JPH0634211Y2 - ピラー構造 - Google Patents
ピラー構造Info
- Publication number
- JPH0634211Y2 JPH0634211Y2 JP1988079647U JP7964788U JPH0634211Y2 JP H0634211 Y2 JPH0634211 Y2 JP H0634211Y2 JP 1988079647 U JP1988079647 U JP 1988079647U JP 7964788 U JP7964788 U JP 7964788U JP H0634211 Y2 JPH0634211 Y2 JP H0634211Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- outer panel
- claw
- panel
- inner panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車等の車体のピラー構造に関するものであ
る。
る。
従来は第３図および第４図に示すように４ドアカーにあ
ってはアウタパネル（１）とインナパネル（２）とに突
部（11），（21）を形成し、該突部（11），（21）を合
わせてピラー（３）を形成している。そしてアウタパネ
ル（１）は突部（11）において重合部（12）により重合
されている。また第５図および第６図に示すように２ド
アカーにあってはアウタパネル（１）Ａには段部（11）
Ａが形成され、インナパネル（２）Ａには突部（21）Ａ
が形成され、該段部（11）Ａと突部（21）Ａとを合わせ
てピラー（３）Ａを形成している。そしてアウタパネル
（１）Ａは段部（11）Ａにおいて重合部（12）Ａにより
重合されている。
ってはアウタパネル（１）とインナパネル（２）とに突
部（11），（21）を形成し、該突部（11），（21）を合
わせてピラー（３）を形成している。そしてアウタパネ
ル（１）は突部（11）において重合部（12）により重合
されている。また第５図および第６図に示すように２ド
アカーにあってはアウタパネル（１）Ａには段部（11）
Ａが形成され、インナパネル（２）Ａには突部（21）Ａ
が形成され、該段部（11）Ａと突部（21）Ａとを合わせ
てピラー（３）Ａを形成している。そしてアウタパネル
（１）Ａは段部（11）Ａにおいて重合部（12）Ａにより
重合されている。
このようなピラー（３），（３）Ａにはドレンホースま
たはハーネス等の管体もしくは線体（４），（４）Ａが
配索されている。
たはハーネス等の管体もしくは線体（４），（４）Ａが
配索されている。
上記従来の構成ではピラー（３），（３）Ａ内に配索さ
れている管体もしくは線体（４），（４）Ａが固定され
ておらず、車体の揺動や震動によって管体もしくは線体
（４），（４）Ａがピラー（３），（３）Ａ内壁に干渉
して異音を発したり、管体もしくは線体（４），（４）
Ａが摩耗あるいは損傷すると云う問題点があった。
れている管体もしくは線体（４），（４）Ａが固定され
ておらず、車体の揺動や震動によって管体もしくは線体
（４），（４）Ａがピラー（３），（３）Ａ内壁に干渉
して異音を発したり、管体もしくは線体（４），（４）
Ａが摩耗あるいは損傷すると云う問題点があった。
本考案は上記従来の問題点を解決する手段として、アウ
タパネル（１）Ｂとインナパネル（２）Ｂとに夫々形成
した突出部（11）B,（21）Ｂを重ね合わせてピラー
（３）Ｂを形成し、該アウタパネル（１）Ｂとインナパ
ネル（２）Ｂとの重ね合わせ部（12）Ｂの内側において
該アウタパネル（１）Ｂの端縁を延長して爪（13）Ｂを
形成し、該爪（13）Ｂによってピラー（３）Ｂ内に配索
されている管体もしくは線体（４）Ｂを固定したピラー
構造を提供するものである。
タパネル（１）Ｂとインナパネル（２）Ｂとに夫々形成
した突出部（11）B,（21）Ｂを重ね合わせてピラー
（３）Ｂを形成し、該アウタパネル（１）Ｂとインナパ
ネル（２）Ｂとの重ね合わせ部（12）Ｂの内側において
該アウタパネル（１）Ｂの端縁を延長して爪（13）Ｂを
形成し、該爪（13）Ｂによってピラー（３）Ｂ内に配索
されている管体もしくは線体（４）Ｂを固定したピラー
構造を提供するものである。
アウタパネル（１）Ｂとインナパネル（２）Ｂとに夫々
形成した突出部（11）B,（21）Ｂを重ね合わせてピラー
（３）Ｂを形成し、該アウタパネル（１）Ｂとインナパ
ネル（２）Ｂとの重ね合わせ部（12）Ｂの内側において
該アウタパネル（１）Ｂの端縁を延長して形成した爪
（13）Ｂに、該ピラー（３）Ｂ内に配索されている管体
もしくは線体（４）Ｂを固定する。したがって爪（13）
Ｂおよび管体もしくは線体（４）Ｂはピラー（３）Ｂ内
部に隠蔽され外部には露出しない。
形成した突出部（11）B,（21）Ｂを重ね合わせてピラー
（３）Ｂを形成し、該アウタパネル（１）Ｂとインナパ
ネル（２）Ｂとの重ね合わせ部（12）Ｂの内側において
該アウタパネル（１）Ｂの端縁を延長して形成した爪
（13）Ｂに、該ピラー（３）Ｂ内に配索されている管体
もしくは線体（４）Ｂを固定する。したがって爪（13）
Ｂおよび管体もしくは線体（４）Ｂはピラー（３）Ｂ内
部に隠蔽され外部には露出しない。
したがって本考案においては管体もしくは線体はピラー
内に爪によって固定され、該ピラーによって隠蔽されて
外部に露出しないから見栄えを損なうこともなく、人が
引掛ける危険性もない。そして該管体もしくは線体はピ
ラー内壁と干渉せず、管体もしくは線体がピラー内壁と
干渉することによって異音を発生したり、管体もしくは
線体が摩耗あるいは損傷すると云う問題点が確実に防止
されるし、管体もしくは線体を固定するために別部材を
必要としないから構造が極めて簡単になり材料費も高く
ならず、強度的にも何等の悪影響もない。
内に爪によって固定され、該ピラーによって隠蔽されて
外部に露出しないから見栄えを損なうこともなく、人が
引掛ける危険性もない。そして該管体もしくは線体はピ
ラー内壁と干渉せず、管体もしくは線体がピラー内壁と
干渉することによって異音を発生したり、管体もしくは
線体が摩耗あるいは損傷すると云う問題点が確実に防止
されるし、管体もしくは線体を固定するために別部材を
必要としないから構造が極めて簡単になり材料費も高く
ならず、強度的にも何等の悪影響もない。
本考案を第１図および第２図に示す一実施例によって説
明すれば、本実施例は第３図に示す４ドアカーに関する
ものであり、アウタパネル（１）Ｂとインナパネル
（２）Ｂとには夫々突出部（11）B,（21）Ｂが形成さ
れ、該突出部（11）B,（21）Ｂが重ね合わされてピラー
（３）Ｂが形成される。そして該アウタパネル（１）Ｂ
とインナパネル（２）Ｂとの重ね合わせ部（12）Ｂの内
側において、該アウタパネル（１）Ｂの端縁の所定個所
が延長されて爪（13）Ｂが形成されている。ドレンホー
ス（４）Ｂは第２図に示すように爪（13）Ｂの内側に配
索され、爪（13）Ｂを指で折り曲げてドレンホース
（４）Ｂを爪（13）Ｂとピラー（３）Ｂとにより挟持す
ることによって固定する。
明すれば、本実施例は第３図に示す４ドアカーに関する
ものであり、アウタパネル（１）Ｂとインナパネル
（２）Ｂとには夫々突出部（11）B,（21）Ｂが形成さ
れ、該突出部（11）B,（21）Ｂが重ね合わされてピラー
（３）Ｂが形成される。そして該アウタパネル（１）Ｂ
とインナパネル（２）Ｂとの重ね合わせ部（12）Ｂの内
側において、該アウタパネル（１）Ｂの端縁の所定個所
が延長されて爪（13）Ｂが形成されている。ドレンホー
ス（４）Ｂは第２図に示すように爪（13）Ｂの内側に配
索され、爪（13）Ｂを指で折り曲げてドレンホース
（４）Ｂを爪（13）Ｂとピラー（３）Ｂとにより挟持す
ることによって固定する。
上記構成においては、ドレンホース（４）Ｂは爪（13）
Ｂとピラー（３）Ｂ内壁とにより挟持固定されているか
ら車体の揺動や震動に対してドレンホース（４）Ｂはピ
ラー（３）Ｂ内壁に干渉しない。また爪（13）Ｂやドレ
ンホース（４）Ｂはピラー（３）Ｂ内に隠蔽されて外部
に露出しないので見栄えを損なうこともないし、人が引
掛ける危険性もない。
Ｂとピラー（３）Ｂ内壁とにより挟持固定されているか
ら車体の揺動や震動に対してドレンホース（４）Ｂはピ
ラー（３）Ｂ内壁に干渉しない。また爪（13）Ｂやドレ
ンホース（４）Ｂはピラー（３）Ｂ内に隠蔽されて外部
に露出しないので見栄えを損なうこともないし、人が引
掛ける危険性もない。
第１図および第２図は本考案の一実施例を示すものであ
り、第１図は第３図におけるＡ−Ａ断面図、第２図はピ
ラー部分のアウタパネル斜視図、第３図は４ドアカーの
車体側面図、第４図は従来の第３図におけるＡ−Ａ断面
図、第５図は２ドアカーの車体側面図、第６図は従来の
第５図におけＢ−Ｂ断面図である。 図中、（１）Ｂ……アウタパネル、（11）Ｂ……突出部 （12）Ｂ……重ね合わせ部、（13）Ｂ……爪、 （２）Ｂ……インナパネル、（21）Ｂ……突出部 （３）Ｂ……ピラー、（４）Ｂ……ドレンホース
り、第１図は第３図におけるＡ−Ａ断面図、第２図はピ
ラー部分のアウタパネル斜視図、第３図は４ドアカーの
車体側面図、第４図は従来の第３図におけるＡ−Ａ断面
図、第５図は２ドアカーの車体側面図、第６図は従来の
第５図におけＢ−Ｂ断面図である。 図中、（１）Ｂ……アウタパネル、（11）Ｂ……突出部 （12）Ｂ……重ね合わせ部、（13）Ｂ……爪、 （２）Ｂ……インナパネル、（21）Ｂ……突出部 （３）Ｂ……ピラー、（４）Ｂ……ドレンホース
Claims (1)
- 【請求項１】アウタパネルとインナパネルとに夫々形成
した突出部を重ね合わせてピラーを形成し、該アウタパ
ネルとインナパネルとの重ね合わせ部の内側において該
アウタパネルの端縁を延長して爪を形成し、該爪によっ
てピラー内に配索されている管体もしくは線体を固定し
たことを特徴とするピラー構造
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988079647U JPH0634211Y2 (ja) | 1988-06-16 | 1988-06-16 | ピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988079647U JPH0634211Y2 (ja) | 1988-06-16 | 1988-06-16 | ピラー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH023980U JPH023980U (ja) | 1990-01-11 |
| JPH0634211Y2 true JPH0634211Y2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=31304507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988079647U Expired - Lifetime JPH0634211Y2 (ja) | 1988-06-16 | 1988-06-16 | ピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0634211Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2531143Y2 (ja) * | 1990-11-01 | 1997-04-02 | 東洋運搬機株式会社 | 三輪車両のステアリング装置 |
| JP5704052B2 (ja) * | 2011-10-20 | 2015-04-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のピラー構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5613180Y2 (ja) * | 1976-11-15 | 1981-03-26 |
-
1988
- 1988-06-16 JP JP1988079647U patent/JPH0634211Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH023980U (ja) | 1990-01-11 |
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