JPH0631061B2

JPH0631061B2 - 車両の吸気装置

Info

Publication number: JPH0631061B2
Application number: JP60211285A
Authority: JP
Inventors: 裕之伊藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-09-25
Filing date: 1985-09-25
Publication date: 1994-04-27
Anticipated expiration: 2009-04-27
Also published as: JPS6285780A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動二輪車、三輪車等の車両の吸気装置に関す
る。

（従来の技術及び発明が解決しようとする問題点）ヘッドパイプから後方に延出する左右一対のメインパイ
プを備え、該メインパイプ上に燃料タンクを跨設し、エ
ンジンケースから複数の気筒が左右に並べて起設された
多気筒エンジンをメインパイプの下方に配設した車両で
は、左右のメインパイプ間は車体レイアウト上、中間部
の巾をエンジンと左右巾に対応させて広く形成し、また
後部の巾を狭く形成している。

一方、多気筒エンジンを搭載した車両では大容量のエア
クリーナが要求されるが、第４図に示すようにエアクリ
ーナケース(91)を従来の如く単に矩形状に形成した場合
には、斜線で示すように空気導入口(93)側の左右には空
気流れが停滞して有効に機能しない箇所(95),(95) を生
じ、体積効率を高めることができない。

また、エンジンの出力を向上するには角気筒の吸気通路
（空気導入管部）を直線的に延ばす必要がある。しか
し、並列多気筒エンジンで吸気通路を後方に配置するも
のにあっては、吸気通路が巾狭のシートに掛るため吸気
通路の流さが充分に取れない。又はシートの巾を広ける
必要がある。

吸気通路が短ければエンジン出力の向上は難かしく、
又、シートの巾が広ければ座り心地の悪くなる恐れがあ
る。

本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的とする処は、多気筒エンジンを搭載した車体フ
レームの左右のメインパイプ間の空間を有効に利用し、
容量が大きく、且つ体積効率に優れるエアクリーナを配
設できるとともに吸気通路（空気導入管部）を充分に長
くできる車両の装置を提供するにある。

（問題点を解決するための手段）本発明は前記目的を達成するため、エンジンケースから
の複数の気筒を、前方上方に起設し、これら気筒から気
化器を含む空気導入管部を略上方へ直線的に起設し、こ
れら空気導入管部の上端の空気導入部をエアクリーナケ
ースの上下巾の小さな前部に下から接続し、エアクリー
ナケースの上下巾の大きな箇所に、エアクリーナエレメ
ントを収納し且つ空気導入管を接続し、この空気導入管
をシートの前部下方まで延設した。

（作用）エンジン(27)の左右巾に対応させて容量の大きいエアク
リーナ(51)を配設でき、またエアクリーナケース(55)内
で空気流れが停滞する箇所は生ぜず、エアクリーナ(51)
の体積効率を高めることができる。

空気導入管部（吸気通路）は略上方へ直線的に起設する
ことで充分な長さが確保できる。エアクリーナケースを
上下方向に巾を変え、巾の大きな箇所にエアクリーナエ
レメントを収納することで、大型のエレメントが配置可
能である。

（実施例）以下、本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明す
る。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はエアクリーナ部
分の要部断面側面図、第３図は同要部断面平面図を示
す。

(1)は自動二輪車、(3)はハンドル、(5)はフロントフォ
ーク、(7)は前輪、(9)はリヤフォーク、(11)は後輪で、
自動二輪車(1)の車体フレーム(13)はヘッドパイプ(15)
と、ヘッドパイプ(15)から後方に延出するメインパイプ
(17)と、メインパイプ(17)後輪から下方に延出するセン
ターパイプ(19)と、メインパイプ(17)中間部から後方に
延出するシートレール(21)と、センターパイプ(19)上部
とシートレール(21)間を接続するリヤステー(23)を備え
る。

前記フレームメンバ(17),(19),(21),(23) は左右一対設
け、メインパイプ(17)及センターパイプ(19)は断面が矩
形状のパイプ材で形成する。

左右のメンバパイプ(17),(17) 間の巾は車体の構成部品
のレイアウトを考慮して中間部(17a),(17a) 間の巾(W₁)
を広く、後部(17b),(17b) 間の巾(W₂)を狭く設定する。

前記メインパイプ(17)上には燃料タンク(25)を跨設し、
シートレール(21)上にはシート(26)を設け、燃料タンク
(25)の下面には凹部(25a) を形成する。

エンジン(27)は前記メインパイプ(17)、センターパイプ
(19)を介してメインパイプ(17)の下方且つセンターパイ
プ(19)の前方に配設し、エンジン動力により後輪(11)を
駆動する。

エンジン(27)は水冷四気筒エンジンで、エンジンケース
(29)の上部にシリンダヘッド(31)、ヘッドカバー(33)を
結合してエンジンケース(29)前部から斜め前方に四つの
気筒(35)，…を左右に並べて起設する。

前記シリンダヘッド(31)の上方には多連型で左右に並べ
た四つの気化器(37)，…を配設し、各気化器(37)のケー
ス(39)上部の空気導入部(41)には斜め上方に向けて空気
導入管部(43)を突設し、ケース(39)下部からは導出管部
(45)を突設し、導出管部(45)を夫々シリンダヘッド(31)
に結合し、図中(47)は排気管、(49)はラジェータを示
す。

エアクリーナ(51)は燃料タンク(25)の凹部(25a) の下方
で且つエンジンケース(29)上方の空間であって、左右の
メインパイプ(17),(17) の中間部(17a),(17a) 間から後
部(17b),(17b) 間にわたる空間に配設する。

エアクリーナ(51)はエアクリーナエレメント(53)とエア
クリーナケース(55)で構成し、エアクリーナケース(55)
は車体フレーム(13)の適宜箇所に取付ける。

前記エアクリーナケース(55)は空気導入管(61)と、空気
導入管(61)に結合した上部ケース(63)と、上部ケース(6
3)に結合した下部ケース(65)とで構成し、上記ケース(6
3)及び下部ケース(65)の左右巾は、前記メインパイプ(1
7),(17) 間の巾(w₁),(W₂)に対応させ前部巾(W₃)よりも
後部巾(W₄)を狭く漸減させて形成する。

エアクリーナエレメント(53)は上下のケース(63),(65)
における後部でほぼ車巾中心(C) 上に位置させて配設
し、エアクリーナエレメント(53)に接続する空気導入管
(61)を車巾中心(C) に沿わせて後方に延出し後端の開口
部(61a) を後方に向けて形成する。実施例では開口部(6
1a) の後方に臨ませてバッテリボックス(66)を配設し
た。

前記下部ケース(65)の前部下面(65a) は前記気化器(3
7)，…の上方に位置させ、前部下面(65a) における前記
空気導入管部(43)，…が臨む部分に左右に横流の開口部
(67)を形成する。

そして四つの孔(71)，…が形成された底面部(73)と、底
面部(73)の外縁から起設された側面部(75)とからなる左
右に横長で凹状のケース(77)を設け、前記気化器(37)の
空気導入管部(43)，…に夫々孔(71)，…を嵌合させて気
化器(37)のケース上部にシール部材(78)を介して底面部
(73)を載置し、側面部(75)上端と前記開口部(67)の周縁
とをシール部材(79)を介して直脱自在に結合し、エアク
リーナ(51)と気化器(37)を接続する。

前記ケース(77)と気化器(37)の結合箇所及びケース(77)
とエアクリーナ(51)の結合箇所は第２図に示すように外
観性を考慮して左右のメインパイプ(17),(17) で側方か
ら覆われる箇所とし、また実施例では各空気導入管部(4
3)，…に夫々エアファンネル(81)を取付けた。

本実施例は前記のように構成し、中間部(17a) から後部
(17b) にわたる左右のメインパイプ(17),(17) 間の空間
を有効に利用してエアクリーナ(51)を配設したので、エ
ンジン(27)の左右巾に対応させた容量の大きいエアクリ
ーナ(51)を配設することができる。

また、エアクリーナケース(63),(65) の左右巾を前部か
ら後部に至るにつれて漸減させ、後部側に空気導入用の
開口部(61a) を、前部側に気化器(37)との接続用の開口
部(67)を設けたので、従来のエアクリーナケース内で空
気流れが停滞する箇所は生ぜず、従って体積効率に優れ
るエアクリーナ(51)を配設することができる。

また、エアクリーナ(51)の空気導入用の開口部(61a) を
車両中央箇所でエンジン(27)の後方に位置させることが
できるので、動圧を拾わず温度の低い空気を円滑に吸込
むことができ、また雨中走行時等においてエアクリーナ
(51)内への水等の侵入を効率良く防止することができ
る。

更に、実施例では第３図に示すように左右に並べた気化
器(37₁),(37₂),(37₃),(37₄)を、各気筒(35)，…の点火
順に (37₁)→ (37₃)→ (37₄)→ (37₂)→ (37₃)→へと、
即ち気化器(37₃)から気化器 (37₄)へ、気化器 (37₂)か
ら気化器 (37₁)へと車巾中心(C) 側の気化器から外側の
気化器へと順に作動させるようにしたので、エアクリー
ナ(51)からエアファンネル(81)までの距離の長い気化器
(37₄),(37₁)への空気の供給を、距離の短い気化器 (37
₃),(37₂)への空気流れを利用して行え、各気化器 (3
7₁),(37₂),(37₃),(37₄)への空気の供給を一律に円滑に
行うことができる。

尚、実施例ではエンジンケース(29)の前部から気筒を左
右に並べて起設した三気筒エンジン(27)の場合について
説明したが、気筒の数は任意で、また例えばエンジンケ
ース(29)から左右に三気筒ずつ並べて側面視Ｖ字形に気
筒を起設した六気筒エンジン等にも本発明は適用され、
要するに本発明は左右に複数の気筒を並べた多気筒エン
ジンに適用される。

また、実施例ではエアクリーナケース(55)と気化器(37)
をケース(77)を介して接続した場合について説明した
が、斯かる接続方法は任意で、例えばエアクリーナケー
ス(55)の前部にコネクティングチューブとの接続部を左
右に並設してもよい。

（発明の効果）以上の説明で明らかなように本発明に係る吸気装置によ
れば、空気導入管部（吸気通路）を略上方へ直線的に起
設することで充分な長さが確保できてエンジンの出力の
向上が図れる。そのためにシートの巾を広げる必要はな
い。また、エアクリーナケースを上下方向に巾を変え、
巾の大きな箇所に大型のエアクリーナエレメントを収納
することで、エアクリーナの容量を大きく確保でき、ま
た体積効率に優れるエアクリーナを配設することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はエアクリーナ部
分の要部断面側面図、第３図は同要部断面平面図、第４
図は従来のエアクリーナの概略平面図である。尚図面中(１)は自動二輪車、(15)はヘッドパイプ、(17)
はメインパイプ、(17a)は中間部、(17b)は後部、(25)は
熱料タンク、(26)はシート、(27)はエンジン、(29)はエ
ンジンケース、(35)は気筒、(37)は気化器、(41)は空気
導入部、(42)は吸気導入管部、(51)はエアクリーナ、(5
3)はエアクリーナエレメント、(55)はエアクリーナケー
スである。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ヘッドパイプから後方に延出する左右一対
のメインパイプを備え、前記左右のメインパイプ間の巾を中間部間よりも後部間
を狭く形成し、前記メインパイプ上に燃料タンクを跨設し、この燃料タ
ンクの後方にシートを配設し、前記燃料タンクの下方の、前記左右のメインパイブ間に
おける中間部と後部間にわたる空間に、左右巾を後方に
至るにつれて漸減させ且つ上下巾を前部のみ小さくした
エアクリーナケースを有するエアクリーナを配設し、このエアクリーナの下方に、エンジンケースからの複数
の気筒が左右に並べて起設された多気筒エンジンを配設
した車両において、前記エンジンケースからの複数の気筒は、前方上方に起
設され、これら気筒から気化器を含む空気導入管部が略
上方へ直線的に起設され、これら空気導入管部の上端の
空気導入部が前記エアクリーナケースの上下巾の小さな
前部に下から接続され、前記エアクリーナケースの上下巾の大きな箇所に、エア
クリーナエレメントが収納され且つ空気導入管が接続さ
れ、この空気導入管が前記シートの前部下方まで延設さ
れていることを特徴とする車両の吸気装置。