JPH0640328U - エンジンのワイヤホルダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】レリーズワイヤが独自に振動するのを防止し、
かつ容易に取り外すことができるエンジンのワイヤホル
ダを提供する。 【構成】ホルダ本体１００の一側面にレリーズワイヤ５
のアウターワイヤ５ｂを挿通する大径孔４２を設けると
ともに、他側面にレリーズワイヤのインナーワイヤ５ａ
を挿通可能で上記アウターワイヤは通過不能とした小径
孔４５を設け、上記ホルダ本体には上記大径孔に挿通さ
れるアウターワイヤの側面と対向するねじ孔４７を設
け、このねじ孔に押えねじ４８を螺挿してアウターワイ
ヤを押圧したことを特徴とする。 【作用】ねじ孔に螺挿された押えねじがアウターワイヤ
を押さえつけるので、ワイヤホルダ内でレリーズワイヤ
が独自に振動することがなく、しかも押えねじを緩める
ことによりレリーズワイヤを容易に取り外すことができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジン制御に用いられるレリーズワイヤをエンジンの周囲に取付 ける場合、このレリーズワイヤを支持するワイヤホルダの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に汎用エンジンは、負荷が変動した場合でも回転数を一定に維持するため に調速機（ガバナ）を備えている。調速機は、エンジン回転数が設定回転数より 上昇すると、スロットル弁を閉方向に駆動してエンジン回転数を設定回転数とな るように抑え、逆に、エンジン回転数が設定回転数以下に低下した場合はエンジ ン回転数を設定回転数まで上昇させる作用をなす。この場合、エンジンの設定回 転数はアクセルレバーの操作により設定されるようになっており、このアクセル レバーの操作量は、インナ−ワイヤとアウターワイヤとを相互に摺動可能に形成 したレリーズワイヤにより調速機に伝えられる。 レリーズワイヤはエンジンの周囲を引き回し配線されるため、このレリーズワ イヤをワイヤホルダによりエンジンに支持するようになっている。

【０００３】 従来のこの種のワイヤホルダとして、実開昭５７−１３４３３４号公報に記載 された構造が知られている。 これについて、図１０ないし図１２にもとづき説明する。図１０は汎用エンジ ンの側面図であり、１はエンジン本体を示す。エンジン本体１に設けられる調速 機は、クランク軸３０の回転に応じて作動する図示しない検出部材によってガバ ナスリーブ１０に推力が与えられるようになっており、設定回転数よりもエンジ ン回転数が上昇すると、ガバナスプリング９の張力に打ち勝って上記ガバナスリ ーブ１０の推力が作用し、ガバナフォーク１１を左方に傾倒させ、このためガバ ナレバー１２が反時計方向に回動駆動される。ガバナレバー１２の回動は、ロッ ド１３およびスロットルレバー１４を介してスロットル弁１５を閉方向に駆動さ せ、このためエンジンの回転数を設定回転数まで低下させる。 逆に、エンジン回転数が設定回転数以下に低下した場合は、ガバナスリーブ１ ０の推力に打ち勝ってガバナスプリング９がガバナレバ−１２を時計方向に駆動 し、エンジン回転数を設定回転数まで上昇させる。

【０００４】 上記設定回転数は、エンジン本体１に固定してなる支持板２に揺動自在に枢支 した調速レバー３を作動させてガバナスプリング９の張力を変化させることより 、一定の範囲内で自由に変化できる。上記調速レバー３は、遠隔操作用のアクセ ルレバー４とレリーズワイヤ５のインナーワイヤ５ａを介して連結されている。 レリーズワイヤ５のアウタ−ワイヤ５ｂはワイヤホルダ６に支持されており、こ のワイヤホルダ６は支持板２に一体に形成、または固定されている。 支持板２に一体に形成されたワイヤホルダ６の場合は、図１１および図１２に 示すように、支持板２の先端をコ字形に折曲してワイヤホルダ本体６０を構成し 、このワイヤホルダ本体６０の中途壁６１にインナーワイヤ５ａを挿通可能な切 欠溝６ａを設け、先端側の折曲片６２に大径孔６ｂを形成してある。この大径孔 ６ｂはアウターワイヤ５ｂが挿通するのに充分な大きさを有している。奥部の折 曲片６３には小径孔６ｃが形成されており、この小径孔６ｃにはインナーワイヤ ５ａのみが貫通可能でアウターワイヤ５ｂは挿通不能となっている。これら大径 孔６ｂおよび小径孔６ｃは上記切欠溝６ａに連続しており、したがって、インナ −ワイヤ５ａの部分を切欠溝６ａに通し、アウターワイヤ５ｂを大径孔６ｂに貫 通させて先端部を奥部の折曲片６３に当接させ、インナ−ワイヤ５ａを小径孔６ ｃから導き出すことができるようになっている。このインナ−ワイヤ５ａの先端 は、図１０に示すように、調速レバー３の連結具１６に係止されている。

【０００５】 なお、ワイヤホルダ６と支持板２との間には補強材７が介在されている。この 補強材７は略Ｖ字状に屈曲されており、前面側の折曲部７ａがワイヤホルダ６の 奥部折曲片６３に当接してスポット溶接され、傾斜支持部７ｂを経て他端の平板 固定部７ｃが支持板２の平坦部に当接してスポット溶接されている。上記前面折 曲部７ａおよび傾斜支持部７ｂにはインナーワイヤ５ｂが挿通される貫通孔７ｄ および７ｅが形成されている。また、補強材７の前面折曲部７ａには前方に伸び る突片７ｆを設けてあり、この突片７ｆはワイヤホルダ６の奥部折曲片６３を貫 いてこのワイヤホルダ６に係止している。

【０００６】 図１０において、１７および１８は調速レバー３に形成したストッパ片であり 、支持板２に螺着した調節ねじ１９、２０に当接して調速レバー３の回動角を規 制する。これら調節ねじ１９、２０を調節すると調速レバー３の回動角を可変調 節することができる。

【０００７】

【考案が軽決しようとする課題】

ところで、上記図１１および図１２に示す従来構造のワイヤホルダ６は、レリ ーズワイヤ５のアウターワイヤ５ｂを大径孔６ｂに挿通し、その先端をワイヤホ ルダ６の奥部の折曲片６３に当接させることによりこのレリーズワイヤ５を支持 している。 しかし、このような構造の場合、挿通作業を容易にするため大径孔６ｂをアウ ターワイヤ５ｂの径より大きめに形成してあり、よってエンジンの振動等により レリーズワイヤ５がワイヤホルダ６内で振動し、このためアウターワイヤ５ｂが 大径孔６ｂと擦れ合い、アウターワイヤ５ｂが損傷する心配がある。

【０００８】 そこで、ワイヤホルダ６の切欠溝６ａをペンチ等の工具でかしめることにより 切欠溝６ａを狭くし、これにより大径孔６ｂを縮径させ、ワイヤホルダ６にてア ウターワイヤ５ｂを挾持することが考えられる。しかし、アウタ−ワイヤ５ｂを ワイヤホルダ６で挾持するとアウターワイヤ５ｂの取り外しが容易にできない不 具合が生じる。

【０００９】 本考案はこのような事情にもとづきなされたもので、その目的とするところは 、レリーズワイヤが独自に振動することがなく、かつ容易に取り外すことができ るエンジンのワイヤホルダを提供しようとするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】 本考案は上記目的を達成するため、ホルダ本体の一側面に、他側面に向かって レリーズワイヤのアウターワイヤを挿通する大径孔を設けるとともに、上記他側 面にレリーズワイヤのインナーワイヤを挿通可能で上記アウターワイヤを通過不 能とする大きさの小径孔を設け、上記ホルダ本体には、上記大径孔に挿通される アウターワイヤの側面と対向するねじ孔を設け、このねじ孔に押えねじを螺挿し 、この押えねじによりアウターワイヤを押圧したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】

本考案によれば、ねじ孔に螺挿された押えねじがアウターワイヤを押さえつけ るので、ワイヤホルダ内でレリーズワイヤが独自に振動することがなく、しかも 押えねじを緩めることによりレリーズワイヤを容易に取り外すことができる。

【００１２】

【実施例】

以下本考案について、図１ないし図４に示す第１の実施例にもとづき説明する 。

【００１３】 本実施例は、図１０に示す調速機に適用した例を示すが、調速機、その他の構 造は図１０と同様であってよいので説明を省略し、ワイヤホルダの部分のみを説 明する。 図１はワイヤホルダ４０にレリーズワイヤ５を取付けた状態の斜視図であり、 図２はその分解した斜視図、図３は取付け状態の断面図、図４はワイヤホルダ４ ０の展開図である。

【００１４】 ワイヤホルダ４０は、ホルダ本体１００が従来と同様に板材をコ字形に折曲し て構成してあり、先端側の折曲片４１に大径孔４２を形成してある。この大径孔 ４２はアウターワイヤ５ｂを挿通するのに充分な大きさを有している。大径孔４ ２の内側には、内面に連続して支承片４３を形成してあり、この支承片４３はワ イヤホルダ４０の内側に折り込まれている。上記折曲片４１と対向する奥部の折 曲片４４には小径孔４５が形成されており、この小径孔４５にはインナーワイヤ ５ａのみが貫通可能でアウターワイヤ５ｂは挿通不能となっている。上記折曲片 ４１と４４の途中の折曲壁４６には、ねじ孔４７が形成されており、このねじ孔 ４７には押えねじ４８が螺挿されている。 なお、４９は取付け用の鍔部であり、図１０の支持板２と一体成形、または支 持板２に固定される。

【００１５】 このような構成の場合、レリーズワイヤ５の剥きだしのインナーワイヤ５ａを ワイヤホルダ４０の先端側折曲片４１に形成した大径孔４２に挿通し、奥部の折 曲部４４に形成した小径孔４５から導き出し、このインナーワイヤ５ａの導出先 端を図１０に示す調速レバー３の連結具１６に係止する。このとき、レリーズワ イヤ５のアウターワイヤ５ｂはワイヤホルダ４０の大径孔４２に挿通し、奥部の 折曲部４４に形成した小径孔４５を挿通できないからこの奥部の折曲片４４に当 接する。また、このアウターワイヤ５ｂは、折曲片４１から内側に伸びる支承片 ４３に添うようになる。この状態で、途中の折曲壁４６に形成したねじ孔４７に 押えねじ４８を螺挿し、この押えねじ４８によりアウターワイヤ５ｂの側面を押 圧する。すると、アウターワイヤ５ｂは押えねじ４８と支承片４３とで挾まれ、 ワイヤホルダ４０に固定される。

【００１６】 このような構成によれば、アウターワイヤ５ｂが押えねじ４８と支承片４３と で挾まれているからワイヤホルダ４０が振動した場合はレリーズワイヤ５も一体 的に振動する。このため、アウターワイヤ５ｂが大径孔４２の内面と擦れ合うこ とがなく、摩耗が防止される。 また、押えねじ４８を緩めるとアウターワイヤ５ｂの挾持が解放されるので、 レリーズワイヤ５を大径孔４２の方向に引き出せば、ワイヤホルダ４０から取り 外すことができる。よって、レリーズワイヤ５の取り外しが容易である。

【００１７】 図５ないし図８は本考案の第２の実施例を示す。 この第２の実施例は、第１の実施例に比べ、中途の折曲壁４６に切欠溝５０を形 成した点が異なる。この切欠溝５０は、大径孔４２、小径孔４５に連通しており 、インナーワイヤ５ａが挿通可能な幅を有している。

【００１８】 このような第２の実施例の場合も、第１の実施例と同様の作用効果を奏し、し かも切欠溝５０を形成したから、この切欠溝５０を介してレリーズワイヤ５をワ イヤホルダ４０に挿脱することができ、大径孔４２および小径孔４５の軸方向に レリーズワイヤ５を差し通す必要がないのでレリーズワイヤ５の脱着作業が一層 容易である。

【００１９】 図９は本考案の第３の実施例を示す。 第１および第２の実施例の場合はワイヤホルダ４０の本体１００を板金による打 ち抜きおよび折り曲げ加工にて形成したが、第３の実施例はワイヤホルダ９０が ホルダ本体９００を合成樹脂などのブロックにて形成されたものであり、一側面 に大径孔９１を開口するとともに、これと対向する他側面に小径孔９２を形成し 、これら大径孔９１と小径孔９２はワイヤホルダ９０内で導通している。これら の孔９１、９２と直交する壁には、これら大径孔９１と小径孔９２に連通する切 欠溝９３を形成してあり、かつ大径孔９１に連なるねじ孔９４が形成されている 。ねじ孔９４には押えねじ４８が螺合される。 このような構成においても、前記第２の実施例と同様の作用効果を奏することが できる。

【００２０】 なお、本考案は、調速機用レリーズワイヤのワイヤホルダに制約されるもので はない。つまり、レリーズワイヤはエンジン回りにエンジンの他の制御の目的で 使用されることが多いものであり、よってエンジンに取付けられることが多く、 エンジンの振動を受けやすく、このような他の例の場合のレリーズワイヤの支持 構造にも適用可能である。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明した通り本考案によれば、ねじ孔に螺挿された押えねじがアウターワ イヤを押さえつけるので、ワイヤホルダ内でレリーズワイヤが独自に振動するこ とがなく、よって、レリーズワイヤが外れたり、ワイヤホルダと擦れ合って損傷 するなどの不具合がなくなる。しかも、このものは押えねじを緩めることにより レリーズワイヤを容易に取り外すことができ、ワイヤの取付けおよび取り外し作 業が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示し、ワイヤホルダに
レリーズワイヤを取付けた状態の斜視図。

【図２】同実施例の分解した斜視図。

【図３】同実施例の取付け状態の断面図。

【図４】同実施例のワイヤホルダの展開図。

【図５】本考案の第２の実施例を示し、ワイヤホルダに
レリーズワイヤを取付けた状態の斜視図。

【図６】同実施例の分解した斜視図。

【図７】同実施例の取付け状態の断面図。

【図８】同実施例のワイヤホルダの展開図。

【図９】本考案の第３の実施例を示し、ワイヤホルダの
斜視図。

【図１０】従来および本実施例の場合の汎用エンジンの
側面図。

【図１１】従来のワイヤホルダにレリーズワイヤを取付
けた状態の斜視図。

【図１２】従来のワイヤホルダにレリーズワイヤを取付
けた状態のさらに詳しく示す斜視図。

【符号の説明】

１…汎用エンジンの本体 ２…支持板 ３…調速レバー ４…遠隔操作用
アクセルレバー ５…レリーズワイヤ ５ａ…インナー
ワイヤ ５ｂ…アウターワイヤ １２…ガバナレバ− ４０、９０…ワイヤホルダ １００、９００
…ホルダ本体 ４１…先端側の折曲片 ４２、９１…大
径孔 ４３…支承片 ４４…奥部の折曲片 ４５、９２…小
径孔 ４６…途中折曲壁 ４７、９４…ね
じ孔 ４８…押えねじ ５０、９３…切
欠溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホルダ本体の一側面に、他側面に向かっ
   てレリーズワイヤのアウターワイヤを挿通する大径孔を
   設けるとともに、上記他側面にレリーズワイヤのインナ
   ーワイヤを挿通可能で上記アウターワイヤを通過不能と
   する大きさの小径孔を設け、上記ホルダ本体には、上記
   大径孔に挿通されるアウターワイヤの側面に対向するね
   じ孔を設け、このねじ孔に押えねじを螺挿し、この押え
   ねじによりアウターワイヤを押圧することを特徴とする
   エンジンのワイヤホルダ。