JPH07149274A - 自動二輪車の前輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カバーをロアア−ムに着脱可能に設ける簡単
な構造で、塗装前のバフ掛けのコスト低減を図ると共に
見栄えを良くし、さらにロアアームを保護する自動二輪
車の前輪懸架装置を提供する。 【構成】 車体フレーム２の前部に、アッパアーム１２
とロアアーム１３で構成されるスイングアーム１４を介
してステアリングナックル１５を操向自在に設け、この
ステアリングナックル１５に、前輪４を横軸回りに回転
自在に支持した自動二輪車の前輪懸架装置３において、
ロアアーム１３に、その前輪幅より外側の部分を覆うた
めのカバーを着脱可能に設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車体フレームの前部
側にスイングアームを用いて前輪を横軸回りに回転自在
に支持した自動二輪車の前輪懸架装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の前輪懸架装置には、例えば
特開平４−２５５４号公報に開示されるように、車体フ
レームの前部側に、アッパアームとロアアームで構成さ
れるスイングアームを介してステアリングナックルを操
向自在に設け、このステアリングナックルに、前輪を横
軸回りに回転自在に支持したものがある。

【０００３】このスイングアームを構成するロアアーム
は、例えばアルミニウム板金をモナカ状にプレスしたも
のと、鋳物とで左右分割して形成し、この両者を溶接で
一体にしたものや、このように左右に分割しないで鋳物
で一体に形成したものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このようないずれのタ
イプのロアアームも塗装され、この塗装前に表面状態を
仕上げるためのバフ掛けを実施しているが、例えば曲面
部ではバフが掛けづらく、塗装はがれが発生して外観を
損ねている。

【０００５】また、走行時に前輪が小石等を跳ねること
があり、この小石等がロアアームに当たって塗装がはげ
ることがある。

【０００６】この発明は、かかる実情に鑑みてなされた
もので、カバーをロアア−ムに着脱可能に設ける簡単な
構造で、塗装前のバフ掛けのコスト低減を図ると共に見
栄えを良くし、さらにロアアームを保護する自動二輪車
の前輪懸架装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、車体フレームの前部に、アッパアーム
とロアアームで構成されるスイングアームを介してステ
アリングナックルを操向自在に設け、このステアリング
ナックルに、前輪を横軸回りに回転自在に支持した自動
二輪車の前輪懸架装置において、前記ロアアームに、そ
の前記前輪幅より外側の部分を覆うためのカバーを着脱
可能に設けたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】この発明では、ロアアームに、その前輪幅より
外側の部分を覆うためのカバーを着脱可能に設けている
から、この部分の塗装前のバフ掛けを省略できコストが
低減し、またカバーで覆うため見栄えが良くなる。

【０００９】さらに、走行時に前輪が小石等を跳ねるこ
とがあるが、ロアアームの前輪幅より外側の部分がカバ
ーで覆われており、このカバーによって小石等が当たっ
て傷付くことが防止される。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の自動二輪車の前輪懸架装置
を図面に基づいて説明する。図１は自動二輪車の前輪懸
架装置の側面図、図２は図１のII-II線に沿う断面図、
図３はロアアームの分解斜視図、図４は左側カバーの平
面図、図５は図４のＡ方向から見た図、図６は図４のVI
-VI線に沿う断面図、図７は右側カバーの平面図、図８
は図７のＢ方向から見た図、図９は図７のIX-IX線に沿
う断面図、図１０は図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図であ
る。

【００１１】自動二輪車１の車体フレーム２の前部には
前輪懸架装置３が備えられ、この前輪懸架装置３に前輪
４が操向自在に支持されている。また、前輪懸架装置３
の上方にはハンドル５が車体フレーム２に支持され、こ
のハンドル５で前輪４の操向を行う。車体フレーム２の
幅方向ほぼ中央にはエンジン６が取り付けられ、その上
方には燃料タンク７が配置されている。

【００１２】車体フレーム２は左右一対の主フレーム８
を有し、これら左右一対の主フレーム８の前部はクロス
メンバ９により連結されている。また、主フレーム８の
前部から前上方に向って側面視三角形状のステアリング
フレーム１０が突出しており、その突出端にへッドバイ
プ１１が取り付けられ、このへッドパイプ１１にハンド
ル５が支持されている。

【００１３】前輪懸架装置３はいわゆるダブルウィッシ
ュボーン型で、車体フレーム２の前部に、アッパアーム
１２とロアアーム１３で構成されるスイングアーム１４
を介してステアリングナックル１５を操向自在に設け、
このステアリングナックル１５の下端に前輪４が支持さ
れている。

【００１４】ロアアーム１３は前輪４の左側で前後方向
に延びる左側アーム部１３０と、この左側アーム部１３
０の前後中途部から一旦右側方に延びた後、後方に折れ
曲がる右側アーム部１３１とで構成されている。左側ア
ーム部１３０と右側アーム部１３１の各後端がそれぞれ
支持軸１６によりクロスメンバ９に着脱自在に支持さ
れ、これら各支持軸１６を中心として左側アーム部１３
０の前部が上下揺動自在とされている。この左側アーム
部１３０の前部には下ポールジョイント１７によりステ
アリングナックル１５の下端が支持されている。

【００１５】主フレーム８の前上部には、後部が後方に
向って二又状に開くアッパアーム１２が左右一対の支持
軸１８により上下揺動自在に支持され、このアッバアー
ム１２の前部には、ステアリングナックル１５の上端が
上ポールジョイント１９により支持されている。このよ
うにして、ロアアーム１３とアッパアーム１２とは平行
リンク式のスイングアーム１４を構成しており、このス
イングアーム１４はステアリングナックル１５を主フレ
ーム８に対し上下揺動自在に支持する。

【００１６】そして、下ポールジョイント１７と上ポー
ルジョイント１９とを結ぶ軸、つまり操向軸心回りにス
テアリングナックル１５が前輪４を伴って操向可能とさ
れている。

【００１７】主フレーム８の前上部とロアアーム１３と
の間には緩衝器２０が架設され、この緩衝器２０はロア
アーム１３を所定の姿勢に保持する。即ち、ステアリン
グナックル１５を所定の姿勢に保持すると共に、前輪４
から車体フレーム２側に伝わろうとする衝撃を吸収す
る。

【００１８】ステアリングナックル１５とハンドル５と
の間にはテレスコピック形の連動手段２１が設けられ、
この連動手段２１はハンドル５の下端に取り付けられる
一対の摺動軸２２と、ステアリングナックル１５の上端
に取り付けられるケース２３とで構成され、各摺動軸２
２の突出端はケース２３に摺動自在に嵌入している。

【００１９】ハンドル５を操向操作すれば、連動手段２
１とステアリングナックル１５とを介して操向軸心回り
に前輪４が操向されるようになっている。また、走行時
など、ステアリングナックル１５が上下摺動するときに
は、摺動軸２２とケース２３とが相対摺動して、ステア
リングナックル１５とハンドル５の相対的な上下位置の
変化が吸収される。ステアリングナックル１５はその下
端に軸心が車幅方向に延びる車軸ケース２４を有してお
り、この車軸ケース２４に対し、車軸２５を備えたハブ
２６が回転自在に支持されている。

【００２０】ロアアーム１３の左側アーム部１３０は、
この実施例ではアルミニウムの鋳物で一体成形され、右
側アーム部１３１は上下のプレス成形したアルミニウム
板金１３２，１３３をモナカ状に溶接して形成され、こ
の左側アーム部１３０と右側アーム部１３１とを溶接し
た構造であり、このようにアルミニウムを用いることで
ロアアーム１３を軽量化している。

【００２１】左側アーム部１３０の前側には取付部１３
０ａが形成され、この取付部１３０ａに下ポールジョイ
ント１７の支持部１７ａを挿着し、この支持部１７ａに
ワッシャー２７を介してナット２８を螺着して取り付け
られ、さらにスクリューボルト２９を螺着して回り止め
されている。

【００２２】また、左側アーム部１３０の後側には基部
１３０ｂが形成され、この基部１３０ｂに支持軸１６を
挿通してクロスメンバー９に支持される。さらに、左側
アーム部１３０の上側にはブラケット１３０ｃが形成さ
れ、このブラケット１３０ｃに緩衝器２０がボルト３０
とワッシャー３１及びナット３２で取付けられる。ま
た、左側アーム部１３０の外側には凹部１３０ｄが形成
され、この凹部１３０ｄに化粧プレート３４がそのボス
部３４ａを孔部１３０ｅに係合させて取り付けられる。

【００２３】右側アーム部１３１の後側には基部１３１
ａが形成され、この基部１３１ａに支持軸１６を挿通し
てクロスメンバー９に支持される。

【００２４】このように左側アーム部１３０と右側アー
ム部１３１とを溶接して形成されたロアアーム１３は塗
装されるが、この塗装前に表面状態を仕上げるためのバ
フ掛けを実施して塗装される。

【００２５】そして、左側アーム部１３０の前側屈曲部
１３０ｆは左側カバー３５で覆い、右側アーム部１３１
の前側屈曲部１３１ｂは右側カバー３６で覆うため、前
側屈曲部１３０ｆ及び前側屈曲部１３１ｂはバフ掛けを
省略することができコストダウンすることができる。

【００２６】左側カバー３５は、図４乃至図６に示すよ
うに、例えばポリプロピレンで一体形成され、上側には
左側アーム部１３０に形成されたブラケット１３０ｃの
前側を覆うカバー部３５ａが形成され、中央にスクリュ
ーボルト３７が通る取付部３５ｂが形成されている。こ
の左側カバー３５は左側アーム部１３０の前側屈曲部１
３０ｆに外側から当てがい、そのカバー部３５ａをブラ
ケット１３０ｃに係合させ、スクリューボルト３７を取
付部３５ｂから左側アーム部１３０のネジ孔１３０ｇに
螺着して取り付けられ、この２箇所で左側カバー３５が
左側アーム部１３０の前側屈曲部１３０ｆに取付けられ
る。

【００２７】右側カバー３６は、図７乃至図１０に示す
ように、例えばポリプロピレンで一体形成され、前側と
側部にスクリューボルト３８，３９が通る取付部３６
ａ，３６ｂが形成されている。この右側カバー３６は右
側アーム部１３１の前側屈曲部１３１ｂに外側から当て
がい、スクリューボルト３８，３９をそれぞれの取付部
３６ａ，３６ｂから右側アーム部１３１の前側屈曲部１
３１ｂの孔部１３１ｃ，１３１ｄに挿着されたゴム製の
ウエルナット４０，４１に螺着して取り付けられ、この
２箇所で右側カバー３６が右側アーム部１３１の前側屈
曲部１３１ｂに取付けられる。

【００２８】このように、左側アーム部１３０の前側屈
曲部１３０ｆは左側カバー３５で覆い、右側アーム部１
３１の前側屈曲部１３１ｂは右側カバー３６で覆って、
ロアアーム１３の前輪幅より外側の部分を覆うため、走
行時に前輪が小石等を跳ねることがあっても、ロアアー
ムの前輪幅より外側の部分が保護され、小石等が当たっ
て傷付くことが防止される。また、左側カバー３５や右
側カバー３６に小石等が当たって傷付くことがあると、
容易に交換することができる。

【００２９】この左側カバー３５及び右側カバー３６は
ロアアーム１３の組立時に取り付けてもよく、あるいは
自動二輪車の組立が終了してから取り付けてもよい。ま
た、この実施例で左側カバー３５と右側カバー３６とは
別体で形成されているが、一体で形成してもよい。

【００３０】さらに、この実施例では、ロアアーム１３
を、左側アーム部１３０と右側アーム部１３１とを溶接
する構造になっているが、アルミニウムの鋳物で一体成
形してもよい。

【００３１】

【発明の効果】前記したように、この発明は、ロアアー
ムに、その前輪幅より外側の部分を覆うためのカバーを
着脱可能に設けているから、この部分の塗装前のバフ掛
けが省略できコストを低減することができ、またカバー
で覆うため見栄えが良くなる。

【００３２】さらに、走行時に前輪が小石等を跳ねるこ
とがあっても、ロアアームの前輪幅より外側の部分がカ
バーで覆われているため、このカバーによって小石等が
当たって傷付くことが防止され、しかもカバーに傷が付
くと容易に交換することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の前輪懸架装置の側面図である。

【図２】図１のII-II線に沿う断面図である。

【図３】ロアアームの分解斜視図である。

【図４】左側カバーの平面図である。

【図５】図４のＡ方向から見た図である。

【図６】図４のVI-VI線に沿う断面図である。

【図７】右側カバーの平面図である。

【図８】図７のＢ方向から見た図である。

【図９】図７のIX-IX線に沿う断面図である。

【図１０】図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

２ 車体フレーム ４ 前輪 １２ アッパアーム １３ ロアアーム １４ スイングアーム １５ ステアリングナックル ３５ 左側カバー ３６ 右側カバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの前部に、アッパアームと
   ロアアームで構成されるスイングアームを介してステア
   リングナックルを操向自在に設け、このステアリングナ
   ックルに、前輪を横軸回りに回転自在に支持した自動二
   輪車の前輪懸架装置において、前記ロアアームに、その
   前記前輪幅より外側の部分を覆うためのカバーを着脱可
   能に設けたことを特徴とする自動二輪車の前輪懸架装
   置。