JPS58221024A - デイスクブレ−キのパツド - Google Patents
デイスクブレ−キのパツドInfo
- Publication number
- JPS58221024A JPS58221024A JP57101282A JP10128282A JPS58221024A JP S58221024 A JPS58221024 A JP S58221024A JP 57101282 A JP57101282 A JP 57101282A JP 10128282 A JP10128282 A JP 10128282A JP S58221024 A JPS58221024 A JP S58221024A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- brake
- disc
- lining
- disk
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、揺動する一対のブレーキレバーを備えるディ
スクブレーキのパッドに関する。
スクブレーキのパッドに関する。
従来のこの種のディスクブレーキの一例として、第１図
に示すようなものがある。ブレーキレバー１，２は、ビ
ン孔を有する内向き突起部ｌａ、２ａを各々中間部に有
し、車体３に固定ボルト４．４にて取付けられたブラケ
ット５の両腕５ａ、ＩＳａ間に該突起部１ｍ、２ｍを重
畳して挿入し、一本のりンクピン６を挿通して軸着され
、該ビン６の回シに揺動自在である。両ブレーキレバー
１．２の先端部には、各々アウターパッド７、インナー
パッド８が、その裏金７ａ、８ａに押えポル）９．１０
をねじ込んで取付けられ、基端部には、同長の操作リン
ク１１゜１２．１３，１４がビア１＋ｓ、１６にて各々
回動自在に結合されている。操作リンク１１，１２゜１
３．１４は、平行四辺形を形成して、操作り：／り１１
，１２を連結ピン１７にて、操作リンク１３．１４を連
結ピン１８にて、各々結合すると共に連結ピン１７には
操作ケーブル１９のインナーケーブル１９ａを結合し、
連結ピン１８にはアウターケーブル１９ｂを結合しであ
る。
に示すようなものがある。ブレーキレバー１，２は、ビ
ン孔を有する内向き突起部ｌａ、２ａを各々中間部に有
し、車体３に固定ボルト４．４にて取付けられたブラケ
ット５の両腕５ａ、ＩＳａ間に該突起部１ｍ、２ｍを重
畳して挿入し、一本のりンクピン６を挿通して軸着され
、該ビン６の回シに揺動自在である。両ブレーキレバー
１．２の先端部には、各々アウターパッド７、インナー
パッド８が、その裏金７ａ、８ａに押えポル）９．１０
をねじ込んで取付けられ、基端部には、同長の操作リン
ク１１゜１２．１３，１４がビア１＋ｓ、１６にて各々
回動自在に結合されている。操作リンク１１，１２゜１
３．１４は、平行四辺形を形成して、操作り：／り１１
，１２を連結ピン１７にて、操作リンク１３．１４を連
結ピン１８にて、各々結合すると共に連結ピン１７には
操作ケーブル１９のインナーケーブル１９ａを結合し、
連結ピン１８にはアウターケーブル１９ｂを結合しであ
る。
図外のブレーキペダルの操作により、インナーケーブル
１９ａにて連結ピン１７を図中上方へ移動させ、又その
反力としてアウターケーブル１９ｂにて連結ピン１８を
図中下方へ移動させると、操作リンク１１，１２．１３
．１４を介してブレーキレバー１．２の基端部を拡開す
るので、中間部をリンクピン６にてブラケット５に軸着
されたブレーキレバー１．２の先端は、′ その間隔
を縮小して両パッド７．８にて車輪と共に回転するディ
スク２０を挟圧して制動力を生ずる。制動を解除すれば
、ブレーキレバー１゜２はリターンスプリング２３の作
用によシ元位置に復帰する。
１９ａにて連結ピン１７を図中上方へ移動させ、又その
反力としてアウターケーブル１９ｂにて連結ピン１８を
図中下方へ移動させると、操作リンク１１，１２．１３
．１４を介してブレーキレバー１．２の基端部を拡開す
るので、中間部をリンクピン６にてブラケット５に軸着
されたブレーキレバー１．２の先端は、′ その間隔
を縮小して両パッド７．８にて車輪と共に回転するディ
スク２０を挟圧して制動力を生ずる。制動を解除すれば
、ブレーキレバー１゜２はリターンスプリング２３の作
用によシ元位置に復帰する。
ところで一般にディスクブレーキでは、Ｔ＝２μＦｒ
但し、Ｔ：制動トルク、μニライニングとディスクとの
摩擦係数、Ｆ：パッドの押圧力、ｒニブレーキ制動時の
ディスクの有効半径 の関係にあシ、制動時のディスクの有効半径：ｒに関し
ては、パッドの製作誤差や取付は誤差により、ディスク
との接触位置にばらつ色が生じる為、パッドの新品時に
おけるディスクとの関係は、制動時に、ディスクの有効
半径を統一し、パッド押圧力が一定の下でディスクの両
面での制動トルクを略同−とする目的で、前記パッドの
ライニングを、内端部と外端部の厚さに差がある台形状
断面に形成して、第２図に示すようにライニング７ｂ
、８ｂの内端部Ｐｔ ｓ Ｐｇ’をディスクに当接させ
、或は第３図に示すようにライニング７ｂ、８ｂの外端
部Ｐ１＋ ＰＩ’を当接させて取付けである。このため
にパッド７゜８の新品時においては、ライニング７ｂ
、８ｂが相当摩耗してディスク２０と全面にて摺接する
ようになるまでの間、ディスク２０の有効半径（ｒ）に
変動を生じて、パッド押圧力が一定であって本ブレーキ
の効き具合に過不足を生ずる問題点があった。更に具体
的に第６図にて説明する。縦軸にパッド押圧力が一定の
下でのブレーキトルク（Ｔ）、横軸にブレーキの作動回
数（へ）をとると、パッドの新品時のライニングとディ
スクとの関係が第２図の状態にある場合は、制動トルク
は過大状態から作動回数の増加につれて漸減する（１）
曲線、又第３図の状態にある場合は制動トルクの不足状
態から作動回数の増加につれて漸増する（ＩＱ凹曲線示
される。（１）直線社パッドの新品時からディスクの有
効半径がライニング表面のほぼ中央を通る場合を示し、
Ａ点は安定点を示す。
摩擦係数、Ｆ：パッドの押圧力、ｒニブレーキ制動時の
ディスクの有効半径 の関係にあシ、制動時のディスクの有効半径：ｒに関し
ては、パッドの製作誤差や取付は誤差により、ディスク
との接触位置にばらつ色が生じる為、パッドの新品時に
おけるディスクとの関係は、制動時に、ディスクの有効
半径を統一し、パッド押圧力が一定の下でディスクの両
面での制動トルクを略同−とする目的で、前記パッドの
ライニングを、内端部と外端部の厚さに差がある台形状
断面に形成して、第２図に示すようにライニング７ｂ
、８ｂの内端部Ｐｔ ｓ Ｐｇ’をディスクに当接させ
、或は第３図に示すようにライニング７ｂ、８ｂの外端
部Ｐ１＋ ＰＩ’を当接させて取付けである。このため
にパッド７゜８の新品時においては、ライニング７ｂ
、８ｂが相当摩耗してディスク２０と全面にて摺接する
ようになるまでの間、ディスク２０の有効半径（ｒ）に
変動を生じて、パッド押圧力が一定であって本ブレーキ
の効き具合に過不足を生ずる問題点があった。更に具体
的に第６図にて説明する。縦軸にパッド押圧力が一定の
下でのブレーキトルク（Ｔ）、横軸にブレーキの作動回
数（へ）をとると、パッドの新品時のライニングとディ
スクとの関係が第２図の状態にある場合は、制動トルク
は過大状態から作動回数の増加につれて漸減する（１）
曲線、又第３図の状態にある場合は制動トルクの不足状
態から作動回数の増加につれて漸増する（ＩＱ凹曲線示
される。（１）直線社パッドの新品時からディスクの有
効半径がライニング表面のほぼ中央を通る場合を示し、
Ａ点は安定点を示す。
本発明は、上記のような従来の問題点に鍾みてなされた
もので、パッドのライニングを、ブレーキレバーの揺動
面と平行を成す面での断面が、略中央部で頂点を形成す
る凸形状として、パッドの新品取付は時からディスクの
有効半径（ｒ）をパッドのほぼ中央部に一致させて上記
問題点を解決することを目的としている。
もので、パッドのライニングを、ブレーキレバーの揺動
面と平行を成す面での断面が、略中央部で頂点を形成す
る凸形状として、パッドの新品取付は時からディスクの
有効半径（ｒ）をパッドのほぼ中央部に一致させて上記
問題点を解決することを目的としている。
以下本発明に係るディスクブレーキのパッドについて図
面に示す実施例を参照して説明する。
面に示す実施例を参照して説明する。
第４図は、新品のパッド７．８をその装着状態において
、レバーの揺動面と平行を成す面での断面図を示し、ラ
イニング７ｂ、Ｂｂの摺動面の中央が裏金７ａ、８ａに
対して最大肉厚部となるように１摺動面を内側傾斜面と
外側傾斜面との２傾斜面にて形成しである。この最大肉
厚部の頂点が形成する稜線は、パッドがその全面にてデ
ィスクに摺接した場合のディスクの有効半径に合致した
円弧とするのが理想であるが、かかる稜線がディスクの
有効半径の内外にて生ずる制動トルクを相殺するように
有効半径を横切っていても実用上は差支えない。
、レバーの揺動面と平行を成す面での断面図を示し、ラ
イニング７ｂ、Ｂｂの摺動面の中央が裏金７ａ、８ａに
対して最大肉厚部となるように１摺動面を内側傾斜面と
外側傾斜面との２傾斜面にて形成しである。この最大肉
厚部の頂点が形成する稜線は、パッドがその全面にてデ
ィスクに摺接した場合のディスクの有効半径に合致した
円弧とするのが理想であるが、かかる稜線がディスクの
有効半径の内外にて生ずる制動トルクを相殺するように
有効半径を横切っていても実用上は差支えない。
又ディスク２０に対して、パッドのライニング７ｂ、８
ｂの外側傾斜面の外端が形成する間ＰＪｓｔと内側傾斜
面の内端が形成する間ＰＪ８ｔとを、ｓｔ＞ｓｔに形成
することが、ディスクｚＯに両パッド７．８を早期に全
面接触させるために好オしい。これは、この種のディス
クブレーキではライニングの摩耗につれてブレーキレバ
ー１゜２は漸次その軸着点を中心として前傾位置をとる
構造であシ、ライニング７ｂ、８ｂの摩耗につれてライ
ニング７ｂ 、８ｂの外側傾斜面の外端Ｐ、、Ｐ、’が
ディスク２０に近接する傾向にある仁とを考慮して、ラ
イニング７ｂ、８ｂの内外両端のディスク２０との間隙
５ｌｅｅｔを略同時期に零とすべきであシ、制動時のデ
ィスクの有効半径（ｒ）を安定させる上からも望ましい
。
ｂの外側傾斜面の外端が形成する間ＰＪｓｔと内側傾斜
面の内端が形成する間ＰＪ８ｔとを、ｓｔ＞ｓｔに形成
することが、ディスクｚＯに両パッド７．８を早期に全
面接触させるために好オしい。これは、この種のディス
クブレーキではライニングの摩耗につれてブレーキレバ
ー１゜２は漸次その軸着点を中心として前傾位置をとる
構造であシ、ライニング７ｂ、８ｂの摩耗につれてライ
ニング７ｂ 、８ｂの外側傾斜面の外端Ｐ、、Ｐ、’が
ディスク２０に近接する傾向にある仁とを考慮して、ラ
イニング７ｂ、８ｂの内外両端のディスク２０との間隙
５ｌｅｅｔを略同時期に零とすべきであシ、制動時のデ
ィスクの有効半径（ｒ）を安定させる上からも望ましい
。
かかる構成のパッドをインナーパッドト８、アウターパ
ッド７としてディスク２０に関して左右対称にブレーキ
レバー１，２に取付ければ、新品パッド７．８のディス
ク２０への摺接は、ライニング７ｂ、８ｂの最大肉厚部
にて行なわれるので、ディスクの有効半径は、ライニン
グ７ｂ、８ｂの全面がディスク２０に摺接する場合と略
一致させることができ、パッドの取付公差等を吸収して
、ディスクの有効半径の略一定住が計られ、パッド押圧
力が一定の元でその特性は栢６図（１）に近くなる。
ッド７としてディスク２０に関して左右対称にブレーキ
レバー１，２に取付ければ、新品パッド７．８のディス
ク２０への摺接は、ライニング７ｂ、８ｂの最大肉厚部
にて行なわれるので、ディスクの有効半径は、ライニン
グ７ｂ、８ｂの全面がディスク２０に摺接する場合と略
一致させることができ、パッドの取付公差等を吸収して
、ディスクの有効半径の略一定住が計られ、パッド押圧
力が一定の元でその特性は栢６図（１）に近くなる。
第３図は、他の実施例を示し、パッド７．８の装着状態
におけるレバーの揺動面と平行を成す面での断面図でア
シ、ライニングは、摺動面を略二分する中央部が最大肉
厚部となる凸状の曲面に成形しである。このように、ラ
イニング７ｂ 、８ｂの摺動面を凸状の曲面にて成形す
ることにより、前記実施例と同様の作用効果を生ずる他
、新品パッドのディスク２０への接触がよυ広い面にて
行なわれ、又パッド７．８の取付公差に関する対応性が
良好となる。尚、ディスク２０に対してライニング７ｂ
、８ｂの摺動面の外端が形成する間隙Ｓｌと内端が形成
する間隙Ｓ、との関係は、前記実施例と同様である。
におけるレバーの揺動面と平行を成す面での断面図でア
シ、ライニングは、摺動面を略二分する中央部が最大肉
厚部となる凸状の曲面に成形しである。このように、ラ
イニング７ｂ 、８ｂの摺動面を凸状の曲面にて成形す
ることにより、前記実施例と同様の作用効果を生ずる他
、新品パッドのディスク２０への接触がよυ広い面にて
行なわれ、又パッド７．８の取付公差に関する対応性が
良好となる。尚、ディスク２０に対してライニング７ｂ
、８ｂの摺動面の外端が形成する間隙Ｓｌと内端が形成
する間隙Ｓ、との関係は、前記実施例と同様である。
以上説明したように、本発明は中間部を車体に軸着した
一対のブレーキレバーの先端部の対向部位に、各々ライ
ニングを有するパッドを取付けて、該ブレーキレバーの
基端部を拡開して、両パッドにて回転するディスクを挟
圧して制動力を生ずるディスクブレーキのパッドであっ
て、このパッドのライニングを、ブレーキレノ（−の揺
動面と平行を成す面での断面が、略中央部で頂点を形成
する凸形状としたので、フローティングキャリパ型、オ
ボーズド型等のパッド裏金をピストンにて押圧するディ
スクブレーキと異なって、パッドの摩耗につれて漸次パ
ッドが傾動して回転するディスクに摺接するディスクブ
レーキにおいて、パッド押圧力が一定の下で新品パッド
の装着時よシ、ライニングがディスクに全面にて接触す
る場合と略同様の制動力を発生させ得、制動力が安定す
るので、車両の信頼性、安全性が向上する。
一対のブレーキレバーの先端部の対向部位に、各々ライ
ニングを有するパッドを取付けて、該ブレーキレバーの
基端部を拡開して、両パッドにて回転するディスクを挟
圧して制動力を生ずるディスクブレーキのパッドであっ
て、このパッドのライニングを、ブレーキレノ（−の揺
動面と平行を成す面での断面が、略中央部で頂点を形成
する凸形状としたので、フローティングキャリパ型、オ
ボーズド型等のパッド裏金をピストンにて押圧するディ
スクブレーキと異なって、パッドの摩耗につれて漸次パ
ッドが傾動して回転するディスクに摺接するディスクブ
レーキにおいて、パッド押圧力が一定の下で新品パッド
の装着時よシ、ライニングがディスクに全面にて接触す
る場合と略同様の制動力を発生させ得、制動力が安定す
るので、車両の信頼性、安全性が向上する。
第１図は揺動する一対のブレーキレバーを有するディス
クブレーキの正面図、第２図、第３図は従来のパッドを
取付けたこの種のディスクブレーキの要部断面正面図、
奸４図、第５図は各々本発明に係るパッドを取付けたこ
の種のディスクブレーキの要部断面正面図、第６図はブ
レーキの作動回数とブレーキトルクとの関係を示す特性
線図である。 １．２ニブレーキレバー、ｌａ、２ａ ：内向き突起部
、３：車体、７：アウターパッド、７ａ：裏金、７ｂ；
ライニング、８：インナーパッド、８ａ：裏金、８ｂ；
ライニング、２０：ディスク。 代理人弁理士 前 １） 利 之 （ほか１名）
第１図 。 ？ ０ 第２図 ど 第３図 第４図 第５図
クブレーキの正面図、第２図、第３図は従来のパッドを
取付けたこの種のディスクブレーキの要部断面正面図、
奸４図、第５図は各々本発明に係るパッドを取付けたこ
の種のディスクブレーキの要部断面正面図、第６図はブ
レーキの作動回数とブレーキトルクとの関係を示す特性
線図である。 １．２ニブレーキレバー、ｌａ、２ａ ：内向き突起部
、３：車体、７：アウターパッド、７ａ：裏金、７ｂ；
ライニング、８：インナーパッド、８ａ：裏金、８ｂ；
ライニング、２０：ディスク。 代理人弁理士 前 １） 利 之 （ほか１名）
第１図 。 ？ ０ 第２図 ど 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- １、 中間部を車体に軸着した一対のブレーキレバーの
先端部の対向部位に、各々ライニングを有するパッドを
取付けて、該ブレーキレバーの基端部を拡開して、両パ
ッドにて回転するディスクを挟圧して制動力を生ずるデ
ィスクブレーキのパッドであって、このパッドのライニ
ングを、ブレーキレバーの揺動面と平行を成す面での断
面が、略中央部で頂点を形成する凸形状としたことを特
徴とするディスクブレーキのパッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57101282A JPS58221024A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | デイスクブレ−キのパツド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57101282A JPS58221024A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | デイスクブレ−キのパツド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58221024A true JPS58221024A (ja) | 1983-12-22 |
| JPH0155696B2 JPH0155696B2 (ja) | 1989-11-27 |
Family
ID=14296500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57101282A Granted JPS58221024A (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | デイスクブレ−キのパツド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58221024A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04107530U (ja) * | 1991-03-01 | 1992-09-17 | トキコ株式会社 | デイスクブレーキ |
| FR2806457A1 (fr) * | 2000-03-17 | 2001-09-21 | Valeo | Dispositif d'accouplement hydrocinetique, en particulier pour vehicule automobile |
| CN105909626A (zh) * | 2015-02-25 | 2016-08-31 | 立志凯株式会社 | 制动机构及负载支承机构 |
-
1982
- 1982-06-15 JP JP57101282A patent/JPS58221024A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04107530U (ja) * | 1991-03-01 | 1992-09-17 | トキコ株式会社 | デイスクブレーキ |
| FR2806457A1 (fr) * | 2000-03-17 | 2001-09-21 | Valeo | Dispositif d'accouplement hydrocinetique, en particulier pour vehicule automobile |
| CN105909626A (zh) * | 2015-02-25 | 2016-08-31 | 立志凯株式会社 | 制动机构及负载支承机构 |
| JP2016156453A (ja) * | 2015-02-25 | 2016-09-01 | ニスカ株式会社 | ブレーキ機構及び荷重支持機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0155696B2 (ja) | 1989-11-27 |
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