JPH07208516A - ディスクブレーキ用シム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明はブレーキパッドに爪部を掛止して固
定されるディスクブレーキ用シムに関し、ブレーキパッ
ドとの相対位置変化を容易ならしめることにより効果的
なブレーキの鳴き防止を実現することを目的とする。 【構成】 シム２０の本体２２にブレーキパッド３０の
裏金３４に掛止する爪部２２ａ〜２２ｄを設ける。ブレ
ーキパッド３０の摩擦材３２がディスクロータに当接し
た際に、ディスクロータの回転方向、即ちブレーキパッ
ド３０の長手方向を振幅方向として発生し、ブレーキの
鳴きの原因となるブレーキパッド３０の自励振動に対し
て、シム２０がブレーキパッド３０と容易に相対位置を
変化できるように、爪部２２ａ〜２２ｄの裏金３４当接
面それぞれに、低摩擦部材であるフッ素ゴム２４ａ〜２
４ｄを配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディスクブレーキ用シ
ムに係り、特にブレーキパッドに爪部を掛止することに
より固定されるディスクブレーキ用シムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ディスクブレーキの制動時に
発生する鳴きと呼ばれる異音を防止するために、図３に
示す如くブレーキパッド１０とピストン１２との間に金
属板等のディスクブレーキ用シム（以下、単にシムと称
す）１４を配設する構成が知られている。

【０００３】ディスクブレーキの構成としては、例えば
車両用ブレーキを例に取ると、車体側に支持されるキャ
リパ１６内にピストン１２を配設し、このピストン１２
を用いて車輪と一体に回転するディスクロータ１８にブ
レーキパッド１０を押しつける構成が一般的である。

【０００４】この際、ブレーキパッド１０とディスクロ
ータ１８との間に摩擦による摺動損失が発生し、その損
失により制動力を得る構成であるが、ブレーキパッド１
０とディスクロータ１８との摩擦は、常に円滑に、かつ
均一に行われているものではなく、制動時において両者
間には微視的な振動が発生する。

【０００５】上記した鳴きの原因はこの振動であり、特
にブレーキパッド１０とディスクロータ１８との間に生
ずる振動が、ピストン１２、キャリパ１６等からなるブ
レーキ機構全体の系が有する固有振動数付近で発生した
場合に、異音として認識されることになる。

【０００６】この場合、図３に示す如くブレーキパッド
とピストン１２との間にシム１４が介在する場合、ピス
トン１２とブレーキパッド１０との間での摩擦係数が低
減し、両者が比較的容易に相対位置を変化させることが
可能となる。従って、ブレーキパッド１０に生じた振動
は、ブレーキパッド１０とピストン１２との間で減衰さ
れることになり、シム１４が介在せず、実質的にピスト
ン１２とブレーキパッド１０とが一体化されている場合
に比べてピストン１２に振動が伝達されにくい状態とな
る。

【０００７】また、このようにブレーキパッド１０とピ
ストン１２とが、シム１４を介して相対位置を変化させ
る場合、制動時におけるブレーキパッド１０とディスク
ロータ１８との当接状態が変化し、それにより発生する
振動の周波数とブレーキ機構の固有振動数とが大きく離
れ、その結果として異音が防止される場合もある。

【０００８】ところで、ブレーキパッド１０とピストン
１２との間にシム１４を配設することがブレーキの鳴き
防止に有効であるのは、上記の如くブレーキパッド１０
とピストン１２とが相対位置を変化させることができる
からである。従って、ブレーキの鳴きを防止する観点か
らは、シム１４の摩擦係数は小さいほど好ましい。

【０００９】実開平４−１０７５３３号公報は、かかる
点に着目し、その表裏にセラミック材を分散させたディ
スクブレーキ用シムを開示している。ブレーキパッドと
シムとの接触面、及びシムとピストンとの接触面におい
て共に優れた摺動特性を確保し、これにより優れた減衰
特性を得て効果的なブレーキの鳴き防止を図ったもので
ある。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ディス
クブレーキ用シムは、図３に示すように、本体と一体に
形成した爪部１４ａ〜１４ｄをブレーキパッドに掛止し
て組み付けるのが通常である。このため、上記従来のシ
ムの如くその表裏面において低い摩擦係数が確保されて
いる場合であっても、ブレーキパッド１０との関係では
シム１４は一体に固定されているに等しく、滑らかな表
面に起因する効果を十分に享受することはできなかっ
た。

【００１１】更に、かかる構成においては、ブレーキパ
ッド１０が振動した場合、その応力が特定の爪部１４ａ
〜１４ｄに集中してシム１４に反りが生じ、その結果シ
ム１４とブレーキパッド１０、及びシム１４とピストン
１２との当接面積が低減して摺動特性が低下し、従って
ブレーキの鳴き防止効果が低下するという問題も有して
いた。

【００１２】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、ブレーキパッドに掛止すべく設けた爪部のブレ
ーキパッド当接面に低摩擦部材を配設することにより上
記の課題を解決するディスクブレーキ用シムを提供する
ことを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、ディスク
ブレーキ用ブレーキパッドに掛止すべく設けられた爪部
を備えるディスクブレーキ用シムにおいて、少なくとも
前記爪部のブレーキパッド当接面に低摩擦部材を配設し
たディスクブレーキ用シムにより達成される。

【００１４】

【作用】本発明に係るディスクブレーキ用シムにおい
て、前記爪部は、前記ブレーキパッドに対して当該ディ
スクブレーキ用シムを掛止する。この際、前記爪部と前
記プレーキパッドとの当接部には必ず前記低摩擦部材が
介在する。前記低摩擦部材は、当該ディスクブレーキ用
シムが前記プレーキパッドに掛止された状態において
も、良好な摺動特性の下に両者の相対位置が変化するの
を許容する。

【００１５】

【実施例】図１は、本発明の一実施例であるディスクブ
レーキ用シム（以下、単にシムと称す）２０の構成を表
す全体図（同図（Ａ））、及び要部側面図（同図
（Ｂ），（Ｃ））を示す。

【００１６】シム２０は、制動時においてブレーキパッ
ド３０とピストンとの相対変位を可能ならしめてブレー
キの鳴きを防止するためにブレーキパッド３０と図示し
ないピストンとの間に配設される部材である点で上記図
３に示す従来のシム１４と同様である。

【００１７】尚、ブレーキパッド３０は、図示しないデ
ィスクロータに当接して摩擦による制動力を発揮する摩
擦材３２と、摩擦材３２に接合されてブレーキパッド３
０に必要な強度を確保する裏金３４とで構成される。

【００１８】本実施例においては、ブレーキパッド３０
とピストンとの間に配設された状態において良好な摺動
特性を確保し、かつ適当な耐久性を確保すべくシム２０
の本体２２をステンレスで構成している。この本体２２
は、プレーキパッド３０の裏金３４に掛止すべく構成し
た爪部２２ａ〜２２ｄを備えている。

【００１９】爪部２２ａ〜２２ｄの裏金３４との当接面
には、前記した低摩耗部材に相当するフッ素ゴム２４ａ
〜２４ｄが配設されている。このフッ素ゴム２４ａ〜２
４ｄは、爪部２２ａ〜２２ｄに対してテフロンの焼付け
加工を行うことにより、又は接着剤によるテフロンの接
着加工を行うことにより形成することができる。

【００２０】ところで、ブレーキパッドを用いてディス
クブレーキを構成する場合、車輪と一体に回転するディ
スクロータに対するブレーキパッドの当接位置は、可能
な限りディスクロータの最外径付近であることが望まし
い。ディスクロータの最外径付近で摩擦力を発生させる
のが大きな制動トルクの確保に有利だからである。

【００２１】一方、ディスクブレーキは、メンテナンス
性の確保等の理由からブレーキパッドを消耗材として位
置付け、ディスクロータと摩擦材とが摺動する際に、摩
擦材を積極的に摩耗させて制動力を確保する構成であ
る。このため、実用的な耐久性を得るためには、摩擦材
の摩耗代を十分に確保しておく必要がある。

【００２２】このため、ブレーキパッドの形状として
は、従来より、上記図３に示すように縦横長の異なるも
のが採用されており、その長手方向をディスクロータの
回転方向に一致させて使用する構成が一般に用いられて
いる。かかる構成によれば、ディスクロータとブレーキ
パッドとの当接面積を、ディスクロータの最外径付近で
比較的大きく確保することができるからである。

【００２３】図１に示す本実施例のシム２０を縦横長の
異なる形状としているのは、上記理由により縦横長を異
ならしめて形成されるブレーキパッド３０の形状に適合
させたものであり、また、図１中シム２０の上下辺に爪
部２２ａ〜２２ｄを設けたのは、ブレーキパッド３０と
シム２０とが、その長手方向に相対変位するに際して爪
部２２ａ〜２２ｄによる把持力が直接的な規制力として
作用するのを回避するためである。

【００２４】特に、本実施例のシム２０は、爪部２２ａ
〜２２ｄの裏金３４当接面にフッ素ゴム２４ａ〜２４ｄ
を有しており、ブレーキパッド３０とシム２０との長手
方向に対する相対変位が、従来のシムに比べて極めて容
易に行い得る構成である。

【００２５】従って、ブレーキパッド３０、シム２０を
用いて構成したディスクブレーキにおいて、制動時にブ
レーキパッド３０が図示しないディスクロータに向けて
押圧され、その結果、ブレーキパッド３０にディスクロ
ータの回転方向を振幅の方向とする自励振動、すなわち
自己の長手方向を振幅の方向とする自励振動が発生した
場合には、シム２０と図示しないピストンとの相対位置
が変化すると共に、シム２０とブレーキパッド３０との
相対位置も容易に変化することになる。

【００２６】つまり、ブレーキパッド３０に生じた自励
振動はシム２０によって減衰、吸収され、ピストンに到
達し難い状況となり、従って上記自励振動がブレーキ機
構全体に伝達され難い状況が形成され、運転者に認識さ
れるほど大きなブレーキの鳴きの発生が効果的に抑制さ
れることになる。

【００２７】更に、上記の如くブレーキパッド３０とシ
ム２０との相対位置が容易に変化し得る構成において
は、ピストンが発生する押圧力を受けるブレーキパッド
３０上の位置も変化し易い状況となる。この場合、ブレ
ーキパッド３０の自励振動が継続してブレーキ機構の固
有振動数付近の周波数を維持する可能性が低く、この点
で継続的なブレーキの鳴き防止に有効である。

【００２８】このように、本実施例のシム２０は、爪部
２２ａ〜２２ｄに配設したフッ素ゴム２４ａ〜２４ｄの
作用によりブレーキパッド３０との相対位置を容易に変
化させることができ、従来のディスクブレーキ用シムに
比べて更に効果的にブレーキの鳴きを防止することがで
きるという効果を有している。

【００２９】上記構成のシム２０によれば、爪部２２ａ
〜２２ｄと裏金３４との間の摺動抵抗が低下し、シム２
０と裏金とが良好な摺動特性の下に所定方向に相対位置
を変位させることが可能となる。

【００３０】図２は、本発明の他の実施例であるシム４
０の正面図（同図（Ａ））、及び側面図（同図（Ｂ））
を示す。同図に示すシム４０は、上記図１に示すシム２
０の本体２２を用い、その裏金当接面全面にフッ素ゴム
４２を配設した点に特徴を有している。

【００３１】かかる構成においては、上記したシム２０
に比べて更にブレーキパッド３０との相対位置変化が容
易となり、より効果的にブレーキパッド３０に生じた自
励振動を吸収し、また減衰させることができる。従っ
て、本実施例のシム４０によれば、ブレーキの鳴きを更
に効果的に防止することができる。

【００３２】尚、前記した低摩擦部材としては、上記テ
フロンに代表されるフッ素ゴムの他、グリース等の油脂
類を適用することも可能である。但し、かかる油脂類を
用いる場合は、制動時に生じる摩擦熱による固着乾燥に
ついて考慮する必要があり、耐固着乾燥性に優れた油脂
を選択する必要がある。

【００３３】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、ディスク
ブレーキ用シムを爪部を用いてブレーキパッドに掛止す
る構成でありながら、ブレーキパッドとディスクブレー
キ用シムとの相対位置を良好な摺動特性の下に変化させ
ることができる。このため、制動時においてブレーキパ
ッドに生じた振動が、ディスクブレーキ用シムとホイル
シンダ１２との間のみならず、ブレーキパッドとディス
クブレーキ用シムとの間でも適切に減衰され、その結果
特定の爪部に対する応力の集中が緩和され、従来のディ
スクブレーキ用シムに比べてブレーキの鳴き防止に対し
て優れた効果を享受することができるという特長を有し
ている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるディスクブレーキ用シ
ムの全体構成図である。

【図２】本発明の他の実施例であるディスクブレーキ用
シムの全体構成図である。

【図３】従来のディスクブレーキ用シムの一般的効果を
説明するための図である。

【符号の説明】

１０，３０ ブレーキパッド １２ ピストン １４，２０，４０ シム １６ キャリパ １８ ディスクロータ ２２ 本体 ２２ａ〜２２ｄ 爪部 ２４ａ〜２４ｄ，４０ フッ素ゴム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ディスクブレーキ用ブレーキパッドに掛止
   すべく設けられた爪部を備えるディスクブレーキ用シム
   において、 少なくとも前記爪部のブレーキパッド当接面に低摩擦部
   材を配設したことを特徴とするディスクブレーキ用シ
   ム。