JPH0717234A - 車両用ヒータ装置のレバー支点構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ヒータ仕様の場合とブーストベント仕様の場
合とでレバー支点構造を共通化すること。 【構成】 内外気切替レバー１０、温度調節レバー１
８、吹出口切替レバー２０は、ヒータケースの側面に設
けられた支点部２３に回動自在に支持されて、車室内の
コントロール部で乗員が手動操作することにより、支点
部２３を中心として回動する。支点部２３は、ヒータケ
ースの側面より突出するボス部２３ａ、このボス部２３
ａの上部に設けられて、温度調節レバー１８とワッシャ
２４が嵌め合わされる第１嵌合部２３ｂ、この第１嵌合
部２３ｂの上部に設けられて、吹出口切替レバー２０、
ワッシャ２５、および内外気切替レバー１０が嵌め合わ
される第２嵌合部２３ｃを有し、ボス部２３ａ、第１嵌
合部２３ｂ、第２嵌合部２３ｃと、その外形が順に小さ
くなる段付形状に設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ヒータ装置のレ
バー支点構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用ヒータ装置では、車室
内の操作パネルに設けられたレバーを操作することによ
り、リンク機構やワイヤ等を介して、エアミックスダン
パやモード切替ダンパ等を機械的に操作するものがあ
る。レバーは、ヒータケースに設けられたボスを支点と
して回転可能に設けられており、レバーが複数の時に
は、各レバーの支点を共通のボスに重ね合わせて組付け
る場合がある（実開昭５１−６６６９９号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ヒータコア
のないブーストベント仕様の車両ではエアミックスダン
パが不要となる。従って、各レバーの支点を共通のボス
に重ね合わせて組付けた場合、エアミックスダンパを操
作するための温度調節レバーをボスから取り外すと、各
レバーを重ね合わせた方向に隙間が生じることから、他
のレバーの動き（回動）に影響を及ぼすことになる。こ
のため、ヒータコアを備えたヒータ仕様の場合とヒータ
コアのないブーストベント仕様の場合とで、レバー支点
構造を変更する必要があった。本発明は、上記事情に基
づいて成されたもので、その目的は、ヒータ仕様の場合
とブーストベント仕様の場合とでレバー支点構造を共通
化することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、車室内へ吹き出される空気温度の調節を
行う温度調節レバーと、吸込口モードまたは吹出口モー
ドの切り替えを行うモード切替レバーと、前記温度調節
レバーおよび前記モード切替レバーの共通の支点とし
て、前記温度調節レバーおよび前記モード切替レバーを
回転自在に支持する支点部と、前記温度調節レバーと前
記モード切替レバーの間に介在されて、前記支点部に嵌
め合わされるワッシャとを備え、前記支点部は、前記温
度調節レバーおよび前記ワッシャが回転自在に嵌め合わ
される第１嵌合部と、この第１嵌合部より前記支点部の
先端側で前記第１嵌合部より小径に設けられて、前記モ
ード切替レバーが回転自在に嵌め合わされる第２嵌合部
とを有することを技術的手段として採用する。

【０００５】

【作用】上記構成より成る車両用ヒータ装置のレバー支
点構造は、支点部に外径の異なる第１嵌合部と第２嵌合
部とが設けられ、モード切替レバーが嵌め合わされる第
２嵌合部が温度調節レバーが嵌め合わされる第１嵌合部
より支点部の先端側で第１嵌合部より小径に設けられて
いる。このため、本発明をヒータコアのないブーストベ
ント仕様に適用した場合、第１嵌合部より温度調節レバ
ーおよびワッシャが取り外されるが、第２嵌合部に嵌め
合わされたモード切替レバーは、第１嵌合部と第２嵌合
部との段差面に支持されるため、温度調節レバーが取り
外されても、支点部に対する嵌合位置が第１嵌合部側へ
ずれることはない。

【０００６】

【実施例】次に、本発明の車両用ヒータ装置のレバー支
点構造の一実施例を図に基づいて説明する。図１はレバ
ー支点構造の分解斜視図である。車両用ヒータ装置１
は、図２に示すように、ブロワユニット２とヒータユニ
ット３より構成される。ブロワユニット２は、ブロワケ
ース４、ファン５、ブロワモータ６、および内外気切替
ダンパ７を備える。ブロワケース４には、車室内空気
（内気）を循環させる内気導入口８と車室外空気（外
気）を導入する外気導入口９とが形成されている。内外
気切替ダンパ７は、内外気切替レバー１０とワイヤ１１
を介して連結され（図３参照）、その内外気切替レバー
１０の操作に基づいて内気導入口８と外気導入口９のど
ちらか一方を開閉する。

【０００７】ヒータユニット３は、ヒータケース１２、
ヒータコア１３、および吹出口切替ダンパ１４より構成
される。ヒータケース１２には、車両の窓ガラスに向か
って空気を吹き出すデフロスタ吹出口１５、乗員の上半
身に向かって空気を吹き出すフェイス吹出口１６、乗員
の足元に向かって空気を吹き出すフット吹出口１７が形
成されている。ヒータコア１３は、図示しない温水配管
を介して供給されたエンジン冷却水を熱源としてヒータ
コア１３を通過する空気を加熱する。温水配管には、ヒ
ータコア１３へ供給される温水量を調節する流量調節弁
（図示しない）が設けられている。この流量調節弁は、
温度調節レバー１８とワイヤ１９を介して連結され（図
３参照）、その温度調節レバー１８の操作に基づいて弁
開度が調節される。吹出口切替ダンパ１４は、吹出口切
替レバー２０とリンク機構２１等を介して連結され（図
３参照）、その吹出口切替レバー２０の操作に基づい
て、デフロスタ吹出口１５、フェイス吹出口１６、フッ
ト吹出口１７の開閉を行う。

【０００８】上述の内外気切替レバー１０、温度調節レ
バー１８、吹出口切替レバー２０は、図３に示すよう
に、車室内に設置されたコントロール部２２に設けられ
て、乗員により手動操作される。次に、各レバーの支点
構造について説明する。各レバー１０、１８、２０は、
ヒータケース１２の側面に設けられた支点部２３に回動
自在に支持されて、コントロール部２２で乗員が手動操
作することにより、支点部２３を中心として回動する。
支点部２３は、ヒータケース１２の側面より突出するボ
ス部２３ａ、このボス部２３ａの上部に設けられた第１
嵌合部２３ｂ、この第１嵌合部２３ｂの上部に設けられ
た第２嵌合部２３ｃを有し、ボス部２３ａ、第１嵌合部
２３ｂ、第２嵌合部２３ｃと、その外径が順に小さくな
る段付形状を成す。従って、ボス部２３ａの外径が最も
大きく設けられ、第２嵌合部２３ｃの外径が最も小さく
設けられている（図１参照）。

【０００９】ボス部２３ａは、コントロール部２２で各
レバー１０、１８、２０を操作した際に、各レバー１
０、１８、２０がヒータケース１２の側面に干渉しない
ように一定の高さｈ（図４参照）を有する。第１嵌合部
２３ｂは、図４に示すように、温度調節レバー１８とワ
ッシャ２４が順に嵌め合わされて、その温度調節レバー
１８とワッシャ２４の各厚みの合計に相当する高さを有
する。この第１嵌合部２３ｂに嵌め合わされた温度調節
レバー１８とワッシャ２４は、ボス部２３ａと第１嵌合
部２３ｂとの段差面α（図１参照）によって支持されて
いる。

【００１０】第２嵌合部２３ｃは、図４に示すように、
吹出口切替レバー２０、ワッシャ２５、および内外気切
替レバー１０が順に嵌め合わされて、その吹出口切替レ
バー２０、ワッシャ２５、および内外気切替レバー１０
の各厚みの合計より大きな高さを有する。この第２嵌合
部２３ｃに嵌め合わされた吹出口切替レバー２０、ワッ
シャ２５、および内外気切替レバー１０は、第１嵌合部
２３ｂと第２嵌合部２３ｃとの段差面β（図１参照）に
よって支持されている。ワッシャ２４、２５を介して第
１嵌合部２３ｂおよび第２嵌合部２３ｃに嵌め合わされ
た各レバー１０、１８、２０は、図４に示すように、吹
出口切替レバー２０より突出する第２嵌合部２３ｃの上
端部にキャップ２６を被せて、スクリュ２７によって固
定される。

【００１１】本実施例の車両用ヒータ装置１は、ヒータ
コア１３を備えることから温度調節レバー１８を必要と
するが、ヒータコア１３のないブーストベント仕様の場
合には、温度調節レバー１８が不要となる。そこで、温
度調節レバー１８およびワッシャ２４を第１嵌合部２３
ｂより取り外した場合を想定すると、吹出口切替レバー
２０、ワッシャ２５、および内外気切替レバー１０は、
第１嵌合部２３ｂと第２嵌合部２３ｃとの段差面βによ
って支持されているため、第１嵌合部２３ｂ側へずれる
ことはない。従って、吹出口切替レバー２０、ワッシャ
２５、および内外気切替レバー１０は、温度調節レバー
１８とワッシャ２４の有無に関わり無く、第２嵌合部２
３ｃに嵌め合わされた状態を維持することができるため
（図５参照）、吹出口切替レバー２０および内外気切替
レバー１０の回動操作にも影響はない。この結果、本実
施例の車両用ヒータ装置１をヒータコア１３のないブー
ストベント仕様とした場合でも、温度調節レバー１８を
取り外すだけで、レバー支点構造を変更することなく適
用することが可能となる。

【００１２】〔変形例〕本実施例では、第２嵌合部２３
ｃの下側（第１嵌合部２３ｂ側）に吹出口切替レバー２
０を嵌め合わせて、上側に内外気切替レバー１０を嵌め
合わせたが、吹出口切替レバー２０と内外気切替レバー
１０の位置が逆でも良い。また、吹出口切替レバー２０
と内外気切替レバー１０のどちらか一方のレバーのみを
第２嵌合部２３ｃに嵌め合わせるようにしても良い。本
実施例では、温度調節レバー１８によって流量調節弁の
弁開度を調節する例を示したが、ヒータコア１３を通過
する空気量を調節するエアミックスダンパを設置して、
このエアミックスダンパの開度を調節するように構成し
ても良い。また、本実施例では、車両用ヒータ装置１と
したが、ブロワユニット２とヒータユニット３との間に
クーリングユニットを設置して、除湿冷房が可能な空気
調和装置としても良い。

【００１３】

【発明の効果】本発明の車両用ヒータ装置のレバー支点
構造は、支点部に第１嵌合部と第２嵌合部を設け、その
第１嵌合部温度調節レバーが嵌め合わされて、第１嵌合
部の先端側で第１嵌合部より小径に設けられた第２嵌合
部にモード切替レバーが嵌め合わされることから、温度
調節レバーを取り外しても、モード切替レバーが第１嵌
合部側へずれることはない。従って、ヒータコアを備え
るヒータ仕様の場合とヒータコアのないブーストベント
仕様の場合とで、レバー支点構造を変更する必要はな
く、共通化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】レバー支点構造の分解斜視図である。

【図２】車両用ヒータ装置の模式図である。

【図３】ヒータユニットの斜視図である。

【図４】レバー支点構造の側面図である。

【図５】温度調節レバーを取り外した状態のレバー支点
構造の側面図である。

【符号の説明】

１ 車両用ヒータ装置 １０ 内外気切替レバー（モード切替レバー） １８ 温度調節レバー ２０ 吹出口切替レバー（モード切替レバー） ２３ 支点部 ２３ｂ 第１嵌合部 ２３ｃ 第２嵌合部 ２４ ワッシャ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内へ吹き出される空気温度の調節を行
   う温度調節レバーと、 吸込口モードまたは吹出口モードの切り替えを行うモー
   ド切替レバーと、 前記温度調節レバーおよび前記モード切替レバーの共通
   の支点として、前記温度調節レバーおよび前記モード切
   替レバーを回転自在に支持する支点部と、 前記温度調節レバーと前記モード切替レバーの間に介在
   されて、前記支点部に嵌め合わされるワッシャとを備
   え、 前記支点部は、前記温度調節レバーおよび前記ワッシャ
   が回転自在に嵌め合わされる第１嵌合部と、この第１嵌
   合部より前記支点部の先端側で前記第１嵌合部より小径
   に設けられて、前記モード切替レバーが回転自在に嵌め
   合わされる第２嵌合部とを有する車両用ヒータ装置のレ
   バー支点構造。