JPH0678074B2 - 自動二輪車の車体フレ−ム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車の車体フレームに関し、特にいわ
ゆるクレードル型フレームの改良に関する。

（従来技術） 一般に、自動二輪車の車体フレームとしてエンジンをゆ
りかごに載せるような形をしたいわゆるダブルクレード
ル型やセミダルクレードル型のフレームが比較的強度、
剛性が高いことから多用されている。

ところで、特に自動二輪車において地面からの車体の高
さ、つまり最低地上高が所定量確保されなければならな
いが、上述のごとくダブルクレードル型フレームの場合
にはエンジンの下側にダウンチューブが存在することか
ら、その分だけ最低値上高を十分にとることが設計上難
しくなる場合がある。

また、車体全体を小形化するためホイールベースを短く
したいとの要求が一般にあるが、ダウンチューブを有す
るものにおいては、このダウンチューブとステアリング
とが接触しないようにしなければならないため、ホイー
ルベースを大幅に短くすることは困難であった。

さらには、最近ではフレームそのものを外観デザインと
して強調するためにフレームを車体の両側側面に露出さ
せたいといった要請がある。しかるにフレームの機械的
強度、剛性を増やすためにフレームとしてパイプを用い
たとき、その内部の長手方向に曲げ加工される面と直交
する面を有する補強リブを設けること（公知できない）
が考えられるが、上記のごとくフレームそのものを車体
の両外側面に露出される構成を想定すると、一対のフレ
ームは上面からみてエンジン部に対応して膨らみをもつ
ように湾曲させられるため、その曲げ加工により表面に
美観を損う凹凸あるいは膚荒れ等を発生し易い。これは
パイプの曲げ加工時にその外方の伸張される面において
補強リブの存在部分が突っ張り作用を及ぼすからであ
る。特に、これは一部平面図を有する角パイプのときに
顕著となる。

（発明の目的） 本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、強度、
剛性に優れ、最低地上高を十分に確保することやホイー
ルベースを短くすることが設計上容易で、しかも、パイ
プ補強をした上で美観を損うことなくタンクレールでな
るフレームを強調しようとする外観デザイン上の要請に
応えることができる自動二輪車の車体フレームを提供す
るものである。

（発明の構成） 本発明は、ステアリングヘッドパイプから後方、かつ斜
め下方に伸び上面からみて膨らみをもつように湾曲させ
た少なくとも左右一対のタンクレールが連接され、上記
タンクレールが車体の両外側面に露出するレイアウトと
するとともに、このタンクレールとして、アルミ押出材
からなって横断面が縦長扁平形状のパイプを用い、その
内部に、上記横断面で横方向となる面を有してパイプ長
さ方向に連続する補強リブを一体に形成し、かつ上記補
強リブの一部に長手方向の薄肉部を設けたものである。

この構成により従来のダブルクレードル型フレームなど
におけるダウンチューブを省略しても十分に強度、剛性
を確保することができ、また、タンクレールを曲げ加工
しても、補強リブの薄肉部でなる機械的強度の弱い部分
により曲げ応力が吸収されて、タンクレール表面の美観
を損なうようなことが発生しにくくなるものである。

（実施例） 以下、本発明を実施例を示す図面とともに説明する。

第１図〜第５図において、１はステアリングのヘッドパ
イプで、このヘッドパイプ１には前輪ステアリング２が
取付けられたフロントフォーク３が回転自在に保持され
ている。４は上記フロントフォーク３を運転者が操作す
るハンドル、５は上記ヘッドパイプ１から後方でかつ斜
め下方に側面から見て略直線的に伸び、かつ上面から見
て膨らみを持つように湾曲させた左右一対のタンクレー
ルで、このタンクレール５は、第４図に示す横断面（長
さ方向と直交する断面）が縦長扁平形状の、アルミ押出
材からなるパイプにより形成されている。そして、左右
両タンクレール5,5が、車体の両外側部に露出するごと
くレイアウトされている。６はブラケットリヤアームで
上記タンクレール5,5の後端部に溶接部6aにて溶接固定
されている。７は記上記ブラケットリヤアーム６に軸８
にてピボット結合されたリヤアームで、このリヤアーム
７の後端部には後輪９が支持されている。10はラジエー
タ、11はエンジンで、これらは上記タンクレール5,5の
下側に懸架されている。12はシートレール、13はバック
ステーで、それぞれ上記タンクレール5,5、ブラケット
リヤアーム６にボルト締着などにより固定されている。

また、上記アルミ押出材による縦長の偏平パイプでなる
タンクレール５には第４図，第５図に示すごとくその内
部に補強リブ5aが一体に形成されている。この補強リブ
5aは、タンクレール５を構成するパイプの長さ方向に連
続し、かつ図４に示す横断面で横方向となる面を有し、
つまり両側の縦方向の壁（o,i）と略直角にパイプの内
部を横着るように形成されている。この補強リブ5aの一
部に、長手方向の薄肉部（ｎ）が設けられ、これにより
その機械的強度が一部弱められている。この実施例では
薄肉部（ｎ）はタンクレール５の車体外側面の壁（ｏ）
から遠く車体内側面の壁（ｉ）に近い位置に適当な巾を
もって設けられている。また第６図には上記とは別の実
施例の第５図相当図を示し、薄肉部（ｎ）が壁（ｏ）と
壁（ｉ）の略中間部分に設けられている。なお、図面で
はエンジン11の駆動出力が後輪９に伝達される駆動機構
およびタンクレール5,5に保持される燃料タンク、シー
トレール12などに保持された運転者が乗るシートなどに
ついては図示を省略している。

上述のごとく縦長としたアルミ押出材による左右一対の
偏平パイプをタンクレール5,5として用いているため、
ヘッドパイプ１を支点としたねじり剛性は増大し、した
がって従来のダブルクレードル型フレームのごとくダウ
ンチューブを用いなくとも十分な強度、剛性を備えたも
のとなる。そして左右一対のタンクレール5,5、ブラケ
ットリヤアーム６およびリヤアーム７などにより車体フ
レームが構成され、従来のごとくエンジン11の下側にダ
ウンチューブを設けなくてよいため、地面からの最低地
上高を設計容易にして十分に確保することができ、また
前輪ステアリング２を大きく後方オフセットさせてもよ
く、したがってホイールベースを短くすることが極めて
容易となる。

また、縦長のタンクレール5,5を車体の両外側面に露出
されているので、フレームを外観デザイン上強調するこ
とができ、さらには、タンクレール5,5の内部に補強リ
ブ5aが押出時に一体的に成形されていて、その縦長偏平
としたことと相俟って機械的強度、ねじり剛性は、より
一層高まり、しかも、タンクレール5,5が上面からみて
膨らみをもつごとく曲げ加工されて、その外方伸張面で
補強リブ5aの部分が突っ張り作用が生じても、タンクレ
ール5,5の内部の補強リブ5aには一部薄肉部（ｎ）が設
けられているので、上記突っ張り力は、この薄肉部
（ｎ）の湾曲、屈曲などにより巾変化として吸収される
ことになり、タンクレール5,5の外側に露出する面に美
観を損うような凹凸や膚荒れを生じることが抑制され
る。したがって、フレームを車体の両外側面に露出させ
たレイアウトにおいて、商品的価値を低下させるといっ
たことがほとんどなくなる。

また、上記のごとく、中空のタンクレール5,5の内部に
補強リブ5aを設けることにより、比較的大きいパイプ空
洞の場合に生じ易い共振音の発生を防止する効果をも有
する。

また、タンクレール５を構成する縦長の偏平パイプはそ
の構造上３次元での曲げを行うことは極めて困難である
が、２次元での曲げは比較的容易であるので、上記実施
例のごとく側面から見たとき略直線的であってその面で
の曲げ加工はなく、他方、上面から見たときエンジン11
などに対応して２本のタンクレール5,5がその中間部で
もって膨らみを持つように湾曲させて、２次元でのみの
曲げ加工としたことにより、縦長の偏平パイプを用いて
はいるが加工は容易となる。

また、このようにアルミ押出材でなるパイプを用いるこ
とにより、プレス打抜きによる、いわゆるもなか構造と
したタンクレールに比べ、型費は大幅に安価となり全体
コストの低減が可能となる。

なお、上記実施例ではタンクレール５の後端下方部には
切欠き部5bが設けられ、この切欠き部5bを設けたことに
よりタンクレール５の後方部を大きく斜め下方に下げて
もエンジン11部を適正な高さ位置に懸架し得るように
し、かつ、タンクレール５の後方部を斜め下方に下げる
ことにより、運転者が自動二輪車に乗ったときにタンク
レールが足当たりの邪魔にならないようにしている。ま
た、タンクレール５の車体内側面の壁（ｉ）にはその長
さ方向の凹部5cが一体成形されており、この凹部は5cを
ワイヤーハーネス敷設用などに利用しうるようにしてい
る。

（発明の効果） 以上のゆに本発明によれば、ステアリングヘッドパイプ
から後方かつ斜め下方に左右一対のタンクレールが連設
され、このタンクレールとして内部に補強リブを有した
アルミ押出材による縦長の偏平パイプを用いたことによ
り、従来のダブルクレードル型フレームなどにおけるダ
ウンチューブを用いなくともねじり剛性、強度は極めて
高くなり、しかも最低地上高を十分に確保でき、またホ
イールベースを短くすることも設計上極めて容易とな
る。

また、タンクレールでなるフレーム自身を車体の両外側
面に露出させたレイアウトとしことにより、外観デザイ
ン上においてフレームを強調するとともに、タンクレー
ル内部の補強リブの一部に薄肉部を設けたことにより、
上記レイアウトとするためにタンクレールは曲げ加工さ
れるにも拘らず、その曲げ応力は上記薄肉部に吸収され
るので、補強リブの部分が突っ張って美観を損なうよう
な膚荒れ等を生じることが抑制され、商品的価値がなく
なるといったことが低域される効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動二輪車の車体フレームの一実施例
を示す概略側面図、第２図は同車体フレームにおける要
部の上面図、第３図は第１図Ａ矢視によるタンクレール
の上面図、第４図は第３図IV−IV線断面、第５図は第４
図に示すタンクレールの補強リブ部分の拡大断面図、第
６図は本発明の他の実施例による第５図相当図である。 １……ヘッドパイプ、５……タンクレール、5a……補強
リブ、ｎ……薄肉部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングヘッドパイプから後方、かつ
   斜め下方に伸び上面から見て膨らみをもつように湾曲さ
   せた少なくとも左右一対のタンクレールが連設され、上
   記タンクレールが車体の両外側面に露出するレイアウト
   とするとともに、このタンクレールとして、アルミ押出
   材からなって横断面が縦長扁平形状のパイプを用い、そ
   の内部に、上記横断面で横方向となる面を有してパイプ
   長さ方向に連続する補強リブを一体に形成し、かつ、上
   記補強リブの一部に長手方向の薄肉部を設けたことを特
   徴とする自動二輪車の車体フレーム。