JPH04128538U - 湿式クラツチのつれ回り防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 湿式多板クラッチの始動時におけるつれ回り
及び異常発進を防止する。 【構成】 クラッチハウジング７の上部にエンジン作動
中はオイルを供給するオイル供給部２７を設け、トラン
スミッション１との仕切壁３の上方位置には、エンジン
作動中はクラッチ作動に必要な高いオイルレベルＯ・Ｌ
_１を保つ大径の越流孔２８を設け、仕切壁３の下方位置
にはエンジン停止後クラッチハウジング７内のオイルを
排出してオイルレベルＯ・Ｌ_２を低くする小径からなる
ドレン孔２９を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はトラクター等の走行作業機に用いる湿式クラッチのつれ回り防止構 造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、例えばトラクター等のトランスミッションにエンジン駆動力を入力して 走行駆動系に伝動する場合、クラッチ軸に入力側フリー回転ドラムと、出力側一 体回転ボスとを軸装し、ドラム側とボス側にそれぞれ交互に重なり合うデスクを 装着し、オイル中で両方のデスク面が押接又は離反することでクラッチの入切作 動が行われる湿式多板クラッチを用いることが多い。そして従来の湿式多板クラ ッチは、オイル潤滑の必要上トランスミッション内のオイルを抜き取らない限り 、不使用時も油浴状態にある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし従来の湿式多板クラッチは、不使用時にクラッチが油浴状態にあるため 、使用開始時の始動時に、クラッチペダルを踏み込んでクラッチ「切」位置の操 作状態にあるにもかかわらず、内部のオイルの粘性等でクラッチ「入」状態とな っていて異常発進する危険があり、特に寒冷地や早朝等の寒冷時等のオイルの粘 性が高い時にその傾向が強い。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記問題点を解決するための本考案においては、従来のトランスミッション１ とクラッチハウジング７を連通せしめるように仕切る仕切壁３にクラッチ軸２を 軸支し、該クラッチ軸２にはクラッチハウジング７内で湿式多板構造のクラッチ ６を軸装した構造において、第一の手段は上記クラッチハウジング７には上記ク ラッチ６の作動に際しエンジン駆動に連動してクラッチ作動に必要なオイル供給 を行うオイル供給部２７を設け、前記クラッチハウジング７内においてクラッチ 作動に必要なオイルレベル（Ｏ・Ｌ_１）以上のオイルをトランスミッション１側 に越流させる大径の越流孔２８と、該越流孔２８より下位に開口しハウジング７ 内のオイルを前記クラッチ６のつれ回りを生じないオイルレベル（Ｏ・Ｌ_２）ま で低下させるようにトランスミッション１側に排出する小径のドレン孔２９とを 設けたことを特徴としており、第二の手段は、上記クラッチハウジング７には上 記クラッチ６の作動に際しエンジン駆動に連動してクラッチ作動に必要なオイル 供給を行うオイル供給部２７と、エンジン切操作に連動して一定時間作動しクラ ッチハウジング７内のオイルをクラッチつれ回りを生じないオイルレベル以下に するように排出するポンプ３２とを設けたことを特徴とするものである。

【０００５】

【作用】

すなわち、本考案においては、クラッチハウジング７の上部にエンジン駆動に 連動してクラッチ作動やトランスミッションの潤滑に必要なオイルを返送供給す るオイル供給部２７が設けられ、大径の越流孔２８が設けられているので、オイ ル供給部２７より供給されるオイルをトランスミッション１内に越流させるので 、エンジン運転中のオイルレベルＯ・Ｌ₁を高い位置に保つ。更に、該越流孔２ ８の下位の位置にはドレン孔２９が設けられ、エンジン停止によってオイル供給 が停止すると、クラッチハウジング内のオイルはドレン孔２９によりトランスミ ッション内に排出され、クラッチ６のつれ回りを生じさせない低位のオイルレベ ルＯ・Ｌ₂を保持させる。

【０００６】 また、第２の考案の場合には、ポンプ３２によりエンジン切操作に連動して一 定時間作動しクラッチハウジング７内のオイルをクラッチつれ回りを生じないオ イルレベル以下にするように排出する。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案の一番目の実施例を示し、トランスミッション１に軸支されるク ラッチ軸２には、仕切壁３を介してトランスミッション１内では変速用等の伝動 ギヤ４が軸装され、外部突出部２ａにおいては湿式多板のクラッチ６が軸装され ている。５は走行駆動用のデファレンシャルギヤである。

【０００８】 仕切壁３の外部にはクラッチハウジング７が上記クラッチ６を収容するように 取り付けられており、突出部２ａの基端部には入力ギヤ８がフリー回転状態で軸 支され、該入力ギヤ８には外側に向かって開放される皿状のクラッチドラム９が 固定され、該ドラム９内にはドーナツ形の複数のデスク１１の外周が等間隔に固 定されており、ドラム９内のクラッチ軸２にはクラッチ軸２と一体回転するよう にボス１２がスプライン嵌合されていて、該ボス１２の回りには上記デスク１１ と交互に水平方向に重なり合うようにドーナツ状のデスク１３の内周が固着され ている。１４ａ，１４ｂはボス１２の内外両端面に取り付けられている押圧板で 、外側の押圧板１４ｂはボス１２側に固着されている。

【０００９】 ハウジング７側の内部中央に突設したボス部１６にはクラッチ軸２と同芯に短 軸１７が軸方向スライド自在に嵌合され、該短軸１７の端面側にはベアリング１ ８を介して操作デスク１９が回転自在に接触するように設けられており、該操作 デスク１９はボス１２を貫くボルト２１によって連結されるとともに、ボルト２ １に外装したスプリング２２により常にベアリング１８側に押接され且つ内側の 押圧板１４ａは該スプリング２２により常にデスク１１，１３を圧接する方向に 作用してクラッチ入状態を保っている。その結果、クラッチペダル（図示しない ）を踏み込んで上記操作デスク１９をスプリング２２に抗してトランスミッショ ン１側に押戻すことによってクラッチは切状態となる。

【００１０】 ２３はオイルポンプ駆動用のギヤで、エンジン側の入力軸２４先端の駆動ギヤ ２６及び前記入力ギヤ８と噛み合っている。

【００１１】 クラッチハウジング７の上部にはエンジン駆動に連動してクラッチ作動やトラ ンスミッションの潤滑に必要なオイルを返送供給するオイル供給部２７が設けら れるとともに、仕切壁３のクラッチ軸芯上の位置には、上記オイル供給部２７よ り供給されるオイルをトランスミッション１内に越流させる比較的大径の越流孔 ２８が設けられ、この越流孔２８によりエンジン運転中のオイルレベルＯ・Ｌ_１ は図のように高い位置に保たれる。

【００１２】 他方、仕切壁３のクラッチ６の下端以下の近くには比較的小径のドレン孔２９ が設けられ、エンジン停止によってオイル供給が停止すると、クラッチハウジン グ７内のオイルはこのドレン孔２９によりトランスミッション１内に排出され、 クラッチ６のつれ回りを生じさせない低位のオイルレベルＯ・Ｌ_２を保持させる 。このようなオイルレベル維持機能を正確に保持するためには、例えばクラッチ 軸２軸支用の仕切壁３のベアリング１０等は両側のオイル流通を防止するような シールベアリングを用いあるいは、オイルシール等による遮蔽構造にすることが 望ましい。

【００１３】 図２は本考案の二番目の実施例を示し、この例では駆動ギヤ２６とオイルポン プ駆動ギヤ２３が共に直接クラッチ入力ギヤ８と噛み合っている点と、仕切壁３ に越流孔やドレン孔を特に設けないで、仕切壁３のクラッチ軸ベアリング１０よ り高い位置のベアリングのみオイル流通構造とし、運転中のオイルレベルＯ・Ｌ _１ 以上においてのみトランスミッション１及びクラッチハウジング７間のオイル 流通が可能な構造にしている点のほか、クラッチハウジング７の底部付近にエン ジン停止時のオイル排出用のドレン管３１を接続するとともに、該ドレン管３１ にはエンジンスイッチ「切」時から、ハウジング７内のオイル排出に必要な一定 時間タイマーにより作動するポンプ３２を設けた点が図１の場合と異なる。３３ はエンジンスイッチ切後のタイマー作動用の回路である。

【００１４】 従ってこの実施例では、エンジン運転中はオイル供給部２７により多量のオイ ルが供給されるので、トランスミッション１のクラッチ軸２より高位置でオイル レベルＯ・Ｌ_１が保持され、これを越えるオイルはクラッチ軸ベアリング１０よ り高い位置のベアリング等を介してトランスミッション１側に越流する。

【００１５】

【考案の効果】 以上のように構成される本考案のつれ回り防止構造によれば、トランスミッシ ョンの伝動作動中は、クラッチハウジング内にクラッチ潤滑に必要なレベルのオ イル量がオイル供給部より供給され、これを越えるオイルはトランスミッション 側に流出するので潤滑も確実に行われ、逆にクラッチ操作を行わないエンジン停 止時には、クラッチハウジング内のオイルがクラッチのつれ回りを生じないレベ ル以下になるまでドレン孔又はオイル排出ポンプによりトランスミッション内等 クラッチハウジング外に排出される。 この結果、クラッチが次の始動時にオイルによる入力側と出力側のつれ回りを 生じないオイルレベルまで低下させ、始動時における異常発進又は作動等の危険 も防止されるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を示すクラッチハウジング
取付部のトランスミッション断面図である。

【図２】同じく本考案の第二実施例を示すトランスミッ
ション断面図である。

【符号の説明】

１ トランスミッション ２ クラッチ軸 ３ 仕切壁 ６ クラッチ ７ クラッチハウジング ２７ オイル供給部 ２８ 越流孔 ２９ ドレン孔 ３１ ドレン管 ３２ ポンプ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスミッション（１）とクラッチ
   ハウジング（７）を連通せしめるように仕切る仕切壁
   （３）にクラッチ軸（２）を軸支し、該クラッチ軸
   （２）にはクラッチハウジング（７）内で湿式多板構造
   のクラッチ（６）を軸装した構造において、上記クラッ
   チハウジング（７）には上記クラッチ（６）の作動に際
   しエンジン駆動に連動してクラッチ作動に必要なオイル
   供給を行うオイル供給部（２７）を設け、前記クラッチ
   ハウジング（７）内においてクラッチ作動に必要なオイ
   ルレベル（Ｏ・Ｌ_１）以上のオイルをトランスミッショ
   ン（１）側に越流させる大径の越流孔（２８）と、該越
   流孔（２８）より下位に開口しハウジング７内のオイル
   を前記クラッチ（６）のつれ回りを生じないオイルレベ
   ル（Ｏ・Ｌ_２）まで低下させるようにトランスミッショ
   ン（１）側に排出する小径のドレン孔（２９）とを設け
   てなる湿式クラッチのつれ回り防止構造。
2. 【請求項２】 トランスミッション１とクラッチハウ
   ジング７を連通せしめるように仕切る仕切壁（３）にク
   ラッチ軸（２）を軸支し、該クラッチ軸（２）にはクラ
   ッチハウジング（７）内で湿式多板構造のクラッチ
   （６）を軸装した構造において、上記クラッチハウジン
   グ７には上記クラッチ（６）の作動に際しエンジン駆動
   に連動してクラッチ作動に必要なオイル供給を行うオイ
   ル供給部（２７）と、エンジン切操作に連動して一定時
   間作動しクラッチハウジング（７）内のオイルをクラッ
   チつれ回りを生じないオイルレベル以下にするように排
   出するポンプ（３２）とを設けてなる湿式クラッチのつ
   れ回り防止構造。