JPH0653317U - 自動車用サイドプロテクターモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】中空射出成形法によりモール本体を成形する場
合に形成される中空厚肉部を利用して、この中空厚肉部
にクリップを係合可能にして、モール本体の形状を簡単
にして、成形金型の構造を簡単にすると共に、モール本
体の全体厚を小さくすることである。 【構成】中空射出成形法によりモール本体１０の幅方向
の両端部の内側に一対の中空厚肉部１を形成して、この
一対の中空厚肉部１の相対向する部分を切り欠いて、一
対のクリップ係合部を形成し、クリップ１１の取付け板
部２の両端に設けられた各モール本体係合部１４を前記
一対のクリップ係合部にそれぞれ係合させて、モール本
体１０にクリップ１１を取付ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、中空射出成形法により成形された中空厚肉部を有するモール本体に 対してクリップを簡単に取付けられるようにした自動車用サイドプロテクターモ ールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

クリップを使用してモール本体を自動車のボディの側面に取付ける構成の従来 のサイドプロテクターモール（以下、単に「サイドモール」という場合もある） の最も一般的な構造は、図１０に示されるようである。即ち、断面Ｃ字形をした モール本体５１には、その開口部の内側の部分にそれぞれフランジ部５２が相対 向して一体成形され、この一対のフランジ部５２によりクリップ（図示せず）の 基端部を係合させて、モール本体５１にクリップを取付けていた。このようなモ ール本体５１を射出成形するには、一対のフランジ部５２の内側の部分がアンダ ーカット状となるために、一対のスライド型５３の使用が不可欠となる。このた め、成形金型の構造が複雑で、しかも高価となり、ひいてはサイドモール自体の 製作費が高まる欠点があった。

【０００３】 一方、厚肉部を部分的に有する樹脂成形品を射出成形する際に、樹脂の射出に 引き続いてガスを注入し、これにより保圧することにより、成形品の厚肉部に中 空部を形成して、この部分のヒケ，ソリなどの発生を防止する中空射出成形法（ ガスアシストインジェクション）が実施されている。この中空射出成形法によっ て本考案の対象であるサイドモールのモール本体を成形することも可能であり、 この場合には、厚肉部が中空構造となる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、中空射出成形法によりモール本体を成形する場合に形成される中空 厚肉部を利用して、この中空厚肉部にクリップを係合可能にして、モール本体の 形状を簡単にすることにより、成形金型の構造を簡単にすると共に、モール本体 の全体厚を小さくすることを課題としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この課題を解決するために本考案の採用した第１の手段は、横断面がほぼＣ字 形をしたモール本体と、該モール本体を自動車ボディの側面の最も突出した部分 に水平に取付けるためのクリップとから成る自動車用サイドプロテクターモール において、中空射出成形法によって前記モール本体の幅方向の両端部の内側に一 対の中空厚肉部を長手方向に形成して、該一対の中空厚肉部の相対向する部分を 切り欠いて、一対のクリップ係合部を形成し、この一対のクリップ係合部にクリ ップの基端部に設けられた取付け板部を係合させることにより、このクリップの 取付け板部をモール本体の幅方向に沿わせて、モール本体に対してクリップを取 付けるようにしたことである。また、その第２の手段は、中空射出成形法によっ て前記モール本体の幅方向の中央部の内側に中空厚肉部を長手方向に形成して、 該中空厚肉部を所定長だけ切り欠いて、その両端部にそれぞれクリップ係合部を 形成し、このクリップ係合部にクリップの基端部に設けられた取付け板部を係合 させることにより、このクリップの取付け板部をモール本体の長手方向に沿わせ て、モール本体に対してクリップを取付けるようにしたことである。

【０００６】

【実施例】

最初に、請求項１に記載の考案の実施例について説明する。図１及び図２に、 第１実施例のサイドモールＭ₁ が示されており、このサイドモールＭ₁ は、中空 射出成形法により成形されたモール本体１０と、クリップ１１とで構成され、い ずれも樹脂で成形されている。モール本体１０は、その横断面がほぼＣ字形であ って、その幅方向の両端部の内側には、それぞれ中空厚肉部１が形成されている 。この中空厚肉部１は、モール本体１０の開口部に対してほぼ平行な垂直板部１ ａと、この垂直板部１ａに対してやや鈍角状となって一体に連結された水平板部 １ｂとから成っていて、一対の中空厚肉部１における相対向する部分の垂直板部 １ａにそれぞれ方形状の切欠き穴１２を設けて、クリップ係合部１３を形成して いる。クリップ１１は、取付け板部２の長手方向の中央部に首部３を介してボデ ィ板金係合部４が一体成形された形状であって、取付け板部２の両端部には、前 記モール本体１０に形成された一対のクリップ係合部１３と係合し合う関係にあ るモール本体係合部１４がそれぞれ形成されている。即ち、このモール本体係合 部１４は、モール本体１０のクリップ係合部１３を構成する切欠き穴１２に挿入 されて、その下端部の内側に係合突部１５ａが設けられた挿入片１５と、この挿 入片１５のやや内側の部分に形成されて、モール本体１０の水平板部１ｂの外側 面に密着する密着片１６とで構成されている。そして、モール本体１０に設けら れた切欠き穴１２の上方の部分からクリップ１１を押し込むと、その挿入片１５ と密着片１６とが弾性変形により拡開されて、この挿入片１５がモール本体１０ の前記切欠き穴１２に挿入される。この挿入片１５がモール本体１０の切欠き穴 １２に挿入されると、この挿入片１５と密着片１６の部分が原形状に復元して、 挿入片１５の下端部の内側に設けられた係合突部１５ａが、切欠き穴１２の周縁 部のクリップ係合部１３に係合すると共に、密着片１６が水平板部１ｂの外側に 密着して、図１で二点鎖線、及び図２に示されるように、クリップ１１の取付け 板部２がモール本体１０の幅方向に沿って、このモール本体１０にクリップ１１ が取付けられる。なお、図１は、モール本体１０の一部のみを示しているが、上 記した取付構造によって、このモール本体１０の少なくとも二箇所にクリップ１ １を取付けて、このクリップ１１のボディ板金係合部４を、自動車ボディのボデ ィ板金５に設けられた係合穴６に挿入して係合させると、自動車のボディの側面 の最も突出した部分に、複数のクリップ１１を介してモール本体１０が水平に取 付けられる。

【０００７】 図３及び図４に、請求項１に記載の考案の第２実施例のサイドモールＭ₂ が示 されており、上記第１実施例のサイドモールＭ₁ と異なる部分についてのみ説明 する。モール本体２０に設けられた各中空厚肉部１における相対向する部分は、 垂直板部１ａ及び水平板部１ｂの双方にわたって切り欠かれている。このように して形成された切欠き穴２２の周縁部における垂直板部１ａの部分が、クリップ 係合部２３として機能する。クリップ２１の取付け板部２の両端部には、それぞ れモール本体係合部２４が形成されている。即ち、このモール本体係合部２４は 、クリップ２１の取付け板部２の両端部に、弾性変形を助長するためのバネ板部 ２５を設けて、このバネ板部２５を構成する挿入片２６の下端部の外側に係合突 部２７を突設した構造である。そして、モール本体２０に設けられた切欠き穴２ ２の上方の部分からクリップ２１を押し込むと、クリップ２１の各バネ板部２５ が弾性変形されて、その挿入片２６が切欠き穴２２に挿入される。この挿入片２ ６が切欠き穴２２に完全に挿入されると、このバネ板部２５が原形状に復元して 、挿入片２６の下端部の外側に突設された係合突部２７が、モール本体２０のク リップ係合部２３と係合して、図３で二点鎖線、及び図４で示されるように、ク リップ２１の取付け板部２がモール本体２０の幅方向に沿って、このモール本体 ２０にクリップ２１が取付けられる。

【０００８】 図５及び図６に、請求項１に記載の考案に係るサイドモールＭ₃ が示されてお り、上記第１及び第２の各実施例のサイドモールＭ_1,Ｍ₂ と異なる部分について のみ説明する。モール本体３０に設けられた各中空厚肉部１の水平板部１ｂの相 対向する部分には、方形状の切欠き穴３２が設けられて、この切欠き穴３２を設 けることにより形成される垂直板部１ａの端部がクリップ係合部３３となってい る。クリップ３１の取付け板部２の両端部には、バネ板部３４が設けられて、こ のバネ板部３４を構成する外側片３５の外面に係合溝３６が設けられている。こ の実施例では、係合溝３６がモール本体係合部を構成している。そして、クリッ プ３１に設けられた一対のバネ板部３４の一方を、モール本体３０の中空厚肉部 １に設けられた一方の切欠き穴３２に挿入して、クリップ３１の一方の係合溝３ ６に、モール本体３０の垂直板部１ａの端部を挿入し、このままの状態で、他方 のバネ板部３４を強く下方に押し付けると、このバネ板部３４が弾性変形して、 この部分に設けられた他方の係合溝３６に他方の垂直板部１ａの端部が挿入され て、図５で二点鎖線、及び図６で示されるように、クリップ３１の取付け板部２ がモール本体３０の幅方向に沿って、このモール本体３０にクリップ３１が取付 けられる。

【０００９】 図７ないし図９に、請求項２に記載の考案に係るサイドモールＭ₄ が示されて おり、上記した各サイドモールＭ₁ 〜Ｍ₃ と異なる部分についてのみ説明する。 モール本体４０は、その幅方向の中央部に中空厚肉部４２が長手方向に設けられ て、この中空厚肉部４２が所定長だけ切り欠かれて切欠き穴４３が形成され、中 空厚肉部４２の天板部４２ａにおける切欠き穴４３の両端に臨む部分がクリップ 係合部４４となっている。クリップ４１は、その取付け板部２の両端部にバネ板 部４５が設けられ、このバネ板部４５を構成する外側片４６の下端部に、外端面 が傾斜した係合突部４７が外方に向けて設けられている。この実施例では、この 係合突部４７がモール本体係合部を構成している。そして、モール本体４０の切 欠き穴４３の上方からクリップ４１を押し込むと、各バネ板部４５が弾性変形し て、その係合突部４７が中空厚肉部４２の中空部に入り込んで、その天板部４２ ａと係合して、図７で二点鎖線、及び図８に示されるように、クリップ４１の取 付け板部２がモール本体４０の長手方向に沿って、このモール本体４０にクリッ プ４１が取付けられる。

【００１０】

【考案の効果】

以上、種々の実施例を挙げて詳しく説明したように、本考案は、中空射出成形 法によってモール本体の幅方向の両端部、或いはその中央部に長手方向に沿って 中空厚肉部を形成し、クリップの取付け板部の両端部に設けられたモール本体係 合部の形状に対応させて前記中空厚肉部を切り欠いてクリップ係合部を形成し、 このクリップ係合部を利用して、モール本体にクリップを取付ける構成であるの で、クリップを使用してモール本体を自動車ボディの側面に水平に取付ける構成 のモールにおいて、モール本体の形状を簡単にできる。この結果、モール本体を 成形するための金型の構造が簡単となり、ひいてはモール本体そのものの製作コ ストの低減が図られる。また、モール本体の中空厚肉部に設けられたクリップ係 合部を利用して、モール本体にクリップを取付ける構成であるために、モール本 体の全体厚を小さくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】サイドモールＭ₁ の部分斜視図である。

【図２】同じく横断面図である。

【図３】サイドモールＭ₂ の部分斜視図である。

【図４】同じく横断面図である。

【図５】サイドモールＭ₃ の部分斜視図である。

【図６】同じく横断面図である。

【図７】サイドモールＭ₄ の部分斜視図である。

【図８】同じく中央部縦断面図である。

【図９】図８のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１０】一対のスライド型を使用した従来のモール本
体の成形法を示す断面図である。

【符号の説明】

Ｍ₁ 〜Ｍ₄ ：サイドプロテクターモール １，４２：モール本体の中空厚肉部 10,20,30,40 ：モール本体 ２：クリップの取付け板部 11,21,31,41 ：クリップ 12,22,32,43 ：切欠き穴 13,23,33,44 ：クリップ係合部 １４，２４：モール本体係合部 ３６：係合溝（モール本体係合部） ４７：係合突部（モール本体係合部）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 横断面がほぼＣ字形をしたモール本体
   と、該モール本体を自動車ボディの側面の最も突出した
   部分に水平に取付けるためのクリップとから成る自動車
   用サイドプロテクターモールにおいて、中空射出成形法
   によって前記モール本体の幅方向の両端部の内側に一対
   の中空厚肉部を長手方向に形成して、該一対の中空厚肉
   部の相対向する部分を切り欠いて、一対のクリップ係合
   部を形成すると共に、前記クリップの基端部に設けられ
   た取付け板部の長手方向の両端部に、前記一対のクリッ
   プ係合部に対応するモール本体係合部をそれぞれ形成し
   て、該クリップの取付け板部を僅かに弾性変形させて、
   その両端部の各モール本体係合部と、モール本体に形成
   された各クリップ係合部とを互いに係合させることによ
   り、クリップの取付け板部をモール本体の幅方向に沿わ
   せて、モール本体に対してクリップを取付けるようにし
   たことを特徴とする自動車用サイドプロテクターモー
   ル。
2. 【請求項２】 横断面がほぼＣ字形をしたモール本体
   と、該モール本体を自動車ボディの側面の最も突出した
   部分に水平に取付けるためのクリップとから成る自動車
   用サイドプロテクターモールにおいて、中空射出成形法
   によって前記モール本体の幅方向の中央部の内側に中空
   厚肉部を長手方向に形成して、該中空厚肉部を所定長だ
   け切り欠いて、その両端部にクリップ係合部を形成する
   と共に、前記クリップの基端部に設けられた取付け板部
   の長手方向の両端部に、前記クリップ係合部に対応する
   モール本体係合部をそれぞれ形成して、該クリップの取
   付け板部を僅かに弾性変形させて、その両端部の各モー
   ル本体係合部と、モール本体に形成されたクリップ係合
   部とを互いに係合させることにより、クリップの取付け
   板部をモール本体の長手方向に沿わせて、クリップを取
   付けるようにしたことを特徴とする自動車用サイドプロ
   テクターモール。