JP2633193B2 - 農用トラクターのフロントｐｔｏ装置 - Google Patents
農用トラクターのフロントｐｔｏ装置Info
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- JP2633193B2 JP2633193B2 JP6084394A JP8439494A JP2633193B2 JP 2633193 B2 JP2633193 B2 JP 2633193B2 JP 6084394 A JP6084394 A JP 6084394A JP 8439494 A JP8439494 A JP 8439494A JP 2633193 B2 JP2633193 B2 JP 2633193B2
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- Japan
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- pto
- center pin
- pulley
- shaft
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 17
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 claims description 5
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 3
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は農用トラクターの前部又
は腹部に装着した作業機へ動力を伝えるフロントＰＴＯ
装置の構造に関するものである。
は腹部に装着した作業機へ動力を伝えるフロントＰＴＯ
装置の構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来から、フロントＰＴＯ装置のうち、フ
ロントＰＴＯプーリーを機体へ支持する方法としては、
特開昭５９−１０００１９号公報や、実開昭５６−５６
４３０号公報や、実開昭５８−２２３２４号公報や、実
開昭５８−８０３２２号公報や、実開昭５７−１１４７
２６号公報や、実開昭５６−８３４３０号公報や、実開
昭５７−２００４２８号公報の如き技術が公知とされて
いる。
ロントＰＴＯプーリーを機体へ支持する方法としては、
特開昭５９−１０００１９号公報や、実開昭５６−５６
４３０号公報や、実開昭５８−２２３２４号公報や、実
開昭５８−８０３２２号公報や、実開昭５７−１１４７
２６号公報や、実開昭５６−８３４３０号公報や、実開
昭５７−２００４２８号公報の如き技術が公知とされて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、エンジンの
前部から動力を取り出して、センターピンブラケットよ
りも前方の上方位置に配置したフロントＰＴＯプーリー
１７を経て、筒形センターピンの内部に遊嵌したＰＴＯ
動力伝達軸により、トラクターの腹部に装着したロータ
リーモア装置に動力伝達可能とし、腹部にミッドマウン
トしたロータリーモア装置を無理無く駆動可能としたも
のである。また、本発明はこのような、農用トラクター
のフロントＰＴＯプーリー１７を支持する軸９に、該軸
９を枢支するＰＴＯプーリーブラケット７を配したの
で、従来のベルトテンションクラッチの場合の如く、上
下の軸の間隔が、エンジンの防振ゴムの伸縮により変化
する為に発生する、クラッチ断接の不具合を無くしたも
のである。また、筒形センターピン１の内部にＰＴＯ動
力伝達軸２３を貫通させたことにより発生する、前輪駆
動用のフロントデフケース２ｂの配置の困難さを、フロ
ントアクスルケース２のセンターピン嵌入筒部２ａと一
体的に構成することにより解消し、ロータリーモア装置
を装着した農用トラクターを４輪駆動に構成して、牽引
力を増加させたものである。
前部から動力を取り出して、センターピンブラケットよ
りも前方の上方位置に配置したフロントＰＴＯプーリー
１７を経て、筒形センターピンの内部に遊嵌したＰＴＯ
動力伝達軸により、トラクターの腹部に装着したロータ
リーモア装置に動力伝達可能とし、腹部にミッドマウン
トしたロータリーモア装置を無理無く駆動可能としたも
のである。また、本発明はこのような、農用トラクター
のフロントＰＴＯプーリー１７を支持する軸９に、該軸
９を枢支するＰＴＯプーリーブラケット７を配したの
で、従来のベルトテンションクラッチの場合の如く、上
下の軸の間隔が、エンジンの防振ゴムの伸縮により変化
する為に発生する、クラッチ断接の不具合を無くしたも
のである。また、筒形センターピン１の内部にＰＴＯ動
力伝達軸２３を貫通させたことにより発生する、前輪駆
動用のフロントデフケース２ｂの配置の困難さを、フロ
ントアクスルケース２のセンターピン嵌入筒部２ａと一
体的に構成することにより解消し、ロータリーモア装置
を装着した農用トラクターを４輪駆動に構成して、牽引
力を増加させたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は以上の如
くであり、次に該目的を達成する為の構成を説明する。
ボンネット１１の下方前部に配置したセンターピンブラ
ケット２０の左右中心位置に、フロントアクスルケース
２の中央を枢支する筒形センターピン１を固設し、該筒
形センターピン１の外周に、フロントアクスルケース２
の一部が構成するセンターピン嵌入筒部２ａを遊嵌し、
該センターピン嵌入筒部２ａから偏心した部分にフロン
トデフケース２ｂを構成し、該フロントデフケース２ｂ
には後方から前輪駆動軸２５にて前輪駆動力を入力し、
更に前記筒形センターピン１の内部にＰＴＯ動力伝達軸
２３を軸受支持し、該ＰＴＯ動力伝達軸２３の後部よ
り、農用トラクターの腹部に装着したロータリーモア装
置１４に動力伝達すべく構成し、該ＰＴＯ動力伝達軸２
３の前端のカウンタープーリー１８には、エンジン１ ３
のクランクシャフトＳの前端に連結された軸９上のフロ
ントＰＴＯプーリー１７よりＶベルト４１を巻回して動
力伝達し、前記フロントＰＴＯプーリー１７を支持する
軸９に、該軸９を枢支するＰＴＯプーリーブラケット７
を配置したものである。
くであり、次に該目的を達成する為の構成を説明する。
ボンネット１１の下方前部に配置したセンターピンブラ
ケット２０の左右中心位置に、フロントアクスルケース
２の中央を枢支する筒形センターピン１を固設し、該筒
形センターピン１の外周に、フロントアクスルケース２
の一部が構成するセンターピン嵌入筒部２ａを遊嵌し、
該センターピン嵌入筒部２ａから偏心した部分にフロン
トデフケース２ｂを構成し、該フロントデフケース２ｂ
には後方から前輪駆動軸２５にて前輪駆動力を入力し、
更に前記筒形センターピン１の内部にＰＴＯ動力伝達軸
２３を軸受支持し、該ＰＴＯ動力伝達軸２３の後部よ
り、農用トラクターの腹部に装着したロータリーモア装
置１４に動力伝達すべく構成し、該ＰＴＯ動力伝達軸２
３の前端のカウンタープーリー１８には、エンジン１ ３
のクランクシャフトＳの前端に連結された軸９上のフロ
ントＰＴＯプーリー１７よりＶベルト４１を巻回して動
力伝達し、前記フロントＰＴＯプーリー１７を支持する
軸９に、該軸９を枢支するＰＴＯプーリーブラケット７
を配置したものである。
【０００５】
【実施例】本発明の目的・構成は以上の如くであり、次
に添付の図面に示した実施例の構成と発明の作用を説明
する。図１は本発明のフロントＰＴＯ装置を配置した農
用トラクターの全体側面図、図２はフロントＰＴＯ装置
部分の拡大断面図、図３は同じく前面図、図４、図５は
ＰＴＯプーリーブラケット７の側面図と前面図である。
に添付の図面に示した実施例の構成と発明の作用を説明
する。図１は本発明のフロントＰＴＯ装置を配置した農
用トラクターの全体側面図、図２はフロントＰＴＯ装置
部分の拡大断面図、図３は同じく前面図、図４、図５は
ＰＴＯプーリーブラケット７の側面図と前面図である。
【０００６】図１において、農用トラクターのボンネッ
ト１１内にエンジン１３が配置されており、該エンジン
１３のクランクシャフトＳの回転を、後方のＨＳＴ変速
装置１６からミッションケースＭへ伝達し、後車輪を駆
動している。また、エンジン１３のクランクシャフトＳ
の前端から、ジョイント２８を介してフロントＰＴＯプ
ーリー１７を駆動している。フロントＰＴＯプーリー１
７よりカウンタープーリー１８へ動力を伝え、動力伝達
軸２３を介して、ロータリーモア装置１４を駆動してい
る。また、該エンジン１３の上部にラジエーターファン
Ｆの軸心Ｘを配置し、該ラジエーターファンＦにより、
エンジン１３の後方に配置したラジエーターＲを冷却し
ている。故にラジエーターＲは、ラジエーターファンＦ
の軸心Ｘが上方に配置されるので、それ自体がボンネッ
ト１１内の上方に配置されることとなる。
ト１１内にエンジン１３が配置されており、該エンジン
１３のクランクシャフトＳの回転を、後方のＨＳＴ変速
装置１６からミッションケースＭへ伝達し、後車輪を駆
動している。また、エンジン１３のクランクシャフトＳ
の前端から、ジョイント２８を介してフロントＰＴＯプ
ーリー１７を駆動している。フロントＰＴＯプーリー１
７よりカウンタープーリー１８へ動力を伝え、動力伝達
軸２３を介して、ロータリーモア装置１４を駆動してい
る。また、該エンジン１３の上部にラジエーターファン
Ｆの軸心Ｘを配置し、該ラジエーターファンＦにより、
エンジン１３の後方に配置したラジエーターＲを冷却し
ている。故にラジエーターＲは、ラジエーターファンＦ
の軸心Ｘが上方に配置されるので、それ自体がボンネッ
ト１１内の上方に配置されることとなる。
【０００７】ＰＴＯ動力伝達軸２３は筒形センターピン
１の内径に軸受支持されており、後端のジョイント２２
と軸１５によりロータリーモア装置１４のベベルギアボ
ックス３５へ入力している。また、ＨＳＴ変速装置１６
にて変速した後の回転が前輪駆動軸２５より、偏心ギア
ボックス１９へ入力され、更に偏心ギアボックス１９よ
りフロントデフケース２ｂへ動力伝達されている。そし
てフロントデフケース２ｂは機体中心から右側に外れて
おり、機体中心にはセンターピン１とＰＴＯ動力伝達軸
２３が軸受支持されている。フロントアクスルケース２
内を、フロントアクスル軸５が通過している。１２は前
輪である。
１の内径に軸受支持されており、後端のジョイント２２
と軸１５によりロータリーモア装置１４のベベルギアボ
ックス３５へ入力している。また、ＨＳＴ変速装置１６
にて変速した後の回転が前輪駆動軸２５より、偏心ギア
ボックス１９へ入力され、更に偏心ギアボックス１９よ
りフロントデフケース２ｂへ動力伝達されている。そし
てフロントデフケース２ｂは機体中心から右側に外れて
おり、機体中心にはセンターピン１とＰＴＯ動力伝達軸
２３が軸受支持されている。フロントアクスルケース２
内を、フロントアクスル軸５が通過している。１２は前
輪である。
【０００８】図２、図３よりフロントＰＴＯプーリー１
７は、カウンタープーリー１８の支持構造等と併せてセ
ンターピン１の周囲の支持潤滑構造を説明する。機体の
前端から後端まで延設した機体フレーム３０に横架して
横架ブラケット１０を設け、該横架ブラケット１０の前
面にＰＴＯプーリーブラケット７を固設している。本実
施例ではＰＴＯプーリーブラケット７はＵ字形に構成さ
れている。該ブラケット７にジョイント軸２８に連結さ
れた軸９が軸受支持され、該軸９に電磁クラッチ装置３
８が固設されている。そして電磁クラッチ装置３８とフ
ロントＰＴＯプーリー１７が断接されて動力が伝えられ
る。フロントＰＴＯプーリー１７とカウンタープーリー
１８間にＶベルト４１が巻回され、テンションプーリー
８が該Ｖベルト４１に付勢接当されている。テンション
プーリー８のアーム４５及びボス部３２はカウンタープ
ーリー１８の安全カバー２１を固定するボルト螺装軸３
３に遊嵌枢支されている。カウンタープーリー１８の前
面にフロントＰＴＯ軸６が連設されている。
７は、カウンタープーリー１８の支持構造等と併せてセ
ンターピン１の周囲の支持潤滑構造を説明する。機体の
前端から後端まで延設した機体フレーム３０に横架して
横架ブラケット１０を設け、該横架ブラケット１０の前
面にＰＴＯプーリーブラケット７を固設している。本実
施例ではＰＴＯプーリーブラケット７はＵ字形に構成さ
れている。該ブラケット７にジョイント軸２８に連結さ
れた軸９が軸受支持され、該軸９に電磁クラッチ装置３
８が固設されている。そして電磁クラッチ装置３８とフ
ロントＰＴＯプーリー１７が断接されて動力が伝えられ
る。フロントＰＴＯプーリー１７とカウンタープーリー
１８間にＶベルト４１が巻回され、テンションプーリー
８が該Ｖベルト４１に付勢接当されている。テンション
プーリー８のアーム４５及びボス部３２はカウンタープ
ーリー１８の安全カバー２１を固定するボルト螺装軸３
３に遊嵌枢支されている。カウンタープーリー１８の前
面にフロントＰＴＯ軸６が連設されている。
【０００９】フロントアクスルケース２の中央を枢支す
るセンターピン１はセンターピンブラケット２０に固設
されており、該センターピンブラケット２０は逆Ｕ字形
に構成され機体フレームに固設されている。該センター
ピンブラケット２０に、内径に動力伝達軸を軸受３，４
にて支持して仕組構造とした筒形センターピンを挿入固
定するのである。該挿入の際に筒形センターピン１の外
周に、軸受３７，３９を介してフロントアクスルケース
２のセンターピン嵌入筒部２ａを遊嵌枢支する。軸受３
はラジアルボール軸受、軸受４はニードルベアリング、
軸受３７，３９はブッシュにて構成されている。このセ
ンターピン支持部の軸受３，４，３７，３９の潤滑をス
ムースに行うように構成したものであり、センターピン
嵌入筒部２ａに潤滑供給油としてグリスニップル２７を
設けている。該グリスニップル２７から注入されたグリ
スにて、ブッシュにより構成された軸受３７，３９を潤
滑し、更に筒形センターピン１に開口した潤滑油孔１
ａ，１ａ，１ａ，１ａ内を液化した潤滑油が通過し、軸
受３，４を潤滑すべく構成している。
るセンターピン１はセンターピンブラケット２０に固設
されており、該センターピンブラケット２０は逆Ｕ字形
に構成され機体フレームに固設されている。該センター
ピンブラケット２０に、内径に動力伝達軸を軸受３，４
にて支持して仕組構造とした筒形センターピンを挿入固
定するのである。該挿入の際に筒形センターピン１の外
周に、軸受３７，３９を介してフロントアクスルケース
２のセンターピン嵌入筒部２ａを遊嵌枢支する。軸受３
はラジアルボール軸受、軸受４はニードルベアリング、
軸受３７，３９はブッシュにて構成されている。このセ
ンターピン支持部の軸受３，４，３７，３９の潤滑をス
ムースに行うように構成したものであり、センターピン
嵌入筒部２ａに潤滑供給油としてグリスニップル２７を
設けている。該グリスニップル２７から注入されたグリ
スにて、ブッシュにより構成された軸受３７，３９を潤
滑し、更に筒形センターピン１に開口した潤滑油孔１
ａ，１ａ，１ａ，１ａ内を液化した潤滑油が通過し、軸
受３，４を潤滑すべく構成している。
【００１０】図３において、フロントＰＴＯ軸６と、カ
ウンタープーリー１８の安全カバー２１は、センターピ
ンブラケット２０の前面に取付ボルト４０，４３にて固
定され、更にセンターピンブラケット２０から突設され
たブラケット４９にボルト４４にて固定されている。そ
のうちの、取付ボルト４０のボルト螺装軸３３をテンシ
ョンプーリー８のボス３２用枢支軸に構成している。そ
して、ボルト螺装軸３３にボス３２を嵌装後に安全カバ
ーの取付ブラケットを当てて取付ボルト４０で締め付
け、ボス３２の抜け止めとしているのである。４６はテ
ンションプーリーの付勢バネ、４７は付勢力調整ボルト
である。以上のような全体的な構成において、本発明は
フロントＰＴＯプーリー１７と電磁クラッチ３８を一体
化したものを軸受支持するＰＴＯプーリーブラケット７
を、横架ブラケット１０の前面に固定した。そして、横
架ブラケット１０は、左右の機体フレーム３０Ｌ，３０
Ｒの中途部に横架固設され、更にその下端はセンターピ
ンブラケット２０の一部と固着されその強度の向上を図
っている。
ウンタープーリー１８の安全カバー２１は、センターピ
ンブラケット２０の前面に取付ボルト４０，４３にて固
定され、更にセンターピンブラケット２０から突設され
たブラケット４９にボルト４４にて固定されている。そ
のうちの、取付ボルト４０のボルト螺装軸３３をテンシ
ョンプーリー８のボス３２用枢支軸に構成している。そ
して、ボルト螺装軸３３にボス３２を嵌装後に安全カバ
ーの取付ブラケットを当てて取付ボルト４０で締め付
け、ボス３２の抜け止めとしているのである。４６はテ
ンションプーリーの付勢バネ、４７は付勢力調整ボルト
である。以上のような全体的な構成において、本発明は
フロントＰＴＯプーリー１７と電磁クラッチ３８を一体
化したものを軸受支持するＰＴＯプーリーブラケット７
を、横架ブラケット１０の前面に固定した。そして、横
架ブラケット１０は、左右の機体フレーム３０Ｌ，３０
Ｒの中途部に横架固設され、更にその下端はセンターピ
ンブラケット２０の一部と固着されその強度の向上を図
っている。
【００１１】また、横架ブラケット１０は図３，図４，
図５の如く構成され、電磁クラッチ３８をフロントＰＴ
Ｏプーリー１７に一体仕組みとした状態で横架ブラケッ
ト１０の前面に取付けやすいように、取付ボルト７ｄ，
７ｄ，７ｄ，７ｄの挿入孔７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｅを電
磁クラッチの外周よりも更に外側に配置しているのであ
る。そして取付ボルト７ｄ，７ｄ，７ｄ，７ｄの螺装ナ
ット１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｅは横架ブラケット
１０の後面に固設して前面からの取付けを容易としてい
るのである。
図５の如く構成され、電磁クラッチ３８をフロントＰＴ
Ｏプーリー１７に一体仕組みとした状態で横架ブラケッ
ト１０の前面に取付けやすいように、取付ボルト７ｄ，
７ｄ，７ｄ，７ｄの挿入孔７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｅを電
磁クラッチの外周よりも更に外側に配置しているのであ
る。そして取付ボルト７ｄ，７ｄ，７ｄ，７ｄの螺装ナ
ット１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｅは横架ブラケット
１０の後面に固設して前面からの取付けを容易としてい
るのである。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を有するものである。第１に、農用トラクタ
ーのフロントＰＴＯプーリー１７を支持する軸９に、該
軸９を枢支するＰＴＯプーリーブラケット７を配置した
ので、従来のベルトテンションクラッチの場合の如く、
上下の軸の間隔が、エンジンの防振ゴムの伸縮により変
化する為に発生する、クラッチ断接の不具合を無くし、
ベルトテンションクラッチにより構成した場合の、ベル
トの耐久性の低下を解消したものである。
ような効果を有するものである。第１に、農用トラクタ
ーのフロントＰＴＯプーリー１７を支持する軸９に、該
軸９を枢支するＰＴＯプーリーブラケット７を配置した
ので、従来のベルトテンションクラッチの場合の如く、
上下の軸の間隔が、エンジンの防振ゴムの伸縮により変
化する為に発生する、クラッチ断接の不具合を無くし、
ベルトテンションクラッチにより構成した場合の、ベル
トの耐久性の低下を解消したものである。
【００１３】第２に、筒形センターピン１の内部にＰＴ
Ｏ動力伝達軸２３を貫通させたことにより発生する、前
輪駆動用のフロントデフケース２ｂの配置の困難さを、
フロントアクスルケース２のセンターピン嵌入筒部２ａ
と一体的に構成することにより解消し、ロータリーモア
装置を装着した農用トラクターを４輪駆動に構成して、
牽引力を増加させたものである。
Ｏ動力伝達軸２３を貫通させたことにより発生する、前
輪駆動用のフロントデフケース２ｂの配置の困難さを、
フロントアクスルケース２のセンターピン嵌入筒部２ａ
と一体的に構成することにより解消し、ロータリーモア
装置を装着した農用トラクターを４輪駆動に構成して、
牽引力を増加させたものである。
【図１】本発明のフロントＰＴＯ装置を配置した農用ト
ラクターの全体側面図。
ラクターの全体側面図。
【図２】図２はフロントＰＴＯ装置部分の拡大断面図。
【図３】同じく前面図。
【図４】ＰＴＯプーリーブラケット７の側面図。
【図５】ＰＴＯプーリーブラケット７の前面図。
１ 筒形センターピン ２ フロントアクスルケース ２ａ センターピン嵌入筒部 ２ｂ フロントデフケース ７ ＰＴＯプーリーブラケット １７ フロントＰＴＯプーリー １８ カウンタープーリー ２０ センターピンブラケット ２３ ＰＴＯ動力伝達軸 ３０Ｌ，３０Ｒ 機体フレーム
Claims (1)
- 【請求項１】 ボンネット１１の下方前部に配置したセ
ンターピンブラケット２０の左右中心位置に、フロント
アクスルケース２の中央を枢支する筒形センターピン１
を固設し、該筒形センターピン１の外周に、フロントア
クスルケース２の一部が構成するセンターピン嵌入筒部
２ａを遊嵌し、該センターピン嵌入筒部２ａから偏心し
た部分にフロントデフケース２ｂを構成し、該フロント
デフケース２ｂには後方から前輪駆動軸２５にて前輪駆
動力を入力し、更に前記筒形センターピン１の内部にＰ
ＴＯ動力伝達軸２３を軸受支持し、該ＰＴＯ動力伝達軸
２３の後部より、農用トラクターの腹部に装着したロー
タリーモア装置１４に動力伝達すべく構成し、該ＰＴＯ
動力伝達軸２３の前端のカウンタープーリー１８には、
エンジン１３のクランクシャフトＳの前端に連結された
軸９上のフロントＰＴＯプーリー１７よりＶベルト４１
を巻回して動力伝達し、前記フロントＰＴＯプーリー１
７を支持する軸９に、該軸９を枢支するＰＴＯプーリー
ブラケット７を配置したことを特徴とする農用トラクタ
ーのフロントＰＴＯ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6084394A JP2633193B2 (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 農用トラクターのフロントｐｔｏ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6084394A JP2633193B2 (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 農用トラクターのフロントｐｔｏ装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP722585A Division JPS61166733A (ja) | 1985-01-17 | 1985-01-17 | 農用トラクタ−のフロントｐｔｏ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0747861A JPH0747861A (ja) | 1995-02-21 |
| JP2633193B2 true JP2633193B2 (ja) | 1997-07-23 |
Family
ID=13829362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6084394A Expired - Lifetime JP2633193B2 (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 農用トラクターのフロントｐｔｏ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2633193B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009299513A (ja) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| JP2009299514A (ja) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
| US8387727B2 (en) | 2010-09-03 | 2013-03-05 | Deere & Company | Front drive assembly |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54139797A (en) * | 1978-04-21 | 1979-10-30 | Fuji Electric Co Ltd | Calibration method of magnetic type oxygen analyzer |
| JPS59100019A (ja) * | 1982-11-30 | 1984-06-09 | Kubota Ltd | トラクタ |
-
1994
- 1994-04-22 JP JP6084394A patent/JP2633193B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0747861A (ja) | 1995-02-21 |
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