JPH0635855Y2 - 車両用操向ハンドルの導電性巻回ケ−ブル収容装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用操向ハンドルの導電性巻回ケーブル収
容装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 近年の自動車にあっては、操向ハンドルにホーンスイッ
チ等の各種の回路素子あるいはエアバック装置等の電気
機器が設けられている。このような自動車では、回転す
る操向ハンドル側の回路素子等と車体側（例えば、コラ
ム等）に配設された電気回路とを導電性ケーブルで電気
的に接続すると共に、操向ハンドルが左右に数回転最大
操舵されても導電性ケーブルに引張力が生じて該導電性
ケーブルが断線しないようにする必要がある。この要求
を満たす為に、導電性ケーブルをステアリングシャフト
の廻りに巻回させ、且つ組立て時やメインテナンス時に
おける導電性ケーブルの取付けを容易にするために、該
導電性巻回ケーブルの巻回中立位置を外部から視認でき
るようにした従来の導電性巻回ケーブル収容装置として
は、例えば特願昭61−79563号公報に開示された技術が
ある。

すなわち、この技術は、第６図に示すように、操向ハン
ドルと一体に回転する回転体１と、該回転体１と合体し
て導電性巻回ケーブルを内部に収容する収納ケースを形
成する車体側固定部材２と、導電性巻回ケーブルの巻回
中立位置を表示可能な位置表示部材３とを備え、該回転
体１の一回転毎に該回転体１の係合部1aが位置表示部材
３の歯に噛み合って該位置表示部材３を一定角度回動す
るように構成し、且つ前記ケーブルの巻回中立位置を示
すマーク3aを外部から視認できるようにしたものであ
る。

しかしながら、上記従来例では、前記操向ハンドルが中
立位置にあって前記ケーブルが巻回中立位置付近にある
時に、回転体１の係合部1aが位置表示部材３の歯に噛み
合うように構成されているので、操向ハンドルの操舵角
が小さい範囲、即ち車両を直進運転する際に操向ハンド
ルが小刻みに操舵される最も使用頻度の多い範囲で前記
係合部1aと位置表示部材３の歯とが常時噛み合い、その
結果該噛み合いによる雑音の発生頻度が多く、且つ位置
表示部材３の歯の摩耗が激しいという問題点があった。

（考案の目的） 本考案は、このような従来の問題点に着目して成された
もので、操向ハンドルの操舵角が小さい範囲では回転体
の係合部と表示部材とが係合しないようにして、該係合
による雑音の発生頻度を減少させると共に該係合による
回転体及び表示部材の各係合部の摩耗を防止した車両用
操向ハンドルの導電性巻回ケーブル収容装置を提供する
ことを目的としている。

（考案の構成） かかる目的を達するための本考案の要旨は、操向ハンド
ルと共に回転可能な回転体と、車体側に固定され、前記
回転体と合体してケーブル収容部を形成する車体側固定
部材と、一端側が前記回転体に、他端側が前記固定部材
に夫々係止され且つ前記ケーブル収容部内に卷回されて
収納された導電性卷回ケーブルとを有する車両用操向ハ
ンドルの導電性卷回ケーブル収容装置において、前記固
定部材側に回動可能に支持され且つ前記ケーブルの卷回
中立位置を表示する表示部材を備え、前記回転体は、前
記固定部材の上方に位置する水平部と、該水平部の周縁
部より下方へ延び且つ固定部材の側壁より外方に位置す
る周壁部とを有し、該周壁部に、下方へ突出した２つの
突出部と該両突出部間に形成された切欠とから成る係合
部が形成されており、前記表示部材は、前記係合部の切
欠に係合可能な上部ギヤと、該上部ギヤの歯より長い歯
を有し且つ前記係合部の突出部に係合可能な下部ギヤと
からなる上下２段の歯車形状を有し、且つ前記操向ハン
ドルが中立位置にあって前記ケーブルが卷回中立位置に
ある時に、前記係合部が前記回転体の回転中心に関して
前記表示部材と反対側に位置するように、前記回転体と
固定部材とを合体して成ることを特徴とする車両用操向
ハンドルの導電性卷回ケーブル収容装置に存する。

（作用） そして、上記車両用操向ハンドルの導電性巻回ケーブル
収容装置では、操向ハンドルの操舵角が小さい範囲では
回転体の係合部と表示部材とが係合せず、操向ハンドル
がその中立位置から略180°回転した位置で回転体の係
合部が表示部材と係合するように成っている。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の一実施例を説明する。

第１図から第５図は一実施例に係る車両用操向ハンドル
の導電性巻回ケーブル収容装置を示しており、第１図は
車両用操向ハンドル及び該ハンドルに装着された導電性
巻回ケーブル収容装置を一部破断して示した全体図であ
る。

第１図に示すように、ステアリングホイール（操向ハン
ドル）10は、そのボス部10aでステアリングシャフト11
の上端部に結合され、該ステアリングシャフト11を介し
てステアリング機構（図示省略）に連結されている。ス
テアリングホイール10の内側には、ガス発生器12a、駆
動機12b及びエアバック12c等を有する衝突時の衝撃吸収
用のエアバック装置12がパッド13により覆われて装備さ
れている。ステアリングシャフト11にはケーブル収容部
14が該ステアリングシャフト11と同軸的に取付けられて
おり、該ケーブル収容部14はコラムカバー15により覆わ
れている。

第２図から第４図に示すように、ケーブル収容部14は、
突起16aを有し、該突起16aがステアリングホイール10の
ベース部10bの孔に嵌合することによって該ステアリン
グホイール10と一体的に回転する回転ケース（回転体）
16と、コラムカバー15等の車体側静置部材に固定された
固定ケース（車体側固定部材）17とが合体して形成され
ている。ケース収容部14内には、ステアリングホイール
10側に配設される電気機器、例えば前記エアバック装置
12の駆動機12b,ホーンスイッチ（図示省略）等と、車体
側に配設される電気回路とを電気的に接続する導電性ケ
ーブル18が巻回されて収納されている。該導電性巻回ケ
ーブル18の一端側は回転ケース16に、その他端側は固体
ケース17に夫々固定されている。

前記回転ケース16は、前記固定ケース17の上方に位置す
る水平部16Aと、該水平部16Aの周縁部より下方へ延び且
つ固定ケース17の側壁より外方に位置する周壁部16Bと
を有し、該周壁部16Bに、下方へ突出した２つの突出部1
6cと該両突出部16c間に形成された切欠16dとから成る係
合部16bが形成されている。

前記固定ケース17と一体のブラケット17aには、導電性
巻回ケーブル18の巻回中立位置を表示する表示部材20が
回転軸19によって回動可能に軸支されている。該表示部
材20は、前記係合部16bの切欠16dに係合可能な上部ギヤ
21と、該上部ギヤ21の歯21aより長い歯22aを有し且つ前
記係合部16bの突出部16cに係合可能な下部ギヤ22とから
なる上下２段の歯車形状を有している。上部ギア21と下
部ギヤ22とが一体化されて成っている。上部ギヤ21に
は、４つの歯21aが一定間隔（ピッチ90°）で形成され
ている。下部ギヤ22には、４つの歯22aが上部ギア21の
歯21aと同一ピッチで且つ該歯21aに対して45°ずらして
形成されている。さらに、前記上部ギア21の上面には導
電性巻回ケーブル18の巻回中立位置を表示するマーク21
bが刻設されている。

第３図及び第４図に示すように、前記表示部材20の周囲
は前記ブラケット17aによって囲まれており、該ブラケ
ット17aの外側壁の一部には透明カバー17bが嵌め込まれ
ている。コラムカバー15の上部には、透明カバー17bを
通して前記マーク21bを視認するための窓15aが設けられ
ている。

第２図に示すように、前記操向ハンドル10が中立位置に
あって導電性巻回ケーブル18が巻回中立位置にある時
に、前記係合部16bが回転体16の回転中心に関して表示
部材20と反対側に位置するように、回転ケース16と固定
ケース17とが合体されている。

以下、作用を説明する。

ステアリングホイール10を操舵すると、該ステアリング
ホイール10と一体的に回転ケース16が回転する。

ステアリングホイール10が中立位置（車両が直進する位
置）にある時には、回転ケース16は第２図に示す中立位
置にあると共に導電性巻回ケーブル18も巻回中立位置に
ある。この時表示部材20も第２図に示す位置にあり、表
示部材20のマーク21bをコラムカバー15の窓15a及びブラ
ケット17aの透明カバー17bを通して外部から視認するこ
とにより、導電性巻回ケーブル18が巻回中立位置にある
ことを知ることができる。

通常、車両を直進運転する際には、ステアリングホイー
ル10をその中立位置付近の操舵角の小さい範囲で小刻み
に操舵するわけであるが、このような直進運転時には、
回転ケース16の係合部16bは表示部材20に係合しない。

ステアリングホイール10の操舵により回転ケース16が第
２図の中立位置から時計方向に180°近くまで回転して
も（第５図（ａ）に示す位置）、この位置では係合部16
bは表示部材20に係合しない。この位置からさらに回転
ケース16が時計方向に回転すると、突出部16cが下部ギ
ヤ22の歯22aに当接して該歯22aを押すので、上部ギア21
及び下部ギア22が中立位置から図の反時計方向に回動す
る（第５図（ｂ）を参照）。この位置からさらに回転ケ
ース16が時計方向に回転していくと、表示部材20は、上
部ギア21の歯21aが切欠16dに係合した位置（第５図
（ｃ）を参照）、歯21aが切欠16dから抜け出しそうにな
る位置（第５図（ｄ）を参照）、さらには歯21aが切欠1
6dから完全に抜け出た位置（第５図（ｅ）を参照）へと
回動していく。このように回転ケース16がその中立位置
から第５図（ｅ）の位置まで回転する間に、表示部材20
の上部ギア21及び下部ギア22は回転ケース16の係合部16
bによって90°回動される。

回転ケース16が第５図（ｅ）の位置からさらに時計方向
に回転しても、該回転ケース16の係合部21aが再び表示
部材20に係合するまでは、表示部材20はその位置で静止
したままである。

時計方向に回転したステアリングホイール10をその中立
位置に向けて戻すと、回転ケース16も第５図（ｅ）の位
置から第２図の中立位置に向けて反時計方向に回転す
る。この回転の間に表示部材20の上部ギア21及び下部ギ
ア22は回転ケース16の係合部16bによって90°だけ上記
とは逆方向に回動して第２図の中立位置に復帰する。

また、ステアリングホイール10をその中立位置から反時
計方向に操舵した場合には、下部ギア22が上記とは逆の
方向（時計方向）に回動される。

なお、上記実施例によれば、ステアリングホイール10の
操舵角が小さい範囲では回転体16の係合部16bが表示部
材20の各ギア21,22の歯21a,22aに噛み合わないので、該
噛み合いによる雑音の発生が少なく、且つ前記歯21a,22
aの摩耗を防止できるという利点がある。

（考案の効果） 本考案に係る車両用操向ハンドルの導電性巻回ケーブル
収容装置によれば、操向ハンドルと共に回転可能な回転
体と、車体側に固定され、前記回転体と合体してケーブ
ル収容部を形成する車体側固定部材と、一端側が前記回
転体に、他端側が前記固定部材に夫々係止され且つ前記
ケーブル収容部内に卷回された収納された導電性卷回ケ
ーブルとを有する車両用操向ハンドルの導電性卷回ケー
ブル収容装置において、前記固定部材側に回動可能に支
持され且つ前記ケーブルの卷回中立位置を表示する表示
部材を備え、前記回転体は、前記固定部材の上方に位置
する水平部と、該水平部の周縁部より下方へ延び且つ固
定部材の側壁より外方に位置する周壁部とを有し、該周
壁部に、下方へ突出した２つの突出部と該両突出部間に
形成された切欠とから成る係合部が形成されており、前
記表示部材は、前記係合部の切欠に係合可能な上部ギヤ
と、該上部ギヤの歯より長い歯を有し且つ前記係合部の
突出部に係合可能な下部ギヤとからなる上下２段の歯車
形状を有し、且つ前記操向ハンドルが中立位置にあって
前記ケーブルが卷回中立位置にある時に、前記係合部が
前記回転体の回転中心に関して前記表示部材と反対側に
位置するように、前記回転体と固定部材とを合体して構
成したことにより、操向ハンドルの操舵角が小さい範
囲、即ち通常の直進運転時に操向ハンドルが小刻みに操
舵される範囲では回転体の係合部と表示部材とが係合し
ないので、該係合による雑音の発生頻度が減少すると共
に該係合による回転体及び表示部材の各係合部の摩耗を
防止できる。

回転体の周壁部に２つの突出部と切欠とから成る係合部
が形成され、且つ表示部材は、係合部の切欠に係合可能
な上部ギヤと、上部ギヤの歯より長い歯を有し且つ係合
部の突出部に係合可能な下部ギヤとを有しているので、
回転体の突出部が下部ギヤの長い歯に確実に係合して表
示部材を信頼性良く回転させることができると共に、上
部ギヤの短い歯が突出部に変に係合して表示部材が動か
なくなることもなく、この短い歯が係合部の切欠に係合
する信頼性も高い。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図は本考案の一実施例を示しており、第
１図は車両用操向ハンドル及び該ハンドルに装着された
導電性巻回ケーブル収容装置を一部破断して示した全体
図、第２図は本考案の要部を示す平面図、第３図は第２
図のIII−III線に沿う断面図、第４図は要部を示す斜視
図、第５図（ａ）〜（ｅ）は作用を説明するための説明
図、第６図は従来例を示す第２図と同様の平面図であ
る。 10…ステアリングホイール（操向ハンドル）、14…ケー
ブル収容部、16…回転ケース（回転体）、16A…水平
部、16B…周壁部、16b…係合部、16c…突出部、16d…切
欠、17…車体側固定ケース（固定部材）、18…導電性巻
回ケーブル、20…表示部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】操向ハンドルと共に回転可能な回転体と、
   車体側に固定され、前記回転体と合体してケーブル収容
   部を形成する車体側固定部材と、一端側が前記回転体
   に、他端側が前記固定部材に夫々係止され且つ前記ケー
   ブル収容部内に卷回されて収納された導電性卷回ケーブ
   ルとを有する車両用操向ハンドルの導電性卷回ケーブル
   収容装置において、前記固定部材側に回動可能に支持さ
   れ且つ前記ケーブルの卷回中立位置を表示する表示部材
   を備え、前記回転体は、前記固定部材の上方に位置する
   水平部と、該水平部の周縁部より下方へ延び且つ固定部
   材の側壁より外方に位置する周壁部とを有し、該周壁部
   に、下方へ突出した２つの突出部と該両突出部間に形成
   された切欠とから成る係合部が形成されており、前記表
   示部材は、前記係合部の切欠に係合可能な上部ギヤと、
   該上部ギヤの歯より長い歯を有し且つ前記係合部の突出
   部に係合可能な下部ギヤとからなる上下２段の歯車形状
   を有し、且つ前記操向ハンドルが中立位置にあって前記
   ケーブルが卷回中立位置にある時に、前記係合部が前記
   回転体の回転中心に関して前記表示部材と反対側に位置
   するように、前記回転体と固定部材とを合体して成るこ
   とを特徴とする車両用操向ハンドルの導電性卷回ケーブ
   ル収容装置。