JPH0738592Y2 - キーロックシリンダーの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車のトランクリッドにおけるリッドロッ
ク機構の施錠・解錠を操作するキーロックシリンダーの
取付構造に関する。

［従来の技術］ 自動車のトランクには、トランクリッドを閉状態で解除
可能に係止するリッドロック機構が設けられている。

第９図は、従来の自動車におけるトランクの要部構造を
示している。同図の自動車では、リヤエンドパネル41で
囲んでなるトランクルーム40の開口部42をトランクリッ
ド46で開閉できるようになっている。そして、このトラ
ンクリッド46とリヤエンドパネル41との間には、ストラ
イカ43とリッドロック部材49とでなるリッドロック機構
39が設けられて、このリッドロック機構39の施錠・解錠
がキーロックシリンダー52の操作で行えるようになって
いる。

また、このトランクリッド46には、左右両側に不図示の
リヤコンビネーションランプが設けられ、この両リヤコ
ンビネーションランプとの間に例えば擬似灯具としてレ
ンズ状に形成されたガーニッシュ56が配設されている。
そして、このガーニッシュ56は、キーロックシリンダー
52のキー穴54a（第10図参照）の前面を逃げる貫通穴56a
が設けられており、貫通穴56aをキー穴54aの前面に対応
させて取り付けられている。

前記スライカ43は、リヤエンドパネル41の開口部42に位
置して、ロックサポート44にボルト45で取り付けられて
いる。トランクリッド46は、インナパネル47とアウタパ
ネル48とで形成されている。また、インナパネル47の車
室側には、ストライカ43に係合するリッドロック部材49
のベースプレート49aが、ボルト50,ナット51で締め付け
固定されている。これに対し、アウタパネル48には、キ
ーロックシリンダー52が取り付けられている。そのキー
ロックシリンダー52は、アウタシリンダー53と、このア
ウタシリンダー53に対して回転可能なインナシリンダー
54とで構成されている。また、インナシリンダー54の前
面には上記キー穴54aが設けられており、このキー穴54a
にキー（不図示）を差し込んで回すと、インナシリンダ
ー54をアウタシリンダー53に対して回転できる。さら
に、インナシリンダー54の後端には、リッドロック部材
49のロッキングレバー49bに連係された状態で解除レバ
ー55が取り付けられている。そして、インナシリンダー
54が回転されると一体に回転し、このとき同時にリッド
ロック部材49も回転させてリッドロック部材49とストラ
イカ43との係合ロックを解除できるようになっている。
そして、このような構造では、アウタパネル48にキーロ
ックシリンダー52を取り付けた後から、このアウタパネ
ル48にガーニッシュ56を取り付けている。

［考案が解決しようとする課題］ このように、キー穴54aに貫通穴56aを一致させてアウタ
パネル48にガーニッシュ56を取り付ける構造では、キー
ロックシリンダー52とガーニッシュ56側の貫通穴56aと
の間に製造誤差などによって位置ずれがあると、アウタ
パネル48に対してキーロックシリンダー52が先に取り付
けられているので、後から取り付けられるガーニッシュ
56の位置合わせがしずらく作業性が悪い問題点があっ
た。さらには、前記位置合わせができず、第10図中に一
点鎖線で示すように、貫通穴56aの中心に対してキー穴5
4aの位置がずれ、キーの差し込みができずに製品不良と
なったり、見栄えを悪くしたりする問題点もあった。

本考案は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は作業性および美感などを向上させることのでき
るキーロックシリンダーの取付構造を提供することにあ
る。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本考案は、実施例に示す如くシ
リンダー８が先端面側に設けられたキー穴8aと、後端側
外周に設けられた取付用フランジ部18とを有し、キー穴
8aに差し込まれるキーによりリッドロック機構７の施錠
・解錠を操作可能になっていて、トランクリッド前面側
のパネルに設けられた係合穴23と前記フランジ部18に設
けられた取付穴18aとにビス等の固定部材19を介して固
定される共に、前記キー穴8aに対応した貫通穴24を持つ
ガーニッシュ９でトランクリッド前面側を覆ってなるキ
ーロックシリンダーの取付構造において、 前記トランクリッド側の係合穴23を製造誤差等を吸収可
能な大きさに形成する一方、前記ガーニッシュ９の内面
に前記貫通穴24を中心とした筒状部25を形成し、また、
前記ガーニッシュ９側の筒状部25内に差し込んで係合さ
れると共に、前記シリンダー８を内部に挿入し、かつ前
記ガーニッシュ９の貫通穴24に対し前記シリンダー８を
位置決め可能な仮組付け用のクリップ16を備えており、
前記シリンダー８が、前記クリップ16を介して前記ガー
ニッシュ９に仮組付けされると共に前記貫通穴24に対し
て位置決めされた後、前記ガーニッシュ９と共にトラン
クリッド前面側のパネルに対し外面側から対向配置さ
れ、前記パネルの内面側から前記固定部材により取り付
け可能にしたものである。

［作用］ 以上の構成によれば、ガーニッシュ９がトランクリッド
側に取り付けられる前に、ガーニッシュ９に対しシリン
ダー８がクリップ16を介して仮組付けされる。この仮組
付け時にはガーニッシュ９側の貫通穴24とシリンダー８
側のキー穴54aとの位置だしが行なわれる。

そして、ガーニッシュ９は、シリンダー８付きとしてト
ランクリッド前面側のパネルに取り付けられる。その
後、シリンダー８はパネル側の係合穴23とシリンダー側
フランジ部18の取付穴18aとにビス等の固定部材19を挿
入して固定操作される。この場合、シリンダー８はガー
ニッシュ９に仮組付けされていることから、製造や組付
け誤差によりパネル側係合穴23に対しシリンダー側取付
穴18aがずれる。しかし、パネル側係合穴23を製造誤差
等を吸収可能な大きさに形成しているので確実に固定す
ることが可能になるのである。

［実施例］ 以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。

第１図は本考案を適用した自動車におけるトランクの要
部構造を示したもので、第２図は第１図のＡ部拡大図、
第３図は第２図のＢ−Ｂ線に沿って見た背面図、第４図
は第２図のＣ−Ｃ線に沿って見た正面図である。

図において、この自動車では、リヤエンドパネル１で囲
んでなるトランクルーム２の開口部３をトランクリッド
４で開閉できるようになっている。そして、このトラン
クリッド４とリヤエンドパネル１との間には、ストライ
カ５とリッドロック部材６とでなるリッドロック機構７
が設けられており、このリッドロック機構７の施錠・解
錠がキーロックシリンダー８の操作でできるようになっ
ている。

また、このトランクリッド４には、左右両側に不図示の
リヤコンビネーションランプが設けられるとともに、こ
の両リヤコンビネーションランプとの間に例えば擬似灯
具としてレンズ状に形成されたガーニッシュ９が配設さ
れている。

さらに詳述すると、ストライカ５は、リヤエンドパネル
１の開口部３に位置して、ロックサポート10にボルト11
で取り付けられている。

トランクリッド４は、インナパネル12とアウタパネル13
とで形成されている。また、インナパネル12の車室側に
は、ストライカ５に係合するリッドロック部材６のベー
スプレート6aが、ボルト14,ナット15で締め付け固定さ
れている。これに対して、アウタパネル13には、キーロ
ックシリンダー８と上記ガーニッシュ９とが一体的に取
り付けられている。

このキーロックシリンダー８とガーニッシュ９をアウタ
パネル13に取り付けている構造は、第２図乃至第４図で
詳細に示しているように、クリップ16を介してキーロッ
クシリンダー８をガーニッシュ９に位置決めしている。

キーロックシリンダー８は、アウタシリンダー17と、こ
のアウタシリンダー17に対して回転可能なインナシリン
ダー20とで構成されている。また、アウタシリンダー17
の後端側における外周面にはフランジ部18が設けられ、
このフランジ部18の左右両側に固定部材であるビス19が
貫通される取付穴18aが設けられている。これに対し
て、インナシリンダー20んの先端側にはキー穴8a（第４
図参照）が設けられている。そして、このキー穴8aに不
図示のキーを差し込んで回すと、インナシリンダー20を
アウタシリンダー17に対して回転できるようになってい
る。さらに、このインナシリンダー20の後端には、解除
レバー21が取り付けられている。この解除レバー21は、
キーロックシリンダー８がアウタパネル13に取り付けら
れた後から、このアウタパネル13の裏面側に貫通穴22
（第３図参照）を通って突き出しているインナシリンダ
ー20の後端にロッキングレバー6bに連係される状態で取
り付けられるもので、インナシリンダー20の回転操作に
よりリッドロック部材６とストライカ５との係合ロック
を解除できるようになっている。

なお、アウタパネル13にあって、キーロックシリンダー
８が取り付けられる部分には、インナシリンダー20の後
端が貫通する上記貫通穴22の他に、アウタシリンダー17
の取付穴18aと対応する位置に固定部材であるビス19が
挿入される係合穴23（第３図参照）が設けられている。
また、貫通穴22の大きさはインナシリンダー20の外径寸
法よりも十分大きく形成されているとともに、係合穴23
もビス19の頭部よりも小さく、かつ軸部よりも大きく形
成されてアウタパネル13に対して上下左右方向に遊動調
整でき、これによって製造や組立時におけるアウタパネ
ル13に対するキーロックシリンダー８のずれを吸収でき
るようになっている。

次に、ガーニッシュ９は、二段ボックス状に形成されて
おり、キーロックシリンダー８が取り付けられるアウタ
パネル13の前面に配設される。そして、キーロックシリ
ンダー８と対応する部分には貫通穴24が設けられ、また
内面に貫通穴24を中心として筒状部25が一体に設けられ
ており、この筒状部25内にキーロックシリンダー８の前
側部分の一部がクリップ16を介して配設可能になってい
る。なお、筒状部25の前側開口縁には周回壁25bが設け
られ、この周回壁25bによって筒状部25とキーロックシ
リンダー８との隙間を隠した状態にしている。また、ガ
ーニッシュ９の裏面側において、貫通穴24の内周縁には
周回係止爪25aが設けられ、貫通穴24の外側近傍には回
り止め用突壁26（第２図参照）が一体に設けられてい
る。

一方、上記クリップ16は、第５図乃至第８図にも単品で
示しており、このクリップ16を第５図乃至第８図と共に
説明すると、筒状部27と、この筒状部27の一端外周に設
けられたフランジ部28とを一体に有して樹脂材で成形さ
れている。また、筒状部27は、外径寸法がガーニッシュ
９における筒状部25の内径寸法よりも若干大きく形成さ
れているとともに、先端の外周面が先細状に作られ、先
端側では筒状部25の内径寸法よりも小さく形成されてい
る。これに対して、筒状部27の内径寸法は、キーロック
シリンダー８におけるアウタシリンダー17の外径寸法と
略等しく形成されている。また、筒状部27の内周面に
は、軸中心に沿った状態で複数（実施例では３つ）の突
条壁29が約120度間隔で形成されている。そして、この
筒状部27内にキーロックシリンダー８が挿入されると、
アウタシリンダー17の周面に突条壁29が圧接され、この
圧接による摩擦力でアウタシリンダー17とクリップ16と
の間の仮止めが得られるようになっている。また、筒状
部27には、両端にわたって一つのスリット31が入れら
れ、アウタシリンダー17が挿入されたときにおける筒状
部27の内径寸法を自由に調整できるようになっている。
さらに、筒状部27上でフランジ部28との境となる外周部
分には、第８図の如く係合溝34が周回形成され、この係
合溝34にガーニッシュ９側に周回係止爪25aが係合可能
になっている。次に、フランジ部28は、アウタシリンダ
ー17のフランジ部18に対応して形成されており、後面側
にはフランジ部18の取付穴18aに対応して回り止め用の
突片37が後方に向かって形成されている。これに対し
て、フランジ部28の前面側には、ガーニッシュ９の突壁
26に対応するスリット33が形成されている。

次に、このように形成された構造において、キーロック
シリンダー８をアウタパネル13に取り付ける手順につい
て説明する。

まず、キーロックシリンダー８をアウタパネル13に取り
付けるのに先立って、クリップ16をガーニッシュ９の筒
状部25に取り付けておく。すなわち、クリップ16の筒状
部27をガーニッシュ９の筒状部25内に、係合溝34に周回
係止爪25aが係合されるまで差し込む。この場合、突壁2
6にはスリット33を対応させ、差し込み係合完了で突壁2
6とスリット33とが係合された状態にする。すると、フ
ランジ部28の前面側がガーニッシュ９の後面に密着当接
され、このときフランジ部28の外周部分を後方へ撓ませ
ようとする力が働き、この力で係合溝34の溝巾寸法が狭
められて係合溝34内に係合された周回係止爪25aが強固
に挟まれる。また、突壁26とスリット33との係合で、ガ
ーニッシュ９に対するクリップ16の回り止めがなされ
る。

次いで、突片37の部分に、後端側にねじ穴36（第２図参
照）を有したスタッド35を配置し、キーロックシリンダ
ー８をクリップ16の筒状部27内にスタッド35で規制され
るまで圧入する。すると、この圧入によってキーロック
シリンダー８がクリップ16を介してガーニッシュ９の筒
状部25内に係止めされ、スタッド35と共にガーニッシュ
９に仮組付けされる。すなわち、この状態で筒状部25、
すなわち貫通穴24に対するキーロックシリンダー８の位
置決めがなされる。

次にこの状態でガーニッシュ９はアウタパネル13に対し
外面側の所定の位置に配置されて、不図示の手段を介し
てアウタパネル13に取り付けられる。一方、ガーニッシ
ュ９と共にアウタパネル13に配設されたキーロックシリ
ンダー８は、インナシリンダー20が貫通穴22内に挿入配
置されるとともに、取付穴18aが係合穴23に対応配置さ
れる。このとき、インナシリンダー20と貫通穴22、およ
び取付穴18aと係合穴23との間にずれが生じていても、
貫通穴22と係合穴23は予め大きく形成されているので、
このずれは貫通穴22,係合穴23で吸収される。そして、
貫通穴22と係合穴23を通してスタッド35のねじ穴36にビ
ス19をねじ締めすると、筒状部25に位置決めされている
ままの状態でさらにキーロックシリンダー８をアウタパ
ネル13に固定することができる。また、この後より解除
レバー25を取り付けると、アタパネル13に対するキーロ
ックシリンダー８とガーニッシュ９との取り付けが完了
する。

したがって、この実施例によるキーロックシリンダーの
取付構造によれば、キーロックシリンダー８とガーニッ
シュ９をトランクリッド４に取り付ける前に、クリップ
16をガーニッシュ９の筒状部25に差し込んで取り付け、
この後からクリップ16にキーロックシリンダー８を圧入
させて筒状部25に対する位置出しをした状態で仮止め
し、この状態でキーロックシリンダー８とガーニッシュ
９とをトランクリッド前面側のアウタパネル13に取り付
けることができる。また、このときキーロックシリンダ
ー８側とアウタパネル13側とに生じた製造誤差などによ
るずれは、アウタパネル13側に設けた貫通穴22および係
合穴23を大きめに形成しておいて吸収できるようにして
いるので、キー穴8aと貫通穴24とを一致させた状態で、
そのままキーロックシリンダー８とガーニッシュ９とを
アウタパネル13側に簡単かつ確実に取り付けることがで
きる。

なお、本考案は、この実施例の構造に限定されるもので
はなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲で色々と設計の
変更を施しても差し支えないものである。例えば、キー
ロックシリンダー８は、ガーニッシュ９にクリップ16を
取り付けた後から、このクリップ16に対して圧入させる
ようにした手順の実施例を示したが、先にキーロックシ
リンダー８とクリップ16とを組み付けた状態でガーニッ
シュ９の筒状部25に取り付けるようにしても良いもので
ある。

［考案の効果］ 以上説明したとおり、本考案に係るキーロックシリンダ
ーの取付構造によれば、まず、シリンダーをクリップを
介してガーニッシュに仮組付けするので、この仮組付け
時にガーニッシュ側の貫通穴とシリンダー側のキー穴と
の位置だしを予め行うことが可能となる。そして、この
位置出しを行なった状態で、ガーニッシュは、シリンダ
ー付きとしてトランクリッド前面側のパネルに取り付け
られる。その後、シリンダーはパネル側の係合穴とシリ
ンダー側フランジ部の取付穴とにビス等の固定部材を挿
入して固定操作される。

したがって、本考案は、従来の如くシリンダーがトラン
クリッド側に取り付けられた後、ガーニッシュとトラン
クリッド側に取り付ける取付構造に対し、シリンダーの
キー穴とガーニッシュの貫通穴とはガーニッシュの取り
付け前に確実に位置だしされていることから、キー穴と
ガーニッシュの貫通穴との位置だしに苦労したり、両穴
の中心がずれるということもなくなり、作業性並びに美
感の向上が図れる。また、シリンダーがガーニッシュに
予め仮組付けされていることから、ガーニッシュをトラ
ンクリッド側に取り付けた状態では製造や組付け誤差に
よりパネル側係合穴に対しシリンダー側取付穴がずれる
ことも生じるが、パネル側係合穴を製造誤差等を吸収可
能な大きさに形成しているので確実に固定できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した自動車におけるトランクの要
部構造を示した断面図、第２図は第１図のＡ部拡大図、
第３図は第２図のＢ−Ｂ線に沿う背面図、第４図は第２
図のＣ−Ｃ線に沿う正面図、第５図は第１図乃至第４図
に示したクリップ単品の斜視図、第６図は第５図に示し
たクリップ単品の正面図、第７図は第６図のＤ−Ｄ線に
沿う側面図、第８図は第６図のＥ−Ｅ線に沿う縦断面側
面図、第９図は従来の自動車におけるトランクの要部構
造を示した断面図、第10図は第９図に示した同上トラン
ク部の要部正面図である。 １……リヤエンドパネル ４……トランクリッド ７……リッドロック機構 ８……キーロックシリンダー 8a……キー穴 ９……ガーニッシュ 16……クリップ 18……取付用フランジ部 18a……取付穴 19……ビス（固定部材） 23……係合穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダーが先端面側に設けられたキー穴
   と、後端側外周に設けられた取付用フランジ部とを有
   し、前記キー穴に差し込まれるキーによりリッドロック
   機構の施錠・解錠を操作可能になっていて、トランクリ
   ッド前面側のパネルに設けられた係合穴と前記フランジ
   部に設けられた取付穴とに挿入されるビス等の固定部材
   を介して固定される共に、前記キー穴に対応した貫通穴
   を持つガーニッシュでトランクリッド前面側を覆ってな
   るキーロックシリンダーの取付構造において、 前記トランクリッド側の係合穴を製造誤差等を吸収可能
   な大きさに形成する一方、前記ガーニッシュの内面に前
   記貫通穴を中心とした筒状部を形成し、また、前記ガー
   ニッシュ側の筒状部内に差し込んで係合されると共に、
   前記シリンダーのキー穴側から外周部を内部に挿入し、
   かつ前記ガーニッシュの貫通穴に対し前記シリンダーを
   位置決め可能な仮組付け用のクリップを備えており、 前記シリンダーが、前記クリップを介して前記ガーニッ
   シュに仮組付けされると共に前記貫通穴に対して位置決
   めされた後、前記ガーニッシュと共にトランクリッド前
   面側のパネルに対し外面側から対向配置され、かつ前記
   パネルの内面側から前記固定部材により取り付け可能に
   したことを特徴とするキーロックシリンダーの取付構
   造。