JPH0665087U - 車両荷台用荷締め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の荷台に積載された複数の荷物の車幅方
向に隣接する荷物間の隙間を確実に形成して、搬送時に
おける荷締め部材による荷締め力を確保することであ
る。 【構成】 荷締め部材４のベルト部８を挿通可能な挿通
孔１６ｃが形成された本体部１６ｂと、その本体部１６
ｂの前後両側に前後対称に一体的に設けられたブロック
状のスペーサ部１６ａとからなるスペーサ部材１６は、
その挿通孔１６ｃにベルト部８を挿通させてベルト部８
に移動可能に装着され、荷締め部材４のフック部７を荷
台２の左側壁部２ｃに連結し、スペーサ部１６ａを車幅
方向に隣接する前側の２つの荷物ケージ３の後端部の隙
間に挿入した状態でベルト部を各荷物ケージ３の後端に
沿って掛け渡し、係合軸部６を締め付け装置ＦＤにより
前方へ荷締め駆動するので、荷物ケージ３が隙間を解消
する方向に移動できないことから、搬送時における荷締
め部材４の締め付け力を確保できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両荷台用荷締め装置に関し、特に車両の荷台に積込まれた荷物を 荷台上に拘束するようにしたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、宅配される小荷物や郵便物などは箱状のコンテナなどの荷物ケージに 収容され、トラックなどの車両の荷台に積込まれて運送される場合が多い。 従来、運送途中のトラックの揺れや振動などにより荷物ケージが移動して荷台 の前壁部にぶつかったり、或いは荷物ケージ同士がぶつかったりして、荷物ケー ジや内部に収容された荷物が損傷するのを防止し得るように、種々の荷締め装置 が提案されている。 例えば、本願出願人は、実開平３−２６６３０号公報において、車両の荷台上 に車幅方向並列状に積込まれた複数の荷物ケージを荷締めする荷締め部材の一端 部を車両荷台の一方の側壁部に連結し、これら複数の荷物ケージの後端部に沿っ て他方の側壁部に掛け渡す一方、荷締め部材の他端部を他方の側壁部に設けた荷 締め装置のスライド部材に連結し、この荷締め装置を荷締め駆動して複数の荷物 ケージを荷台前部の前壁部或いは前側の荷物ケージに押しつけるようにして、荷 物ケージの車幅方向への移動規制が可能な荷締め装置を提案した。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本願出願人が提案した実開平３─２６６３０号公報に記載の荷締め装置におい ては、荷台上に車幅方向並列状に積込まれた複数の荷物ケージを荷締め部材を介 して前方に押しつけるように荷締めする際に、荷物ケージの形状や積み方によっ ては、各荷物ケージの車幅方向に隣接する荷物ケージ間に隙間が生じる場合が起 こる。この場合、車幅方向の左右両端の荷物ケージには、前方に作用する締め付 け力が大きくなり、これら荷物ケージがこの隙間を解消する車幅方向に移動しな いことから、これら隙間が設けられた状態で荷締めされることになる。その為に 、搬送中における車両の振動や揺れにより荷物ケージがこれら隙間を解消する方 向に移動して、荷締め部材による締め付け力が弱くなって荷物ケージが大きく揺 れる結果、荷物ケージやその内部に収納された荷物に損傷や破損が生じるという 問題がある。

【０００４】 本考案の目的は、車両の荷台に積載された複数の荷物の車幅方向に隣接する荷 物間の隙間を確実に形成して荷締め部材による荷締め力を確保し得るような車両 荷台用荷締め装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

請求項１の車両荷台用荷締め装置は、車両荷台上に車幅方向並列状に積載され た複数の荷物の後端に沿って略車幅方向に延設され、一端部が車両荷台の左右の 側壁部の一方に固着されたベルト状の荷締め部材と、左右の側壁部の他方に設け られた締め付け装置であって、前記荷締め部材の他端部を、車両進行方向の前方 へ荷締め駆動する締め付け装置とを備えた車両荷台用荷締め装置において、複数 の並列状の荷物の車幅方向に相互に隣接する荷物間に所定の隙間を形成する為の ブロック状のスペーサ部と、このスペーサ部の後端側に一体的に設けられ、スペ ーサ部の長さ方向と直交する方向に荷締め部材が挿通可能な挿通孔を形成した本 体部とからなる１又は複数のスペーサ部材を、その挿通孔に荷締め部材の長さ方 向途中部を挿通させて荷締め部材に移動可能に装着したものである。

【０００６】 尚、前記各スペーサ部材は、本体部の前後両側に１対のスペーサ部を前後対称 に設けるように構成してもよい。

【０００７】

【考案の作用及び効果】

請求項１の車両荷台用荷締め装置においては、複数の荷物を車両荷台上に車幅 方向並列状に積載し、ベルト状の荷締め部材の一端部を車両荷台の左右の側壁部 の一方に固着する一方、これら複数の荷物の後端に沿って略車幅方向に延設する とともに、荷締め部材の長さ方向途中部に挿通孔を挿通させて装着されたスペー サ部材を適宜スライドさせて、その前側のブロック状のスペーサ部を相互に隣接 する前側の２つの荷物の後端部の隙間に挿入させる。そして、荷締め部材の他端 部を、左右の側壁部の他方に設けられた締め付け装置により車両進行方向の前方 へ荷締め駆動すると、複数の荷物は荷締め部材による締め付け力で特に前後方向 への動きが拘束された状態で荷締めされる。このとき、荷締め部材は締め付け装 置側に移動するが、荷物間の隙間に設けられたスペーサ部材は、そのスペーサ部 の隙間への係合を介して、その隙間に保持された状態であり、複数の荷物は荷締 め部材及びスペーサ部材を介して左右方向への動きも確実に拘束されている。従 って、車両が搬送中に大きく揺れた場合でも、スペーサ部材で荷物間の隙間が確 実に形成保持されるので、各荷物が隙間を解消する方向に移動できないことから 、荷締め部材による締め付け力が搬送途中に弱まることがなく、荷物を損傷させ ることなく目的地まで搬送することができる。

【０００８】 請求項２の車両荷台用荷締め装置においては、前記各スペーサ部材は、本体部 の前後両側に１対のスペーサ部を前後対称に設けるので、スペーサ部材の前側の スペーサ部でその前側の２つの荷物の後端部における隙間を確実に形成保持する とともに、スペーサ部材の後側のスペーサ部でその後側の２つの荷物の前端部に おける隙間を確実に形成保持できることから、前記請求項１と同様の作用・効果 を得ることができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例について、図面に基いて説明する。 本実施例の車両荷台用荷締め装置ＣＦ（以下、荷締め装置という）は、締め付 け装置ＦＤと荷締め部材４とからなり、図１に示すように、トラック１の荷台２ 上に車幅方向（左右方向）に並列状に積込まれた３個ずつの荷物ケージ３を、荷 締め部材４を介して締め付け装置ＦＤにより荷台２に締め付け固定するようにし たものである。以下、トラック１の進行方向に向かって前後左右を夫々定義して 説明する。 先ず、上記荷台２の右側壁部２ａに前後方向所定間隔おきに設けられた４組の 締め付け装置ＦＤについて説明する。尚、これら４組の締め付け装置ＦＤは同様 に構成されているので、そのうちの１つの締め付け装置ＦＤについて説明するも のとする。

【００１０】 上記締め付け装置ＦＤは、図２〜図４に示すように、右側壁部２ａの左端面に 固着された前後の柱部材９に固定されるガイド部材１０と、ガイド部材１０内の ガイド部に前後にスライド可能に設けられたスライド部材２０と、荷締め状態を ロックするためのラチェット機構３０と、スライド部材２０を荷締め駆動するた めの荷締め操作機構４０などで構成されている。 上記ガイド部材１０は、フランジ付溝形断面で前後方向に細長く形成された右 端開口状の第１ガイド部材１１と、第１ガイド部材１１の右端面に当接させた板 状の第２ガイド部材１２とを複数のビス１３で一体的に固着したもので、このガ イド部材１０は荷台２の右側壁部２ａの柱部材９にボルトにより前後方向に向け て水平に固定されている。

【００１１】 上記第１ガイド部材１１のウェブ１１ｂの後端部から途中部まで第１開口部１ １ｃが形成され、前端部から途中部まで第２開口部１１ｄが形成されている。 上記スライド部材２０は、ガイド部材１０と前後方向に略同長さの板部材で、 その上端部と下端部が夫々第１ガイド部材１１の上下のフランジ１１ａの内面に 当接し、その左面は第１ガイド部材１１のウェブ１１ｂの内面に当接してガイド 部材１０内の収容部に沿って前後方向にスライド可能に配設されている。 上記スライド部材２０の途中部の所定部分には小径の連結係合部２１ａを有す る３つの連結孔２１が形成され、図６に示す荷締め部材４の固定金具５に設けら れた鍔付きの係合軸部６を連結係合部２１ａに係合させることにより、荷締め部 材４をスライド部材２０に連結させるようになっている。

【００１２】 また、スライド部材２０の後端部には、スライド部材２０を手動でスライド可 能にするために、操作部２２が次のように設けられている。 即ち、図５に示すように、スライド部材２０の後端部には開口部１１ｃと略同 幅の開口部２０ｃが形成され、開口部２０ｃの前側のスライド部材の右面にボル ト２３で固着したブロック部材２４が設けられ、ブロック部材２４の前部右端面 は右ガイド部材１２に当接している。開口部２０ｃに臨んだブロック部材２４の 後部には、上下方向に枢支ピン２５が装着され、ブロック部材２４の後部中段部 に形成された収容部２４ａには、枢支ピン２５に外装したバネ部材２６が設けら れ、また、枢支ピン２５によりコの字型の回転部材２７がブロック部材２４に回 動自在に設けられ、回転部材２７には平面視Ｌ字型の操作部材２８が固着されて いる。 上記操作部材２８は、図２に実線で示すように、バネ部材２６によりスライド 部材２０側に退入した不使用位置と、回転部材２７の操作部２７ａで回転部材２ ７を回動させることにより図２に１点鎖線で示す使用位置に切換え可能になって いる。

【００１３】 次に、上記ラチェット機構３０について説明すると、ガイド部材１０の前後方 向途中部の上端部には、下端部が開口状に形成された箱形部材３１がその下端部 において第１ガイド部材１１に溶接接合されて設けられ、この箱形部材３１の下 面に対向する第１ガイド部材１１の上壁部が開口され、箱形部材３１の左右の側 壁部の下端部に左右方向向きに設けられた枢支ピン３２には、ラチェット爪３３ ａを有するラチェットレバー３３が前後方向に揺動自在に枢支され、そのレバー 部３３ｂは箱形部材３１の上壁部の前端部に形成された開口部３１ａから上方に 突出している。

【００１４】 一方、上記スライド部材２０の後半部の上縁部には、スライド部材２０の前方 移動のみを許す複数のラチェット歯３４ａを有するラチェット部材３４が設けら れ、ラチェット爪３３ａは図３に実線で示すように、箱形部材３１の上壁部に設 けられた板バネ３５により下方に付勢されてラチェット歯３４ａに係合した係合 位置と、レバー部３３ｂを手動で後方に回動させることにより図３に２点鎖線で 示すように、ラチェット歯３４ａとの係合が解除された解除位置とに切換え可能 になっている。尚、ラチェット爪３３ａが係合位置にある状態では、レバー部３ ３ｂは開口部３１ａの前端縁に当接している。

【００１５】 次に、上記荷締め操作機構４０について説明すると、箱形部材３１の中央部に は左右方向向きに枢支ピン４１が設けられ、枢支ピン４１には略水平のリンク部 材４２が後方に向けて揺動可能に設けられ、リンク部材４２の後部の下端部に固 着の軸部材４３と箱形部材３１の右壁部の後部に固着の軸部材４４には圧縮コイ ルバネ４５が介装され、リンク部材４２は圧縮コイルバネ４５により反時計回り 方向に付勢されている。 また、リンク部材４２の中央部には左右方向向きに枢支ピン４６が設けられ、 枢支ピン４６には係合歯４７ａを有し約７倍のレバー比の荷締めレバー４７が前 後方向に揺動可能に枢着され、そのレバー部４７ｂは箱形部材３１の上壁部の後 部に形成された開口部３１ｂから上方に突出している。

【００１６】 上記荷締めレバー４７の中段下部に固着の軸部材４８と箱形部材３１の右壁部 の前部に固着の軸部材４９には圧縮コイルバネ４５より大きなバネ力を有する圧 縮コイルバネ５０が介装され、荷締めレバー４７は圧縮コイルバネ５０により枢 支ピン４６を中心として反時計回り方向に付勢されている。 上記荷締めレバー４７を後方に回動操作しない場合には、リンク部材４２は図 ３に実線で示すように、圧縮コイルバネ４５により上げ位置にあり、荷締めレバ ー４７は圧縮コイルバネ５０により図３に実線で示すように解除位置にあり、レ バー部４７ｂが開口部３１ｂの前端縁に当接している。 上記荷締めレバー４７のレバー部４７ｂを後方に回動操作し、図３に１点鎖線 で示す係合位置まで回動させると、枢支ピン４６を介してリンク部材４２に前方 かつ下向きの力が作用するので、圧縮コイルバネ４５のバネ力に抗してリンク部 材４２は図３に１点鎖線で示す下げ位置まで揺動し、リンク部材４２は箱形部材 ３１に設けられたストッパ５１に当接するとともに、荷締めレバー４７の係合歯 ４７ａはラチェット部材３４のラチェット歯３４ａに係合する。

【００１７】 その状態で、上記荷締めレバー４７を図３に２点鎖線で示す駆動位置まで回動 すると、ラチェット部材３４が前方へ約１．５ピッチ駆動され、スライド部材２ ０が前方へ荷締め駆動される。 次に、荷締めレバー４７を解除位置側に揺動させて係合歯４７ａとの係合を解 除した後、再び荷締めレバー４７を後方に回動させると上記同様にスライド部材 ２０が更に前方に荷締め駆動される。 このように、荷締めレバー４７を前後方向に回動操作することにより、ラチェ ット歯３４ａは順々に前方へ荷締め駆動され、荷締めレバー４７の回動操作を停 止すると、上記のようにリンク部材４２が上げ位置に復帰するとともに、荷締め レバー４７はその係合歯４７ａがラチェット歯３４ａから離脱して、解除位置に もどる。 このように、上げ位置と下げ位置とに亙って揺動可能なリンク部材４２に荷締 めレバー４７を設けることにより、係合歯４７ａを確実にラチェット歯３４ａに 係合・離脱させることができる。

【００１８】 次に、上記荷締め部材４について、図１・図６に基いて説明する。 荷締め部材４は、所定長さを有し、荷締め本体部であるベルト部８と、その一 端部に固着されたフック部７と、その他端部に固着された固定金具５とで構成さ れている。 そして、荷締めに際しては、先ずフック部７を荷台２の左側壁部２ｃの内面に 設けられた連結部に連結する一方、固定金具５を連結係合部２１ａに係合させ、 次にベルト部８を、荷台２上に左右方向に並列状に積込まれた３個の荷物ケージ ３の後端に沿って左右方向に掛け渡され、上記締め付け装置ＦＤによる荷締め駆 動により、荷物ケージ３は強固に荷締めされる。

【００１９】 次に、この荷締め部材４のベルト部８に装着されたスペーサ部材１６について 、図１・図６に基いて説明する。 スペーサ部材１６は、ベルト部８を挿通可能に形成された上下方向に長い挿通 孔１６ｃが形成されたブロック状の本体部１６ｂと、この本体部１６ｂの前後両 側に前後対称に一体的に設けられたブロック状の１対のスペーサ部１６ａとから 構成され、平面視略十字状である。そして、その挿通孔１６ｃにベルト部８の長 さ方向途中部を挿通させることにより、２つのスペーサ部材１６の各々は、ベル ト部８に移動可能に装着されている。

【００２０】 次に、以上のように構成された荷締め装置ＣＦの作用について説明する。 図１に示すように、荷台２に積込まれた複数の荷物ケージ３を荷締めする場合 には、先ず、荷台２の最前列に積込まれた３つの荷物ケージ３の前端面を荷台２ の前壁部２ｂに夫々当接するように並列状に配設する。 次に、荷締め部材４のフック部７を左側壁部２ｃの内面に設けられた連結部に 連結するとともに、そのベルト部８を各荷物ケージ３の後端面に沿って右側壁部 ２ａ側へ掛け渡し、荷締め部材４の係合軸部６を図３に実線で示す荷締め解除位 置にあるスライド部材２０の３つの連結孔２１のうち、適当な連結孔２１の連結 係合部２１ａに係合させる。このとき、ベルト部８に装着されたスペーサ部材１ ６を適宜スライドさせて、前側のスペーサ部１６ａをその前側に相互に隣接する ２つの荷物ケージ３の後端部の隙間に挿入するとともに、本体部１６ｂをこれら 両荷物ケージ３の後端部に当接させる。

【００２１】 そして、この状態で、操作部材２８を使用位置に切換え、操作部材２８でスラ イド部材２０を図２・図３に２点鎖線で示すように、所定ストローク前方の荷締 め位置まで押動すると、荷物ケージ３は図２に２点鎖線で示すように、荷締め部 材４により比較的緩やかに前後方向及び車幅方向への動きが拘束される。このと き、荷締め部材４は、締め付け装置ＤＦ側に移動するが、荷物ケージ３間の隙間 に設けられたスペーサ部１６ａは、そのスペーサ部１６ａの隙間への係合を介し て、隙間に保持された状態である。 次に、荷締めレバー４７を前後方向に回動操作すると、スライド部材２０が更 に前方へ荷締め駆動され、荷物ケージ３は更に強固に荷締めされる。

【００２２】 その際、荷締めレバー４７を回動操作する駆動力が約７倍に増強されるので、 小さい操作力でスライド部材２０を前方へ駆動して強力に荷締めすることができ る。そして、最前列の荷物ケージ３の荷締めが完了すると、ラチェット爪３３ａ がラチェット歯３４ａに噛合してスライド部材２０を荷締め状態にロックする。 そして、荷台２の２列目以降の各列に積込んだ荷物ケージ３を荷締めする場合に は、最前列と同様に、締め付け装置ＦＤにより荷締めのすればよい。このとき、 ２列目以降の各列の荷物ケージ３の前端部における隣接する荷物ケージ３間の隙 間には、直ぐ前側に配設されたベルト部８のスペーサ部材１６の後側のスペース 部１６ａが挿入される。 このように、荷台２の最前列から各列毎に順次並列状に積載された３つの荷物 ケージ３の各々は、スペーサ部材１６を介して積込み時の所定の隙間が確実に形 成された状態となり、トラック１が搬送中に大きく揺れた場合でも、スペーサ部 材１６が荷物ケージ３間の隙間を確実に保持するので、各荷物ケージ３が隙間を 解消する方向に移動できないことから、荷締め部材４の荷締め力が搬送途中に弱 まることがなく、荷物ケージ３を損傷させることなく目的地まで搬送することが できる。

【００２３】 ここで、荷物ケージ３の荷締めを解除する場合には、ラチェットレバー３３を レバー部３３ｂで操作してラチェット爪３３ａを解除位置に切換えるとともに操 作部材２８でスライド部材２０を後方に移動させることにより、荷物ケージ３の 荷締め状態を解除することができ、スペーサ部材１６を荷締め部材４とともに、 荷物ケージ３から簡単に取り外すことができる。

【００２４】 尚、上記スペーサ部材１６を、その本体部１６ｂの幅をスペーサ部１６ａと同 一の幅に構成するようにしてもよい。尚、上記スペーサ部材１６のスペーサ部１ ６ａを本体部１６ｂの前側にだけ設けるように構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】複数の荷物ケージを荷締めしたトラックの平面
図である。

【図２】締め付け装置の平面図である。

【図３】締め付け装置の部分切欠き側面図である。

【図４】図３Ａ−Ａ線断面図である。

【図５】操作部の斜視図である。

【図６】荷締め部材の斜視図である。

【符号の説明】

ＣＦ 荷締め装置 ＦＤ 締め付け装置 ３ 荷物ケージ ４ 荷締め部材 ８ ベルト部 １０ ガイド部材 １６ スペーサ部材 １６ａ スペーサ部 １６ｂ 本体部 １６ｃ 挿通孔 ４７ 荷締めレバー

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両荷台上に車幅方向並列状に積載され
   た複数の荷物の後端に沿って略車幅方向に延設され、一
   端部が車両荷台の左右の側壁部の一方に固着されたベル
   ト状の荷締め部材と、左右の側壁部の他方に設けられた
   締め付け装置であって、前記荷締め部材の他端部を、車
   両進行方向の前方へ荷締め駆動する締め付け装置とを備
   えた車両荷台用荷締め装置において、 前記複数の並列状の荷物の車幅方向に相互に隣接する荷
   物間に所定の隙間を形成する為のブロック状のスペーサ
   部と、このスペーサ部の後端側に一体的に設けられ、前
   記スペーサ部の長さ方向と直交する方向に前記荷締め部
   材が挿通可能な挿通孔を形成した本体部とからなる１又
   は複数のスペーサ部材を、その挿通孔に荷締め部材の長
   さ方向途中部を挿通させて荷締め部材に移動可能に装着
   したことを特徴とする車両荷台用荷締め装置。
2. 【請求項２】 前記各スペーサ部材は、本体部の前後両
   側に１対のスペーサ部を前後対称に設けたことを特徴と
   する請求項１に記載の車両荷台用荷締め装置。