JPH07689Y2 - 気化器の液面変動抑止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、機関へ供給される混合気の濃度及び量を制御
する気化器に関し、特に船外機、車輌の走行時における
急速旋回時の燃料ノズルからの燃料切れを防止する為の
気化器の液面変動抑止装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、一般的に使用される気化器について第１図によっ
て説明する。

１は内部を吸気道２が貫通した気化器本体であり、その
下側部には気化器本体凹部３が形成されるとともに、燃
料ノズルボス４が形成される。また気化器本体凹部３に
対接して浮子室本体５が配置され、この気化器本体凹部
３と浮子室本体５とによって浮子室６が形成される。

そして、この浮子室６内には浮子７が配置され、この浮
子７と、燃料通路の浮子室６への開口端部に配置したバ
ルブシートと、バルブシートに対応配置したフロートバ
ルブと、（燃料通路、バルブシート、フロートバルブは
図示せず）の共同作用によって浮子室６内に常に一定な
る燃料液面Ｘ−Ｘが形成される。

一定、燃料ノズルボス４内には一端が燃料ジエット８を
介して一定燃料液面Ｘ−Ｘ下に連なり他端が吸気道２内
に開口する燃料ノズル９が配置される。

［考案が解決しようとする課題］ かかる従来の気化器によると、気化器が水平状態に配置
された状態において、浮子室６内の燃料液面は水平状態
のＸ−Ｘに保持されるもので、このとき燃料ジエット８
は燃料液面Ｘ−Ｘ下に没入されているので所望の燃料を
燃料ノズル９より吸気道２内へ吸出されるものである。

次いで、船体あるいは車輌が急速に旋回すると、浮子室
６内の燃料は横方向の重力の影響を受けるもので、大な
る重力が加わった場合には一時的に気化器の側方に片寄
った燃料液面Ｙ−Ｙとなることがある。

これによると、燃料ジエット８が燃料液面Ｙ−Ｙ上に開
口して燃料の供給を停止する恐れがあり、機関の運転が
阻害される場合がある。

［課題を解決するための手段］ 本考案になる気化器の液面変動抑止装置は前記不具合点
に鑑みなされたもので、車輌、船外機の急速旋回時にお
いても液面変動による燃料切れの生じることのない前記
装置を得ることを目的とするもので前記目的達成の為に
以下の如くとしたものである。

気化器本体10の下側部に設けた気化器本体凹部12と、気
化器本体凹部12に対接して配置した浮子室本体14とによ
って浮子室18を形成し、該浮子室内に一定なる燃料液面
を形成した気化器において、 気化器本体凹部の内壁に有底逆カップ状の液面制御体を
嵌入配置し、液面制御体の底面によって浮子室を一定な
る燃料が貯溜される下室と大気に連なる上室とに区分す
るとともに底面に穿設せる貫通孔と気化器本体より浮子
室内に向かってのびる燃料ボスの外周とによって上室と
下室とを連絡する通気孔を形成したことを特徴とする。

［作用］ 急速旋回時に浮子室内の燃料液面は一側方への横重力を
受けて浮子室の一側方へ急速に移動しようとするもので
あるが、燃料液面の上部に逆カップ状の液面制御体を配
置したので浮子室の下室内にある燃料の移動は通気孔を
通って、浮子室の上室への移動が許容されるものであ
る。

従って、液面の一側方への変位に時間的遅れを生じさせ
ることができ、この間において燃料ジエットが液面上に
開口するのを防止することができ、もって急速旋回時に
おける燃料切れを抑止できる。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例について第２図によって説明す
る。

10は内部を吸気道11が貫通した気化器本体であって、そ
の下側部に気化器本体凹部12が形成され、気化器本体凹
部12の下方の開口部に開口端部13が形成される。

また、気化器本体10の下側部には従来のものと同様なる
燃料ジエット８及び燃料ノズル９を備えた燃料ノズルボ
ス４が下方に向かって立設される。

また、14は気化器本体凹部12に対応して配置された浮子
室本体であって、その上端に開口する開口端部15は気化
器本体10の開口端部13に対接され、この気化器本体凹部
12と浮子室本体14とによって浮子室18が形成される。

そして、気化器本体凹部12の開口端部13と浮子室本体14
の開口端部15とによって気化器本体凹部12側へ開口する
係止段部Ａが浮子室本体14の開口端部15に形成される。
この係止段部Ａを具体的に形成するには、気化器本体凹
部12の開口端部13の径Ｂを浮子室本体14の開口端部15の
径Ｃより大径とすることによって気化器本体凹部12側へ
開口する係止段部Ａが浮子室本体14の開口端部15に形成
できるものである。

そして、この係止段部Ａ上には第３図に示される液面制
御体16を配置する。この液面制御体16は底面16Aと、底
面16Aの側部より下方へおり曲げられた側面16Bと、底面
16Aに穿設された貫通孔16Cとよりなる逆カップ形状をな
し、側面16Bの下端部は係止段部Ａ上に配置されるとと
もにその側面16Bは気化器本体凹部12の内壁Ｄに嵌入さ
れ、さらに貫通孔16Cは燃料ノズルボス４の外周に微少
なる間隙をもって配置される。

以上によると、液面制御体16の底面16Aによって浮子室1
8は上室18Aと下室18Bとに区分され、上室18Aは大気開放
路19を介して大気に連絡され、下室18B内には一定なる
燃料液面Ｘ−Ｘが貯溜して形成される。

又、底面16Aの貫通孔16Cと燃料ノズルボス４の外周とに
よって例えば環状の間隙よりなる通気孔Ｓが形成され
る。従って下室18Bと上室18Aとは通気孔Ｓによって連絡
されることになる。

次にその作用について説明する。

船外機、車輌等の直進状態をみると、走行状態に於ける
前後方向の重力は比較的小であることから、浮子室16内
の燃料液面は略水平なる燃料液面Ｘ−Ｘを形成する。

従って、燃料ジエット８は一定の燃料液面下に配置され
るので、燃料ノズル９を介して適正な燃料が吸気道11内
へ供給され、機関の運転性を阻害することがない。

次に、船外機、車輌が急速に旋回すると、気化器は横方
向への重力を受ける。まず右側方への急速旋回による
と、浮子室16内（下室18B内）の燃料液面は左側方へ向
かって傾斜して変位しようとするものである。しかしな
がらこの燃料液面Ｘ−Ｘの左側方への変位は液面制御体
16の底面16Aによって移動が抑止されるので、下室18B内
にあって傾斜した燃料液面Ｅ−Ｅを形成し、この燃料液
面Ｅ−Ｅは、燃料ジエット８に対して右方に向かって上
昇した傾斜液面となるので燃料ジエット８を燃料液面下
に保持しうるもので燃料ジエット８からの燃料切れを生
じさせることがなく、機関の運転性を阻害するものでな
い。

そして、前記旋回状態が継続されると、下室18B内の傾
斜した燃料液面Ｅ−Ｅ内の燃料は微少なる通気孔Ｓより
上室18A内へと流出するもので有り、長時間に渡ってこ
の旋回が継続されたとすると、下室18B内の傾斜した燃
料液面はＦ−Ｆとなり、上室18A内の燃料液面はＪ−Ｊ
となる。然しながら、下室18B内の燃料液面Ｅ−ＥがＦ
−Ｆへと移動するには相当の時間を必要とすることから
通常にあっては、燃料液面Ｆ−Ｆへの移動前に右側方へ
の旋回が終了するもので依然として燃料ジエット８を燃
料液面下に保持することが可能なるもので燃料ジエット
８からの燃料切れを生じさせることがなく良好な右側方
への旋回が可能なるものである。

一方、左側方への急速旋回によると、浮子下室18B内に
あって傾斜した燃料液面Ｐ−Ｐを形成し、この燃料液面
Ｐ−Ｐは、燃料ジェット８に対して左方に向かって上昇
した傾斜液面となるので燃料ジエット８を燃料液面下に
保持しうるもので燃料ジエット８からの燃料切れを生じ
させることがなく機関の運転性を阻害するものでない。

そして、前記旋回状態が継続されると、下室18B内の傾
斜した燃料液面Ｐ−Ｐ内の燃料は微少なる通気孔Ｓより
上室18A内へと流出するもので有り、長時間に渡ってこ
の旋回が継続されたとすると、下室18B内の傾斜した燃
料液面はＱ−Ｑとなり、上室18A内の燃料液面はＲ−Ｒ
となる。

然しながら、下室18B内の燃料液面Ｐ−ＰがＱ−Ｑへと
移動するには相当の時間を必要とすることから通常にあ
っては、燃料液面Ｑ−Ｑへの移動前に左側方への旋回が
終了するもので依然として燃料ジエット８を燃料液面下
に保持することが可能なるもので燃料ジエット８からの
燃料切れを生じさせることがなく良好な左側方への旋回
が可能なるものである。

而して、左、右の急速旋回時における燃料切れを効果的
に抑止することができ、機関の急速旋回を良好に行なう
ことができる。そして、前記液面制御体16に穿設せる貫
通孔16Cの孔径及び形状は急速旋回時において、下室18B
内の燃料が緩徐に上室18A内に流入するような抵抗をな
す通気孔Ｓとなるよう適宜設定されるもので、完全な環
状を形成しなくとも欠円形状であってもよい。

又、液面制御体16は、側面16Bの下端部が係止段部Ａ上
に配置されるとともにその側面16Bを気化器本体凹部12
の内壁Ｄに嵌入させたので、その組みつけが極めて容易
で且つ組みつけの為のカシメ、ネジ締め作業が不要と成
ったものである。

［考案の効果］ 本考案になる気化器の液面変動抑止装置によると、気化
器本体凹部の内壁に有底逆カップ状の液面制御体を嵌入
配置し、液面制御体の底面によって浮子室を一定なる燃
料が貯溜される下室と大気に連なる上室とに区分すると
ともに、底面に穿設せる貫通孔と気化器本体より浮子室
内に向かってのびる燃料ボスの外周とによって上室と下
室とを連絡する通気孔Ｓを形成したので、急速旋回時に
おいて、浮子室の下室内の燃料液面を、相当長い時間に
渡って旋回と逆側に傾斜した高燃料液面を保持すること
ができ、これによって燃料ジエットを燃料液面内に没入
保持し得るので、急速旋回時における燃料切れを抑止で
き、もって急速旋回時における良好な機関運転を得られ
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の気化器を示す縦断面図、第２図は本考案
になる気化器の液面変動抑止装置の一実施例を示す縦断
面図、第３図は液面制御体の斜視図である。 ４……燃料ボス 10……気化器本体 12……気化器本体凹部 16……液面制御体 16A……底面 16C……通気孔 18……浮子室 18A……上室 18B……下室 Ｄ……内壁 Ｓ……通気孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】気化器本体10の下側部に設けた気化器本体
   凹部12と、気化器本体凹部12に対接して配置した浮子室
   本体14とによって浮子室18を形成し、該浮子室内に一定
   なる燃料液面を形成した気化器において、 気化器本体凹部12の内壁Ｄに有底逆カップ状の液面制御
   体16を嵌入配置し、液面制御体16の底面16Aによって浮
   子室18を一定なる燃料が貯溜される下室18Bと大気に連
   なる上室18Aとに区分するとともに底面16Aに穿設せる貫
   通孔16Cと気化器本体10より浮子室18内に向かってのび
   る燃料ボス４の外周とによって上室18Aと下室18Bとを連
   絡する通気孔Ｓを形成してなる気化器の液面変動抑止装
   置。