JPH076828Y2 - 自動車用シートのリクライニング装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用シートのリクライニング装置の改良
に関する。

（従来の技術） 従来、自動車用シートのリクライニング装置としては、
第３図及び第４図に示すように、シートクッションのク
ッションブラケット１に固定されたエクスターナルギヤ
（外歯ギヤ）２と、シートバックのバックブラケット３
に固定されたインターナルギヤ（内歯ギヤ）４とが噛み
合わされ、上記両ギヤ2,4に操作シャフト５が嵌合さ
れ、該操作シャフト５のインターナルギヤ４への嵌合部
5aが偏心されてなるものが種々実用化されている。

上記のようなタウメルナックタイプのリクライニング装
置は、ダイヤル６による操作シャフト５の回転で偏心嵌
合部5aにより、インターナルギヤ４とエクスターナルギ
ヤ２との噛み合い位置を変更しながらバックブラケット
３が傾動して、シートバックの傾きを無段階に変更する
ことができる。

（考案が解決しようとする課題） ところで、操作シャフト５の偏心嵌合部5aがストレート
で、インターナルギヤ４の嵌合孔4aもストレートである
場合、バックブラケット３側から荷重が作用しても、ス
トレート偏心嵌合部5aで荷重を半径方向から受け支える
ことができ、その強度は大きいが、反面、ストレートな
偏心嵌合部5aと嵌合部4aの回動クリアランスに起因する
ガタも大きくなるという問題がある。

また、第５図に示すように、操作シャフト５の偏心嵌合
部5a′がテーパで、インターナルギヤ４の嵌合孔4a′も
テーパである場合、テーパの偏心嵌合部5a′と嵌合孔4
a′とのテーパ嵌合により、回動クリアランスに起因す
るガタは小さいが、反面、バックブラケット３側から荷
重が作用すると、テーパ嵌合部分で操作シャフト５が軸
方向に移動されて両ギヤ2,4の噛み合い量が減少すると
同時に、テーパ偏心嵌合部5a′で荷重を斜め方向から受
け支えるので、その強度が弱いという問題がある。

本考案は上記問題を解決するためになされたもので、上
記のようなリクライニング装置において、操作シャフト
の偏心嵌合部とインターナルギヤの嵌合孔との嵌合状態
を工夫して、操作シャフトの強度向上とガタの減少とが
同時に達成できるようにすることを目的とするものであ
る。

（課題を解決するための手段） このため本考案は、シートクッションのクッションブラ
ケットに固定されたエクスターナルギヤと、シートバッ
クのバックブラケットに固定されたインターナルギヤと
が噛み合わされ、上記両ギヤに操作シャフトが嵌合さ
れ、該操作シャフトのインターナルギヤへの嵌合部が偏
心されてなるリクライニング装置において、上記操作シ
ャフトの嵌合部に、大径テーパ部と小径ストレート部と
が形成され、上記インターナルギヤの嵌合孔に、上記テ
ーパ部が嵌合するテーパ孔と上記ストレート部が嵌合す
るストレート孔とが形成されていることを特徴とするも
のである。

（考案の作用・効果） 本考案は、操作シャフトの嵌合部にテーパ部とストレー
ト部を形成すると共に、インターナルギヤの嵌合孔にテ
ーパ孔とストレート孔を形成したものである。

したがって、通常時は、操作シャフトのテーパ部とイン
ターナルギヤとテーパ孔とのテーパ嵌合部分により、回
動クリアランスに起因するガタが減少する。

また、バックブラケット側から荷重が作用すると、操作
シャフトのストレート部とインターナルギヤのストレー
ト孔とのストレート嵌合部分により、荷重を半径方向か
ら受け支えるので、その強度も高くなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。

第１図に示すように、シートクッションのクッションブ
ラケット11に、リベット17でエクスターナルギヤ（外歯
ギヤ）12が固定されると共に、シートバックのバックブ
ラケット13に、リベット18でインターナルギヤ（内歯ギ
ヤ）14が固定されている。

上記エクスターナルギヤ12とインターナルギヤ14は噛み
合わされている。

該両ギヤ12,14には操作シャフト15が嵌合されている。

該操作シャフト15のインターナルギヤ14の嵌合孔14aへ
の嵌合部15aは、操作シャフト15のエクスターナルギヤ1
2の嵌合孔12aへの嵌合部15b及び操作シャフト15のクッ
ションブラケット11の嵌合孔11aへの嵌合部15cに対して
偏心されている。

第２図（ａ）に詳細に示すように、上記操作シャフト15
の嵌合部15aは、クッションブラケット11側が大径テー
パ部15d,エクスターナルギヤ12側が小径のストレート部
15eに形成されている。

これに対応して、上記インターナルギヤ14の嵌合孔14a
には、テーパ部15dが嵌合するテーパ孔14dと、ストレー
ト部15eが嵌合するストレート孔14eとが形成されてい
る。

上記操作シャフト15は弾性体19によりダイヤル16側に付
勢され、通常時は、第２図（ａ）のように操作シャフト
のテーパ部15dがインターナルギヤ14のテーパ孔14dに嵌
合して、インターナルギヤ14をエクスターナルギヤ12に
押し付けている。このときには、操作シャフト15のスト
レート部15eとインターナルギヤ14のストレート孔14eと
の間には、僅かな隙間ｔが形成されている。

上記のような構成であれば、通常時は、第２図（ａ）の
ように、弾性体19の付勢力により、操作シャフト15のテ
ーパ部15dがインターナルギヤ14のテーパ孔14dにテーパ
嵌合して、インターナルギヤ14をエクスターナルギヤ12
に押し付けているで、回動クリアランスに起因するガタ
が減少する。

一方、バックブラケット13側から荷重が作用すると、第
２図（ｂ）のように、インターナルギヤ14のテーパ孔14
dにより操作シャフト15のテーパ部15dが押されて、操作
シャフト15が隙間ｔに相当するストロークで軸方向に移
動されるが、インターナルギヤ14のストレート孔14eが
操作シャフト15のストレート部15eとに当接して、その
移動が僅かで止められる。

この状態では、操作シャフト15のストレート部15eとイ
ンターナルギヤ14のストレート孔14eとのストレート嵌
合となるので、荷重を半径方向から受け支えることがで
き、強度が高くなる。

また、操作シャフト15の軸方向移動量は僅かであるか
ら、両ギヤ12,14の噛み合い量の減少も僅かであり、実
用上の差支えは全くない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るリクライニング装置の第３図のＩ
−Ｉ線に相当する断面図、第２図（ａ）は通常時の第１
図の要部拡大図、第２図（ｂ）は荷重作用時の第１図の
要部拡大図、第３図はリクライニング装置の正面図、第
４図及び第５図は従来のリクライニング装置の第３図の
Ｉ−Ｉ線に相当する断面図である。 11…クッションブラケット、12…エクスターナルギヤ、
13…バックブラケット、14…インターナルギヤ、14a…
嵌合孔、14d…テーパ孔、15e…ストレート孔、15…操作
シャフト、15a…偏心嵌合部、15d…テーパ部、15e…ス
トレート部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションのクッションブラケット
   に固定されたエクスターナルギヤと、シートバックのバ
   ックブラケットに固定されたインターナルギヤとが噛み
   合わされ、上記両ギヤに操作シャフトが嵌合され、該操
   作シャフトのインターナルギヤへの嵌合部が偏心されて
   なるリクライニング装置において、 上記操作シャフトの嵌合部に、大径テーパ部と小径スト
   レート部とが形成され、上記インターナルギヤの嵌合孔
   に、上記テーパ部が嵌合するテーパ孔と上記ストレート
   部が嵌合するストレート孔とが形成されていることを特
   徴とする自動車用シートのリクライニング装置。