JPH06305462A

JPH06305462A - 自動二輪車のメインスタンド

Info

Publication number: JPH06305462A
Application number: JP5116395A
Authority: JP
Inventors: Kengo Nakayama; 研吾中山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-04-20
Filing date: 1993-04-20
Publication date: 1994-11-01

Abstract

(57)【要約】【目的】トレッドバーの長さを有効に活用して小さな
操作力でスタンド掛けが可能な自動二輪車のメインスタ
ンドを提供する。【構成】車体に枢支された脚部材８と、該脚部材の先
端近傍に取付けられ該脚部材に対して横方向へ延びるト
レッドバー12とから成る自動二輪車のメインスタンドに
おいて、トレッドバー12を脚部材８に揺動可能に取付け
るとともに、トレッドバー12と脚部材８との間にトレッ
ドバー12を前記脚部材の枢支部側へ付勢する付勢部材13
を設け、付勢部材13の弾性係数を、トレッドバー12が付
勢部材13に抗して所定角度θ揺動した時に該付勢部材に
よりトレッドバー12に与えられる回転モーメントＭ
₂が、脚部材８の先端を接地させて該脚部材により車体
を持ち上げる時に必要な最大回転モーメントＭ₄にほぼ
等しくなるように設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車にその前後
車輪のいずれかを地面から浮かして車体を保持するため
に設けられるメインスタンドに関する。

【０００２】

【従来技術】例えば実開昭60-54680号公報に、自動二輪
車のフレームの下部に回転自在に取付けられたメインス
タンドの脚部に主トレッドバーを固設して成るトレッド
バー付メインスタンドが示されている。上記主トレッド
バーは、脚部が起立状態にある時後方へ指向するよう
に、該脚部に対して横方向へ延びている。

【０００３】このメインスタンドは、通常は、脚部がほ
ぼ水平に後方へ跳ね上げられた格納位置に納められてお
り、前記主トレッドバーに足で力を加えて脚部を前方へ
回動させ、地面上に起立状態とすることにより、該脚部
により車体が持上げられ、前記のように前後車輪のいず
れかを地面から浮かして保持される。

【０００４】

【解決しようとする課題】この時、脚部の先端は、図１
に示すように、該脚部が起立状態となる前に地面に接す
る。図１において01は脚部、02はトレッドバー（前記公
報における主トレッドバー）、03は脚部01の車体に対す
る枢支部、04は地面を示す。また(a) は脚部01の先端が
地面04に接した時の状態を示し、以後脚部01は(b) ，
(c) に示すように車体を持ち上げながら起立して行く。

【０００５】図１(a) の状態において、脚部01には、枢
支部03に作用する車体重量Ｗにより、地面04との接点を
支点ＯとするＷ×Ｌなる回転モーメントが作用し、一
方、トレッドバーの先端に操作人がこれを足で踏下げて
加えられる力ＰによりＰ×ｌなる逆向きの回転モーメン
トが加えられ、モーメントＰ×ｌによりモーメントＷ×
Ｌに打ち勝つことにより脚部01が起立する。従って車体
重量の大きい自動二輪車の場合には、トレッドバーに加
えなければならない力Ｐはかなり大きなものが必要であ
った。

【０００６】しかも、操作人が踏下げる力Ｐは、車体重
量Ｗによるモーメントのアーム長Ｌが最も長い図１(a)
の状態時に最も大きな力が必要となるが、トレッドバー
02は、脚部01が図１(c) の起立状態に達するまで地面04
に接触しないような角度θ₀で脚部01に固設されている
ので、Ｐによるモーメントのアーム長ｌはトレッドバー
02の実際の長さａよりも短くなり、その分だけ踏下げ力
Ｐがさらに必要となる。

【０００７】さらに、従来のメインスタンドにおいて
は、図１(a) においてアーム長ｌは最も短かく、脚部01
が図１(a) から図１(b) へ起立して行き前記所要回転モ
ーメントが小さくなって行くにつれて逆にアーム長ｌが
長くなってトレッドバー02の長さａに近ずくことにな
り、トレッドバー02にかかる踏下げ力を軽減化する上で
不都合であった。

【０００８】

【課題を解決するための手段および作用】本発明はこの
ような事情に鑑みてなされたものであり、本発明におい
ては、車体に枢支された脚部材と、該脚部材の先端近傍
に取付けられ該脚部材に対して横方向へ延びるトレッド
バーとから成る自動二輪車のメインスタンドにおいて、
前記トレッドバーを前記脚部材に揺動可能に取付けると
ともに、該トレッドバーと脚部材との間に該トレッドバ
ーを前記脚部材の枢支部側へ付勢する付勢部材を設け、
該付勢部材の弾性係数を、前記トレッドバーが前記付勢
部材に抗して所定角度揺動した時に該付勢部材により該
トレッドバーに与えられる回転モーメントが、前記脚部
材の先端を接地させて該脚部材により車体を持ち上げる
時に必要な最大回転モーメントにほぼ等しくなるように
設定する。

【０００９】このメインスタンドにおいては、トレッド
バーに加えられた踏下げ力が付勢部材を介して脚部材に
伝えられ、この力により脚部材か車体に対する枢支部の
まわりに回動して格納位置から接地位置に達する。脚部
材が接地すると上記枢支部まわりの回動が阻止されるの
で、トレッドバーが脚部材に相対的に揺動し、これに応
じて付勢部材の付勢力が次第に増大して行く。この時、
前記力によってトレッドバーに与えられる回転モーメン
ト（トレッドバーと脚部材との枢着点まわりのモーメン
ト）は、付勢部材によりトレッドバーに与えられる同様
な逆向きの回転モーメントにより抵抗され、かつこの回
転モーメントが付勢部材を介して脚部材に伝えられ、脚
部材をその接地点のまわりに回動させて起立させようと
する。

【００１０】そして上記回転モーメントが、車体重量に
より脚部材に加えられている接地点まわりの回転モーメ
ントに等しくなると、脚部材は車体を持ち上げながら起
立し始める。前述のように、脚部材に加えなければなら
ない力はこの時に最大となるが、この時には脚部材は前
記揺動によりほぼ水平に指向しているので、脚部材の先
端に人が足により加える鉛直方向の踏下げ力は脚部材に
直角に作用し、前記回転モーメントのアーム長はトレッ
ドバーの全長にほぼ等しくなる。すなわち、トレッドバ
ーの長さを有効に活用して低い踏下げ力でスタンド掛け
が可能となる。

【００１１】以後は、トレッドバーを足で抑えて水平に
保持しておけば、脚部材は付勢部材の弾性力により起立
し、トレッドバーの脚部材に対する揺動角度が次第に減
少し、これに応じてトレッドバーを抑えるのに必要な踏
下げ力も次第に小さくなる。

【００１２】

【実施例】図２は本発明によるメインスタンドの配
置位置を例示した自動二輪車の概略側面図で、１は前
輪、２は後輪、３はメインフレーム、４はダウンチュー
ブである。メインスタンド５は車体重心より後方でダウ
ンチューブ４の後方下端部にブラケット６を介して枢支
されている。７はスタンドスプリングで、メインスタン
ド５は走行中はこのスタンドスプリング７によって後方
へ向った跳上げ位置に保持される。

【００１３】なお、メインスタンドは車体重心より前方
位置例えばダウンチューブ４の前方下端部に取付けるよ
うにしてもよい。

【００１４】メインスタンド５は、図３に示すように、
左右１対の脚部材８を有し、これらの脚部材８の上端に
はそれぞれ枢支部９が形成されている。メインスタンド
５はこの枢支部９を介して車体フレームに枢支されてい
る。左右の脚部材８は下端近くでクロスバー10により互
いに連結されている。また各脚部材８の下端にはそれぞ
れ接地部片11が固着されている。

【００１５】一方の脚部材８の下端部にトレッドバー12
が取付けられて、該脚部材８から後方へ向って延出して
いる。このトレッドバー12は基端部12ａを脚部材８に枢
着し、揺動可能に脚部材８に取付けられている。脚部材
８とトレッドバー12との間に付勢部材としてコイルスプ
リング13が張設され、トレッドバー12はこのコイルスプ
リング13により枢支部９側へ向って付勢され、適当なス
トッパにより図の実線位置に保持されている。トレッド
バー12の先端には踏面14が形成されており、この踏面14
を足で踏下げてトレッドバー12にコイルスプリング13の
付勢力に打勝つ操作力を加えてやれば、トレッドバー12
は図に鎖線で示すように脚部材８に関して揺動する。

【００１６】ただし、メインスタンド５の格納位置から
の引出しは係止部15に係止された前記スタンドスプリン
グ７（図１）の助けを借りて行われ、かつコイルスプリ
ング13の付勢力はかなり大きいので、脚部材８が接地す
るまではトレッドバー12は脚部材８に関してほとんど揺
動せず、以後踏面14に加える踏下げ力を増すことにより
鎖線位置へ向って揺動する。

【００１７】図４は、このようにしてトレッドバー12が
角θだけ揺動した時の力関係を示す略図である。16は地
面、Ｏ₁は、トレッドバー12の脚部材８に対する枢着
点、Ｏ₂は脚部材８の接地点である。踏面14に加えられ
る踏下げ力Ｐによりトレッドバー12には枢着点Ｏ₁まわ
りの回転モーメントＭ₁が与えられるが、トレッドバー
12にはまたトレッドバー12の揺動角度に応じて増大する
コイルスプリング13の付勢力ｆにより枢着点Ｏ₁まわり
に大きさがＭ₁と等しい逆向きの回転モーメントＭ₂が
生じて、モーメントＭ₁に対抗する。一方、コイルスプ
リング13の付勢力ｆは脚部材８にも作用するので、これ
によって脚部材８には接地点Ｏ₂のまわりに回転モーメ
ントＭ₃が生ずる。枢着点Ｏ₁と接地点Ｏ₂とは実際上
充分に接近しているので、両モーメントＭ₂，Ｍ₃の大
きさはほとんど等しい。脚部材８にはまた、図１につい
て前述したように、車体重量による接地点Ｏ₂まわりの
回転モーメントＭ₄が作用している。

【００１８】コイルスプリング13の弾性係数は、脚部材
８が接地して枢支部９のまわりの回動を阻止された状態
でトレッドバー12が踏下げ力Ｐにより揺動して地面16に
ほぼ平行になった時に、前記モーメントＭ₁（＝Ｍ₂≒
Ｍ₃）がモーメントＭ₄にほぼ等しくなるように定めら
れている。従ってトレッドバー12をこれが地面16に平行
になるまで踏み下げると、脚部材８は接地点Ｏ₂を中心
として回動起立し始める。

【００１９】図５は脚部材８が起立して行く時の状態を
順次示した前記図１と同様な略図であり、(a) は脚部材
８が上記のようにして起立し始める時の状態を示し、
(b) は起立途中の状態、(c) は起立を完了した時の状態
を示す。脚部材８の枢支部９には車体重量Ｗが作用し、
トレッドバー12の踏面14には踏下げ力Ｐが加えられてい
る。前記モーメントＭ₁，Ｍ₄はそれぞれＰ×ｌ，Ｗ×
Ｌであらわされ、Ｐ×ｌがＷ×Ｌに等しいかそれよりも
大きくなると、脚部材８は起立し始める。(a) と(b) の
対比から分るように、脚部材８が起立して行くにつれて
アーム長Ｌは次第に短かくなって行くので、トレッドバ
ー12を地面16に平行に保持しておけば、脚部材８はコイ
ルスプリング13の復元力によって起立し、一方モーメン
トＰ×ｌのアーム長ｌは変化しないので、トレッドバー
12を保持するのに必要な踏下げ力Ｐは次第に小さくな
る。

【００２０】この間トレッドバー12は地面16に平行に保
持されているので、足により踏面14に加えられる踏下げ
力Ｐはトレッドバー12に直角に作用し、かつアーム長ｌ
はトレッドバー12の有効長ａに等しくなる。すなわちモ
ーメントＰ×ｌのアーム長ｌはトレッドバー12によって
可能な最大長に保たれる。従って比較的小さな操作力で
脚部材８を起立させることができる。

【００２１】脚部材８が起立するに従って、トレッドバ
ー12の脚部材８に対する揺動角度θは小さくなって行
き、(c) に示すように枢支部９が接地点Ｏ₂よりも後方
に位置する完全起立状態になった時には、トレッドバー
12の揺動角度は零になる。

【００２２】上記実施例においてはトレッドバー12と脚
部材８との間に張設されたコイルスプリング13によって
トレッドバー12を付勢するようになされているが、この
代りに、図６に示すように、クロスバー10内に一端をこ
れに固定し、他端をトレッドバー12の枢軸に固定したト
ーションバースプリング17を設け、このトーションバー
スプリング17の捩りによってトレッドバー12に付勢力を
与えるようにしてもよい。

【００２３】また、図７に示すように、接地部片11とト
レッドバー12との間に圧縮したコイルスプリング18を介
挿してもよく、あるいは、図８に示すように、クロスバ
ー10とトレッドバー12の枢軸19との間に捩りコイルスプ
リング20を設けてもよい。さらに、油圧等による付勢部
材を使用することも可能である。

【００２４】

【発明の効果】本発明によれば、車体をメインスタンド
により保持するに当り、トレッドバーの長さを有効に活
用して小さな操作力でスタンド掛けを行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のメインスタンドにおける脚部材起立時の
状態を順次示した略図である。

【図２】本発明によるメインスタンドの配置位置を例示
した自動二輪車の概略側面図である。

【図３】本発明によるメインスタンドの一実施例を示す
斜視図である。

【図４】同メインスタンドの作用を説明するための略側
面図である。

【図５】本発明によるメインスタンドの脚部材起立時の
状態を順次示した略図である。

【図６】本発明によるメインスタンドの他の実施例を示
す斜視図である。

【図７】本発明によるメインスタンドのさらに他の実施
例を示す部分的斜視図である。

【図８】本発明によるメインスタンドのその他の実施例
を示す部分的斜視図である。

【符号の説明】

１…前輪、２…後輪、３…メインフレーム、４…ダウン
チューブ、５…メインスタンド、６…ブラケット、７…
スタンドスプリング、８…脚部材、９…枢支部、10…ク
ロスバー、11…接地部片、12…トレッドバー、13…コイ
ルスプリング、14…踏面、15…係止部、16…地面、17…
トーションバースプリング、18…コイルスプリング、19
…枢軸、20…捩りコイルスプリング。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体に枢支された脚部材と、該脚部材の
先端近傍に取付けられ該脚部材に対して横方向へ延びる
トレッドバーとから成る自動二輪車のメインスタンドに
おいて、前記トレッドバーを前記脚部材に揺動可能に取
付けるとともに、該トレッドバーと脚部材との間に該ト
レッドバーを前記脚部材の枢支部側へ付勢する付勢部材
を設け、該付勢部材の弾性係数を、前記トレッドバーが
前記付勢部材に抗して所定角度揺動した時に該付勢部材
により該トレッドバーに与えられる回転モーメントが、
前記脚部材の先端を接地させて該脚部材により車体を持
ち上げる時に必要な最大回転モーメントにほぼ等しくな
るように設定したことを特徴とする自動二輪車のメイン
スタンド。