JPH0722821U - ドリップウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外観に優れ、高速走行時の風切り音が小さ
く、型成形部分を大幅に低減可能なドリップウエザース
トリップを提供する。 【構成】 ボディ開口縁部フロントピラー部１０に取付
けて、ドア２０前端上半部分と弾接させるドリップウエ
ザーストリップであって、ドリップ部分６０と中空シー
ル部Ｈとを別体にし、中空シール部分Ｈとモール部７０
とを一体且つ、前者の外面と後者の前面とを面一にした
モール兼中空シール部分７０を設けてなるものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ボディ開口縁部フロントピラー部に取付けて、ドア前端上半部分と 弾接させるドリップウエザーストリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図１乃至図４を参考にして説明する。従来、ボディ開口縁部フロントピラー部 １０に取付けて、ドア２０前端上半部分と弾接させるドリップウエザーストリッ プとして、次の構成のものが使用されている。すなわち、３１はフロントピラー 部１０に取付けたドリップチャンネル１１の先端鈎部１２に嵌着する基底部、３ ２はドア２０前部内面と弾接させるシールリップであって、前記基底部３１の外 面に結合してある。３３はドア２０前端縁と弾接させる風切り音低減用の中空シ ール部であって、基底部１１の前面に結合すると共に、フロントガラス４０側縁 部を押さえるモール５０外側凸部５１に嵌着するモール嵌着部３４を先端に突設 してあり、さらに、高速走行時、ドア２０前端縁とモール５０との隙間に発生す る風切り音を低減するため、ドア２０前端部外面から中空シール部３３の露出外 面を経て、モール５０の前面に至る面が面一になるよう形成してある。

【０００３】 しかしながら、上記従来のドリップウエザーストリップは、組付けに当たって 、ドリップチャンネル１１の先端鈎部１２に基底部３１を嵌着すると共に、モー ル嵌着部３４をモール５０に嵌着する作業が煩雑であって、複数の部品・部材が この組付作業に関与するため、それぞれ単品のバラツキによって、例えば図３に 示す如く、中空シール部３３がドア２０の前端縁に押され、外面が膨れ上がった り、反対に図４に示す如くモール嵌着部３４とモール５０との間に隙間が生じた りして、外観が悪化すると言う問題点がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする問題点は、上記従来のドリップウエザーストリップは、組付 け作業が煩雑であり、しかも、複数の部品・部材がこの組付作業に関与するため 、それぞれ単品のバラツキによって、中空シール部３３の外面が膨れ上がったり 、モール５０との間に隙間が生じたりして、外観が悪化することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ボディ開口縁部フロントピラー部１０に取付けて、ドア２０前端上 半部分と弾接させるドリップウエザーストリップにおいて、前記フロントピラー 部１０に取付けたドリップチャンネル１１に取付けるドリップ部分６０、そのド リップ部分６０と別体の中空シール部分Ｈにモール部分７８を一体に結合したモ ール兼中空シール部分７０よりなり、そのモール兼中空シール部分７０が、ボデ ィ開口縁部フロントピラー部１０のドリップチャンネル１１前方に取付けた略Ｕ 字状の基底部７１の前端から後方に向かって、前記ドア２０前端縁上半部分と弾 接させる略円弧状シール部７５を延設し、前記基底部７１の後端に形成した鈎部 ７２に前記シール部７５の後端に形成した掛止部７６を掛けることによって、基 底部７１とシール部７５によって中空シール部分Ｈを形成すると共に、前記基底 部７１の前端からフロントガラス４０側縁部を押さえる略Ｌ字状モール部分７８ を延設すると共に、ドア２０前端部外面から中空シール部分Ｈの露出外面を経て 、モール部分７０の前面に至る面を面一に形成したものである。

【０００６】

【実施例】

実施例について説明すると、本考案のボディ開口縁部フロントピラー部１０に 取付けて、ドア２０前端上半部分と弾接させるドリップウエザーストリップは、 ドリップ部分６０及びモール兼中空シール部分７０よりなりそれぞれ次のように 構成される。先ず、ドリップ部分６０について説明すると、６１はフロントピラ ー部１０に取付けたドリップチャンネル１１の先端鈎部１２に嵌着する基底部、 ６２はドア２０前部内面と弾接させるシールリップであって、前記基底部６１の 外面に突設してある。６３はフロントピラー部１０と弾接させる装飾リップであ って、前記基底部６１の前面にボディ開口縁部フロントピラー部１０に向かって 、突設してある。１５はボンネット、１６はフェンダーである。

【０００７】 次にモール兼中空シール部分７０について説明すると、７１はボディ開口縁部 フロントピラー部１０のドリップチャンネル１１前方に、クリップ７４を介して 取付けた略Ｕ字状の基底部、７２はその基底部７１の後端に突設した鈎部、７５ は前記ドア２０前端縁上半部分と弾接させる略円弧状シール部であって、スポン ジゴムよりなり、前記基底部７１の前端から後方に向かって、突設してある。７ ６はそのシール部７２の後端に突設した掛止部であり、前記基底部７１の後端の 鈎部７２に前記シール部７５の後端の掛止部７６を掛けることによって、中空シ ール部分Ｈを形成してある。７８はフロントガラス４０側縁部を押さえる略Ｌ字 状モール部分であって、前記基底部７１の前端、前方に向かって、突設してある 。しかも、基底部７１及びモール部分８０は芯金７９を埋設してあり、ドア２０ 前端部外面から中空シール部分Ｈの露出外面を経て、モール部分７８の前面に至 る面は、面一に形成してある。

【０００８】 作用について説明すると、シール部７５とモール部分７８の前面とが完全に面 一となり、従来例に見られた段差が解消され、従ってドア２０前端部外面から中 空シール部分Ｈの露出外面を経て、モール部分７０の前面に至る面が面一になり 、外観が著しく改善されると共に、高速走行時の風切り音も消失する。さらに、 ドリップ部分６０とモール兼中空シール部分７０とが別体になっており、ドリッ プ部分６０はルーフ部分と共通に製作することが可能となり、型成形部分を省く ことが出来る。図１のＢ部最下端は、図６に示すように、ドリップ部分６０のド アシール線とシール部７５とが別部品となっていて、泣き分かれが容易になり、 型成形部分を短縮又は廃止することが出来る。

【０００９】

【考案の効果】

本考案は以上のように構成されるため、ドア２０前端部外面から中空シール部 分Ｈの露出外面を経て、モール部分７０の前面に至る面が、面一になり、外観が 著しく改善され、高速走行時の風切り音も消失するだけでなく、型成形部分を大 幅に低減又は廃止することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の部分斜視図である。

【図２】従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】従来例の不具合を示す図１のＡ−Ａ断面図であ
る。

【図４】従来例の別の不具合を示す図１のＡ−Ａ断面図
である。

【図５】本考案の実施例を示す図１のＡ−Ａ断面図であ
る。

【図６】本考案の実施例を示す図１のＢ部斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０ ボディ開口縁部フロントピラー部 １１ ドリップチャンネル １２ 先端鈎部 １５ ボンネット １６ フェンダー ２０ ドア ３０ ドリップウエザーストリップ ３１ 基底部 ３２ シールリップ ３３ 中空シール部 ３４ モール嵌着部 ４０ フロントガラス ５０ モール ５１ 凸部 ６０ ドリップ部分 ６１ 基底部 ６２ シールリップ ６３ 装飾リップ ７０ モール兼中空シール部分 ７１ 基底部 ７２ 鈎部 ７４ クリップ ７５ シール部 ７６ 掛止部 ７８ モール部分 ７９ 芯金 Ｈ 中空シール部分

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディ開口縁部フロントピラー部（１
   ０）に取付けて、ドア（２０）前端上半部分と弾接させ
   るドリップウエザーストリップにおいて、前記フロント
   ピラー部（１０）に取付けたドリップチャンネル（１
   １）に取付けるドリップ部分（６０）、そのドリップ部
   分（６０）と別体の中空シール部分（Ｈ）にモール部分
   （７８）を一体に結合したモール兼中空シール部分（７
   ０）よりなり、そのモール兼中空シール部分（７０）
   が、ボディ開口縁部フロントピラー部（１０）のドリッ
   プチャンネル（１１）前方に取付ける略Ｕ字状の基底部
   （７１）の前端から後方に向かって、前記ドア（２０）
   前端縁上半部分と弾接させる略円弧状シール部（７５）
   を延設し、前記基底部（７１）の後端に形成した鈎部
   （７２）に前記シール部（７５）の後端に形成した掛止
   部（７６）を掛けることによって、基底部（７１）とシ
   ール部（７５）によって中空シール部分（Ｈ）を形成す
   ると共に、前記基底部（７１）の前端からフロントガラ
   ス（４０）側縁部を押さえる略Ｌ字状モール部分（７
   ８）を延設すると共に、ドア（２０）前端部外面から中
   空シール部分（Ｈ）露出外面を経て、モール部分（７
   ８）の前面に至る面を面一に形成してなるドリップウエ
   ザーストリップ。