JPH0710984Y2 - 軌道回路用並列二重系受信装置 - Google Patents
軌道回路用並列二重系受信装置Info
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- JPH0710984Y2 JPH0710984Y2 JP1989025349U JP2534989U JPH0710984Y2 JP H0710984 Y2 JPH0710984 Y2 JP H0710984Y2 JP 1989025349 U JP1989025349 U JP 1989025349U JP 2534989 U JP2534989 U JP 2534989U JP H0710984 Y2 JPH0710984 Y2 JP H0710984Y2
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- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 19
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 12
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
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Description
【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 この考案は、並列二重系受信装置の改良に関する。
《従来の技術》 第３図は、従来の並列二重系受信装置の概略構成を示し
ており、列車検知用信号を受信する例が示されている。
ており、列車検知用信号を受信する例が示されている。
すなわち、送信機１からの信号は、軌道回路２を介して
並列二重に接続され、かつ同一機能を有する第１および
第２受信機a1,a2で受信されている。
並列二重に接続され、かつ同一機能を有する第１および
第２受信機a1,a2で受信されている。
列車イが両受信機a1,a2の接続点Ａ（閉そく境界）に近
ずくに従って、その点における信号レベルは第４図
（ａ）に示されるように徐々に低下するように変化す
る。このように変化する信号を両受信機a1,a2に設定し
た同一レベルのしきい値で検出した場合、両受信機の感
度差により、実際は異なる２つのしきい値により検出さ
れたと同じように作用する。
ずくに従って、その点における信号レベルは第４図
（ａ）に示されるように徐々に低下するように変化す
る。このように変化する信号を両受信機a1,a2に設定し
た同一レベルのしきい値で検出した場合、両受信機の感
度差により、実際は異なる２つのしきい値により検出さ
れたと同じように作用する。
例えば、第１受信機a1のしきい値はh1で、また第２受信
機a2のしきい値はh1より低いh2で検出される。したがっ
て、同図（ｂ）に示されたるように、両受信機a1,a2の
出力状態は、時間差Ｔをもって出力され、これにより軌
道回路用リレーTRが作動される。
機a2のしきい値はh1より低いh2で検出される。したがっ
て、同図（ｂ）に示されたるように、両受信機a1,a2の
出力状態は、時間差Ｔをもって出力され、これにより軌
道回路用リレーTRが作動される。
この際、両受信機a1,a2の時間差Ｔ内における出力状態
は受信機の故障時と同一であるので、本来の故障と区別
する必要がある。このため、両受信機a1,a2の感度差に
起因する時間差Ｔを許容するために、列車が所定速度
（5Km/h）以上のとき生ずる時間差以内であれば、両受
信機a1,a2が故障でないと判断するためのタイマ回路が
付加されるている。
は受信機の故障時と同一であるので、本来の故障と区別
する必要がある。このため、両受信機a1,a2の感度差に
起因する時間差Ｔを許容するために、列車が所定速度
（5Km/h）以上のとき生ずる時間差以内であれば、両受
信機a1,a2が故障でないと判断するためのタイマ回路が
付加されるている。
《考案が解決しようとする課題》 しかしながら、上記従来の並列二重系受信装置において
は、感度の相違に起因する出力時点の時間差をタイマ回
路を用いて調整しているが、例えば、接続点Ａを列車イ
が極めて低速（5Km/h未満）で通過するときは、その時
間差Ｔはオーバーとなり受信装置が故障でないにもかか
わらず故障と判断されるという不都合が発生する。
は、感度の相違に起因する出力時点の時間差をタイマ回
路を用いて調整しているが、例えば、接続点Ａを列車イ
が極めて低速（5Km/h未満）で通過するときは、その時
間差Ｔはオーバーとなり受信装置が故障でないにもかか
わらず故障と判断されるという不都合が発生する。
この考案は、上記問題点を解決するためになされたもの
であって、２つの受信機の感度の相違に起因する出力時
間差を補完できる並列二重系受信装置の提供を目的とす
る。
であって、２つの受信機の感度の相違に起因する出力時
間差を補完できる並列二重系受信装置の提供を目的とす
る。
《課題を解決するための手段》 この考案に係る軌道回路用並列二重系受信装置は、上記
目的を達成するために、第1,2受信機（a1,a2）と、第1,
2補完回路（b1,b2）とを有する軌道回路用並列二重系受
信装置であって、 第1,2受信機（a1,a2）は、共に同一構成で軌道回路
（２）からそれぞれ信号を入力し、入力した信号をそれ
ぞれ処理した出力信号で、一つの軌道回路リレー（TR）
を駆動するように並列に接続され、 第１補完回路（b1）は、第２受信機（a2）の出力側と第
１受信機（a1）の入力側との間に接続され、第２受信機
（a2）の出力がなくなったときに、第１受信機（a1）へ
の信号の入力レベルを低下させ、 第２補完回路（b2）は、第１受信機（a1）の出力側と第
２受信機（a2）の入力側との間に接続され、第１受信機
（a1）の出力がなくなったときに、第２受信機（a2）へ
の信号の入力レベルを低下させるものであることを特徴
としている。
目的を達成するために、第1,2受信機（a1,a2）と、第1,
2補完回路（b1,b2）とを有する軌道回路用並列二重系受
信装置であって、 第1,2受信機（a1,a2）は、共に同一構成で軌道回路
（２）からそれぞれ信号を入力し、入力した信号をそれ
ぞれ処理した出力信号で、一つの軌道回路リレー（TR）
を駆動するように並列に接続され、 第１補完回路（b1）は、第２受信機（a2）の出力側と第
１受信機（a1）の入力側との間に接続され、第２受信機
（a2）の出力がなくなったときに、第１受信機（a1）へ
の信号の入力レベルを低下させ、 第２補完回路（b2）は、第１受信機（a1）の出力側と第
２受信機（a2）の入力側との間に接続され、第１受信機
（a1）の出力がなくなったときに、第２受信機（a2）へ
の信号の入力レベルを低下させるものであることを特徴
としている。
《作用》 上記構成からなる並列二重系受信装置において、２つの
受信機では、並列二重に接続されて同一に受信される。
また、２つの補完回路では、一の受信機が出力すると、
他の受信機の出力を追従させるように作用する。
受信機では、並列二重に接続されて同一に受信される。
また、２つの補完回路では、一の受信機が出力すると、
他の受信機の出力を追従させるように作用する。
《実施例》 以下、本考案装置の一実施例を図面に基いて説明する。
なお、従来と同一構成要素には同一符号を用いて説明す
る。
なお、従来と同一構成要素には同一符号を用いて説明す
る。
第１図は、並列二重系受信装置を、前述と同様に列車検
知に用いた例が示されている。
知に用いた例が示されている。
第１受信機a1及び第２受信機a2は、周知の受信機と同様
な構成を有している。すなわち、入力側から順に、第１
増幅回路10aおよび10b,検波回路11aおよび11b,フィルタ
回路12aおよび12b,レベル判定回路13aおよび13b,第２増
幅回路14aおよび14b,中継回路15aおよび15b,整流回路16
aおよび16b,ダイオード17aおよび17bが接続されて構成
されている。
な構成を有している。すなわち、入力側から順に、第１
増幅回路10aおよび10b,検波回路11aおよび11b,フィルタ
回路12aおよび12b,レベル判定回路13aおよび13b,第２増
幅回路14aおよび14b,中継回路15aおよび15b,整流回路16
aおよび16b,ダイオード17aおよび17bが接続されて構成
されている。
図中b1およびb2は、第１補完回路および第２補完回路で
あって、一端はそれぞれ一方の受信機a1,a2の検波回路1
1a,11bの出力側に設けられている抵抗r1,r2の出力側に
接続され、他端はそれぞれ他方の受信機a2,a1の整流回
路16b,16aの出力側に接続されている。つまり、第1,第
２補完回路b1,b2は、第1,第２受信機a1,a2をクロスさせ
るように構成されている。
あって、一端はそれぞれ一方の受信機a1,a2の検波回路1
1a,11bの出力側に設けられている抵抗r1,r2の出力側に
接続され、他端はそれぞれ他方の受信機a2,a1の整流回
路16b,16aの出力側に接続されている。つまり、第1,第
２補完回路b1,b2は、第1,第２受信機a1,a2をクロスさせ
るように構成されている。
第1,第２補完回路b1,b2には、それぞれコレクタ側が抵
抗r1,r2の出力側に接続され、エミッタ側が接地された
トランジスタT1,T2が設けられているとともに、そのベ
ース側には入力端子が整流回路16a,16bの出力側に接続
されたインバータ回路18a,18bが設けられている。
抗r1,r2の出力側に接続され、エミッタ側が接地された
トランジスタT1,T2が設けられているとともに、そのベ
ース側には入力端子が整流回路16a,16bの出力側に接続
されたインバータ回路18a,18bが設けられている。
以上の構成による本実施例の動作を説明する。第１図に
おける列車イが閉そく境界である接続点Ａに接近する
と、軌道回路２を介して送信機１から送信された信号レ
ベルは、第２図（ａ）に示されるように変化する。この
場合、第１受信機a1と第２受信機a2との感度差により、
出力状態を規制するしきい値h1,h2に差が出てくる。こ
の実施例では、第１受信機a1のしきい値h1より高い信号
レベルにおいては、両受信機a1,a2の出力状態はＨレベ
ルにあるため、各インバータ回路18a,18bは各補完回路b
1,b2の各トランジスタT1,T2のベース側に電圧を印加し
ないので信号電流はトランジスタT1,T2を介してアース
されない。従って、TRが扛上を維持する。
おける列車イが閉そく境界である接続点Ａに接近する
と、軌道回路２を介して送信機１から送信された信号レ
ベルは、第２図（ａ）に示されるように変化する。この
場合、第１受信機a1と第２受信機a2との感度差により、
出力状態を規制するしきい値h1,h2に差が出てくる。こ
の実施例では、第１受信機a1のしきい値h1より高い信号
レベルにおいては、両受信機a1,a2の出力状態はＨレベ
ルにあるため、各インバータ回路18a,18bは各補完回路b
1,b2の各トランジスタT1,T2のベース側に電圧を印加し
ないので信号電流はトランジスタT1,T2を介してアース
されない。従って、TRが扛上を維持する。
ところが、信号レベルが第１受信機a1のしきい値h1と等
しいレベルになると、受信機a2より高いので、同図
（ｂ）に示されるように第１受信機a1の出力状態がＬレ
ベルに変化する。
しいレベルになると、受信機a2より高いので、同図
（ｂ）に示されるように第１受信機a1の出力状態がＬレ
ベルに変化する。
この時点では、まだ、信号レベルがしきい値h2より高い
ので、第２受信機a2の出力状態がＨレベルであるるた
め、リレーTRは扛上している。しかし、第１受信機a1の
出力状態がＬレベルになったことにより、第２補完回路
ｂのインバータ回路18bが出力してトランジスタT2を導
通するので、受信レベルが感度差分程度低下し、第２受
信器のしきい値h2よりも低いレベルになり第２受信機の
出力状態もＬレベルとなるため、TRが落下する。
ので、第２受信機a2の出力状態がＨレベルであるるた
め、リレーTRは扛上している。しかし、第１受信機a1の
出力状態がＬレベルになったことにより、第２補完回路
ｂのインバータ回路18bが出力してトランジスタT2を導
通するので、受信レベルが感度差分程度低下し、第２受
信器のしきい値h2よりも低いレベルになり第２受信機の
出力状態もＬレベルとなるため、TRが落下する。
すなわち、補完回路を設けないときは、同図（ｂ）の点
線で示されるように、両者の感度の相違に起因する時間
差Ｔをもって動作するが、このように補完回路を設ける
と、一方の動作に他方の動作が追従するように作用す
る。
線で示されるように、両者の感度の相違に起因する時間
差Ｔをもって動作するが、このように補完回路を設ける
と、一方の動作に他方の動作が追従するように作用す
る。
なお、図中20および21は排他的オア回路及びタイマであ
って、いずれか一方の受信機が真に故障したときに作用
する。すなわち、受信機a1,a2のいずれか一方のみが起
動しない状態がタイマでセットされた時間以上継続した
ときは、並列二重系受信装置の故障として出力される。
って、いずれか一方の受信機が真に故障したときに作用
する。すなわち、受信機a1,a2のいずれか一方のみが起
動しない状態がタイマでセットされた時間以上継続した
ときは、並列二重系受信装置の故障として出力される。
列車イが送信機１の接続点を通過したときは、同時に受
信出力し、TRが扛上する。
信出力し、TRが扛上する。
上述の実施例では、第1,第２受信機a1,a2間を第1,第２
補完回路b1,b2で接続するようにしたので、両受信機a1,
a2に感度の相違があっても、一方の受信機の出力状態の
変化によりその受信機の他方の受信機の受信レベルを自
動的にしきい値と一致させるようにすることができる。
補完回路b1,b2で接続するようにしたので、両受信機a1,
a2に感度の相違があっても、一方の受信機の出力状態の
変化によりその受信機の他方の受信機の受信レベルを自
動的にしきい値と一致させるようにすることができる。
このため、両受信機a1,a2の出力状態は他の一方に追従
するように動作し、感度の相違に起因する出力状態の時
間差を解消することができる。
するように動作し、感度の相違に起因する出力状態の時
間差を解消することができる。
また、本来の故障に基く出力状態の不一致があるとき
は、排他的オア回路20とタイマ21とにより検出される。
は、排他的オア回路20とタイマ21とにより検出される。
なお、上述の実施例は、並列二重系受信装置を地上設置
型としたが、これを車上設置型としてもよい。この場合
の受信レベルは、列車イが送信機１に近ずくにしたがっ
て徐々に増加する方向に変化するが、これを感度の異な
る２つの受信機で受信しても、上述と同様に両補完回路
b1,b2の作用により、一方の受信機に他方の受信機が追
従するように作用する。
型としたが、これを車上設置型としてもよい。この場合
の受信レベルは、列車イが送信機１に近ずくにしたがっ
て徐々に増加する方向に変化するが、これを感度の異な
る２つの受信機で受信しても、上述と同様に両補完回路
b1,b2の作用により、一方の受信機に他方の受信機が追
従するように作用する。
さらに、補完回路b1,b2の一端は検波回路11a,11bの出力
側に接続されているが、第１増幅回路10a,10bの入力側
または出力側、あるいはフィルタ回路12a,12bの出力側
に接続するようにしてもよい。
側に接続されているが、第１増幅回路10a,10bの入力側
または出力側、あるいはフィルタ回路12a,12bの出力側
に接続するようにしてもよい。
《考案の効果》 この考案に係る並列二重系受信装置は、２つの受信機間
を２つの補完回路でタスキ状に接続するようにしたの
で、両受信機に感度の相違があっても、一方の受信機の
出力状態の変化によって受信レベルを他方の受信機の出
力状態を規制するしきい値に自動的に変化するように作
用させることができる。
を２つの補完回路でタスキ状に接続するようにしたの
で、両受信機に感度の相違があっても、一方の受信機の
出力状態の変化によって受信レベルを他方の受信機の出
力状態を規制するしきい値に自動的に変化するように作
用させることができる。
このため、両受信機の出力状態は他の一方に追従するよ
うに動作し、感度の相違に起因する出力状態の時間差を
解消することができ、この時間差が所定以上になること
による誤った故障検出を未然に防止することができる。
うに動作し、感度の相違に起因する出力状態の時間差を
解消することができ、この時間差が所定以上になること
による誤った故障検出を未然に防止することができる。
第１図は本考案装置の一実施例の概略構成を示すブロッ
ク図、第２図は動作説明図、第3,4図は従来装置を示す
ものであって、第３図はその概略構成図及び第４図は同
装置の動作説明図である。 a1……第１受信機、a2……第２受信機、b1……第１補完
回路、b2……第２補完回路。
ク図、第２図は動作説明図、第3,4図は従来装置を示す
ものであって、第３図はその概略構成図及び第４図は同
装置の動作説明図である。 a1……第１受信機、a2……第２受信機、b1……第１補完
回路、b2……第２補完回路。
Claims (1)
- 【請求項１】第1,2受信機（a1,a2）と、第1,2補完回路
（b1,b2）とを有する軌道回路用並列二重系受信装置で
あって、 第1,2受信機（a1,a2）は、共に同一構成で軌道回路
（２）からそれぞれ信号を入力し、入力した信号をそれ
ぞれ処理した出力信号で、一つの軌道回路リレー（TR）
を駆動するように並列に接続され、 第１補完回路（b1）は、第２受信機（a2）の出力側と第
１受信機（a1）の入力側との間に接続され、第２受信機
（a2）の出力がなくなったときに、第１受信機（a1）へ
の信号の入力レベルを低下させ、 第２補完回路（b2）は、第１受信機（a1）の出力側と第
２受信機（a2）の入力側との間に接続され、第１受信機
（a1）の出力がなくなったときに、第２受信機（a2）へ
の信号の入力レベルを低下させるものである 軌道回路用並列二重系受信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989025349U JPH0710984Y2 (ja) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | 軌道回路用並列二重系受信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989025349U JPH0710984Y2 (ja) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | 軌道回路用並列二重系受信装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02115757U JPH02115757U (ja) | 1990-09-17 |
| JPH0710984Y2 true JPH0710984Y2 (ja) | 1995-03-15 |
Family
ID=31246008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989025349U Expired - Lifetime JPH0710984Y2 (ja) | 1989-03-06 | 1989-03-06 | 軌道回路用並列二重系受信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0710984Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59100912A (ja) * | 1982-12-01 | 1984-06-11 | Hitachi Ltd | 自律分散システム |
| JPS62100732U (ja) * | 1985-12-16 | 1987-06-26 | ||
| JPH01284038A (ja) * | 1988-05-10 | 1989-11-15 | Hitachi Ltd | データ伝送装置 |
-
1989
- 1989-03-06 JP JP1989025349U patent/JPH0710984Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02115757U (ja) | 1990-09-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |