JPH078659B2 - トラクタのエンジンボンネット取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、運転部の前方に搭載されたエンジンの前方に
冷却ファンを、後方にラジエータを配置するとともに、
これらを覆うエンジンボンネットを前側を中心として開
閉揺動自在に設けてあるトラクタのエンジンボンネット
取付構造に関する。

〔従来の技術〕

この種のトラクタは、運転部付近からエンジンボンネッ
トに外気を取り入れ、この外気をラジエータとエンジン
の周囲を通して前方へ送り、冷却ファンによってエンジ
ンボンネット前部の排気口から排出していく。つまり、
冷却ファンの排気によってエンジンボンネット内を負圧
にし、それを利用してエンジンボンネットに新しい外気
を取り入れる。そのため、外気の取り入れ部分と排出部
分との間は密閉されていなければならない。このため従
来例では、例えば機体フレーム上に設けられたスカート
フレーム上にシール部材を張り付け、エンジンボンネッ
トを閉じ状態にすると、エンジンボンネットの底部とス
カートフレームがシール部材によって隙間なく密接する
ようにしてあった。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、エンジンボンネットは前側を中心として開閉
揺動するため、エンジンボンネット底部の各部は円弧軌
跡を描きながらスカートフレームに接していく。そのた
め、スカートフレームに張りつけられたシール部材は、
エンジンボンネットが開閉揺動する度に前後に擦られ、
特に前側のシール部材については摩耗や剥離がしやすか
った。

本発明では、エンジンボンネットを開閉揺動する際に生
じる摩耗や剥離を防止するとともに、その為の構造を簡
単なものから得る点にある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するための本発明の特徴構成は、下記
イ、ロに記載の構成を備えている。

イ．前記エンジンボンネットは、枢支点間距離の短い第
１リンクと、枢支点間距離が前記第１リンクよりも長く
構成された第２リンクとの対で構成される四連リンク機
構を介して本機側に取り付けられている。

ロ．前記四連リンク機構は、機体側の両枢支点を上下方
向で互に近接配置するとともに、ボンネット側の枢支点
は前後方向で、且つ、両枢支点間の距離を前記機体側の
枢支点よりも大きく離間させて配置し、これら各枢支点
乃至のうちの、機体側上部の枢支点とボンネット側前部
の枢支点とにわたって第１リンクを位置させ、機体側下
部の枢支点とボンネット側後部の枢支点とにわたって第
２リンクを位置させてある。

〔作用〕

つまり、エンジンボンネットを開閉揺動させる際、エン
ジンボンネットが閉じ位置付近と閉じ位置との間におい
ては、短い第１リンクのエンジンボンネット側の枢支点
と、長い第２リンクのエンジンボンネット側の枢支点
の、ボンネット揺動角に対する上下移動量をほぼ等量に
することのできる前記構成の四連リンク機構によってエ
ンジンボンネットを略垂直に平行移動させるのである。

〔発明の効果〕 上記構成の結果、エンジンボンネットが本機側のスカー
トフレームなどに対してほぼ垂直に接したり離れたりす
るようになるので、スカートフレームなどにシール材を
張り付けてあっても擦れることがなく、耐久性が向上し
た。

しかも、エンジンボンネットの上下平行移動構造を、前
記の長さの異なる第１リンクと第２リンクとからなる最
小数の少ないリンクで構造簡単に構成できるに至った。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第５図に示されているのはトラクタである。このトラク
タでは、運転部（Ａ）の前方に搭載されたエンジン
（Ｅ）の前方に冷却ファン（１）を、後方にラジエータ
（２）をそれぞれ配置してあり、これらを覆うエンジン
ボンネット（３）の横側面には吸気口（４）を、前面に
は排気口（５）を形成してある。そして吸気口（４）か
ら吸い込んだ外気を、ラジエータ（２）とエンジン
（Ｅ）の周囲を通して前方へ送り、冷却ファン（１）に
よって排気口（５）から前に排出する構造になってい
る。

機体フレーム（６）の前部に前記スカートフレーム
（７）を固定してあり、スカートフレーム（７）の上面
にはシール材（８）を張り付けてある。このスカートフ
レーム（７）の内側から突出する三角ブラケット（９）
の上部には、四連リンク機構（Ｂ）を介して前記エンジ
ンボンネット（３）を揺動自在に設けてある。このエン
ジンボンネット（３）を閉じ状態にすると、エンジンボ
ンネット（３）の底部とシール材（８）とが密着し、冷
却ファン（１）の吸引力が吸気口（４）から吸い込まれ
る外気に十分に及ぶように、つまり、エンジンボンネッ
ト（３）とスカートフレーム（７）の隙間から流入する
外気によって吸気口（４）から取入れられる空気量が減
少しなしようにしてある。つまり、ラジエータ（２）の
冷却効果が低減しないようになっている。

前記三角ブラケット（９）は、２本のボルト（10A），
（10B）を用いて機体フレーム（６）の外側面に固定し
てある。三角ブラケット（９）に穿設されたボルト孔
（12）は長孔になってており、三角ブラケット（９）の
前後の位置調節をしやすくしてある。

前記四連リンク機構（Ｂ）は、第１図及び第４図に示す
ように、三角ブラケット（９）の上部にＪ字形をした第
１リンク（13）と長板状の第２リンク（14）とを枢着
し、これらの第１リンク（13）と第２リンク（14）の先
端に、エンジンボンネット（３）の内側に固着された固
定板（15）を枢支連結して構成してある。第１リンク
（13）と第２リンク（14）の三角ブラケット（９）側の
固定支点（_１），（X₂）は上下に且つ近接して並んでい
るのに対して、固定板（15）の移動支点（X₃），（X₄）
は前後に且つ離間して並んでいる。この場合、固定板
（15）の移動支点（X₃），（X₄）は、エンジンボンネッ
ト（３）の閉じ位置付近では同時に移動するが、開状態
になるにつれて第１リンク（13）の移動支（X₃）の方が
先に移動する（第２図参照）。

従って、前記四連リンク機構（Ｂ）は、エンジンボンネ
ット（３）を開閉する際にスカートフレーム（７）に近
い閉じ位置付近では、固定板（15）の２つの移動支点
（X₃），（X₄）を上下方向に且つ略同速度で移動させて
略同じ高さを維持することで、エンジンボンネット
（３）をほぼ垂直方向に動かす作用をする。そのため、
エンジンボンネット（３）の開閉時に、エンジンボンネ
ット（３）の底辺が上下に移動してシール材（８）を擦
って摩耗させたり、剥離させることがない。

第３図に示すように、前記三角ブラケット（９）の固定
支点（X₁）近くに固着された固定ピン（18a）と、第２
リンク（14）に固着されたピン（18b）とに亘ってバラ
ンススプリング（Ｓ）を架設してある。このバランスス
プリング（Ｓ）によってエンジンボンネット（３）の開
放操作は軽い力で行なえる。

前記エンジンボンネット（３）は、三角ブラケット
（９）の上端に設けらたストッパー（21）によって第１
リンク（13）が受け止められる位置まで開放できる。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にするた
めに符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構
造に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンボンネット閉じ状態における四連リン
ク機構の側面図、第２図はエンジンボンネット開放状態
における四連リンク機構の側面図、第３図は四連機構の
平面図、第４図は同縦断後面図、第５図はトラクタのエ
ンジンボンネット内の側面図である。 （１）……冷却ファン、（２）……ラジエータ、（３）
……エンジンボンネット、（Ａ）……運転部、（Ｂ）…
…四連リンク機構、（Ｅ）……エンジン、（X₁乃至X₄）
……枢支点。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】運転部（Ａ）の前方に搭載されたエンジン
   （Ｅ）の前方に冷却ファン（１）を、後方にラジエータ
   （２）を配置するとともに、これらを覆うエンジンボン
   ネット（３）を前側を中心として開閉揺動自在に設けて
   あるトラクタのエンジンボンネット取付構造であって、
   下記イ、ロに記載の構成を備えているトラクタのエンジ
   ンボンネット取付構造。 イ．前記エンジンボンネット（３）は、枢支点（X₁），
   （X₃）間距離の短い第１リンク（13）と、枢支点
   （X₂），（X₄）間距離が前記第１リンク（13）よりも長
   く構成された第２リンク（14）との対で構成される四連
   リンク機構（Ｂ）を介して本機側に取り付けられてい
   る。 ロ．前記四連リンク機構（Ｂ）は、機体側の両枢支点
   （X₁），（X₂）を上下方向で互に近接配置するととも
   に、ボンネット側の枢支点（X₃），（X₄）は前後方向
   で、且つ、両枢支点（X₃），（X₄）間の距離を前記機体
   側の枢支点（X₁），（X₂）よりも大きく離間させて配置
   し、これら各枢支点（X₁乃至X₄）のうちの、機体側上部
   の枢支点（X₁）とボンネット側前部の枢支点（X₃）とに
   わたって第１リンク（13）を位置させ、機体側下部の枢
   支点（X₂）とボンネット側後部の枢支点（X₄）とにわた
   って２リンク（14）を位置させてある。