JPH0711014Y2

JPH0711014Y2 - 自動車用エアスポイラ構造

Info

Publication number: JPH0711014Y2
Application number: JP1988002289U
Authority: JP
Inventors: 敏之伊藤
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1988-01-12
Filing date: 1988-01-12
Publication date: 1995-03-15
Anticipated expiration: 2003-01-12
Also published as: JPH01107676U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、自動車のボデーに装着されるエアスポイラの
構造に関し、特に、スポイラ本体がステーを介してボデ
ー上に装着された自動車用エアスポイラ構造に関する。

〔従来の技術〕

最近、自動車のボデー後部にエアスポイラを装着して、
車輪の路面グリップ力の向上や空力特性の向上を図った
ものが増加している。

このような自動車用エアスポイラの構造には、第３図に
示すように、スポイラ本体３が、ステー２を介してボデ
ー１上に装着されたものがあり、このエアスポイラＳ′
は、一般に、ステー２とスポイラ本体３とが樹脂材によ
り一体に成形されている。

そして、エアスポイラＳ′は、例えば第３図に示すよう
に、ボデー１に設けられたテールゲート４の上端部に装
着されている。なお、このテールゲート４に装着される
エアスポイラＳ′の両側には、サイドスポイラ５がボデ
ー本体1aに固定されてそなえられる。なお、エアスポイ
ラＳ′は、トランクリッド等の他の車体外板上に設けら
れる場合もある。

このようなエアスポイラＳ′は、ステー2,2に突設され
た図示しないボルト（埋込ボルト）を、車体外板に形成
された図示しないボルト貫通穴に貫通させて、このボル
トに車体外板の内方からナットを締結させることで、ボ
デー１に取り付ける。ボルト貫通穴は、通常、エアスポ
イラＳ′のボデー１に対する位置を微調整しうるよう
に、この貫通穴を貫通するボルトの外径よりもやや大き
な内径に設定されている。

そして、エアスポイラＳ′は、サイドスポイラ５と協働
して、ボデー１に負の揚力を発生させることで車輪の路
面グリップ力を向上させ、ボデー１の後方への空気の流
れを整流することで空力特性を向上させている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、エアスポイラＳ′のボデー１への取り付けで
は、特にスポイラ本体３を、ボデー１上の所定の位置
（サイドスポイラ５のある場合にはこのサイドスポイラ
５と整合する位置）へ設置しなければならない。

このため、ステー２のボルトに車体外板の内方からナッ
トを締結する際に、エアスポイラＳ′の位置決めをしな
がら行なっており、ナットを締結する作業者と、エアス
ポイラＳ′のボデー１に対する位置を監視ながら位置決
めを行なう作業者とが必要となって、作業性が悪いとい
う問題点がある。

また、ステー２とボデー１との間に、シールを施す必要
があるが、このステー２とボデー１との相対位置を調整
しながらエアスポイラＳ′を装着するので、シール処理
が確実になされないおそれもある。

さらに、エアスポイラＳ′の塗装にあたっては、外観を
向上させるために、例えばスポイラ本体３をボデー１と
同色に塗り、ステー2,2を黒色等の目立たない色に塗る
というように、スポイラ本体３とステー２とを塗り分け
ることも必要となるが、スポイラ本体３とステー２とが
一体の場合には、この塗り分けが容易ではない。

そこで、上述のような諸問題を解決すべく、ステー２と
スポイラ本体３とを別体の部材に形成して、予め、ステ
ー２をボデー１へ取り付けておき、このステー２上にス
ポイラ本体３を装着するようにした自動車用エアスポイ
ラ構造が考えられる。

このスポイラ本体３のステー２への取り付けは、ステー
２の上部に一端を突出するように埋め込まれたボルト
を、スポイラ本体３に形成されたボルト貫通用穴部に貫
通させた後、ボルトにナットを締結して、ステー２とナ
ットとの間にスポイラ本体３を挾みつけるようにして行
なう。

これにより、スポイラ本体３の位置調整は、ステー２と
スポイラ本体３との相対位置の調整で行なえるので、位
置決め作業性が向上するとともに、ステー２とボデー１
との間の相対位置調整が不要となるので、シール処理が
容易になり、さらに、スポイラ本体３とステー２との塗
り分けも容易となる。

しかしながら、一般に、エアスポイラが揚力を発生した
り空気を整流したりする際には、スポイラ本体３には逆
に上下方向の力（空気の流体力）が作用することにな
り、この流体力が、ステー２の段付きボルトに加わっ
て、ステー２の段付きボルトを埋め込まれた部分に疲労
を与え、この部分を破損させるおそれがある。

本考案は、このような問題点に鑑みて案出されたもの
で、エアスポイラの位置決め作業性の向上とともに、エ
アスポイラとボデーとの間のシール処理、および、スポ
イラ本体とステーとの色の塗り分けを容易にしながら、
耐久性を向上できるようにした自動車用エアスポイラ構
造を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本考案の自動車用エアスポ
イラ構造は、スポイラ本体がステーを介して自動車のボ
デーに装着されるエアスポイラ構造において、上記のス
テーとスポイラ本体とが別体の部材に形成されると共
に、上記ステーの上部にスポイラ本体取付部が形成さ
れ、上記ステーを挿通されるステー貫通穴を有して上記
ステーの上記スポイラ本体取付部に下方側から当接され
る取付板と、上記スポイラ本体に形成されたボルト貫通
穴とをそなえ、上記スポイラ本体の上記ボルト貫通穴に
挿通されながら、上記取付板と上記ステーの上記スポイ
ラ本体取付部と上記スポイラ本体とを三層に重合した状
態で共締めするボルトが、上記取付板に突設され、上記
スポイラ本体の上記ステーに対する位置調整を許容すべ
く、上記ボルト貫通穴の内径が上記ボルトの外径よりも
大きく形成されていることを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案の自動車用エアスポイラ構造では、スポイ
ラ本体のボデーとの位置調整を、ボルト貫通穴13aの内
径がボルト12aの外径よりも大きく形成されていること
を利用しながら、取付板に挿通されたステーとスポイラ
本体との相対位置の調整で行なえるようになり、ステー
とボデーとの間の相対位置調整を不要にできる。また、
走行時に、スポイラ本体が空気の流体力を受けると、こ
のスポイラ本体のステーへの結合部分が変形しようとす
るが、上記のステーとスポイラ本体との間に介装された
取付板が、上記のスポイラ本体の変形を抑制するように
はたらく。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての自動車用エ
アスポイラ構造について説明すると、第１図はその要部
鉛直断面図（第２図のＩ−Ｉ矢視断面図）、第２図はそ
の分解斜視図である。

このエアスポイラは、第1,2図に示すように、左右一対
のステー2,2と、このステー2,2に取り付けられる取付板
（セットプレート）６と、これらのステー2,2および取
付板６上に取り付けられるスポイラ本体３とから構成さ
れている。

ステー２は、下端に車体外板と接合される下部取付部2a
をそなえ、上端に取付板６およびスポイラ本体３を取り
付けられるスポイラ本体取付部としての上部取付部2bを
そなえている。そして、下部取付部2aには、埋込ボルト
７が下方へ向けて突設されており、上部取付部2bには、
ボルト貫通穴8a,8bが形成されている。

なお、この実施例にかかる自動車も、第３図に示すもの
と同様に、ボデー１にテールゲート４が設けられてお
り、エアスポイラＳは、このテールゲート４の上端部に
装着されている。したがって、ここでのステー２の接合
される車体外板とは、テールゲート４の上端部のサッシ
ュ部分やリアウインドウガラス部分の表面4aを示してお
り、ステー２は、この車体外板4aとステー２の下部取付
部2aとの間にシール用パッキン９を介装されて、ボルト
７を、車体外板4aに形成されたボルト貫通穴4bに貫通さ
せて、ボルト７に車体外板4aの内方からナット7aを締結
させることで、ボデー１に取り付ける。なお、ナット7a
と車体外板4aとの間には、ワッシャ7bが介装される。

また、取付板６は、スポイラ本体３にほぼ沿うように車
幅方向に伸びる板状に形成されており、左右にステー2,
2を貫通させるステー貫通穴10a,10bが形成されている。
このステー貫通穴10a,10bの周囲には、肉厚部11a,11bが
形成され、さらに、この各肉厚部11a,11bの上面には、
それぞれ埋込ボルト12a,12bが突設されている。取付板
６は、ステー貫通穴10a,10bに挿入されたステー2,2の上
部取付部2bに肉厚部11a,11bの上面を接合されて、ボル
ト挿通穴8a,8bに貫通される埋込ボルト12a,12bのうちの
一方の埋込ボルト12bにナット14bを螺合締結して取り付
けられる。なお、ナット14bと取付板６との間には、ワ
ッシャ15bが介装される。

一方、スポイラ本体３は、上部翼面3aと下部翼面3bとか
らなり、下部翼面3bには、取付板６およびステー２の上
部取付部2bを収納しうる凹所13が形成されており、この
凹所13内にボルト貫通穴13aが形成されている。

このボルト貫通穴13aの内径は、貫通穴13aを貫通するボ
ルト12aの外径よりもやや大きく設定され、スポイラ本
体３のボデー１（具体的には、ボデー１側のステー2,
2）に対する位置を微調整しうるようになっている。

また、上部翼面3aには作業穴16が形成されており、この
作業穴16を通じてスポイラ本体３の内部に図示しない工
具を挿入して、ボルト貫通穴13aを貫通した埋込ボルト1
2aにナット14aを螺合締結することで、スポイラ本体３
が、取付板６とともにステー２に共締めされる。なお、
ナット14aとスポイラ本体３との間には、ワッシャ15aが
介装される。また、作業穴16は、スポイラ本体３の取り
付け後に、図示しないキャップ部材で被覆されて、凹凸
のない上部翼面3aが形成されるようになっている。

なお、ステー２およびスポイラ本体３は、ともに樹脂材
で形成されている。また、このエアスポイラＳの両側に
は、サイドスポイラ５が、ボデー本体1aに固定されてそ
なえられている。

本考案の一実施例としての自動車用エアスポイラ構造
は、上述のごとく構成されているが、走行中に、エアス
ポイラＳが、サイドスポイラ５と協働して、ボデー１に
負の揚力を発生させたり、ボデー１の後方への空気の流
れを整流したりすると、空気の流体力の作用で、埋込ボ
ルト12a,12bの回りに種々のモーメントが生じる。

例えばスポイラ本体３の下部翼面3bには、第１図中に示
すようなモーメントM1が発生するが、これに対して、ス
テー２および取付板６には、モーメントM2がモーメント
M1を相殺する向きに発生する。

このため、埋込ボルト12a,12bの基部の負荷が軽減され
て、取付板６のボルト埋込部分の耐久性が大幅に向上す
る。

さらに、埋込ボルト12aの周囲については、その軸方向
に取付板6,ステー２およびスポイラ本体３からなる三層
構造であり、また、この実施例では、埋込ボルト12a,12
bが、取付板６の肉厚部11a,11bに埋設されている点も加
わり、埋込ボルト12a,12bの周縁の部材の剛性が高めら
れており、この埋込ボルト12a,12bの基部周辺の変形が
大幅に抑制されて、埋込ボルト12a,12bの基部の負荷は
一層軽減されるのである。

一方、スポイラ本体３の位置調整は、ステー２とスポイ
ラ本体３との相対位置の調整で行なえるようになるの
で、位置決め作業性が向上する。また、このため、ステ
ー２とボデー１との間の相対位置調整が不要となるの
で、ステー２をシール処理しながら一旦ボデー１に取り
付けたらその後ステー２を移動させる必要がないので、
エアスポイラＳとボデー１との間のシール処理が容易で
しかも確実なものになる。

また、ステー2,2とスポイラ本体３とが、別体となって
いるので、ステー2,2とスポイラ本体３とを組立前に予
め別塗りでき、例えばスポイラ本体３をボデー１と同色
に塗り、ステー2,2を黒色等の目立たない色に塗り分け
ることも、極めて容易となる。

なお、本実施例では、エアスポイラＳをテールゲート４
に取付けているが、エアスポイラＳをトランクリッドの
上面やその他の車体外板上にエアスポイラＳを取り付け
てもよい。

〔考案の効果〕以上詳述したように、本考案の自動車用エアスポイラ構
造によれば、スポイラ本体がステーを介して自動車のボ
デーに装着されるエアスポイラ構造において、上記のス
テーとスポイラ本体とが別体の部材に形成されると共
に、上記ステーの上部にスポイラ本体取付部が形成さ
れ、上記ステーを挿通されるステー貫通穴を有して上記
ステーの上記スポイラ本体取付部に下方側から当接され
る取付板と、上記スポイラ本体に形成されたボルト貫通
穴とをそなえ、上記スポイラ本体の上記ボルト貫通穴に
挿通されながら、上記取付板と上記ステーの上記スポイ
ラ本体取付部と上記スポイラ本体とを三層に重合した状
態で共締めするボルトが、上記取付板に突設され、上記
スポイラ本体の上記ステーに対する位置調整を許容すべ
く、上記ボルト貫通穴の内径が上記ボルトの外径よりも
大きく形成されるという簡素な構造により、エアスポイ
ラの位置決め作業性が向上するとともに、ステーとボデ
ーとの間のシール処理およびスポイラ本体とステーとの
色の塗り分けも容易となる上に、エアスポイラの耐久性
が大幅に向上する利点がある。

【図面の簡単な説明】

第1,2図は本考案の一実施例としての自動車用エアスポ
イラ構造を示すもので、第１図はその要部断面図（第２
図のＩ−Ｉ矢視断面図）、第２図はその分解斜視図であ
り、第３図はステー上にスポイラ本体を装着された自動
車用エアスポイラの車体への装着状態を示す車体後部斜
視図である。１……ボデー、1a……ボデー本体、２……ステー、2a…
…下部取付部、2b……上部取付部、３……スポイラ本
体、3a……上部翼面、3b……下部翼面、４……テールゲ
ート、4a……車体外板、4b……ボルト貫通穴、５……サ
イドスポイラ、６……取付板（セットプレート）、７…
…埋込ボルト、7a……ナット、7b……ワッシャ、8a,8b
……ボルト貫通穴、９……シール用パッキン、10a,10b
……ステー貫通穴、……肉厚部11a,11b……肉厚部、12
a,12b……埋込ボルト、13……凹所、13a……ボルト貫通
穴、14a,14b……ナット、15a,15b……ワッシャ、16……
作業穴、Ｓ……エアスポイラ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】スポイラ本体がステーを介して自動車のボ
デーに装着されるエアスポイラ構造において、上記のステーとスポイラ本体とが別体の部材に形成され
ると共に、上記ステーの上部にスポイラ本体取付部が形成され、上記ステーを挿通されるステー貫通穴を有して上記ステ
ーの上記スポイラ本体取付部に下方側から当接される取
付板と、上記スポイラ本体に形成されたボルト貫通穴とをそな
え、上記スポイラ本体の上記ボルト貫通穴に挿通されなが
ら、上記取付板と上記ステーの上記スポイラ本体取付部
と上記スポイラ本体とを三層に重合した状態で共締めす
るボルトが、上記取付板に突設され、上記スポイラ本体の上記ステーに対する位置調整を許容
すべく、上記ボルト貫通穴の内径が上記ボルトの外径よ
りも大きく形成されていることを特徴とする、自動車用エアスポイラ構造。