JPH067950Y2 - ラジエータのアッパ支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車用内燃機関に対するラジエータの上端
部を、自動車の車体フレームに対して弾性的に支持する
ためのアッパ支持装置に関するものである。

〔従来の技術〕

ラジエータは、自動車が悪路を走行したり、或いは、段
差に乗り上げたとき等において、上向きに跳ね上がるこ
とになるから、ラジエータを車体フレームに対して取付
ける場合には、当該ラジエータの上端部は、前記の跳ね
上がり、及び水平方向の振れ動きを防止した状態で弾性
的に支持する必要がある。

そこで先行技術としての特開昭６０−２７７２２号公報
は、自動車の車体フレームに取付くボデー側ブラケット
と、ラジエータのアッパタンクに被嵌したラジエータ側
ブラケットとの間に空間部を設けると共に、このボデー
側ブラケットとラジエータ側ブラケットとの間を、左右
一対のゴム柱体にて連結して成るアッパ支持装置を提案
している。

そして、この先行技術のアッパ支持装置は、ボデー側ブ
ラケットとラジエータ側ブラケットとの間を連結する左
右一対のゴム柱体の弾性変形によって、ラジエータの上
端部を弾性的に支持するもので、前記両ゴム柱体が、ラ
ジエータの跳ね上がりによって弾性変形するときにおけ
るばね常数を、その公開公報における第２図に符号Ａで
示されているように、ラジエータの上向き変位置に比例
して減少するように構成するか、或いは、符号Ｂで示さ
れているように、ラジエータの上向き変位量に対して常
に略一定とするように構成したものであった。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、前者のように、両ゴム柱体におけるばね常数
が、ラジエータに上向き変位量に比例して減少する場合
には、ラジエータが跳ね上がる場合における上向き変位
量を小さい値に規制することができず、換言すると、ラ
ジエータが大きく跳ね上がるのである。

一方、後者のように、両ゴム柱体におけるばね常数が、
ラジエータに上向き変位量に対して略一定である場合に
は、そのばね常数を、ラジエータに対する弾性支持の性
能のみを目的として小さい値に設定すると、ラジエータ
が跳ね上がる場合における上向き変位量を小さい値に規
制することができず、換言すると、ラジエータが大きく
跳ね上がることになり、また、両ゴム柱体におけるばね
常数を、ラジエータの跳ね上がりを小さくすることを目
的として大きい値に設定すると、ラジエータに対する弾
性支持の性能が低下することになるのである。

しかも、前記先行技術のアッパ支持装置における両ゴム
柱体は、ラジエータの上端部における水平方向への動き
に対しても大きく弾性変形するから、ラジエータの上端
部における水平方向への動きを、小さい値に規制するこ
とができないのであった。

本考案は、これらの問題を解消したアッパ支持装置を提
供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するため本考案は、ラジエータの上面か
ら下向きに突出したガイドピンを、自動車の車体フレー
ムに嵌まるゴム等の弾性体製ブッシュにおける内径孔内
に摺動自在に挿入し、前記ブッシュの下端外周に、前記
車体フレームの下面に接当する大径のフランジ部を一体
的に造形する一方、前記ブッシュの内径孔のうち前記フ
ランジ部における下面側の部分を、当該部分における内
径をフランジ部の下面に向かって次第に拡大するように
したテーパー状の拡大孔に構成し、且つ、前記フランジ
部の下面を、前記拡大孔のフランジ部の下面に対する開
口縁部からフランジ部の外周に向って斜め上向きに傾斜
する傾斜面にすると言う構成にした。

〔作用〕

このように、ラジエータから突出したガイドピンを、車
体フレーム側に嵌めた弾性体製のブッシュにおける内径
孔に摺動自在に挿入したことにより、ラジエータの上端
部における水平方向の動きを、弾性支持の状態のもと
で、小さい値に規制することができる。

また、前記弾性体製ブッシュの下端外周に、前記車体フ
レームの下面に接当する大径のフランジ部を一体的に造
形したことにより、ラジエータの跳ね上がりに対して
は、これを、前記フランジ部をその軸線に圧縮するとき
の弾性変形によって規制するのである。

この場合において、前記ブッシュの内径孔のうち前記フ
ランジ部における下面側の部分を、当該部分における内
径をフランジ部の下面に向かって次第に拡大するように
したテーパー状の拡大孔に構成し、且つ、前記フランジ
部の下面を、前記拡大孔のフランジ部の下面に対する開
口縁部からフランジ部の外周に向って斜め上向きに傾斜
する傾斜面に構成したことにより、ラジエータの跳ね上
がりに際しては、前記フランジ部の下面における傾斜面
のうち最も突出する部分、つまり、拡大孔の開口縁部に
ラジエータの上面が接当して、当該開口縁部の部分が最
初に弾性変形するのであり、この弾性変形は、拡大孔と
ガイドピンとの間の隙間を次第に詰める弾性変形である
から、この弾性変形に際してのばね常数は、最初は小さ
く、前記隙間が詰められるに伴って次第に大きくなり、
そして、前記隙間が完全に詰められた状態になると、以
後は、フランジ部の全体が弾性変形されるようになるか
ら、ばね常数は更に大きくなるのである。

つまり、ラジエータの跳ね上がり方向に対するばね常数
は、最初は最も小さく、以後はラジエータの上向き変位
量に比例して大きくなるから、ラジエータが跳ね上がる
ときの上向き変位量を、弾性支持の状態のもとで小さい
値に規制することができ、換言すると、弾性支持の状態
でのラジエータの跳ね上がりを小さくすることができる
のである。

〔考案の効果〕

従って、本考案によると、ラジエータの上端部を、車体
フレームに対して弾性支持する場合において、ラジエー
タの上端部における上下及び水平のいずれの方向に対す
る変位量をも、弾性支持の性能を損なうことなく、小さ
い値に規制することができる効果を奏する。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面について説明すると、図に
おいて符号１はラジエータ、符号２は自動車における車
体フレームを各々示し、前記ラジエータ１におけるアッ
パタンク１ａの上面には、ガイドピン３が上向きに突出
しており、また、前記車体フレーム２に取付けたブラケ
ット４には、前記ガイドピン３の軸線上の位置に係合孔
５が穿設されている。

符号６は、前記係合孔５内に着脱自在に嵌めたゴム等の
弾性体製のブッシュを示し、該ブッシュ６の内径孔７内
に、前記ガイドピン３を摺動自在に挿入する一方、この
ブッシュ６の下端外周に、前記車体フレーム２の下面に
接当する大径のフランジ部８を一体的に造形する。

前記ブッシュ６における内径孔７のうち前記フランジ部
８の下面側に部分を、その内径をフランジ部８の下面に
向かって次第に拡大するようにしたテーパー状の拡大孔
９にすることにより、前記ガイドピン３における付け根
部の外周面との間に隙間１０を形成するように構成す
る。

更に、前記フランジ部８における下面を、前記拡大孔９
のフランジ部８の下面に対する開口縁部１１からフラン
ジ部８の外周に向って斜め上向きに適宜角度（θ）だけ
傾斜する傾斜面１２に構成する。

なお、第１図において、符号１３は、ラジエータ１の下
端部を車体フレーム１４に対して弾性的に支持するため
のロア支持具である。

このように、ラジエータ１から突出したガイドピン３
を、車体フレーム２のブラケット４に取付く弾性体製の
ブッシュ６内に挿入したことにより、ラジエータ１の上
端部における水平方向の動きを、弾性支持の状態のもと
で、小さい値に規制することができる。

また、ラジエータ１の跳ね上がりに対しては、前記ブッ
シュ６に一体的に造形したフランジ部８をその軸線方向
に圧縮するもの弾性変形によって規制するのである。

しかも、前記ラジエータ１の跳ね上がりに際しては、前
記ブッシュ６におけるフランジ部８下面の傾斜面１２の
うち最も突出する部分、つまり、拡大孔９の開口縁部１
１にラジエータ１の上面が接当して、当該開口縁部１１
の部分が最初に弾性変形するのであり、この弾性変形
は、拡大孔９とガイドピン３との間の隙間１０を次第に
詰める弾性変形であるから、この弾性変形に際してのば
ね常数は、最初は小さく、前記隙間１０が詰められるに
伴って次第に大きくなり、そして、前記隙間１０が完全
に詰められた状態になると、以後は、フランジ部８の全
体が弾性変形されるようになるから、ばね常数は更に大
きくなるのである。

つまり、ブッシュ６とラジエータ１の上面との接触が、
線接触から面接触（接触面が次第に増大）になることに
より、ラジエータの跳ね上がり方向に対するばね常数
は、最初は最も小さく、以後はラジエータの上向き変位
量に比例して大きくなるから、ラジエータが跳ね上がる
とき上向き変位量を、弾性支持の状態のもとで小さい値
に規制することができるのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は縦断正面図、第
２図は第１図の要部拡大図、第３図は分解した状態を示
す図である。 １……ラジエータ、２……車体フレーム、３……ガイド
ピン、４……ブラケット、５……係合孔、６……ブッシ
ュ、７……内径孔、８……フランジ部、９……拡大孔、
１０……隙間、１１……開口縁部、１２……傾斜面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ラジエータの上面から上向きに突出したガ
   イドピンを、自動車の車体フレームに嵌まるゴム等の弾
   性体製ブッシュにおける内径孔内に摺動自在に挿入し、
   前記ブッシュの下端外周に、前記車体フレームの下面に
   接当する大径のフランジ部を一体的に造形する一方、前
   記ブッシュの内径孔のうち前記フランジ部における下面
   側の部分を、当該部分における内径をフランジ部の下面
   に向かって次第に拡大するようにしたテーパー状の拡大
   孔に構成し、且つ、前記フランジ部の下面を、前記拡大
   孔のフランジ部の下面に対する開口縁部からフランジ部
   の外周に向って斜め上向きに傾斜する傾斜面に構成した
   ことを特徴とするラジエータのアッパ支持装置。