JPH0796703A - ホイールキャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コストの増加を伴うことなく、部品点数を減
少させるとともに製造効率を向上させたホイールキャッ
プを提供する。 【構成】 ホイールキャップ１の一面側には周縁部に沿
って起立するフランジ３が形成されている。該フランジ
に３には、適宜の間隔をおいて、凸部４と凹部５とが交
互に形成されており、また、フランジ３の内周面には前
記凹部５に対応する部位に、単一の特定係止片６Ａと該
特定係止片６Ａを除く複数の一般係止片６Ｂとが設けら
れている。特定係止片６Ａを除く他の一般係止片６Ｂ
は、全て同一構造であって、先端部には、ホイールキャ
ップ１の半径方向に突出する爪部１１が形成されてい
る。特定係止片６Ａは、同様の爪部１１が形成されてい
るとともに、相対向する一対の孔が形成され、該孔に鋼
等の復元力を有する長尺状の部材かなるリテーナ１６の
両端部が挿入されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のホイールに装
着されるホイールキャップに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のホイールキャップとしては、図５
に示したものが提案されている（特開平３−６５４０１
号公報参照）。すなわち、ホイールキャップ３０は、合
成樹脂製であって円形のキャップ本体３１を有し、該キ
ャップ本体１の一面側には同一円周上に複数の係止片３
２（１個のみ図示）が所定の間隔をおいて設けられてい
る。該係止片３２の先端部には、キャップ本体３１の半
径方向に突出する爪部３３が形成されており、該爪部３
３の内側にはリテーナ３４が配置されている。該リテー
ナ３４は、鋼等の復元力を有する長尺状の部材であっ
て、係止片３２の内側に沿って円環状に弾性変形され、
両端部は圧着管３５を介して結合されている。

【０００３】かかる構造において、爪部３３はリテーナ
３４の復元力により、キャップ本体３１の外部方向（半
径方向）に付勢される。よって、係止片３２をホイール
に設けられているリムの内側に圧入すると、爪部３３が
リテーナ３４の復元力によりリムに圧接係合し、ホイー
ルキャップ３０をホイールに装着することができるもの
である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のホイールキャップ３０にあっては、リテーナ
３４の両端部を圧着管３５を介してカシメ結合するよう
に構成されている。したがって、圧着管３５を要するこ
とにより部品点数が増大する一因となるとともに、煩雑
な圧着管３５のカシメ作業が必要であって、製造効率が
低下してしまう。そこで、リテーナ３４の両端部を結合
することなく、Ｃ字形に弾性変形させて係止片３２に内
側に配置したものも実用されるに至っている。しかし、
かかる構造にあって、リテーナ３４が閉ループとなるこ
となく開ループ状となることから、爪部３３に外部方向
への反力を充分に付与することができない。よって、リ
テーナ３４の線径を大きくして、それ自体の復元力を増
大させる必要が生じ、線径の大きいリテーナ３４を用い
ることによりコストが増加してしまう。

【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、コストの増加を伴うことなく、部
品点数を減少させるとともに製造効率を向上させたホイ
ールキャップを提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、円周上に複数の係止片を設けると
ともに、該複数の係止片の内側に沿って、復元力を有す
る長尺状のリテーナを配設し、該リテーナの復元力によ
り前記係止片を外方向に付勢して、リムの内周面に係合
させるホイールキャップにおいて、前記複数の係止片の
いずれかに相対向する一対の孔を形成するとともに、該
一対の孔に前記リテーナの両端部を各々挿入するように
構成されている。

【０００７】

【作用】前記構成において、係止片に設けられた一対の
孔に、リテーナの両端部が挿入されることにより、圧着
管を用いてリテーナの両端部を結合せずとも、リテーナ
は当該係止片を介して閉ループ状となる。また、リテー
ナが閉ループ状となることにより、リテーナの線径を大
きくせずとも、係止片に充分な反力が付与される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって説
明する。すなわち、図１に示したホイールキャップ１
は、合成樹脂製であって円形のキャップ本体２を有し、
該キャップ本体１の一面側には周縁部に沿って起立する
フランジ３が一体的に形成されている。該フランジ３の
端縁には、適宜の間隔をおいて、凸部４と凹部５とが交
互に形成されており、また、フランジ３の内周面には、
前記凹部５に対応する部位に、単一の特定係止片６Ａと
複数の一般係止片６Ｂとが、一体的に形成されている。

【０００９】特定係止片６Ａを除く他の一般係止片６Ｂ
は、全て同一構造であって、図２に示すように、各々上
下方向に延在する中央板７と、該中央板７の両側に位置
する側板８，８とを有している。そして、中央板７の内
側縁部には半円切欠部９が形成され、側板８，８の内側
縁部にはこの半円切欠部９と同一高さ位置に矩形切欠部
１０が形成されている。また、中央板７と両側板８，８
の先端部には、ホイールキャップ１の半径方向に突出す
る爪部１１が形成されている。該爪部１１は、中央板７
と両側板８，８に亙る連結部１２を介して一体的に連結
され、前記凹部５を介してフランジ３の外部に突出して
いる。

【００１０】一方、特定係止片６Ａは、図３及び図４に
示すように、前述した一般係止片６Ｂと同様に、中央板
７と該中央板７の両側に位置する側板８，８を有してい
るとともに、ホイールキャップ１の外部方向に突出する
爪部１１及び連結部１２を有している。しかし、他の係
止片６Ｂと相違して、中央板７が厚肉状に形成され、該
中央板７の相対向する側面７ａ，７ｂには、前記各切欠
部９，１０と同一高さ位置に各々孔１３，１４が形成さ
れており、また、側板８，８の上端部には前記同一高さ
位置にＬ字形切欠１５が形成されている。

【００１１】他方、各係止片６Ａ、６Ｂの内側にはリテ
ーナ１６が配置されている。該リテーナ１６は、鋼等の
復元力を有し一定径からなる長尺状の部材であって、各
係止片６Ａ，６Ｂの内側に沿って円環状に弾性変形さ
れ、図４に示すように、その両端部１７，１８は、前記
孔１３，１４内に各々挿入されている。また、一般係止
片６Ｂにおいては、図２に示すように、リテーナ１６は
各切欠部９，１０内に受容されている。

【００１２】以上の構成にかかる本実施例において、係
止片６Ａ，６Ｂを図示しないホイールに設けられている
リムの内側に圧入すると、爪部１１がリテーナ１６の復
元力によりリムに圧接係合し、ホイールキャップ１はホ
イールに装着される。このとき、リテーナ１６の両端部
１７，１８は特定係止片６Ａに設けられた一対の孔１
３，１４に挿入されていることから、図５に示した従来
構造のように圧着管３５を用いずとも、リテーナ１６は
当該係止片６Ａを介して閉ループ状となっている。した
がって、リテーナ１６の線径を大きくせずとも、各係止
片６Ａ，６Ｂに充分な反力を付与することができる。よ
って、小さい線形のリテーナ１６を用いることができ、
かつ、圧着管３５が不要となって部品点数が減少するこ
とにより、製造コストの低減を図ることができる。ま
た、圧着管３５のカシメ作業が不要となることにより、
製造効率の向上を図ることが可能となる。

【００１３】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、ホイール
キャップの円周上に設けられた複数の係止片のいずれか
に、相対向する一対の孔を形成するとともに、該一対の
孔にリテーナの両端部を各々挿入するようにした。よっ
て、従来のように圧着管を用いずとも、前記一対の孔が
形成された係止片を介してリテーナを閉ループ状にする
ことができる。したがって、リテーナの線径を大きくせ
ずとも、複数の係止片に充分な反力を付与することがで
き、その結果、小さい線形のリテーナを用いること、及
び圧着管が不要となって部品点数が減少することによ
り、製造コストの低減を図ることができる。また、煩雑
な圧着管のカシメ作業が不要となることにより、製造効
率の向上を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。

【図２】一般係止片を示す斜視図である。

【図３】特定係止片を示す斜視図である。

【図４】特定係止片を示す平面図である。

【図５】従来のホイールキャップを示す要部斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ ホイールキャップ ２ キャップ本体 ６Ａ 特定係止片 ６Ｂ 一般係止片 １１ 爪部 １６ リテーナ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円周上に複数の係止片を設けるととも
   に、該複数の係止片の内側に沿って、復元力を有する長
   尺状のリテーナを配設し、該リテーナの復元力により前
   記係止片を外方向に付勢して、リムの内周面に係合させ
   るホイールキャップにおいて、前記複数の係止片のいず
   れかに相対向する一対の孔を形成するとともに、該一対
   の孔に前記リテーナの両端部を各々挿入したことを特徴
   とするホイールキャップ。