る。
アのレギュレータ取付構造は、上記の目的を達成するた
めに、開放部が上側から切欠形成された略凹形状のイン
ナパネルと、該インナパネルの車外側に接合されるアウ
タパネルとを有するアウタモジュールと、両端部が前記
インナパネルの前後ウエスト部に取付けられるインナフ
レームと、上部が前記インナフレームに取付けられ且つ
下部が前記インナパネルの下部に取付けられるレギュレ
ータと、該レギュレータに昇降自在に取付けられるウイ
ンドウパネルとを有する昇降モジュールと、を備えて成
る車両用ドアのレギュレータ取付構造であって、前記レ
ギュレータの下部或いは該下部に取付けられたブラケッ
トを、アジャストボルトを利用した取付手段により、イ
ンナパネルの下部に対して接離自在に取付けたものであ
る。
【０００９】また、別の発明に係る車両用ドアのレギュ
レータ取付構造は、前記レギュレータの下部に、インナ
パネルの下部の上方に位置する水平部と、インナパネル
の下部の車内側に位置する垂直部とを有するブラケット
を取付け、該ブラケットの垂直部を、アジャストボルト
を利用した取付手段により、インナパネルの下部に対し
て接離自在に取付けたものである。
レータ取付構造は、前記レギュレータの下部に、インナ
パネルの下部の上方に位置する水平部と、インナパネル
の下部の車内側に位置する垂直部とを有するブラケット
を取付け、該ブラケットの垂直部を、アジャストボルト
を利用した取付手段により、インナパネルの下部に対し
て接離自在に取付けたものである。
【００１０】尚、以上及び以下において「レギュレー
タ」とは、レール等に沿ってウインドウパネルを上下動
させるレール構造のものに限定されず、アームを利用し
てウインドウパネルを上下動させるアーム構造のもので
あっても良い。
タ」とは、レール等に沿ってウインドウパネルを上下動
させるレール構造のものに限定されず、アームを利用し
てウインドウパネルを上下動させるアーム構造のもので
あっても良い。
【００１１】
【作用】この発明によれば、レギュレータの下部或いは
該下部に取付けられたブラケットが、アジャストボルト
を利用した取付手段により、インナパネルの下部に対し
て接離自在に取付けられるため、仮に部品形状等のバラ
ツキにより、レギュレータの最終取付角度に誤差が生じ
ても、レギュレータの下部とインナパネルの下部との距
離を調整することにより、該レギュレータの取付角度誤
差を是正でき、ウインドウパネルの良好な昇降性能が得
られる。
該下部に取付けられたブラケットが、アジャストボルト
を利用した取付手段により、インナパネルの下部に対し
て接離自在に取付けられるため、仮に部品形状等のバラ
ツキにより、レギュレータの最終取付角度に誤差が生じ
ても、レギュレータの下部とインナパネルの下部との距
離を調整することにより、該レギュレータの取付角度誤
差を是正でき、ウインドウパネルの良好な昇降性能が得
られる。
【００１２】また、別の発明によれば、レギュレータの
下部に、インナパネルの下部の上方に位置する水平部
と、インナパネルの下部の車内側に位置する垂直部とを
有するブラケットが取付けられているため、このブラケ
ットの水平部にドアトリム等のインナモジュールやハー
ネス等を固定することができる。
下部に、インナパネルの下部の上方に位置する水平部
と、インナパネルの下部の車内側に位置する垂直部とを
有するブラケットが取付けられているため、このブラケ
ットの水平部にドアトリム等のインナモジュールやハー
ネス等を固定することができる。
【００１３】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図４
に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略す
る。
に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略す
る。
【００１４】この実施例に係るドア１５はモジュール式
のものであり、ドア１５の全体剛性を担うアウタモジュ
ール１６と、ウインドウパネル１７の昇降機構を集約し
た昇降モジュール１８と、内装品である覆うインナモジ
ュール１９（図２参照）に、構造が大別されており、こ
れら各モジュール１６、１８、１９を予め個々に組立て
ておき、それを最終的に組合わせる構造となっている。
このモジュール式ドア１５の利点としては、多くの部品
を複雑に関連させながら１つのドアを完成させる従来構
造に比較し、一つのモジュールを組立てる際に、作業ス
ペースを十分に確保でき、また組立過程において他のモ
ジュール構成部品に作業を邪魔されないという点などが
ある。以下、各モジュール１６、１８、１９の構造を順
に説明する。
のものであり、ドア１５の全体剛性を担うアウタモジュ
ール１６と、ウインドウパネル１７の昇降機構を集約し
た昇降モジュール１８と、内装品である覆うインナモジ
ュール１９（図２参照）に、構造が大別されており、こ
れら各モジュール１６、１８、１９を予め個々に組立て
ておき、それを最終的に組合わせる構造となっている。
このモジュール式ドア１５の利点としては、多くの部品
を複雑に関連させながら１つのドアを完成させる従来構
造に比較し、一つのモジュールを組立てる際に、作業ス
ペースを十分に確保でき、また組立過程において他のモ
ジュール構成部品に作業を邪魔されないという点などが
ある。以下、各モジュール１６、１８、１９の構造を順
に説明する。
【００１５】アウタモジュール このアウタモジュール１６は、アウタパネル２０、イン
ナパネル２１、サッシュ部２２とから構成されている。
アウタパネル２０の車内側面には、ガード部材２３と補
強部材２４とが設けられている。また、インナパネル２
１の中央には開放部２５が上側から切欠き形成され、イ
ンナパネル２１全体が側面視で凹形状となっている。開
放部２５をはさんで前後で対峙するインナパネル２１の
ウエスト部２６には凹部２７が形成されており、この凹
部２７によりウエスト部２６の断面形状が凹凸状態にな
り、この付近の剛性を高めている。そして、ウエスト部
２６付近には前記凹部２７をはさんで上下に取付孔ｈ5
が形成され、この取付孔ｈ5 の車外側には図示せぬ溶接
ナットが設けられている。更に、インナパネル２１の下
部２１ａには、後述するアジャストボルト２８を取付け
るための取付孔ｈ6が形成されている。
ナパネル２１、サッシュ部２２とから構成されている。
アウタパネル２０の車内側面には、ガード部材２３と補
強部材２４とが設けられている。また、インナパネル２
１の中央には開放部２５が上側から切欠き形成され、イ
ンナパネル２１全体が側面視で凹形状となっている。開
放部２５をはさんで前後で対峙するインナパネル２１の
ウエスト部２６には凹部２７が形成されており、この凹
部２７によりウエスト部２６の断面形状が凹凸状態にな
り、この付近の剛性を高めている。そして、ウエスト部
２６付近には前記凹部２７をはさんで上下に取付孔ｈ5
が形成され、この取付孔ｈ5 の車外側には図示せぬ溶接
ナットが設けられている。更に、インナパネル２１の下
部２１ａには、後述するアジャストボルト２８を取付け
るための取付孔ｈ6が形成されている。
【００１６】昇降モジュール この昇降モジュール１８は、インナフレーム２９と、レ
ギュレータ３０と、ウインドウパネル１７とを備えた基
本構造となっている。インナフレーム２９は、前記イン
ナパネル２１側の凹部２７に相応する凹部３１を長手方
向に沿って連続形成することで断面凹凸状となってお
り、全体剛性の向上が図れている。また、インナフレー
ム２９の前後端部には前記取付孔ｈ5 に対応する取付孔
ｈ7 が形成されている。
ギュレータ３０と、ウインドウパネル１７とを備えた基
本構造となっている。インナフレーム２９は、前記イン
ナパネル２１側の凹部２７に相応する凹部３１を長手方
向に沿って連続形成することで断面凹凸状となってお
り、全体剛性の向上が図れている。また、インナフレー
ム２９の前後端部には前記取付孔ｈ5 に対応する取付孔
ｈ7 が形成されている。
【００１７】レギュレータ３０は、レール３２と、レー
ル３２に沿って上下動するキヤリアプレート３３と、ル
ープ状にかけ回され且つ一部が前記キヤリアプレート３
３にに連結されたワイヤ部材３４と、該ワイヤ部材３４
を駆動させるためのモータ３５とから構成されている。
そして、ウインドウパネル１７は前記キヤリアプレート
３３に固定されている。従って、モータ３５によりワイ
ヤ部材３４を駆動させることにより、キヤリアプレート
３３がウインドウパネル１７ごと上下に移動するように
なっている。
ル３２に沿って上下動するキヤリアプレート３３と、ル
ープ状にかけ回され且つ一部が前記キヤリアプレート３
３にに連結されたワイヤ部材３４と、該ワイヤ部材３４
を駆動させるためのモータ３５とから構成されている。
そして、ウインドウパネル１７は前記キヤリアプレート
３３に固定されている。従って、モータ３５によりワイ
ヤ部材３４を駆動させることにより、キヤリアプレート
３３がウインドウパネル１７ごと上下に移動するように
なっている。
【００１８】そして、レール３２の上部にはボルトＢ5
が溶接により立設されており、前記モータ３５にも同様
にボルトＢ6 が立設されている。従って、インナフレー
ム２９にはこれらボルトＢ5 、Ｂ6 に対応する取付孔ｈ
8 、ｈ9 がそれぞれ形成されている。また、レール３２
の下部にはクランク状に曲折したブラケット３６が設け
られている。このブラケット３６は水平部３６ａと垂直
部３６ｂとを有し、垂直部３６ｂには取付孔ｈ10が形成
されており、この取付孔ｈ10の裏側には溶接ナット３７
が設けられている。そして、この溶接ナット３７にはア
ジャストボルト２８の車外側部分が螺合されている。こ
のアジャストボルト２８の車内側部分にはフランジ２８
ａが一体的に形成されている。このアジャストボルト２
８のフランジ２８ａよりも更に車内側部分には後述する
ナットＮ5 が螺合されるものであり、これら溶接ナット
３７、アジャストボルト２８、ナットＮにて、この実施
例の取付手段Ｔが構成される。
が溶接により立設されており、前記モータ３５にも同様
にボルトＢ6 が立設されている。従って、インナフレー
ム２９にはこれらボルトＢ5 、Ｂ6 に対応する取付孔ｈ
8 、ｈ9 がそれぞれ形成されている。また、レール３２
の下部にはクランク状に曲折したブラケット３６が設け
られている。このブラケット３６は水平部３６ａと垂直
部３６ｂとを有し、垂直部３６ｂには取付孔ｈ10が形成
されており、この取付孔ｈ10の裏側には溶接ナット３７
が設けられている。そして、この溶接ナット３７にはア
ジャストボルト２８の車外側部分が螺合されている。こ
のアジャストボルト２８の車内側部分にはフランジ２８
ａが一体的に形成されている。このアジャストボルト２
８のフランジ２８ａよりも更に車内側部分には後述する
ナットＮ5 が螺合されるものであり、これら溶接ナット
３７、アジャストボルト２８、ナットＮにて、この実施
例の取付手段Ｔが構成される。
【００１９】インナモジュール（図２参照） インナモジュール１９はドア１５の最も車内側Ｒに設け
られるものであり、スピーカ用の開口３８、アームレス
ト部３９、ポケット部４０等が形成されている。
られるものであり、スピーカ用の開口３８、アームレス
ト部３９、ポケット部４０等が形成されている。
【００２０】組立手順 次にドア１５の組立手順を説明する。まず最初に、昇降
モジュール１８を組立てる。すなわち、ウインドウパネ
ル１７をキヤリアプレート３３に固定すると共に、レー
ル３２の上部のボルトＢ5 、及びモータ３５のボルトＢ
6 を、各々インナフレーム２９の対応する取付孔ｈ8 、
ｈ9 に挿入し、ナットＮ6 、Ｎ7 にて固定する（図２参
照）。これにより、昇降モジュール１８が完成するた
め、この昇降モジュール１８をアウタモジュール１６へ
組付けるわけであるが、昇降モジュール１８のウインド
ウパネル１７は、アウタモジュール１６のサッシュ部２
２との干渉を回避するために、あらかじめ一番下まで下
げた状態としておく。
モジュール１８を組立てる。すなわち、ウインドウパネ
ル１７をキヤリアプレート３３に固定すると共に、レー
ル３２の上部のボルトＢ5 、及びモータ３５のボルトＢ
6 を、各々インナフレーム２９の対応する取付孔ｈ8 、
ｈ9 に挿入し、ナットＮ6 、Ｎ7 にて固定する（図２参
照）。これにより、昇降モジュール１８が完成するた
め、この昇降モジュール１８をアウタモジュール１６へ
組付けるわけであるが、昇降モジュール１８のウインド
ウパネル１７は、アウタモジュール１６のサッシュ部２
２との干渉を回避するために、あらかじめ一番下まで下
げた状態としておく。
【００２１】次に、ウインドウパネル１７の斜辺１７ａ
が略垂直になるまで、昇降モジュール１８全体を回転さ
せた状態として保持し、そのままウインドウパネル１７
とレギュレータ３０の部分だけをアウタパネル２０とイ
ンナパネル２１との間に入れる。そして、ウインドウパ
ネル１７等をアウタモジュール１６の中に入れた後、昇
降モジュール１８全体を元の水平状態の戻し、昇降モジ
ュール１８の取付孔ｈ7 とアウタモジュール１６の取付
孔ｈ5 同士を合致させると共に、レギュレータ３０の下
部に設けたブラケット３６をインナパネル２１の内側に
位置させる。
が略垂直になるまで、昇降モジュール１８全体を回転さ
せた状態として保持し、そのままウインドウパネル１７
とレギュレータ３０の部分だけをアウタパネル２０とイ
ンナパネル２１との間に入れる。そして、ウインドウパ
ネル１７等をアウタモジュール１６の中に入れた後、昇
降モジュール１８全体を元の水平状態の戻し、昇降モジ
ュール１８の取付孔ｈ7 とアウタモジュール１６の取付
孔ｈ5 同士を合致させると共に、レギュレータ３０の下
部に設けたブラケット３６をインナパネル２１の内側に
位置させる。
【００２２】この時、レギュレータ３０の下部に備えて
おいたアジャストボルト２８をインナパネル２１の下部
２１ａの取付孔ｈ6 に挿入することにより、昇降モジュ
ール１８の重さがアジャストボルト２８を介して取付孔
ｈ6 で支えられることとなり、その後の取付孔ｈ5 、ｈ
7 同士の締結作業が行い易くなる。
おいたアジャストボルト２８をインナパネル２１の下部
２１ａの取付孔ｈ6 に挿入することにより、昇降モジュ
ール１８の重さがアジャストボルト２８を介して取付孔
ｈ6 で支えられることとなり、その後の取付孔ｈ5 、ｈ
7 同士の締結作業が行い易くなる。
【００２３】インナフレーム２９をインナパネル２１に
取付けて、昇降モジュール１８の基本的な取付けを行っ
た後に、ウインドウパネル１７のアウタモジュール１６
に対する位置関係、及びレール３２の取付角度を確認し
ながら、インナパネル２１の取付孔ｈ6 から車内側Ｒに
突出しているアジャストボルト２８を工具４１により回
転させ、レール３２の下部とインナパネル２１の下部２
１ａとの間の距離Ｌを最適値に調整する。すなわち、こ
の距離Ｌを大きくすれば、レール３２（ウインドウパネ
ル１７）の上端は車内側Ｒへ倒れ込み、小さくすれば車
外側Ｏへ倒れ込むので、レール３２の取付角度が最適に
なるように前記距離Ｌを調整する。アジャストボルト２
８を回転させることによる距離Ｌの調整が済んだら、最
後にナットＮ5 でアジャストボルト２８を固定して、昇
降モジュール１８の取付けが完了する。そして、この昇
降モジュール１８の車内側Ｒにはインナモジュール１９
を取付け、ドア１５が完成される。
取付けて、昇降モジュール１８の基本的な取付けを行っ
た後に、ウインドウパネル１７のアウタモジュール１６
に対する位置関係、及びレール３２の取付角度を確認し
ながら、インナパネル２１の取付孔ｈ6 から車内側Ｒに
突出しているアジャストボルト２８を工具４１により回
転させ、レール３２の下部とインナパネル２１の下部２
１ａとの間の距離Ｌを最適値に調整する。すなわち、こ
の距離Ｌを大きくすれば、レール３２（ウインドウパネ
ル１７）の上端は車内側Ｒへ倒れ込み、小さくすれば車
外側Ｏへ倒れ込むので、レール３２の取付角度が最適に
なるように前記距離Ｌを調整する。アジャストボルト２
８を回転させることによる距離Ｌの調整が済んだら、最
後にナットＮ5 でアジャストボルト２８を固定して、昇
降モジュール１８の取付けが完了する。そして、この昇
降モジュール１８の車内側Ｒにはインナモジュール１９
を取付け、ドア１５が完成される。
【００２４】以上の各実施例の説明において、サッシュ
部２２付きのアウタモジュール１６を例にしたが、サッ
シュレスタイプのものであっても良い。また、レギュレ
ータ３０はモータ３５による電動式のものでなく、ハン
ドル操作による手動式のものであっても良い。
部２２付きのアウタモジュール１６を例にしたが、サッ
シュレスタイプのものであっても良い。また、レギュレ
ータ３０はモータ３５による電動式のものでなく、ハン
ドル操作による手動式のものであっても良い。
【００２５】図４はこの発明の別の実施例を示す図であ
る。この実施例では、インナパネルの下部４２ａを若干
車外側Ｏへ位置させ、且つレール３２の下部に設けたブ
ラケット４３の垂直部４３ｂをこの下部４２ａの車内側
Ｒへ位置させている。そして、下部４２ａに形成された
取付孔ｈ11の方に溶接ナット４４を設け、この下部４２
ａの取付孔ｈ11とブラケット４３の垂直部４３ｂの取付
孔ｈ12との間をアジャストボルト２８及びナットＮ8 に
より調整自在に取付けている。従って、このアジャスト
ボルト２８により、下部４２ａとレール３２の下部との
距離Ｌを調整して、ウインドウパネルを最適角度で建付
け可能なことは先の実施例と同様である。
る。この実施例では、インナパネルの下部４２ａを若干
車外側Ｏへ位置させ、且つレール３２の下部に設けたブ
ラケット４３の垂直部４３ｂをこの下部４２ａの車内側
Ｒへ位置させている。そして、下部４２ａに形成された
取付孔ｈ11の方に溶接ナット４４を設け、この下部４２
ａの取付孔ｈ11とブラケット４３の垂直部４３ｂの取付
孔ｈ12との間をアジャストボルト２８及びナットＮ8 に
より調整自在に取付けている。従って、このアジャスト
ボルト２８により、下部４２ａとレール３２の下部との
距離Ｌを調整して、ウインドウパネルを最適角度で建付
け可能なことは先の実施例と同様である。
【００２６】また、ブラケット４３の水平部４３ａ上に
はインナモジュール４５のポケット部４６が載せられて
おり、その底面部４６ａと水平部４３ａとがボルト・ナ
ット手段４７により締結されている。更に、水平部４３
ａの下面にはハーネス４８を保持するクリップ４９も前
記ボルト・ナット手段４７にて共締めされている。その
他の構成及び作用効果は先の実施例と同様である。
はインナモジュール４５のポケット部４６が載せられて
おり、その底面部４６ａと水平部４３ａとがボルト・ナ
ット手段４７により締結されている。更に、水平部４３
ａの下面にはハーネス４８を保持するクリップ４９も前
記ボルト・ナット手段４７にて共締めされている。その
他の構成及び作用効果は先の実施例と同様である。
【００２７】
【発明の効果】この発明の車両用ドアのレギュレータ取
付構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、
レギュレータの下部或いは該下部に取付けられたブラケ
ットが、アジャストボルトを利用した取付手段により、
インナパネルの下部に対して接離自在に取付けられるた
め、仮に部品形状等のバラツキにより、レギュレータの
最終取付角度に誤差が生じても、レギュレータの下部と
インナパネルの下部との距離を調整することにより、該
レギュレータの取付角度誤差を是正でき、ウインドウパ
ネルの良好な昇降性能が得られる。
付構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、
レギュレータの下部或いは該下部に取付けられたブラケ
ットが、アジャストボルトを利用した取付手段により、
インナパネルの下部に対して接離自在に取付けられるた
め、仮に部品形状等のバラツキにより、レギュレータの
最終取付角度に誤差が生じても、レギュレータの下部と
インナパネルの下部との距離を調整することにより、該
レギュレータの取付角度誤差を是正でき、ウインドウパ
ネルの良好な昇降性能が得られる。
【００２８】また、別の発明によれば、レギュレータの
下部に、インナパネルの下部の上方に位置する水平部
と、インナパネルの下部の車内側に位置する垂直部とを
有するブラケットが取付けられているため、このブラケ
ットの水平部にドアトリム等のインナモジュールやハー
ネス等を固定することができる。
下部に、インナパネルの下部の上方に位置する水平部
と、インナパネルの下部の車内側に位置する垂直部とを
有するブラケットが取付けられているため、このブラケ
ットの水平部にドアトリム等のインナモジュールやハー
ネス等を固定することができる。
【図１】この発明の一実施例に係る車両用ドアの分解斜
視図である。
視図である。
【図２】昇降モジュールを組み合わせたアウタモジュー
ルにインナモジュールを取付ける状態を示す斜視図であ
る。
ルにインナモジュールを取付ける状態を示す斜視図であ
る。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図４】この発明の別の実施例を示す図３相当の断面図
である。
である。
【図５】従来の車両用ドアのレギュレータ取付構造を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図６】レール中央部分の取付けを示す拡大図である。
１６ アウタモジュール １７ ウインドウパネル １８ 昇降モジュール ２０ アウタパネル ２１、４２ インナパネル ２１ａ、４２ａ インナパネルの下部 ２５ 開放部 ２６ ウエスト部 ２８ アジャストボルト ２９、４５ インナフレーム ３０ レギュレータ ３６、４３ ブラケット ３６ａ、４３ａ 水平部 ３６ｂ、４３ｂ 垂直部 Ｔ 取付手段
Claims (2)
- 【請求項１】 開放部が上側から切欠形成された略凹形
状のインナパネルと、該インナパネルの車外側に接合さ
れるアウタパネルとを有するアウタモジュールと、 両端部が前記インナパネルの前後ウエスト部に取付けら
れるインナフレームと、上部が前記インナフレームに取
付けられ且つ下部が前記インナパネルの下部に取付けら
れるレギュレータと、該レギュレータに昇降自在に取付
けられるウインドウパネルとを有する昇降モジュール
と、を備えて成る車両用ドアのレギュレータ取付構造で
あって、 前記レギュレータの下部或いは該下部に取付けられたブ
ラケットを、アジャストボルトを利用した取付手段によ
り、インナパネルの下部に対して接離自在に取付けたこ
とを特徴とする車両用ドアのレギュレータ取付構造。 - 【請求項２】 レギュレータの下部に、インナパネルの
下部の上方に位置する水平部と、インナパネルの下部の
車内側に位置する垂直部とを有するブラケットを取付
け、 該ブラケットの垂直部を、アジャストボルトを利用した
取付手段により、インナパネルの下部に対して接離自在
に取付けた請求項１記載の車両用ドアのレギュレータ取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02803993A JP3196793B2 (ja) | 1993-02-17 | 1993-02-17 | 車両用ドアのレギュレータ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02803993A JP3196793B2 (ja) | 1993-02-17 | 1993-02-17 | 車両用ドアのレギュレータ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06239135A true JPH06239135A (ja) | 1994-08-30 |
| JP3196793B2 JP3196793B2 (ja) | 2001-08-06 |
Family
ID=12237603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02803993A Expired - Fee Related JP3196793B2 (ja) | 1993-02-17 | 1993-02-17 | 車両用ドアのレギュレータ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3196793B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002103974A (ja) * | 2000-09-27 | 2002-04-09 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両用ドアにおけるモジュールパネル仮止め構造 |
| KR20020051740A (ko) * | 2000-12-23 | 2002-06-29 | 이계안 | 차량용 도어 레귤레이터 장착구조 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004322662A (ja) * | 2003-04-21 | 2004-11-18 | Imasen Electric Ind Co Ltd | 車両用ドア |
| KR102676326B1 (ko) * | 2022-11-03 | 2024-06-18 | 대동하이렉스 주식회사 | 자동차 프레임리스 도어용 모듈 레일 마운팅 구조 |
-
1993
- 1993-02-17 JP JP02803993A patent/JP3196793B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002103974A (ja) * | 2000-09-27 | 2002-04-09 | Honda Lock Mfg Co Ltd | 車両用ドアにおけるモジュールパネル仮止め構造 |
| KR20020051740A (ko) * | 2000-12-23 | 2002-06-29 | 이계안 | 차량용 도어 레귤레이터 장착구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3196793B2 (ja) | 2001-08-06 |
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