JPH0769286A - 船外機用エンジンの防水構造 - Google Patents

船外機用エンジンの防水構造

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JPH0769286A
JPH0769286A JP5242225A JP24222593A JPH0769286A JP H0769286 A JPH0769286 A JP H0769286A JP 5242225 A JP5242225 A JP 5242225A JP 24222593 A JP24222593 A JP 24222593A JP H0769286 A JPH0769286 A JP H0769286A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 カウリングの空気導入口から浸入した水によ
って電装品や気化器等の防水を要する部材が濡れるのを
防ぐ。 【構成】 カウリングの後側上部に、カウリング内外を
連通するするエアダクト３２，３３を左右に設ける。エ
アダクト３２，３３を覆いかつ後方へ向けて開口するダ
クトカバー３４を取付ける。左右のエアダクト３２，３
３のうち気化器２４近い方のエアダクト３２を、他方の
エアダクト３３より開口を狭く形成した。気化器２４に
近い方のエアダクト３２には水が入り難く、気化器２４
は濡れ難くなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機のカウリングに
開口された空気導入口から水が浸入するのを防ぐ船外機
用エンジンの防水構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機ではエンジンを覆うカウリ
ングの後側上部に空気導入口が開口され、この空気導入
口からカウリング内に空気が吸い込まれる構造になって
いた。そして、カウリング内の空気は、吸気サイレンサ
から気化器に吸い込まれてエンジンに供給されていた。
この気化器および吸気サイレンサは通常はエンジンの側
部に配置されていた。
【０００３】また、前記カウリング内の空気導入口は、
例えば特開昭５６−１５７６９４号公報に開示されたよ
うに左右に開口されていた。このように左右に開口させ
たのは、開口部を水入りし難い側部に分散させて配設す
ることにより、航走中に生じる水しぶきや急停止の際の
追い波がカウリング後面にかかったときにその水がカウ
リング内に浸入するのを防ぐためである。かかる技術に
より水入りの絶対量を少なくすることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述した従
来の船外機では、空気導入口がカウリングの側部に配設
されているため、エンジンの側部に配設される防水を要
する機能部品の信頼性が低下するという問題が生じた。
【０００５】すなわち、エンジンの周囲に配置される電
装品が濡れて短絡を起こしたり、海上を航走している場
合には気化器のリンク機構等に塩が付着して気化器が作
動不良を起こすことがあった。また、カウリング側部に
開口する空気導入口から海水が浸入して点火系部品にか
かると、エンジンが点火しなくなることがある。しか
も、カウリング内の部品が錆易くなってしまう。
【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、カウリングの空気導入口から浸入し
た水によって電装品や気化器等のエンジンにおける防水
を要する部材が濡れるのを防ぐことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係る船外機
用エンジンの防水構造は、カウリングの後側上部に、カ
ウリング内外を連通するエアダクトを左右に設けると共
に、このエアダクトを覆いかつ後方へ向けて開口するダ
クトカバーを取付けてなり、前記左右のエアダクトのう
ちエンジンにおける防水を要する部材に近い方のエアダ
クトを、他方より開口を狭く形成したものである。
【０００８】第２の発明に係る船外機用エンジンの防水
構造は、前記第１の発明に係る船外機用エンジンの防水
構造において、エアダクトの下方であってエンジンの上
方に略水平方向へ延びる防水カバーを設け、この防水カ
バーにおけるエンジンの防水を要する部材に近い部位に
上方へ延びる防水壁を立設したものである。
【０００９】第３の発明に係る船外機用エンジンの防水
構造は、前記第１の発明に係る船外機用エンジンの防水
構造において、ダクトカバーの開口より下方となる部位
に、カウリングの後面を部分的に凹ませてなる追い波返
し部を設けたものである。
【００１０】
【作用】第１の発明によれば、エンジンの防水を要する
部材に近い方のエアダクトには水が入り難くなる。
【００１１】第２の発明によれば、開口の狭い方のエア
ダクトから水がカウリング内に浸入したとしても、その
水は防水カバーの防水壁によって遮られて防水を要する
部材側へ流れることはない。
【００１２】第３の発明によれば、急停止したときにカ
ウリング後面を伝って上がる追い波は、カウリング後面
の追い波返し部に入ることで上昇する力が弱められる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図１１
によって詳細に説明する。図１は本発明に係るエンジン
の防水構造を採用した船外機の右側面図、図２はエンジ
ンを拡大して示す右側面図で、同図においてはカウリン
グを左右方向中央部で破断してある。図３は防水カバー
が取付けられた状態のエンジンの平面図、図４は防水カ
バーの平面図、図５は防水カバーの側面図で、同図は図
４におけるＡ矢視図である。図６はダクトカバーの後面
図、図７は図６におけるVII−VII線断面図、図８は上部
カウリングの後部を示す平面図である。図９は図３にお
けるIX−IX線断面図、図１０は図８におけるダクトカバ
ー装着状態でのX−X線断面図、図１１は図８におけるダ
クトカバー装着状態でのXI−XI線断面図である。
【００１４】これらの図において、１は本発明に係る船
外機である。この船外機１は前部にスイベルブラケット
２およびクランプブラケット３が設けられ、従来周知の
ように不図示の船尾板に上下揺動自在かつ操舵自在に取
付けられる構造になっている。４はエンジンで、このエ
ンジン４は４サイクル４気筒型のものであり、ガイドエ
キゾースト５の上部に固定されている。６は前記ガイド
エキゾースト５の下部に固定されたアッパーケース、７
はこのアッパーケース６の下端に連結されたロアケー
ス、８はこのロアケース７に装着されたプロペラであ
る。このプロペラ８は、エンジン４のクランク軸９に連
結されたドライブシャフト１０と、このドライブシャフ
ト１０の下端部に設けられたシフト機構（図示せず）を
介してエンジン４の動力が伝えられて回転するように構
成されている。
【００１５】１１は前記ガイドエキゾースト５やアッパ
ーケース６の上部を覆う下部カウリング、１２は前記下
部カウリング１１の上部開口部を塞いでエンジン４を覆
う上部カウリングで、この上部カウリング１２は下部カ
ウリング１１に着脱自在に取付けられている。
【００１６】前記エンジン４は、クランク軸９を上下方
向へ向けると共に４個のシリンダを上下に並べかつそれ
ぞれ前後方向へ向けて形成されており、クランク軸９を
前側に位置づけてガイドエキゾースト５に取付けられて
いる。１３はこのエンジンのクランクケース、１４はシ
リンダブロック、１５はシリンダヘッド、１６はシリン
ダヘッドカバーである。
【００１７】そして、このエンジン４の上部には、シリ
ンダヘッド１５の動弁カム軸１７にクランク軸９の回転
を伝えるためのベルト式伝動装置１８が装着されてい
る。なお、動弁カム軸１７は、１本でシリンダヘッド１
５内の吸気弁（図示せず）および排気弁（図示せず）を
駆動する構造になっている。１９はクランク軸９に軸装
されたフライホイールマグネトウ、２０は不図示のスタ
ータモータによって駆動されるリングギヤで、これらの
回転部材および前記ベルト式伝動装置１８は、図２およ
び図３に示すように下方を除く周囲が防水カバー２１に
よって覆われている。なお、このエンジン４は、クラン
ク軸９および前記回転部材が図３において右回りに回転
するように構成されている。
【００１８】この防水カバー２１は、図４および図５に
示すように、前記フライホイールマグネトウ１９および
リングギヤ２０を覆う平面視円形の前部２２と、この前
部２２から後方へ延設されてベルト式伝動装置１８の後
側部分を覆う後部２３とから一体に形成されている。そ
して、この防水カバー２１は、前部２２のフランジ２２
ａおよび後部２３の係止部２３ａをエンジン４の上部に
ブラケット等を介して取付けることによって、エンジン
４の上方に略水平に延ばされた状態で配置されている。
防水カバー２１の前部２２は、エンジン４に一体的に設
けられた防水カバー前部用ブラケット４ａ（図２）に図
９に示す取付け構造によって固定されている。すなわ
ち、ブラケット４ａの先端部に突設されたピン４ｂにグ
ロメット４ｃを取付け、このグロメット４ｃにフランジ
２２ａを嵌着させる構造になっている。
【００１９】２４はこのエンジン４の気化器である。こ
の気化器２４は気筒毎に設けられ、シリンダヘッド１５
の右側部に気化器毎に突設された気化器接続部１５ａ
に、４個上下に並べて一体的に連結された状態で取付け
られている。そして、これらの気化器２４の前部には吸
気サイレンサ２５が取付けられている。また、４個の気
化器２４は、図２に示すように右側部にリンク機構２６
が設けられ、各気化器２４の絞り弁（図示せず）を同時
に同一開度をもって開閉できるように構成されている。
気化器２４の近傍に位置する符号２７で示すものはＰＴ
Ｃヒータ、２８で示すものはソレノイドコイル、２９で
示すものは加速ポンプである。ソレノイドコイル２８お
よび加速ポンプ２９は何れもリンク機構を介して気化器
２４に連結されている。
【００２０】前記吸気サイレンサ２５は、図２に示すよ
うに各気化器２４毎の吸気管３０を介して気化器２４に
接続され、カウリング内の空気を前側下部に開口する吸
込口３１から吸い込んで各気化器２４へ導くように構成
されている。
【００２１】一方、カウリング内に空気を導入する空気
導入部は、図２に示すように、上部カウリング１２の後
側上部に、上方へ向けて開口してカウリング内外を連通
する筒状のエアダクト３２，３３を、図８に示すよう左
右に並べてこの上部カウリング１２と一体に突設し、こ
れらのエアダクト３２，３３を覆う構造のダクトカバー
３４を上部カウリング１２に固着させて構成されてい
る。このダクトカバー３４の後部には左側面、後面およ
び右側面わたって一連に開口する空気吸込口３４ａが形
成されている。すなわち、外気はこの空気吸込口３４ａ
からダクトカバー３４内に入り、そこからエアダクト３
２，３３を通ってカウリング内に流入することになる。
また、カウリング内では、前記空気はエンジン４の周囲
に沿って流れてカウリング内の前側下部に位置する吸気
サイレンサ２５の前記吸込口３１に吸い込まれることに
なる。
【００２２】前記エアダクト３２，３３は、図８に示す
ように、その開口形状が前後方向に長くなるように形成
され、左側のエアダクト３３より右側のエアダクト３２
の方が開口を狭くして形成されている。言い換えれば、
図３に示すようにエンジン４の気化器２４に近い方のエ
アダクト３２は他方のエアダクト３３より開口面積が小
さくなっている。すなわち、本実施例ではエンジン４に
おける防水を要する部材として、海水によりリンクの塩
付着が発生し易い気化器２４を例としている。
【００２３】また、これらのエアダクト３２，３３は図
３に示すように前記防水カバー２１における後部２３の
略真上に配設されている。そして、この後部２３におけ
るエアダクト３２の下方となる部位には、後部２３の右
側部から上方へ向けて延びる防水壁３５が形成されてい
る。この防水壁３５は、エアダクト３２を上方から見た
ときにその開口部分と気化器２４との間となる位置に配
設されている。
【００２４】前記ダクトカバー３４は、図６および図７
に示すように後面における空気吸込口３４ａの下方に追
い波返し用凹溝３６が多数形成されている。この凹溝３
６はダクトカバー３４の後面を部分的に凹ませることに
よって形成され、上下方向や左右方向に延ばされて形成
されている。また、このダクトカバー３４は、船外機を
チルトアップさせるときに空気吸込口３４ａに手を掛け
ることができるように構成されている。すなわち、ダク
トカバー３４を持ち上げてチルトアップを行えるよう
に、ダクトカバー３４は強固に上部カウリング１２に固
定されている。
【００２５】このダクトカバー３４の取付構造は、図１
０および図１１に示すように構成されている。すなわ
ち、ダクトカバー３４の周縁部４箇所に図１０および図
１１に示すように取付けボルト３４ｂを下向きに埋設さ
せ、このボルト３４ｂを上部カウリング１２の後部の透
孔１２ａに挿通させて上部カウリング１２の裏側から固
定用ナット３４ｃを締め付ける構造になっている。な
お、取付けボルト３４ｂおよび透孔１２ａは、図８に示
すようにカウリング後部の左右となる部位に２箇所ずつ
配設されている。
【００２６】上述したように構成された船外機１では、
エンジン４が始動すると、クランク軸９の回転がドライ
ブシャフト１０およびドライブシャフト下部のシフト機
構を介してプロペラ８に伝わり、プロペラ８が回転す
る。このとき、エンジン４の気化器２４には吸気サイレ
ンサ２５を介してカウリング内の空気が吸い込まれる。
また、エンジン４が運転されているときには、外気はカ
ウリングの後側上部の空気導入部からカウリング内に導
入される。
【００２７】そして、航走中に生じる水しぶきが前記ダ
クトカバー３４の空気吸込口３４ａに外気と共に吸い込
まれた場合には、水分の大部分はエアダクト３２，３３
の外側面に当たり、この外側面を伝って下方へ流れ、ダ
クトカバー３４と上部カウリング１２との隙間から流出
する。この隙間を図２中に符号Ｄで示す。一方、空気吸
込口３４ａに吸い込まれる外気と共にダクトカバー３４
内で上方へ舞い上がった水分は、エアダクト３２，３３
に吸い込まれ易いが、気化器２４に近い方の（右側の）
エアダクト３２は他方のエアダクト３３より開口が狭い
関係から、この右側のエアダクト３２に吸い込まれる水
分はきわめて少なくなって、主に左側のエアダクト３３
に吸い込まれる。
【００２８】また、右側の開口が狭い方のエアダクト３
２に水分が吸い込まれた場合、このエアダクト３２の下
方には防水壁３５が配置されているため、気化器２４側
へ水分が流れることはない。なお、エアダクト３２，３
３の下方に配置された防水カバー２１内で回転するベル
ト式伝動装置１８、フライホイールマグネトウ１９およ
びリングギヤ２０は、何れも平面視において右回転して
いるため、エアダクト３２，３３から防水カバー２１を
伝って適下する水分は、これらの回転部材が生じる空気
流によって押され、気化器２４から離間する方向へ流さ
れることになる。
【００２９】さらに、急停止したときなどに追い波がカ
ウリングの後面に当たった場合には、カウリング後面を
伝って上がる追い波は、カウリング後面の追い波返し用
凹溝３６に入ることで上昇する力が弱められることにな
る。
【００３０】したがって、気化器２４に近い方のエアダ
クト３２には水が入り難くなり、このエアダクト３２に
水が吸い込まれたとしても、その水は防水カバー２１の
防水壁３５によって遮られて気化器２４側へ流れること
がない。しかも、急停止したときにカウリング後面を伝
って上がる追い波は、カウリング後面の追い波返し用凹
溝３６によって上昇する力が弱められ、空気吸込口３４
ａに入り難くなる。る。
【００３１】また、本実施例では、ダクトカバー３４を
空気吸込口３４ａがチルトアップ時の手掛け部となるよ
うに構成すると共に、この空気吸込口３４ａをダクトカ
バー３４の左側面、後面および右側面わたって一連に開
口させたため、チルトアップ時の操作性が向上する。こ
れは、空気吸込口３４ａが後方のみならず左右両方にも
開口しており、手を掛けることのできる範囲が広いから
である。すなわち、本実施例のように構成すると、船外
機１を操舵させた状態でもカウリングを確実に把持する
ことができる。なお、チルトアップは船外機１を操舵さ
せた状態で行うと比較的軽く行えることが知られてい
る。
【００３２】なお、本実施例では気化器２４に水がかか
り難いように気化器２４側のエアダクト３２の開口を狭
めた例を示したが、カウリング内の各部材の配置位置に
応じて左右のエアダクト３２，３３の開口寸法を設定す
るということはいうまでもない。すなわち、左側のエア
ダクト３３の直下に防水を要する部材としての電装品が
位置するような場合には、このエアダクト３３の開口を
狭める。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る船
外機用エンジンの防水構造は、カウリングの後側上部
に、カウリング内外を連通するエアダクトを左右に設け
ると共に、このエアダクトを覆いかつ後方へ向けて開口
するダクトカバーを取付けてなり、前記左右のエアダク
トのうちエンジンにおける防水を要する部材に近い方の
エアダクトを、他方より開口を狭く形成したため、エン
ジンの防水を要する部材に近い方のエアダクトには水が
入り難くなる。
【００３４】第２の発明に係る船外機用エンジンの防水
構造は、前記第１の発明に係る船外機用エンジンの防水
構造において、エアダクトの下方であってエンジンの上
方に略水平方向へ延びる防水カバーを設け、この防水カ
バーにおけるエンジンの防水を要する部材に近い部位に
上方へ延びる防水壁を立設したため、開口の狭い方のエ
アダクトから水がカウリング内に浸入したとしても、そ
の水は防水カバーの防水壁によって遮られて防水を要す
る部材側へ流れることはない。
【００３５】第３の発明に係る船外機用エンジンの防水
構造は、前記第１の発明に係る船外機用エンジンの防水
構造において、ダクトカバーの開口より下方となる部位
に、カウリングの後面を部分的に凹ませてなる追い波返
し部を設けたため、急停止したときにカウリング後面を
伝って上がる追い波は、カウリング後面の追い波返し部
に入ることで上昇する力が弱められる。
【００３６】したがって、カウリングの空気導入口から
浸入した水によって電装品や気化器等のエンジンにおけ
る防水を要する部材が濡れるのを確実に防ぐことができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンの防水構造を採用した船
外機の右側面図である。
【図２】エンジンを拡大して示す右側面図で、同図にお
いてはカウリングを左右方向中央部で破断してある。
【図３】防水カバーが取付けられた状態のエンジンの平
面図である。
【図４】防水カバーの平面図である。
【図５】防水カバーの側面図で、同図は図４におけるＡ
矢視図である。
【図６】ダクトカバーの後面図である。
【図７】図６におけるVII−VII線断面図である。
【図８】上部カウリングの後部を示す平面図である。
【図９】図３におけるIX−IX線断面図である。
【図１０】図８におけるダクトカバー装着状態でのX−X
線断面図である。
【図１１】図８におけるダクトカバー装着状態でのXI−
XI線断面図である。
【符号の説明】
１ 船外機 ４ エンジン １１ 下部カウリング １２ 上部カウリング ２１ 防水カバー ２４ 気化器 ２５ 吸気サイレンサ ２６ リンク機構 ３２ エアダクト ３３ エアダクト ３４ ダクトカバー ３４ａ 空気吸込口 ３５ 防水壁 ３６ 凹溝
フロントページの続き (72)発明者 川合 隆司 静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業株 式会社内 (72)発明者 山本 明則 静岡県浜松市新橋町1400番地 三信工業株 式会社内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船外機のエンジンを覆うカウリングの後
    側上部に、このカウリングの内外を連通するエアダクト
    を左右に設けると共に、このエアダクトを覆いかつ後方
    へ向けて開口するダクトカバーを取付けてなり、前記左
    右のエアダクトのうちエンジンにおける防水を要する部
    材に近い方のエアダクトを、他方より開口を狭く形成し
    たことを特徴とする船外機用エンジンの防水構造。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の船外機用エンジンの防水
    構造において、エアダクトの下方であってエンジンの上
    方に略水平方向へ延びる防水カバーを設け、この防水カ
    バーにおけるエンジンの防水を要する部材に近い部位に
    上方へ延びる防水壁を立設したことを特徴とする船外機
    用エンジンの防水構造。
  3. 【請求項３】 請求項１記載の船外機用エンジンの防水
    構造において、ダクトカバーの開口より下方となる部位
    に、カウリングの後面を部分的に凹ませてなる追い波返
    し部を設けたことを特徴とする船外機用エンジンの防水
    構造。
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