JPH06241252A - ブレーキ装置 - Google Patents
ブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH06241252A JPH06241252A JP2262593A JP2262593A JPH06241252A JP H06241252 A JPH06241252 A JP H06241252A JP 2262593 A JP2262593 A JP 2262593A JP 2262593 A JP2262593 A JP 2262593A JP H06241252 A JPH06241252 A JP H06241252A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- shoe
- brake lining
- trailing
- lining
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキドラムの異音の発生を抑制する。
【構成】 ブレーキドラムと、ブレーキドラムの内側に
各一端が夫々アンカピンにより回動可能に支持されると
共に各外周面に夫々ブレーキライニングが設けられたリ
ーディングシュー及びトレーリングシューと、これらの
リーディングシュー及びトレーリングシューの各他端を
押し開ける方向に駆動する駆動手段とを備えたブレーキ
装置において、トレーリングシューのブレーキライニン
グ１３には少なくともヒール側にブレーキドラムの周方
向に沿って溝１４を設けトウ側の面積よりも小さくした
ものである。
各一端が夫々アンカピンにより回動可能に支持されると
共に各外周面に夫々ブレーキライニングが設けられたリ
ーディングシュー及びトレーリングシューと、これらの
リーディングシュー及びトレーリングシューの各他端を
押し開ける方向に駆動する駆動手段とを備えたブレーキ
装置において、トレーリングシューのブレーキライニン
グ１３には少なくともヒール側にブレーキドラムの周方
向に沿って溝１４を設けトウ側の面積よりも小さくした
ものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキ装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】車両のブレーキ装置に採用されているド
ラムブレーキは、リーディングシューとトレーディング
シューとの組合せにより、数種類のブレーキ形式があ
り、入力源にＳ形カム（以下「Ｓカム」という）を使用
し、このＳカムにレバーを取り付け、当該レバーをブレ
ーキチャンバで押してＳカムを回動させ、各一端がアン
カピンにより回動可能に軸支されたリーディングシュー
とトレリングシューの各他端を押し開き、回転するブレ
ーキドラムの内周面に圧接させるようにしたＳカムブレ
ーキがある。このＳカムブレーキは、エアブレーキの基
礎ブレーキとして使用されている。
ラムブレーキは、リーディングシューとトレーディング
シューとの組合せにより、数種類のブレーキ形式があ
り、入力源にＳ形カム（以下「Ｓカム」という）を使用
し、このＳカムにレバーを取り付け、当該レバーをブレ
ーキチャンバで押してＳカムを回動させ、各一端がアン
カピンにより回動可能に軸支されたリーディングシュー
とトレリングシューの各他端を押し開き、回転するブレ
ーキドラムの内周面に圧接させるようにしたＳカムブレ
ーキがある。このＳカムブレーキは、エアブレーキの基
礎ブレーキとして使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このＳカムブレーキ
は、ブレーキドラムが所謂「ブレーキ鳴き」と称する異
音を発生し易い。これは、回転するブレーキドラムに対
してリーディングシューが押し付け力以上に食い込みが
ちとなるのに対し、トレーリングシューが逃げ込みがち
となるためにブレーキライニングが摩耗し難く、当該ト
レーリングシューのブレーキライニングの摩耗量が、リ
ーディングシューのブレーキライニングの摩耗量よりも
少ない。しかも、摩耗し難いトレーリングシューのブレ
ーキライニングには摩耗せずに局部的に残っている部分
が生じ、この局部的に残った部分がブレーキドラムに局
部的に当たること、リーディングシューのブレーキライ
ニングとトレーリングシューのブレーキライニングとが
ブレーキドラムに対して異なる摩擦力で圧接するため
に、摩擦力が不均衡となる。
は、ブレーキドラムが所謂「ブレーキ鳴き」と称する異
音を発生し易い。これは、回転するブレーキドラムに対
してリーディングシューが押し付け力以上に食い込みが
ちとなるのに対し、トレーリングシューが逃げ込みがち
となるためにブレーキライニングが摩耗し難く、当該ト
レーリングシューのブレーキライニングの摩耗量が、リ
ーディングシューのブレーキライニングの摩耗量よりも
少ない。しかも、摩耗し難いトレーリングシューのブレ
ーキライニングには摩耗せずに局部的に残っている部分
が生じ、この局部的に残った部分がブレーキドラムに局
部的に当たること、リーディングシューのブレーキライ
ニングとトレーリングシューのブレーキライニングとが
ブレーキドラムに対して異なる摩擦力で圧接するため
に、摩擦力が不均衡となる。
【０００４】更に、同じトレーリングシューの中でもア
ンカピン側とカム側とではブレーキライニングに加わる
面圧が異なり、アンカピン側の方がカム側よりも摩耗し
難く、局部的に残りが生じ、上述と同様に摩擦力が不均
衡となる。このようなブレーキライニングの局部的な残
りがブレーキ鳴きの要因とされている。そして、このブ
レーキ鳴きの発生は、乗員に不快感を与えるばかりでな
く、商品価値を低くするという問題がある。
ンカピン側とカム側とではブレーキライニングに加わる
面圧が異なり、アンカピン側の方がカム側よりも摩耗し
難く、局部的に残りが生じ、上述と同様に摩擦力が不均
衡となる。このようなブレーキライニングの局部的な残
りがブレーキ鳴きの要因とされている。そして、このブ
レーキ鳴きの発生は、乗員に不快感を与えるばかりでな
く、商品価値を低くするという問題がある。
【０００５】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、リーディングトレーリングブレーキのトレーリング
シューのブレーキライニングのトウ側とヒール側との摩
耗をコントロールしてブレーキドラムとの当たり具合を
変え、ブレーキドラムの異音の発生を防止するようにし
たブレーキ装置を提供することを目的とする。
で、リーディングトレーリングブレーキのトレーリング
シューのブレーキライニングのトウ側とヒール側との摩
耗をコントロールしてブレーキドラムとの当たり具合を
変え、ブレーキドラムの異音の発生を防止するようにし
たブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、ブレーキドラムと、当該ブレーキド
ラムの内側に各一端が夫々アンカピンにより回動可能に
支持されると共に各外周面に夫々ブレーキライニングが
設けられたリーディングシュー及びトレーリングシュ
と、これらのリーディングシュー及びトレーリングシュ
の各他端を押し開ける方向に駆動する駆動手段とを備え
たブレーキ装置において、前記トレーリングシューのブ
レーキライニングには少なくともヒール側に前記ブレー
キドラムの周方向に沿って溝を設けトウ側の面積よりも
小さくした構成としたものである。
に本発明によれば、ブレーキドラムと、当該ブレーキド
ラムの内側に各一端が夫々アンカピンにより回動可能に
支持されると共に各外周面に夫々ブレーキライニングが
設けられたリーディングシュー及びトレーリングシュ
と、これらのリーディングシュー及びトレーリングシュ
の各他端を押し開ける方向に駆動する駆動手段とを備え
たブレーキ装置において、前記トレーリングシューのブ
レーキライニングには少なくともヒール側に前記ブレー
キドラムの周方向に沿って溝を設けトウ側の面積よりも
小さくした構成としたものである。
【０００７】
【作用】トレーリングシューは、アンカピンを支点とし
て回動する際にブレーキライニングのヒール側がトウ側
よりも摩耗し難い。ブレーキライニングは、ヒール側の
表面積がトウ側の表面積よりも小さくされているために
その分だけ面圧が高くなり、摩耗し易くなる。これによ
りブレーキライニングのヒール側とトウ側との摩耗が略
同じ程度となり、局部的な残りが生じ難くなる。この結
果、ブレーキドラムの異音の発生が抑制される。
て回動する際にブレーキライニングのヒール側がトウ側
よりも摩耗し難い。ブレーキライニングは、ヒール側の
表面積がトウ側の表面積よりも小さくされているために
その分だけ面圧が高くなり、摩耗し易くなる。これによ
りブレーキライニングのヒール側とトウ側との摩耗が略
同じ程度となり、局部的な残りが生じ難くなる。この結
果、ブレーキドラムの異音の発生が抑制される。
【０００８】
【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図１においてＳカムブレーキ１は、例えば、
エアブレーキの基礎ブレーキとして使用され、ブレーキ
ドラム２の内側にはその直径上の一側にアンカブラケッ
ト３が、他側にはＳカム４が配設されており、アンカブ
ラケット３は、ハウジング（図示せず）に固定され、Ｓ
カムの軸は、アンカブラケット３に回転可能に軸支され
ている。リーディングシュー５とトレーリングシュー６
は、略半円形状をなしており、各先端には夫々ローラ
７、８が設けられている。これらのリーディングシュー
５とトレーリングシュー６の各基端は、アンカピン９、
１０によりアンカブラケット３の両端に回動可能に軸支
されており、各ローラ７、８は、リーディングシュー６
とトレーリングシュー７の各先端間に張設されたシュー
リターンスプリング（図示せず）のばね力によりＳカム
４に圧接している。
詳述する。図１においてＳカムブレーキ１は、例えば、
エアブレーキの基礎ブレーキとして使用され、ブレーキ
ドラム２の内側にはその直径上の一側にアンカブラケッ
ト３が、他側にはＳカム４が配設されており、アンカブ
ラケット３は、ハウジング（図示せず）に固定され、Ｓ
カムの軸は、アンカブラケット３に回転可能に軸支され
ている。リーディングシュー５とトレーリングシュー６
は、略半円形状をなしており、各先端には夫々ローラ
７、８が設けられている。これらのリーディングシュー
５とトレーリングシュー６の各基端は、アンカピン９、
１０によりアンカブラケット３の両端に回動可能に軸支
されており、各ローラ７、８は、リーディングシュー６
とトレーリングシュー７の各先端間に張設されたシュー
リターンスプリング（図示せず）のばね力によりＳカム
４に圧接している。
【０００９】リーディングシュー５とトレーリングシュ
ー６の外周面には夫々ブレーキドラム２の周方向に沿っ
て略全長に亘りブレーキライニング１２、１３が固定さ
れており、これらのブレーキライニング１２、１３は、
ブレーキドラム２の内周面と僅かな間隙を存して対抗し
ている。これらのブレーキライニング１２、１３は、夫
々略中央でヒール側（アンカピン１０側）１２ａ、１３
ａと、トウ側（Ｓカム４側）１２ｂ、１３ｂとに二分割
されている。
ー６の外周面には夫々ブレーキドラム２の周方向に沿っ
て略全長に亘りブレーキライニング１２、１３が固定さ
れており、これらのブレーキライニング１２、１３は、
ブレーキドラム２の内周面と僅かな間隙を存して対抗し
ている。これらのブレーキライニング１２、１３は、夫
々略中央でヒール側（アンカピン１０側）１２ａ、１３
ａと、トウ側（Ｓカム４側）１２ｂ、１３ｂとに二分割
されている。
【００１０】ところで、トレーリングシュー６は、アン
カピン１０を支点として回動してブレーキドラム２の内
周面に圧接するために、同じトレーリングシュー６の中
でもアンカピン１０側とＳカム４側とではブレーキライ
ニング１３の受ける面圧が異なる。そこで、トレーリン
グシュー６側のブレーキライニング１３には、ヒール側
のブレーキライニング１３ａとトウ側のブレーキライニ
ング１３ｂとが受ける面圧を略等しくするために、ブレ
ーキライニング２の内周面に当接する部分の面積（以下
「表面積」という）に差が設けられており、ヒール側の
ブレーキライニング１３ａの表面積がトウ側のブレーキ
ライニング１３ｂの表面積よりも小さく設定されてい
る。
カピン１０を支点として回動してブレーキドラム２の内
周面に圧接するために、同じトレーリングシュー６の中
でもアンカピン１０側とＳカム４側とではブレーキライ
ニング１３の受ける面圧が異なる。そこで、トレーリン
グシュー６側のブレーキライニング１３には、ヒール側
のブレーキライニング１３ａとトウ側のブレーキライニ
ング１３ｂとが受ける面圧を略等しくするために、ブレ
ーキライニング２の内周面に当接する部分の面積（以下
「表面積」という）に差が設けられており、ヒール側の
ブレーキライニング１３ａの表面積がトウ側のブレーキ
ライニング１３ｂの表面積よりも小さく設定されてい
る。
【００１１】即ち、図２乃至図４に示すようにヒール側
のブレーキライニング１３ａにブレーキドラム２の周方
向に沿って溝１４が平行に複数例えば、３条設けられて
おり、中央の溝は、両側の溝よりも僅かに幅狭とされて
いる。そして、溝１４の本数及び幅等は、ヒール側のブ
レーキライニング１３ａの面圧がトウ側のブレーキライ
ニング１３ｂの面圧と略等しくなるように設定されてい
る。このようにしてヒール側のブレーキライニング１３
ａとトウ側のブレーキライニング１３ｂの受ける面圧が
略等しくされている。
のブレーキライニング１３ａにブレーキドラム２の周方
向に沿って溝１４が平行に複数例えば、３条設けられて
おり、中央の溝は、両側の溝よりも僅かに幅狭とされて
いる。そして、溝１４の本数及び幅等は、ヒール側のブ
レーキライニング１３ａの面圧がトウ側のブレーキライ
ニング１３ｂの面圧と略等しくなるように設定されてい
る。このようにしてヒール側のブレーキライニング１３
ａとトウ側のブレーキライニング１３ｂの受ける面圧が
略等しくされている。
【００１２】また、リーディングシュー５のブレーキラ
イニング１２が受ける面圧とトレーリングシュー６のブ
レーキライニング１３が受ける面圧とを略等しくするた
めにトレーリングシュー６のブレーキライニング１３の
表面積を小さくする場合には、ヒール側のブレーキライ
ニング１３ａとトウ側のブレーキライニング１３ｂとの
両方に夫々周方向に沿って平行に溝を設け、且つヒール
側のブレーキライニング１３ａの表面積をトウ側のブレ
ーキライニング１３ｂの表面積よりも小さくして、ヒー
ル側のブレーキライニング１３ａが受ける面圧とトウ側
のブレーキライニング１３ｂが受ける面圧とを略等しく
するようにしてもよい。
イニング１２が受ける面圧とトレーリングシュー６のブ
レーキライニング１３が受ける面圧とを略等しくするた
めにトレーリングシュー６のブレーキライニング１３の
表面積を小さくする場合には、ヒール側のブレーキライ
ニング１３ａとトウ側のブレーキライニング１３ｂとの
両方に夫々周方向に沿って平行に溝を設け、且つヒール
側のブレーキライニング１３ａの表面積をトウ側のブレ
ーキライニング１３ｂの表面積よりも小さくして、ヒー
ル側のブレーキライニング１３ａが受ける面圧とトウ側
のブレーキライニング１３ｂが受ける面圧とを略等しく
するようにしてもよい。
【００１３】即ち、図５乃至７図のようにヒール側のブ
レーキライニング１３ａには溝１４を例えば、４条設
け、トウ側のブレーキライニング１３ｂには溝１５を例
えば、３条設けてヒール側のブレーキライニング１３ａ
の表面積をトウ側のブレーキライニング１３ｂの表面積
よりも小さくし、ブレーキライニング１３ａと１３ｂと
が受ける面圧が略等しくなるようにする。
レーキライニング１３ａには溝１４を例えば、４条設
け、トウ側のブレーキライニング１３ｂには溝１５を例
えば、３条設けてヒール側のブレーキライニング１３ａ
の表面積をトウ側のブレーキライニング１３ｂの表面積
よりも小さくし、ブレーキライニング１３ａと１３ｂと
が受ける面圧が略等しくなるようにする。
【００１４】Ｓカム４の軸は、ブレーキチャンバのスト
ロークを一定に調節するためのスラックアジャスタ付き
のブレーキレバー１６を介してブレーキチャンバ（エア
チャンバ）１７のプッシュロッド１８に連結されてい
る。このブレーキチャンバ１７は、アンカブラケット３
に設けられたチャンバブラケット１９に取り付けられて
いる。また、ブレーキチャンバ１７は、エア源に接続さ
れている。
ロークを一定に調節するためのスラックアジャスタ付き
のブレーキレバー１６を介してブレーキチャンバ（エア
チャンバ）１７のプッシュロッド１８に連結されてい
る。このブレーキチャンバ１７は、アンカブラケット３
に設けられたチャンバブラケット１９に取り付けられて
いる。また、ブレーキチャンバ１７は、エア源に接続さ
れている。
【００１５】以下に作用を説明する。ブレーキペダル
（図示せず）が踏み込まれてブレーキチャンバ１７にエ
アが供給されると、プッシュロッド１８が伸長し、Ｓカ
ム４が矢印方向に回動する。このＳカム４は、回動に伴
いリーディングシュー５、トレーリングシュー６のロー
ラ７、８を押圧してリーディングシュー５、トレーリン
グシュー６の先端を押し開き、アンカピン１０、１１を
支点として外方に回動させる。この結果、ブレーキライ
ニング１２、１３が、ブレーキドラム２の内面に圧接さ
れて当該ブレーキドラム２に制動力が付与される。
（図示せず）が踏み込まれてブレーキチャンバ１７にエ
アが供給されると、プッシュロッド１８が伸長し、Ｓカ
ム４が矢印方向に回動する。このＳカム４は、回動に伴
いリーディングシュー５、トレーリングシュー６のロー
ラ７、８を押圧してリーディングシュー５、トレーリン
グシュー６の先端を押し開き、アンカピン１０、１１を
支点として外方に回動させる。この結果、ブレーキライ
ニング１２、１３が、ブレーキドラム２の内面に圧接さ
れて当該ブレーキドラム２に制動力が付与される。
【００１６】ブレーキドラム２は、矢印Ｃで示す時計方
向に回転しており、Ｓカム４がブレーキドラム２と同方
向に回動した場合トレーリングシュー６のヒール側のブ
レーキライニング１３ａがトウ側のブレーキライニング
１３ｂよりも面圧が小さい。しかしながら、ヒール側の
ブレーキライニング１３ａの表面積がトウ側のブレーキ
ライニング１３ｂの表面積よりも小さく設定されている
ためにブレーキライニング１３ｂの面圧が高くなり、ブ
レーキライニング１３ａの面圧と略等しくなる。即ち、
ブレーキライニング１３の面圧が全体に略均一となり、
局部的な残りが生じ難くなる。この結果、ブレーキドラ
ム２から異音の発生即ち、ブレーキ鳴きが抑制される。
図５に示すブレーキライニング１３を使用した場合も同
様にブレーキ鳴きが抑制される。
向に回転しており、Ｓカム４がブレーキドラム２と同方
向に回動した場合トレーリングシュー６のヒール側のブ
レーキライニング１３ａがトウ側のブレーキライニング
１３ｂよりも面圧が小さい。しかしながら、ヒール側の
ブレーキライニング１３ａの表面積がトウ側のブレーキ
ライニング１３ｂの表面積よりも小さく設定されている
ためにブレーキライニング１３ｂの面圧が高くなり、ブ
レーキライニング１３ａの面圧と略等しくなる。即ち、
ブレーキライニング１３の面圧が全体に略均一となり、
局部的な残りが生じ難くなる。この結果、ブレーキドラ
ム２から異音の発生即ち、ブレーキ鳴きが抑制される。
図５に示すブレーキライニング１３を使用した場合も同
様にブレーキ鳴きが抑制される。
【００１７】尚、上記実施例ではＳカムによりリーディ
ングシューとトレーリングシューとを駆動するエアブレ
ーキ装置について記述したが、これに限るものではな
く、ホイールシリンダによりリーディングシューとトレ
ーリングシューとを駆動するブレーキ装置に適用しても
よい。
ングシューとトレーリングシューとを駆動するエアブレ
ーキ装置について記述したが、これに限るものではな
く、ホイールシリンダによりリーディングシューとトレ
ーリングシューとを駆動するブレーキ装置に適用しても
よい。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、簡
単な構造でブレーキ鳴きと称するブレーキドラムの異音
の発生を抑制することが可能となり、ブレーキ時におけ
る乗員の不快感を無くすことができると共に、商品価値
の低下を防ぐことができる等の優れた効果がある。
単な構造でブレーキ鳴きと称するブレーキドラムの異音
の発生を抑制することが可能となり、ブレーキ時におけ
る乗員の不快感を無くすことができると共に、商品価値
の低下を防ぐことができる等の優れた効果がある。
【図１】本発明に係るブレーキ装置の一実施例を示す側
面図である。
面図である。
【図２】図１のトレーリングシューのブレーキライニン
グの平面図である。
グの平面図である。
【図３】図２の矢線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図であ
る。
る。
【図４】図２の矢線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図である。
【図５】図１のトレーリングシューのブレーキライニン
グの他の実施例を示す平面図である。
グの他の実施例を示す平面図である。
【図６】図５の矢線ＶＩ−ＶＩに沿う断面図である。
【図７】図５の矢線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿う断面図であ
る。
る。
１ ブレーキ装置 ２ ブレーキドラム ３ アンカブラケット ４ Ｓカム ５ リーディングシュー ６ トレーリングシュー １２、１３ ブレーキライニング １４、１５ 溝 １７ ブレーキチャンバ １８ プッシュロッド
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキドラムと、当該ブレーキドラム
の内側に各一端が夫々アンカピンにより回動可能に支持
されると共に各外周面に夫々ブレーキライニングが設け
られたリーディングシュー及びトレーリングシュと、こ
れらのリーディングシュー及びトレーリングシュの各他
端を押し開ける方向に駆動する駆動手段とを備えたブレ
ーキ装置において、前記トレーリングシューのブレーキ
ライニングには少なくともヒール側に前記ブレーキドラ
ムの周方向に沿って溝を設けトウ側の面積よりも小さく
したことを特徴とするブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2262593A JPH06241252A (ja) | 1993-02-10 | 1993-02-10 | ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2262593A JPH06241252A (ja) | 1993-02-10 | 1993-02-10 | ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06241252A true JPH06241252A (ja) | 1994-08-30 |
Family
ID=12088015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2262593A Withdrawn JPH06241252A (ja) | 1993-02-10 | 1993-02-10 | ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06241252A (ja) |
-
1993
- 1993-02-10 JP JP2262593A patent/JPH06241252A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000509 |