JPH0733005A - ブレーキ装置用アクチュエータユニット - Google Patents
ブレーキ装置用アクチュエータユニットInfo
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- JPH0733005A JPH0733005A JP5174404A JP17440493A JPH0733005A JP H0733005 A JPH0733005 A JP H0733005A JP 5174404 A JP5174404 A JP 5174404A JP 17440493 A JP17440493 A JP 17440493A JP H0733005 A JPH0733005 A JP H0733005A
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- JP
- Japan
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- actuator
- brake
- rubber
- abs
- actuator unit
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
- B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
- B60T8/3685—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders characterised by the mounting of the modulator unit onto the vehicle
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 静粛性を維持することができるブレーキ装置
用アクチュエータユニットを提供することを目的とす
る。 【構成】 ＡＢＳアクチュエータ２と、該アクチュエー
タに接続されているブレーキチューブ３Ａ，３Ｂ，４Ａ
〜４Ｄと、該ブレーキチューブ３Ａ，３Ｂ，４Ａ〜４Ｄ
をクランプするクランプ部６Ａ及び６Ｂと、各一端がＡ
ＢＳアクチュエータ２に取り付けられているブラケット
部５Ａ，５Ｂと、クランプ部６Ａ及び６Ｂの夫々に組み
込まれてブレーキチューブ３Ａ，３Ｂ及び４Ａ〜４Ｄの
夫々と係合すると共にブラケット部５Ａ，５Ｂの各他端
と夫々係合するゴム状弾性体８Ａ，８Ｂと、を備えてＡ
ＢＳアクチュエータユニット１を構成する。
用アクチュエータユニットを提供することを目的とす
る。 【構成】 ＡＢＳアクチュエータ２と、該アクチュエー
タに接続されているブレーキチューブ３Ａ，３Ｂ，４Ａ
〜４Ｄと、該ブレーキチューブ３Ａ，３Ｂ，４Ａ〜４Ｄ
をクランプするクランプ部６Ａ及び６Ｂと、各一端がＡ
ＢＳアクチュエータ２に取り付けられているブラケット
部５Ａ，５Ｂと、クランプ部６Ａ及び６Ｂの夫々に組み
込まれてブレーキチューブ３Ａ，３Ｂ及び４Ａ〜４Ｄの
夫々と係合すると共にブラケット部５Ａ，５Ｂの各他端
と夫々係合するゴム状弾性体８Ａ，８Ｂと、を備えてＡ
ＢＳアクチュエータユニット１を構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブレーキ装置用アクチュ
エータユニットに係り、特に取付機構によって車両に取
り付けられるブレーキ装置用アクチュエータユニットに
関する。
エータユニットに係り、特に取付機構によって車両に取
り付けられるブレーキ装置用アクチュエータユニットに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ブレーキ装置用アクチュエー
タユニットとしては例えば制動時の車両の操安性の低下
を抑制するアンチロックブレーキ装置（ＡＢＳ）のアク
チュエータユニットが知られているが、このＡＢＳアク
チュエータユニットはアクチュエータと、該アクチュエ
ータに接続されているブレーキチューブと、該アクチュ
エータ及び該ブレーキチューブを車両に取り付けるため
の取付機構とを具備している。
タユニットとしては例えば制動時の車両の操安性の低下
を抑制するアンチロックブレーキ装置（ＡＢＳ）のアク
チュエータユニットが知られているが、このＡＢＳアク
チュエータユニットはアクチュエータと、該アクチュエ
ータに接続されているブレーキチューブと、該アクチュ
エータ及び該ブレーキチューブを車両に取り付けるため
の取付機構とを具備している。
【０００３】そして、図５に示すように上記従来のＡＢ
Ｓアクチュエータユニット１１は、ＡＢＳ作動時の油圧
脈動やポンプ作動振動等が直接車両のボデー１２に伝達
されないようにするため、ＡＢＳアクチュエータ１３を
アクチュエータ防振用クッションラバー１４及びアクチ
ュエータブラケット１５を介してボデー１２に取り付け
ている。また、同様の理由から、ＡＢＳアクチュエータ
１３の入口側及び出口側に夫々接続されているブレーキ
チューブ１６及びブレーキチューブ１７を、夫々チュー
ブクランプ１８及びブレーキチューブ防振用クッション
ラバー１９を介してボデー１２に取り付けている。
Ｓアクチュエータユニット１１は、ＡＢＳ作動時の油圧
脈動やポンプ作動振動等が直接車両のボデー１２に伝達
されないようにするため、ＡＢＳアクチュエータ１３を
アクチュエータ防振用クッションラバー１４及びアクチ
ュエータブラケット１５を介してボデー１２に取り付け
ている。また、同様の理由から、ＡＢＳアクチュエータ
１３の入口側及び出口側に夫々接続されているブレーキ
チューブ１６及びブレーキチューブ１７を、夫々チュー
ブクランプ１８及びブレーキチューブ防振用クッション
ラバー１９を介してボデー１２に取り付けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のＡＢＳアクチュエータユニットのように、ＡＢＳア
クチュエータとブレーキチューブとを夫々別々のクッシ
ョンラバーを介して車体のボデーに取り付けるのでは、
スペース上の制約から各クッションラバーを大きくする
ことができない。従って、クッションラバーの減衰力を
大きくすることができず、ポンプの脈動等を吸収しきれ
ずに車両に該脈動等が伝達されることがあると、ポンプ
の作動音が増幅されてしまうといった問題点があった。
来のＡＢＳアクチュエータユニットのように、ＡＢＳア
クチュエータとブレーキチューブとを夫々別々のクッシ
ョンラバーを介して車体のボデーに取り付けるのでは、
スペース上の制約から各クッションラバーを大きくする
ことができない。従って、クッションラバーの減衰力を
大きくすることができず、ポンプの脈動等を吸収しきれ
ずに車両に該脈動等が伝達されることがあると、ポンプ
の作動音が増幅されてしまうといった問題点があった。
【０００５】本発明は以上の点に鑑みなされたものであ
り、ＡＢＳアクチュエータとブレーキチューブとを共通
のゴム状弾性体を介して保持するようにし、該ゴム状弾
性体を大きくして該ゴム状弾性体の減衰力を高めること
によって、静粛性を維持することができるブレーキ装置
用アクチュエータユニットを提供することを目的とす
る。
り、ＡＢＳアクチュエータとブレーキチューブとを共通
のゴム状弾性体を介して保持するようにし、該ゴム状弾
性体を大きくして該ゴム状弾性体の減衰力を高めること
によって、静粛性を維持することができるブレーキ装置
用アクチュエータユニットを提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、アクチュエー
タと、該アクチュエータに接続されているブレーキチュ
ーブと、該アクチュエータ及び該ブレーキチューブを車
両に取り付けるための取付機構とを具備しているブレー
キ装置用アクチュエータユニットにおいて、前記取付機
構は、前記ブレーキチューブをクランプするクランプ部
と、一端が前記アクチュエータに取り付けられているブ
ラケット部と、前記クランプ部に組み込まれて前記ブレ
ーキチューブと係合すると共に前記ブラケット部の他端
と係合するゴム状弾性体と、を備えて構成されているこ
とを特徴とするものである。
タと、該アクチュエータに接続されているブレーキチュ
ーブと、該アクチュエータ及び該ブレーキチューブを車
両に取り付けるための取付機構とを具備しているブレー
キ装置用アクチュエータユニットにおいて、前記取付機
構は、前記ブレーキチューブをクランプするクランプ部
と、一端が前記アクチュエータに取り付けられているブ
ラケット部と、前記クランプ部に組み込まれて前記ブレ
ーキチューブと係合すると共に前記ブラケット部の他端
と係合するゴム状弾性体と、を備えて構成されているこ
とを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】アクチュエータに接続されているブレーキチュ
ーブは、該ブレーキチューブをクランプするクランプ部
を介して車両に取り付けられ、アクチュエータは、一端
が該アクチュエータに取り付けられているブラケット部
を介して車両に取り付けられる。そして、前記ブレーキ
チューブ及び前記ブラケットの他端は、前記クランプ部
に組み込まれているゴム状弾性体と係合される。即ち、
アクチュエータ及びブレーキチューブは共通の前記ゴム
状弾性体を介して車両に取り付けられる。
ーブは、該ブレーキチューブをクランプするクランプ部
を介して車両に取り付けられ、アクチュエータは、一端
が該アクチュエータに取り付けられているブラケット部
を介して車両に取り付けられる。そして、前記ブレーキ
チューブ及び前記ブラケットの他端は、前記クランプ部
に組み込まれているゴム状弾性体と係合される。即ち、
アクチュエータ及びブレーキチューブは共通の前記ゴム
状弾性体を介して車両に取り付けられる。
【０００８】従って、前記ゴム状弾性体を大きくして、
該ゴム状弾性体の減衰力を高めることができるので、静
粛性を維持することができる。
該ゴム状弾性体の減衰力を高めることができるので、静
粛性を維持することができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明をＡＢＳ用のアクチュエータユ
ニットに適用した実施例について説明する。尚、図１及
び図２は、夫々ＡＢＳアクチュエータユニットの構成図
及び図１のアクチュエータユニットに対応した概観斜視
図である。
ニットに適用した実施例について説明する。尚、図１及
び図２は、夫々ＡＢＳアクチュエータユニットの構成図
及び図１のアクチュエータユニットに対応した概観斜視
図である。
【００１０】図１及び図２中、２はＡＢＳアクチュエー
タユニット１に設けられているＡＢＳアクチュエータで
ある。ＡＢＳアクチュエータ２の入口側（図１中、左
側）には、他端が夫々図示しないマスタシリンダに接続
されているブレーキチューブ３Ａ，３Ｂの各一端が接続
されており、ＡＢＳアクチュエータ２の出口側（図１
中、右側）には、他端が夫々図示しない各車両キャリパ
に接続されているブレーキチューブ４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，
４Ｄの各一端側が接続されている。
タユニット１に設けられているＡＢＳアクチュエータで
ある。ＡＢＳアクチュエータ２の入口側（図１中、左
側）には、他端が夫々図示しないマスタシリンダに接続
されているブレーキチューブ３Ａ，３Ｂの各一端が接続
されており、ＡＢＳアクチュエータ２の出口側（図１
中、右側）には、他端が夫々図示しない各車両キャリパ
に接続されているブレーキチューブ４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，
４Ｄの各一端側が接続されている。
【００１１】また、ＡＢＳアクチュエータ２の入口側側
面には、一端が該ＡＢＳアクチュエータ２に取り付けら
れていると共に、他端が後述するクランプ部に組み込ま
れているクッションラバー内に取り付けられている断面
Ｌ字状のブラケット５Ａが設けられており、同様にＡＢ
Ｓアクチュエータ２の出口側側面には、一端が該ＡＢＳ
アクチュエータ２に取り付けられていると共に、他端が
後述するクランプ部に組み込まれているクッションラバ
ー内に取り付けられている断面Ｌ字状のブラケット５Ｂ
が設けられている。
面には、一端が該ＡＢＳアクチュエータ２に取り付けら
れていると共に、他端が後述するクランプ部に組み込ま
れているクッションラバー内に取り付けられている断面
Ｌ字状のブラケット５Ａが設けられており、同様にＡＢ
Ｓアクチュエータ２の出口側側面には、一端が該ＡＢＳ
アクチュエータ２に取り付けられていると共に、他端が
後述するクランプ部に組み込まれているクッションラバ
ー内に取り付けられている断面Ｌ字状のブラケット５Ｂ
が設けられている。
【００１２】前記ブラケット５Ａには、２つの板状のブ
ラケット５１ａが立設されており、これら各ブラケット
５１ａには前記ブレーキチューブ３Ａ，３Ｂの夫々がク
ランプ材５２ａによってクランプされている。尚、図１
では便宜上、ブラケット５１ａ及びクランプ材５２ａ
は、夫々１つしか図示していない。
ラケット５１ａが立設されており、これら各ブラケット
５１ａには前記ブレーキチューブ３Ａ，３Ｂの夫々がク
ランプ材５２ａによってクランプされている。尚、図１
では便宜上、ブラケット５１ａ及びクランプ材５２ａ
は、夫々１つしか図示していない。
【００１３】同様に、前記ブラケット５Ｂには、４つの
板状のブラケット５１ｂが立設されており、これら各ブ
ラケット５１ｂには前記ブレーキチューブ４Ａ，４Ｂ，
４Ｃ，４Ｄの夫々がクランプ材５２ｂによってクランプ
されている。尚、図１では便宜上、ブラケット５１ｂ及
びクランプ材５２ｂは、夫々１つしか図示していない。
板状のブラケット５１ｂが立設されており、これら各ブ
ラケット５１ｂには前記ブレーキチューブ４Ａ，４Ｂ，
４Ｃ，４Ｄの夫々がクランプ材５２ｂによってクランプ
されている。尚、図１では便宜上、ブラケット５１ｂ及
びクランプ材５２ｂは、夫々１つしか図示していない。
【００１４】図１及び図２中、６Ａ及び６Ｂは、夫々Ａ
ＢＳアクチュエータ２の入口側及び出口側でボデー７に
対して立設されているクランプ部であり、これらクラン
プ部６Ａ及び６Ｂは、夫々螺子７１によってボデー７に
取り付けられている。
ＢＳアクチュエータ２の入口側及び出口側でボデー７に
対して立設されているクランプ部であり、これらクラン
プ部６Ａ及び６Ｂは、夫々螺子７１によってボデー７に
取り付けられている。
【００１５】前記クランプ部６Ａは、断面Ｌ字状の支持
部６１ａと、支持部６１ａの上端に該支持部６１ａと一
体的に構成されている枠体部６２ａとより構成されてお
り、このクランプ６Ａの枠体部６２ａにはゴム状弾性体
より成るクッションラバー８Ａが焼き付け等によって接
着されている。
部６１ａと、支持部６１ａの上端に該支持部６１ａと一
体的に構成されている枠体部６２ａとより構成されてお
り、このクランプ６Ａの枠体部６２ａにはゴム状弾性体
より成るクッションラバー８Ａが焼き付け等によって接
着されている。
【００１６】前記枠体部６２ａには、図３（ａ）及び
（ｂ）に示すように係止部６２ａ-1が形成されており、
この係止部６２ａ-1を該枠体部６２ａの底面６２ａ-2に
係止させることによって、該枠体部６２ａを図３（ａ）
に示すように閉鎖できるように成っていると共に、係止
部６２ａ-1と底面６２ａ-2との係止を解除することによ
って該枠体部６２ａを図３（ｂ）に示すように開放でき
るように成っている。
（ｂ）に示すように係止部６２ａ-1が形成されており、
この係止部６２ａ-1を該枠体部６２ａの底面６２ａ-2に
係止させることによって、該枠体部６２ａを図３（ａ）
に示すように閉鎖できるように成っていると共に、係止
部６２ａ-1と底面６２ａ-2との係止を解除することによ
って該枠体部６２ａを図３（ｂ）に示すように開放でき
るように成っている。
【００１７】前記クッションラバー８Ａは、前記枠体部
６２ａの上面に焼き付け等によって接着されている上部
ラバー８１ａと、枠体部６２ａの底面に同様に焼き付け
等によって接着されている下部ラバー８２ａとより成っ
ている。そして、図３（ｂ）に示すように前記上部ラバ
ー８１ａ及び下部ラバー８２ａの夫々の対向面８１ａ-1
及び８２ａ-1の互いに対応する位置には、前記ブレーキ
チューブ３Ａ，３Ｂを受け入れるための断面半円状の複
数（本実施例では対向面８１ａ-1及び対向面８２ａ-1に
夫々２つ）の溝８３ａが形成されていると共に、前記ブ
ラケット５Ａ，５１ａ及びクランプ材５２ａを受け入れ
るための図示しない溝が形成されている。そして、前記
枠体部６２ａが閉鎖された際には、図１及び図２に示す
ように上記ブレーキチューブ３Ａ，３Ｂ及びＡＢＳアク
チュエータ２の側面に一端が取り付けられているブラケ
ット５Ａ等が上記溝８３ａ等に収容されるように成って
いる。従って、ブレーキチューブ３Ａ，３Ｂ及びＡＢＳ
アクチュエータ２は、ともにクッションラバー８Ａを介
してボデー７に取り付けられている。また、クッション
ラバー８Ａは、上記のようにＡＢＳアクチュエータ２と
ブレーキチューブ３Ａ，３Ｂとに共通化しているので、
「従来の技術」欄で既述したアクチュエータ防振用クッ
ションラバー１４あるいはブレーキチューブ防振用クッ
ションラバー１９と比較して大きな構造と成っている。
６２ａの上面に焼き付け等によって接着されている上部
ラバー８１ａと、枠体部６２ａの底面に同様に焼き付け
等によって接着されている下部ラバー８２ａとより成っ
ている。そして、図３（ｂ）に示すように前記上部ラバ
ー８１ａ及び下部ラバー８２ａの夫々の対向面８１ａ-1
及び８２ａ-1の互いに対応する位置には、前記ブレーキ
チューブ３Ａ，３Ｂを受け入れるための断面半円状の複
数（本実施例では対向面８１ａ-1及び対向面８２ａ-1に
夫々２つ）の溝８３ａが形成されていると共に、前記ブ
ラケット５Ａ，５１ａ及びクランプ材５２ａを受け入れ
るための図示しない溝が形成されている。そして、前記
枠体部６２ａが閉鎖された際には、図１及び図２に示す
ように上記ブレーキチューブ３Ａ，３Ｂ及びＡＢＳアク
チュエータ２の側面に一端が取り付けられているブラケ
ット５Ａ等が上記溝８３ａ等に収容されるように成って
いる。従って、ブレーキチューブ３Ａ，３Ｂ及びＡＢＳ
アクチュエータ２は、ともにクッションラバー８Ａを介
してボデー７に取り付けられている。また、クッション
ラバー８Ａは、上記のようにＡＢＳアクチュエータ２と
ブレーキチューブ３Ａ，３Ｂとに共通化しているので、
「従来の技術」欄で既述したアクチュエータ防振用クッ
ションラバー１４あるいはブレーキチューブ防振用クッ
ションラバー１９と比較して大きな構造と成っている。
【００１８】前記クランプ部６Ｂは、断面Ｌ字状の支持
部６１ｂと、支持部６１ｂの上端に該支持部６１ｂと一
体的に構成されている枠体部６２ｂとより構成されてお
り、このクランプ部６Ｂの枠体部６２ｂにはゴム状弾性
体より成るクッションラバー８Ｂが焼き付け等により接
着されている。
部６１ｂと、支持部６１ｂの上端に該支持部６１ｂと一
体的に構成されている枠体部６２ｂとより構成されてお
り、このクランプ部６Ｂの枠体部６２ｂにはゴム状弾性
体より成るクッションラバー８Ｂが焼き付け等により接
着されている。
【００１９】前記枠体部６２ｂには、図４（ａ）及び
（ｂ）に示すように係止部６２ｂ-1が形成されており、
この係止部６２ｂ-1を該枠体部６２ｂの底面６２ｂ-2に
係止させることによって、該枠体部６２ｂを図４（ａ）
に示すように閉鎖できるように成っていると共に、係止
部６２ｂ-1と底面６２ｂ-2との係止を解除することによ
って該枠体部６２ｂを図４（ｂ）に示すように開放でき
るように成っている。
（ｂ）に示すように係止部６２ｂ-1が形成されており、
この係止部６２ｂ-1を該枠体部６２ｂの底面６２ｂ-2に
係止させることによって、該枠体部６２ｂを図４（ａ）
に示すように閉鎖できるように成っていると共に、係止
部６２ｂ-1と底面６２ｂ-2との係止を解除することによ
って該枠体部６２ｂを図４（ｂ）に示すように開放でき
るように成っている。
【００２０】前記クッションラバー８Ｂは、前記枠体部
６２ｂの上面に焼き付け等によって接着されている上部
ラバー８１ｂと、枠体部６２ｂの底面に同様に焼き付け
等によって接着されている下部ラバー８２ｂとより成っ
ている。そして、図４（ｂ）に示すように前記上部ラバ
ー８１ｂ及び下部ラバー８２ｂの夫々の対向面８１ｂ-1
及び８２ｂ-1の互いに対応する位置には、前記ブレーキ
チューブ４Ａ〜４Ｄを受け入れるための断面半円状の複
数（本実施例では対向面８１ｂ-1及び対向面８２ｂ-1に
夫々４つ）の溝８３ｂが形成されていると共に、前記ブ
ラケット５Ｂ，５１ｂ及びクランプ材５２ｂを受け入れ
るための図示しない溝が形成されている。そして、前記
枠体部６２ｂが閉鎖された際には、図１及び図２に示す
ように上記ブレーキチューブ４Ａ〜４Ｄ及びＡＢＳアク
チュエータ２の一端が取り付けられているブラケット５
Ｂ等が上記溝８３ｂ等に収容するように成っている。従
って、ブレーキチューブ４Ａ〜４Ｄ及びＡＢＳアクチュ
エータ２は、ともにクッションラバー８Ａを介してボデ
ー７に取り付けられている。また、クッションラバー８
Ｂは、上記のようにＡＢＳアクチュエータ２とブレーキ
チューブ３Ａ〜３Ｂとに共通化しているので、「従来の
技術」欄で既述したアクチュエータ防振用クッションラ
バー１４あるいはブレーキチューブ防振用クッションラ
バー１９と比較して大きな構造と成っている。
６２ｂの上面に焼き付け等によって接着されている上部
ラバー８１ｂと、枠体部６２ｂの底面に同様に焼き付け
等によって接着されている下部ラバー８２ｂとより成っ
ている。そして、図４（ｂ）に示すように前記上部ラバ
ー８１ｂ及び下部ラバー８２ｂの夫々の対向面８１ｂ-1
及び８２ｂ-1の互いに対応する位置には、前記ブレーキ
チューブ４Ａ〜４Ｄを受け入れるための断面半円状の複
数（本実施例では対向面８１ｂ-1及び対向面８２ｂ-1に
夫々４つ）の溝８３ｂが形成されていると共に、前記ブ
ラケット５Ｂ，５１ｂ及びクランプ材５２ｂを受け入れ
るための図示しない溝が形成されている。そして、前記
枠体部６２ｂが閉鎖された際には、図１及び図２に示す
ように上記ブレーキチューブ４Ａ〜４Ｄ及びＡＢＳアク
チュエータ２の一端が取り付けられているブラケット５
Ｂ等が上記溝８３ｂ等に収容するように成っている。従
って、ブレーキチューブ４Ａ〜４Ｄ及びＡＢＳアクチュ
エータ２は、ともにクッションラバー８Ａを介してボデ
ー７に取り付けられている。また、クッションラバー８
Ｂは、上記のようにＡＢＳアクチュエータ２とブレーキ
チューブ３Ａ〜３Ｂとに共通化しているので、「従来の
技術」欄で既述したアクチュエータ防振用クッションラ
バー１４あるいはブレーキチューブ防振用クッションラ
バー１９と比較して大きな構造と成っている。
【００２１】尚、本実施例において、ブラケット５Ａ及
び５Ｂは前記したブラケット部に相当するものであり、
ブラケット５Ａ，５Ｂ、クランプ部６Ａ，６Ｂ、及びク
ッションラバー８Ａ，８Ｂは前記した取付機構を構成す
るものである。
び５Ｂは前記したブラケット部に相当するものであり、
ブラケット５Ａ，５Ｂ、クランプ部６Ａ，６Ｂ、及びク
ッションラバー８Ａ，８Ｂは前記した取付機構を構成す
るものである。
【００２２】次に上述実施例の動作について述べる。
【００２３】ＡＢＳ作動時に油圧脈動やポンプ作動振動
等が生じると、これら油圧脈動やポンプ作動振動等がＡ
ＢＳアクチュエータ２やブレーキチューブ３Ａ，３Ｂ，
４Ａ〜４Ｄに伝播される。
等が生じると、これら油圧脈動やポンプ作動振動等がＡ
ＢＳアクチュエータ２やブレーキチューブ３Ａ，３Ｂ，
４Ａ〜４Ｄに伝播される。
【００２４】ＡＢＳアクチュエータ２に伝播された油圧
脈動やポンプ作動振動等は、該ＡＢＳアクチュエータ２
に各一端が取り付けられているブラケット５Ａ及び５Ｂ
に伝播する。そして、これらブラケット５Ａ及び５Ｂに
伝播した油圧脈動やポンプ作動振動等は、該ブラケット
５Ａ及び５Ｂの各他端と係合しているクッションラバー
８Ａ及び８Ｂによって減衰される。
脈動やポンプ作動振動等は、該ＡＢＳアクチュエータ２
に各一端が取り付けられているブラケット５Ａ及び５Ｂ
に伝播する。そして、これらブラケット５Ａ及び５Ｂに
伝播した油圧脈動やポンプ作動振動等は、該ブラケット
５Ａ及び５Ｂの各他端と係合しているクッションラバー
８Ａ及び８Ｂによって減衰される。
【００２５】一方、ブレーキチューブ３Ａ，３Ｂ，４Ａ
〜４Ｄに伝播された油圧脈動やポンプ作動振動等は、該
ブレーキチューブ３Ａ，３Ｂ，４Ａ〜４Ｄを夫々収容し
ているクッションラバー８Ａ及び８Ｂによって減衰され
る。
〜４Ｄに伝播された油圧脈動やポンプ作動振動等は、該
ブレーキチューブ３Ａ，３Ｂ，４Ａ〜４Ｄを夫々収容し
ているクッションラバー８Ａ及び８Ｂによって減衰され
る。
【００２６】そして、クッションラバー８Ａ及び８Ｂの
夫々は、既述したとおり従来夫々独立に設けていたアク
チュエータ防振用クッションラバーあるいはブレーキチ
ューブ防振用ラバーと比較して大きな構造と成っている
ので、即ち該クッションラバー８Ａ及び８Ｂの夫々の減
衰力が従来のクッションラバーと比較して高いものと成
っているので、ＡＢＳアクチュエータ２及びブレーキチ
ューブ３Ａ，３Ｂ，４Ａ〜４Ｄに伝播された油圧脈動や
ポンプ作動振動等がクッションラバー８Ａ及び８Ｂによ
って確実に減衰される。
夫々は、既述したとおり従来夫々独立に設けていたアク
チュエータ防振用クッションラバーあるいはブレーキチ
ューブ防振用ラバーと比較して大きな構造と成っている
ので、即ち該クッションラバー８Ａ及び８Ｂの夫々の減
衰力が従来のクッションラバーと比較して高いものと成
っているので、ＡＢＳアクチュエータ２及びブレーキチ
ューブ３Ａ，３Ｂ，４Ａ〜４Ｄに伝播された油圧脈動や
ポンプ作動振動等がクッションラバー８Ａ及び８Ｂによ
って確実に減衰される。
【００２７】従って、油圧脈動やポンプ作動振動等のボ
デー７への伝播を抑制でき、ポンプ作動音等が増幅され
ることがないので静粛性が維持される。
デー７への伝播を抑制でき、ポンプ作動音等が増幅され
ることがないので静粛性が維持される。
【００２８】以上のような実施例によれば、ＡＢＳアク
チュエータとブレーキチューブとのクッションラバーを
共通化することによって、クッションラバー８Ａ及び８
Ｂの夫々を大きな構造とすることができるので、即ちク
ッションラバー８Ａ及び８Ｂの夫々の減衰力を高めるこ
とができるので、ポンプ脈動等のボデー７への伝播を抑
制して静粛性を維持することができる。
チュエータとブレーキチューブとのクッションラバーを
共通化することによって、クッションラバー８Ａ及び８
Ｂの夫々を大きな構造とすることができるので、即ちク
ッションラバー８Ａ及び８Ｂの夫々の減衰力を高めるこ
とができるので、ポンプ脈動等のボデー７への伝播を抑
制して静粛性を維持することができる。
【００２９】また、上述実施例によれば、ＡＢＳアクチ
ュエータとブレーキチューブとを別々にボデーに取り付
ける従来の取付機構に対して、取付機構がＡＢＳアクチ
ュエータとブレーキチューブとを共通化して取り付ける
ように成っているので、部品点数、コスト、重量、組立
工数等の低減を図ることができる。
ュエータとブレーキチューブとを別々にボデーに取り付
ける従来の取付機構に対して、取付機構がＡＢＳアクチ
ュエータとブレーキチューブとを共通化して取り付ける
ように成っているので、部品点数、コスト、重量、組立
工数等の低減を図ることができる。
【００３０】更に、上述実施例によれば、ブレーキチュ
ーブ３Ａ，３Ｂの夫々をブラケット５Ａに立設されてい
る各ブラケット５１ａにクランプ材５２ａによってクラ
ンプすると共に、ブレーキチューブ４Ａ〜４Ｄの夫々を
ブラケット５Ｂに立設されている各ブラケット５１ｂに
クランプ材５２ｂによってクランプすることによって、
ＡＢＳアクチュエータ２の重量をブラケット５Ａ及び５
Ｂに負担させているので、ブレーキチューブ３Ａ，３
Ｂ，４Ａ〜４Ｄにかかる負荷を低減させることができ、
従って、ブレーキチューブ３Ａ，３Ｂ，４Ａ〜４Ｄの破
損等を防止することができる。
ーブ３Ａ，３Ｂの夫々をブラケット５Ａに立設されてい
る各ブラケット５１ａにクランプ材５２ａによってクラ
ンプすると共に、ブレーキチューブ４Ａ〜４Ｄの夫々を
ブラケット５Ｂに立設されている各ブラケット５１ｂに
クランプ材５２ｂによってクランプすることによって、
ＡＢＳアクチュエータ２の重量をブラケット５Ａ及び５
Ｂに負担させているので、ブレーキチューブ３Ａ，３
Ｂ，４Ａ〜４Ｄにかかる負荷を低減させることができ、
従って、ブレーキチューブ３Ａ，３Ｂ，４Ａ〜４Ｄの破
損等を防止することができる。
【００３１】尚、上述実施例は本発明をＡＢＳアクチュ
エータユニットに適用した例であるが、本発明の適用は
これに限られるものではなく、他のブレーキ装置用アク
チュエータユニットに適用してもよい。
エータユニットに適用した例であるが、本発明の適用は
これに限られるものではなく、他のブレーキ装置用アク
チュエータユニットに適用してもよい。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、アクチュエータ及びブ
レーキチューブを共通のゴム状弾性体を介して車両に取
り付けるように取付機構を構成し、該ゴム状弾性体を大
きくすることができるので、即ち該ゴム状弾性体の減衰
力を高めることができるので、油圧脈動やポンプ作動振
動等がゴム状弾性体によって確実に減衰されて車両への
伝播が抑制され、この結果静粛性を維持することができ
る。
レーキチューブを共通のゴム状弾性体を介して車両に取
り付けるように取付機構を構成し、該ゴム状弾性体を大
きくすることができるので、即ち該ゴム状弾性体の減衰
力を高めることができるので、油圧脈動やポンプ作動振
動等がゴム状弾性体によって確実に減衰されて車両への
伝播が抑制され、この結果静粛性を維持することができ
る。
【図１】本実施例に係るＡＢＳアクチュエータユニット
の構成図である。
の構成図である。
【図２】図１のＡＢＳアクチュエータユニットに対応し
た概観斜視図である。
た概観斜視図である。
【図３】クランプ部を示す図（その１）である。
【図４】クランプ部を示す図（その２）である。
【図５】従来のＡＢＳアクチュエータユニットの構成図
である。
である。
１ ＡＢＳアクチュエータユニット ２ ＡＢＳアクチュエータ ３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ ブレーキチュー
ブ ５Ａ，５Ｂ ブラケット ６Ａ，６Ｂ クランプ部 ６２ａ，６２ｂ 枠体部 ７ ボデー ８Ａ，８Ｂ クッションラバー
ブ ５Ａ，５Ｂ ブラケット ６Ａ，６Ｂ クランプ部 ６２ａ，６２ｂ 枠体部 ７ ボデー ８Ａ，８Ｂ クッションラバー
Claims (1)
- 【請求項１】 アクチュエータと、該アクチュエータに
接続されているブレーキチューブと、該アクチュエータ
及び該ブレーキチューブを車両に取り付ける取付機構と
を具備しているブレーキ装置用アクチュエータユニット
において、 前記取付機構は、前記ブレーキチューブをクランプする
クランプ部と、一端が前記アクチュエータに取り付けら
れているブラケット部と、前記クランプ部に組み込まれ
て前記ブレーキチューブと係合すると共に前記ブラケッ
ト部の他端と係合するゴム状弾性体と、を備えて構成さ
れていることを特徴とするブレーキ装置用アクチュエー
タユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5174404A JPH0733005A (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | ブレーキ装置用アクチュエータユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5174404A JPH0733005A (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | ブレーキ装置用アクチュエータユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0733005A true JPH0733005A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=15977976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5174404A Pending JPH0733005A (ja) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | ブレーキ装置用アクチュエータユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0733005A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998056629A1 (de) * | 1997-06-09 | 1998-12-17 | Robert Bosch Gmbh | Elastische lagerung eines hydraulischen aggregates einer fahrzeugbremsanlage |
| US6604725B1 (en) | 2002-01-24 | 2003-08-12 | Robert Bosch Corporation | Device for securing a hydraulic modulator to a vehicle |
| EP1488975A1 (de) * | 2003-06-16 | 2004-12-22 | Robert Bosch Gmbh | Dämpfungsvorrichtung für hydraulisches Aggregat |
| JP2006199272A (ja) * | 2004-12-22 | 2006-08-03 | Advics:Kk | ブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造 |
-
1993
- 1993-07-14 JP JP5174404A patent/JPH0733005A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998056629A1 (de) * | 1997-06-09 | 1998-12-17 | Robert Bosch Gmbh | Elastische lagerung eines hydraulischen aggregates einer fahrzeugbremsanlage |
| US6604725B1 (en) | 2002-01-24 | 2003-08-12 | Robert Bosch Corporation | Device for securing a hydraulic modulator to a vehicle |
| EP1488975A1 (de) * | 2003-06-16 | 2004-12-22 | Robert Bosch Gmbh | Dämpfungsvorrichtung für hydraulisches Aggregat |
| JP2006199272A (ja) * | 2004-12-22 | 2006-08-03 | Advics:Kk | ブレーキ液圧制御用アクチュエータの車体側への固定構造 |
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