JPH0637546U

JPH0637546U - エンジンの振動低減装置

Info

Publication number: JPH0637546U
Application number: JP7843192U
Authority: JP
Inventors: 洋介森本; 潔畑浦; 博三雲; 学宮崎
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1992-10-16
Filing date: 1992-10-16
Publication date: 1994-05-20

Abstract

(57)【要約】【構成】クランクケース１の下側にオイルパン２を取り
付け、このオイルパン２内に溜めたオイル１７の油面１
８の周縁部分１９にオイル受け板３を上方から臨ませて
構成したエンジンにおいて、次のようにした。オイル受
け板３の外周に設けたフランジ部６をクランクケース１
とオイルパン２との間に挟み付けて固定した。【効果】オイル受け板３のフランジ部６がクランクケー
ス１とオイルパン２の双方に接して固定されるため、オ
イルパン２とクランクケース１の双方がオイル受け板３
によって補強され、これらの振動低減が図られる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンの振動低減装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの従来技術として、図４に示すものがある。これは、本考案と同様、次の基本構造を備えている。すなわち、クランクケース１０１の下側にオイルパン１０２を取り付け、このオイルパン１０２内に溜めたオイル１１７の油面１１８の周縁部分１１９にオイル受け板１０３を上方から臨ませて構成してある。

【０００３】かかる基本構造を備えたエンジンでは、エンジン揺動時にオイルパン内の油面１１８が傾斜すると、この油面１１８の周縁部分１１９のうち、上昇側がオイル受け板１０３で受け止められるため、クランクケース１０１内へのオイル１１７の侵入が抑制される。このため、オイル１１７の消費によりその油面１１８が低くなっている場合でも、エンジン振動時にオイルストレーナ１０５の吸い込み口１１３が油面１１８上に露出せず、ここからの空気の吸い込みが防止される。

【０００４】ところで、この従来技術では、オイル受け板１０３をオイルパン１０２の内周面に沿って周設してあるため、これがオイルパン１０２の補強リブを兼ね、オイルパン１０２の振動低減手段としても機能する。しかし、このオイル受け板１０３による振動低減機能は、これを直接に取り付けてあるオイルパン１０２には及ぶが、クランクケース１０１には及ばない。

【０００５】このため、この従来技術では、クランクケース１０１の振動低減のため、クランクケース１０１の肉厚を厚くしたり、或いはクランクケース１０１に多数の補強リブを設ける等の措置をとっている。尚、図４中の符号１２０はシリンダブロック、１２１はスカート部であり、シリンダブロック１２０の下部とスカート部１２１とでクランクケース１０１を構成してある。また、符号１０７はクランク軸、１０８は軸受キャップ、１０９はシリンダブロック１２０に設けた仕切り壁、１１０はキャップ取り付けボルトである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術では、クランクケース１０１の振動低減のため、クランクケース１０１の肉厚を厚くしたり、或いはクランクケース１０１に多数の補強リブを設ける等の措置をとっている。しかし、クランクケース１０１の肉厚を厚くした場合には、エンジン低重量化の要請に反する。また、クランクケース１０１に多数の補強リブを設けた場合には、クランクケース１０１の製作が繁雑となり、エンジンの製造コスト低廉化の要請に反する。

【０００７】本考案の課題は、エンジンの振動低減装置において、軽量かつ簡便な手段で、オイルパンとクランクケース双方の振動低減を図ることができるものを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

（第１考案）第１考案は、図１〜図３に例示するように、クランクケース１の下側にオイルパン２を取り付け、このオイルパン２内に溜めたオイル１７の油面１８の周縁部分１９にオイル受け板３を上方から臨ませて構成したエンジンにおいて、上記オイル受け板３の外周に設けたフランジ部６をクランクケース１とオイルパン２との間に挟み付けて固定したことを特徴とする。

【０００９】（第２考案）第２考案は、図１に例示するように、第１考案のエンジンの振動低減装置において、オイル受け板３に複数の架橋部４を設け、クランク軸７を軸受けする複数のハンガー式軸受部１４の軸受キャップ８と上記架橋部４とを、キャップ取り付けボルト１０でクランクケース１に共締めしたことを特徴とする。

【００１０】

【考案の作用及び効果】

（第１考案）図１〜図３に例示するように、オイル受け板３のフランジ部６がクランクケース１とオイルパン２の双方に接して固定されるため、オイルパン２とクランクケース１の双方がオイル受け板３によって補強され、これらの振動低減が図られる。このように、オイル受け板３により、オイルパン２とクランクケース１双方の振動低減を図ることができるため、エンジンの低重量化と低廉化とを図ることができる。

【００１１】（第２考案）第１考案の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。図１に例示するように、オイル受け板３を介して複数のハンガー式軸受部１４が相互に連結されるため、このオイル受け板３がベアリングビームを兼用することになる。このため、専用のベアリングビームが不要となり、エンジンの低重量化と低廉化とを一層促進することができる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べる。図１は本考案の第１実施例に係るエンジンの振動低減装置を説明する図で、図１（Ａ）はエンジンの要部縦断面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のエンジンで用いるオイル受け板の斜視図である。図２は図１（Ａ）のエンジンを他の箇所で縦断した図である。

【００１３】このエンジンは多気筒縦型エンジンで、次のように構成してある。図１（Ａ）に示すように、シリンダブロック２０の下側にスカート部２１を組み付け、シリンダブロック２０の下部とスカート部２１とでクランクケース１を構成し、このクランクケース１の下側にオイルパン２を取り付けてある。オイルパン２内には潤滑用のオイル１７をため、このオイル１７にオイルストレーナ５を浸漬してある。シリンダブロック２０の仕切り壁９にはハンガー式軸受部１４を設け、これにクランク軸７を軸受けしてある。ハンガー式軸受部１４は、仕切り壁９の下側にキャップ取り付けボルト１０で軸受けキャップ８を締結固定して構成してある。

【００１４】このエンジンはオイル受け板３を備えており、その構造は次の通りである。このオイル受け板３は、平面視矩形枠状で、オイルパン２内に溜めたオイル１７の油面１８の周縁部分１９にオイル受け板３を上方から臨ませてある。エンジン揺動時にオイルパン２内の油面１５が傾斜すると、この油面１８の周縁部分１９のうち、上昇側がオイル受け板３で受け止められるため、クランクケース１内へのオイル１７の侵入が抑制される。このため、オイル１７の消費によりその油面１８が低くなっている場合でも、エンジン揺動時にオイルストレーナ５の吸い込み口１３が油面１８上に露出せず、ここからの空気の吸い込みが防止される。

【００１５】オイル受け板３は外周から内周に向けて上り傾斜させてあるが、その外周には平面視矩形枠状の水平なフランジ部６を設け、このフランジ部６をクランクケース１とオイルパン２との間に挟み付けて固定してある。このように、オイル受け板３のフランジ部６がクランクケース１とオイルパン２の双方に接して固定されるため、オイルパン２とクランクケース１の双方がオイル受け板３によって補強され、これらの振動低減が図られる。

【００１６】図１（Ｂ）に示すように、オイル受け板３には、複数の横向きの架橋部４・４を並設し、隣り合う架橋部４の間を干渉回避間隙１１とし、図２に示すように、回転するクランクアーム１２がこの干渉回避隙間１１を通過するようにしてある。図１（Ａ）に示すように、この架橋部４は、キャップ取り付けボルト１０で軸受キャップ８とともにシリンダブロック２０の仕切り壁９に共締めしてある。この場合、オイル受け板３を介して複数のハンガー式軸受部１４が相互に連結されるため、このオイル受け板３がベアリングビームを兼用することになる。

【００１７】図３は本考案の第２実施例に係るエンジンの振動低減装置を説明する図で、図３（Ａ）はエンジンの要部縦断面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のエンジンで用いるオイル受け板とベアリングビームの斜視図である。この第２実施例は第１実施例と次の点で異なる。オイル受け板３を水平に形成してある。そして、オイル受け板３とは別に専用のベアリングビーム１５を用い。このベアリングビーム１５と軸受キャップ８とをキャップ取り付け用ボルト１０でクランクケース１の仕切り壁９に共締めして固定してある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るエンジンの振動低減
装置を説明する図で、図１（Ａ）はエンジンの要部縦断
面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のエンジンで用いるオイ
ル受け板の斜視図である。

【図２】図１（Ａ）のエンジンを他の箇所で縦断した図
である。

【図３】本考案の第２実施例に係るエンジンの振動低減
装置を説明する図で、図３（Ａ）はエンジンの要部縦断
面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のエンジンで用いるオイ
ル受け板とベアリングビームの斜視図である。

【図４】従来技術に係るエンジンの図１（Ａ）相当図で
ある。

【符号の説明】

１…クランクケース、２…オイルパン、３…オイル受け
板、４…架橋部、６…フランジ部、７…クランク軸、８
…軸受キャップ、１０…キャップ取り付けボルト、１４
…ハンガー式軸受部、１７…オイル、１８…油面、１９
…１８の周縁部分。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者宮崎学大阪府堺市石津北町64株式会社クボタ堺製造所内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】クランクケース(１)の下側にオイルパン
(２)を取り付け、このオイルパン(２)内に溜めたオイル
(１７)の油面(１８)の周縁部分(１９)にオイル受け板
(３)を上方から臨ませて構成したエンジンにおいて、上記オイル受け板(３)の外周に設けたフランジ部(６)を
クランクケース(１)とオイルパン(２)との間に挟み付け
て固定した、ことを特徴とするエンジンの振動低減装
置。
【請求項２】請求項１に記載したエンジンの振動低減
装置において、オイル受け板(３)に複数の架橋部(４)を
設け、クランク軸(７)を軸受けする複数のハンガー式軸
受部(１４)の軸受キャップ(８)と上記架橋部(４)とを、
キャップ取り付けボルト(１０)でクランクケース(１)に
共締めした、ことを特徴とするエンジンの振動低減装
置。