JPH0723655U - 格納式リヤアンダーミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 より大型のミラー本体を用いつつ、後方視界
を充分に確保することができる格納式リヤアンダーミラ
ー装置を提供する。 【構成】 リヤスポイラー３の内部に配設された第１モ
ータ８の回転軸にはウォームギヤ１０が固着されてい
る。ウォームギヤ１０には、ピニオンギヤ１１が噛合さ
れており、該ピニオンギヤ１１の中心部には車幅方向に
延在する第１回転軸１２が挿通固定されている。該第１
回転軸１２の両端部には、各々アーム１３，１３の一端
部が固着されており、該アーム１３，１３の他端部はリ
ヤアンダーミラー１４の上端両側部に枢支されている。
ドラム１７には、ワイヤ１８の一端部が固着されている
とともに巻装されており、該ワイヤ１８の他端部は前記
リヤアンダーミラー１４の下端両側部に固着されてい
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体の後部に配置される格納式リヤアンダーミラー装置に関する。

【従来の技術】

従来のリヤアンダーミラーとしては、図６に示したものが実用されている（１ ９９１年６月日産自動車（株）発行「ＮＩＳＳＡＮバネットセレナ」新型車解説 書Ｄ−２２頁参照）。すなわち、ワンボックス型車の車体５０には、ルーフ５１ の後端部にリヤアンダーミラー５２が配置されている。該リヤアンダーミラー５ ２は、上端部を前記ルーフ５１に固定され下方に屈曲した形状のアーム５３を有 し、該アーム５３の下端部にはリアウインドウ５６の後方に位置するミラーハウ ジング５４が設けられている。該ミラーハウジング５４の下面側には、ミラー本 体５５が装着されており、該ミラー本体５５は凸面鏡からなる。

【０００２】 かかる構成において、ワンボックス型車においては、車両の後退時にドアミラ ーを目視しても、車体５０の後部下方の様子を充分に確認することが困難である 。そこで、後退時には運転者がリヤアンダーミラー５２を利用することにより、 該リヤアンダーミラー５２のミラー本体５５に写る車体５０の後部下方の様子を 確認することができる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このように、リヤアンダーミラー５２は、ドアミラーにより確認困難な車体５ ０の後部下方の様子を確認するために用いられるものであることから、ミラー本 体５５は、少なくとも車幅の全範囲に亙って後部下方の様子を映す機能を有する ことが必要である。しかも、ミラー本体５５は、映した後部下方の様子を運転者 がリヤウインドウ５６を介して視認し得ることが必要であることから、その位置 はリアウインドウ５６の後方となる。したがって、ミラー本体５５の面積を大き くすると、前進走行時に必要なルームミラーに映るリアウインドウ５６からの後 方視界が減少することとなる。

【０００４】 このため、ミラー本体５５に曲率の大きい凸面鏡を用いて、小型でありながら 車幅の全範囲を映せるようにして、後部下方の視認性とリアウインドウ５６から の後方視界確保とを両立させている。その結果、曲率の大きいミラー本体５５を 用いることにより、ミラー本体５５に映る像が不可避的に小さくなっているのが 実情であった。

【０００５】 本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、より大型のミ ラー本体を用いつつ、後方視界を充分に確保することができる格納式リヤアンダ ーミラー装置を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために本考案にあっては、車体の上部後端部に配設された リヤスポイラーにリヤアンダーミラーの格納部を設け、該リヤアンダーミラーを 、前記格納部に収容した格納位置と所定の使用位置とに変位自在に支持するとと もに、前記リヤアンダーミラーを前記両位置に駆動する駆動手段を設けてある。

【作用】

前記構成において、車両を後退させる際には、前記駆動手段を作動させて、リ ヤアンダーミラーを使用位置に駆動し、この使用位置に駆動したリヤアンダーミ ラーにより車体後部下方の様子を視認する。また、発進するに際して、再度駆動 手段を作動させて、使用位置にあるリヤアンダーミラーを格納位置に駆動する。 これより、リヤアンダーミラーはリヤスポイラーに設けられている格納部に収容 される。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図にしたがって説明する。図１，２に示すよ うに、ワンボックス車の車体１には、ルーフ２の後端部にリヤスポイラー３が装 着されている。該リヤスポイラー３には、ルーフ２から斜め上方に連なる上面部 ４と、先端部５から斜め下方に連なる下面部６とを有し、該下面部６には矩形開 口状の格納部７が設けられている。

【０００８】 前記リヤスポイラー３の内部には、図３に明示したように、駆動手段として第 １モータ８と第２モータ９とが配置されており、第１モータ８の回転軸にはウォ ームギヤ１０が固着されている。該ウォームギヤ１０には、ピニオンギヤ１１が 噛合されており、該ピニオンギヤ１１の中心部には車幅方向に延在する第１回転 軸１２が挿通固定されている。該第１回転軸１２の両端部には、各々アーム１３ ，１３の一端部が固着されており、該アーム１３，１３の他端部はリヤアンダー ミラー１４の上端両側部に設けられたボス部１５に枢支されている。

【０００９】 一方、前記第２モータ９には、両側面から突出した第２回転軸１６が設けられ ている。該第２回転軸１６は前記第１回転軸１２と平行に延在し、両端部には各 々ドラム１７，１７が固定されている。該ドラム１７，１７には、ワイヤ１８の 一端部が固着されているとともに巻装されており、該ワイヤ１８の他端部は前記 リヤアンダーミラー１４の下端両側部に固着されている。

【００１０】 該リヤアンダーミラー１４は、前記ボス部１５が設けられたカバー部材１９と 、該カバー部材１９の裏面側に貼設されたミラー本体２０とで構成されており、 該ミラー本体２０は凸面からなる鏡面２１を有している。このリヤアンダーミラ ー１４は、図１に鎖線で示した格納位置Ａに到達した状態では、格納部７に収容 され得る大きさからなる。また、同図に実施線で示した使用位置Ｂの状態では、 リアウンドウ２４（図２参照）の後方に到来するように、前記アーム１３の長さ 及び回動角が設定されている。

【００１１】 なお、アーム１３の他端部とアンダーミラー１４の上端部との枢支部には、図 示しないばねが介挿され、これによりアーム１３とリヤアンダーミラー１４とは 、図１に示した拡開方向Ｃに付勢されている。また、前記使用位置Ｂの状態では 、前記アーム１３の先端に設けられたストッパ２５がカバー部材１９の表面に当 接することにより、リヤアンダーミラー１４が前記拡開方向Ｃの付勢に抗して、 所定角度に設定されるように構成されている。ここで、所定角度とは、鏡面２１ に車体１の後部下方の様子が映り、かつ、この鏡２１に映った像を運転者がリヤ ウインドウ２４を介して視認し得る角度である。

【００１２】 図４は、本実施例の制御系を示すブロック図であり、ギヤ位置センサ２２は、 当該車両に設けられているシフトレバーにより設定される走行ギヤのシフトポジ ションを検出してコントローラ２３に出力し、該コントローラ２３は入力された シフトポジションに応じて、第１及び第２モータ８，９を制御するように構成さ れている。

【００１３】 以上の構成にかかる本実施例において、初期状態ではリヤアンダーミラー１４ は、格納位置Ａに保持されて、鏡面２１を内側にした状態で格納部７内に収容さ れている。この格納位置Ａの状態では、リヤアンダーミラー１４のカバー部材１ ９は、その表面がリヤスポイラー３の下面部６の表面と面一状に連なっており、 また、アーム１３は使用位置Ｂの状態より起立し、ワイヤ１８はその大半をドラ ム１７に巻き取られている。

【００１４】 この初期状態において、運転者がイグニッションキースイッチをオンにすると 、これに応答してコントローラ２３は図５に示したフローチャートに従って動作 を開始する。すなわち、先ず前記ギヤ位置センサ２２からの出力信号に基づき、 シフトポジションが“Ｒ”（リバース）であるか否かを判別する（Ｓ１）。この 判別の結果、シフトポジションがＲ以外の走行ポジション等である場合には、以 下の処理を実行することなく、待機状態を維持する。そして、車両を後退させる べく、運転者がシフトレバーを“Ｒ”にシフトすると、Ｓ１からステップＳ２に 進み、第１及び第２モータ８，９に作動信号を出力して所定時間正転させる。

【００１５】 すると、第１モータ８の正転に伴って、ウォームギヤ１０、ピニオンギヤ１１ 及び第１回転軸１２が回転して、アーム１３が徐々に傾倒するとともに、第２モ ータ９の正転に伴って、ドラム１７からワイヤ１８が送り出される。これにより 、前記拡開方向Ｃに付勢されているリヤアンダーミラー１４は、アーム１３との 成す角度を増大させつつ、鏡面２１を下方に向けるように回動する。

【００１６】 そして、第１及び第２モータ８，９が所定時間の正転を終了して停止すると、 リヤアンダーミラー１４は使用位置Ｂに到達する。この使用位置Ｂの状態におい ては、前述のように、リヤアンダーミラー１４はリアウンドウ２４の後方に位置 し、ストッパ２５がカバー部材１９の表面に当接することにより、所定角度に設 定される。これにより、鏡面２１には車体１の後部下方の様子が映り、かつ、こ の鏡２１に映った像を運転者がリヤウインドウ２４を介して視認しつつ、車両を 後退させることができる。

【００１７】 また、後退を終了後、運転者が前進走行を開始すべくシフトレバーを操作して 、“Ｒ”以外走行ポジションにシフトすると、Ｓ３の判別がＹＥＳとなってＳ３ からＳ４に進み、第１及び第２モータ８，９を所定時間逆転させる。すると、第 １モータ８の逆転に伴って、ウォームギヤ１０、ピニオンギヤ１１及び第１回転 軸１２が、前述とは逆方向に回転し、アーム１３が徐々に起立するとともに、第 ２モータの逆転に伴って、ドラム１７にワイヤ１８が巻き取られる。これにより 、前記拡開方向Ｃに付勢されているリヤアンダーミラー１４は、付勢に抗してア ーム１３との成す角度を減少させつつ、鏡面２１を上方に向けるように回動する 。

【００１８】 そして、第１及び第２モータ８，９が所定時間の正転を終了して停止すると、 リヤアンダーミラー１４は前述した格納位置Ａに到達する。この格納位置Ａでは 、前述のように、リヤアンダーミラー１４は、カバー部材１９の表面がリヤスポ イラー３の下面部６の表面と面一状に連なった状態で、格納部７内に収容され、 リヤウインドウ２４の上方位置となる。したがって、前進走行時においては、リ ヤアンダーミラー１４がリヤウインドウ２４からの後方視界に影響を与えること が全くない。つまり、鏡面２１の面積を増大させるとともにその曲率を小さくし て、より大きな像が映されるようにしても、リヤウインドウ２４からの後方視界 が減少することはない。よって、より大型であって曲率の小さい鏡面２１を有す るリヤアンダーミラー１４を用いて、車体１の後部下方の視認性を確保しつつ、 後方視界を充分に確保することが可能となる。

【００１９】 しかも、リヤアンダーミラー１４はリヤスポイラー３の格納部７に面一状に収 まることから、リヤスポイラー３の空気抵抗や外観品質に影響を与えることがな く、また、鏡面２１を内側にして格納されることより、前進走行時に跳ね上げら れる泥等による鏡面２１が汚れる不都合を防止することも可能となる。

【００２０】 なお、実施例においては、第２モータ９によりドラム１７，１７を回転駆動す るようにしたが、スプリングにより両ドラム１７，１７を巻取り方向に付勢した 構造であっても、前述と同様に動作させることが可能である。また、実施例にお いては、シフトレバーのシフト位置に応じて、モータ８，９を制御するよにした が、より単純にスイッチ操作によりモータ８，９を作動させるようにしてもよい 。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、リヤスポイラーにリヤアンダーミラーの格納部 を設け、該リヤアンダーミラーを前記格納部に収容した格納位置と所定の使用位 置とに駆動するようにしたことから、格納位置の状態においては、リヤアンダー ミラーをリヤウインドウからの後方視界の外部に位置させることができる。よっ て、リヤアンダーミラーを大型化して、ミラー本体の面積を増大させるとともに その曲率を小さくし、より大きな像が映されるようにしても、リヤウインドウか らの後方視界が減少することはない。その結果、より大型であって曲率の小さい ミラー本体を有するリヤアンダーミラーを用いて、車体の後部下方の視認性を確 保しつつ、後方視界を充分に確保することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す側面透視図である。

【図２】同実施例の使用位置の状態における斜視図であ
る。

【図３】同実施例の内部構造を示す斜視図である。

【図４】同実施例のブロック図である。

【図５】同実施例の制御内容を示すフローチャートであ
る。

【図６】従来のリヤアンダーミラーを示す一部破断斜視
図である。

【符号の説明】

１ 車体 ３ リヤスポイラー ７ 格納部 ８ 第１モータ（駆動手段） ９ 第２モータ（駆動手段） １３ アーム １４ リヤアンダーミラー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の上部後端部に配設されたリヤスポ
   イラーにリヤアンダーミラーの格納部を設け、該リヤア
   ンダーミラーを、前記格納部に収容した格納位置と所定
   の使用位置とに変位自在に支持するとともに、前記リヤ
   アンダーミラーを前記両位置に駆動する駆動手段を設け
   たことを特徴とする格納式リヤアンダーミラー装置。