JPH08200052A - 頭上弁エンジンの排気装置 - Google Patents
頭上弁エンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPH08200052A JPH08200052A JP864595A JP864595A JPH08200052A JP H08200052 A JPH08200052 A JP H08200052A JP 864595 A JP864595 A JP 864595A JP 864595 A JP864595 A JP 864595A JP H08200052 A JPH08200052 A JP H08200052A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- exhaust
- bolt insertion
- pipe
- muffler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン全体をコンパクトにしマフラの振動
などを有効に抑制する。 【構成】 ボルト挿通口６が排気通路８内に臨むよう
に、排気管１の一側方１ａを支持フランジ３に傾斜状に
倒して接近させ、排気管１の他側方１ｂから排気管１の
一側方１ａが臨むボルト挿通口６にかけてボルト挿通管
１０を貫設し、締結ボルト５を排気管１の他側方１ｂか
らボルト挿通管１０に挿通する。排気管１を支持フラン
ジ３に傾斜状に倒して接近させるので、マフラ７をエン
ジン本体側に近付けて、エンジン全体をコンパクトにま
とめられる。また、ボルト挿通管１０で排気管１の強度
を有効に補強できるので、マフラ７の振動などを抑制で
きる。
などを有効に抑制する。 【構成】 ボルト挿通口６が排気通路８内に臨むよう
に、排気管１の一側方１ａを支持フランジ３に傾斜状に
倒して接近させ、排気管１の他側方１ｂから排気管１の
一側方１ａが臨むボルト挿通口６にかけてボルト挿通管
１０を貫設し、締結ボルト５を排気管１の他側方１ｂか
らボルト挿通管１０に挿通する。排気管１を支持フラン
ジ３に傾斜状に倒して接近させるので、マフラ７をエン
ジン本体側に近付けて、エンジン全体をコンパクトにま
とめられる。また、ボルト挿通管１０で排気管１の強度
を有効に補強できるので、マフラ７の振動などを抑制で
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は頭上弁エンジンの排気装
置に関し、排気管を支持フランジに対して傾斜状にして
エンジンの全体をコンパクトにまとめるとともに、マフ
ラの振動などを抑制できるものを提供する。
置に関し、排気管を支持フランジに対して傾斜状にして
エンジンの全体をコンパクトにまとめるとともに、マフ
ラの振動などを抑制できるものを提供する。
【０００２】
【発明の背景】本発明の対象となる頭上弁エンジンの排
気装置の基本構造は、図１又は図４に示すように、排気
管１の基端部２に支持フランジ３を形成し、支持フラン
ジ３に複数のボルト挿通口６を開け、ボルト挿通口６に
締結手段５を挿通することにより、当該締結手段５で支
持フランジ３を頭上弁エンジンＥのシリンダヘッド１１
に固定し、排気管１の遊端部４をマフラ７に突入させ、
エンジンＥの排気を排気管１からマフラ７に案内するよ
うに構成した形式のものである。
気装置の基本構造は、図１又は図４に示すように、排気
管１の基端部２に支持フランジ３を形成し、支持フラン
ジ３に複数のボルト挿通口６を開け、ボルト挿通口６に
締結手段５を挿通することにより、当該締結手段５で支
持フランジ３を頭上弁エンジンＥのシリンダヘッド１１
に固定し、排気管１の遊端部４をマフラ７に突入させ、
エンジンＥの排気を排気管１からマフラ７に案内するよ
うに構成した形式のものである。
【０００３】
【従来の技術】この形式の従来技術としては、図４及び
図５に示すように、縦型頭上弁エンジンＥのシリンダヘ
ッド１１の排気ポート１３に、平面視でＬ字状の排気管
１を配置するとともに、支持フランジ３に一対のボルト
挿通口６を開口し、締結ボルト５で支持フランジ３をシ
リンダヘッド１１に固定したものがある。
図５に示すように、縦型頭上弁エンジンＥのシリンダヘ
ッド１１の排気ポート１３に、平面視でＬ字状の排気管
１を配置するとともに、支持フランジ３に一対のボルト
挿通口６を開口し、締結ボルト５で支持フランジ３をシ
リンダヘッド１１に固定したものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、シ
リンダヘッド１１からＬ字状の排気管１を導出するの
で、エンジン本体からマフラ７が出っ張ってしまい、エ
ンジン全体が大型化する。排気管１の出っ張りを小さく
するために、支持フランジ３から排気管１を斜め横側に
延出してその遊端部にマフラを固定する事が考えられる
が、その場合には仮想線で示す干渉空間５０を排気管１
が横切ることになり、図示しない締結ボルトが排気管に
干渉して支持フランジ３に挿通できないか、或は、挿通
操作がきわめて困難になるので、この干渉空間５０を外
して締結ボルト５をシリンダヘッド１１にネジ嵌合しな
ければならない。
リンダヘッド１１からＬ字状の排気管１を導出するの
で、エンジン本体からマフラ７が出っ張ってしまい、エ
ンジン全体が大型化する。排気管１の出っ張りを小さく
するために、支持フランジ３から排気管１を斜め横側に
延出してその遊端部にマフラを固定する事が考えられる
が、その場合には仮想線で示す干渉空間５０を排気管１
が横切ることになり、図示しない締結ボルトが排気管に
干渉して支持フランジ３に挿通できないか、或は、挿通
操作がきわめて困難になるので、この干渉空間５０を外
して締結ボルト５をシリンダヘッド１１にネジ嵌合しな
ければならない。
【０００５】このため、支持フランジ３のシリンダヘッ
ド１１への締結強度が充分でない虞れが残り、マフラ７
が振動し易くなったり、排気管１が破損する危険性があ
る。本発明は、排気管１の出っ張りを小さくするため
に、支持フランジ３から排気管１を斜め横側に延出し、
その排気管１の遊端部にマフラを固定してエンジン全体
をコンパクトにするとともに、マフラの振動などを有効
に抑制することを技術的課題とする。
ド１１への締結強度が充分でない虞れが残り、マフラ７
が振動し易くなったり、排気管１が破損する危険性があ
る。本発明は、排気管１の出っ張りを小さくするため
に、支持フランジ３から排気管１を斜め横側に延出し、
その排気管１の遊端部にマフラを固定してエンジン全体
をコンパクトにするとともに、マフラの振動などを有効
に抑制することを技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図１〜図３により以下に説明す
る。即ち、本発明は前記基本構造の頭上弁エンジンの排
気装置において、上記ボルト挿通口６が排気通路８内に
臨むように、排気管１の一側方１ａを支持フランジ３に
傾斜状に倒して接近させ、排気管１の他側方１ｂから排
気管１の一側方１ａが臨むボルト挿通口６にかけてボル
ト挿通管１０を貫設し、上記締結手段５を排気管１の他
側方１ｂからボルト挿通管１０及びボルト挿通口６に挿
通するように構成したことを特徴とするものである。
の手段を、実施例を示す図１〜図３により以下に説明す
る。即ち、本発明は前記基本構造の頭上弁エンジンの排
気装置において、上記ボルト挿通口６が排気通路８内に
臨むように、排気管１の一側方１ａを支持フランジ３に
傾斜状に倒して接近させ、排気管１の他側方１ｂから排
気管１の一側方１ａが臨むボルト挿通口６にかけてボル
ト挿通管１０を貫設し、上記締結手段５を排気管１の他
側方１ｂからボルト挿通管１０及びボルト挿通口６に挿
通するように構成したことを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】本発明では、排気管１の出っ張りを小さくする
ために、支持フランジ３から排気管１を斜め横側に延出
し、その排気管１の遊端部にマフラを固定してエンジン
全体をコンパクトにする。つまり、排気管１の一側方１
ａを支持フランジ３に傾斜状に倒して接近させるので、
排気管１の遊端部１ｂに配置するマフラ７をエンジン本
体の側に近付けて配置できる。
ために、支持フランジ３から排気管１を斜め横側に延出
し、その排気管１の遊端部にマフラを固定してエンジン
全体をコンパクトにする。つまり、排気管１の一側方１
ａを支持フランジ３に傾斜状に倒して接近させるので、
排気管１の遊端部１ｂに配置するマフラ７をエンジン本
体の側に近付けて配置できる。
【０００８】また、排気管１の他側方１ｂからボルト挿
通口６にかけてボルト挿通管１０を貫設し、締結手段５
を排気管１の他側方１ｂから排気通路８内を貫いて、ボ
ルト挿通管１０及びボルト挿通口６に挿通するので、ボ
ルト挿通管１０及びこれに挿通する締結手段５で排気管
１を強力に補強して、その強度を高められる。
通口６にかけてボルト挿通管１０を貫設し、締結手段５
を排気管１の他側方１ｂから排気通路８内を貫いて、ボ
ルト挿通管１０及びボルト挿通口６に挿通するので、ボ
ルト挿通管１０及びこれに挿通する締結手段５で排気管
１を強力に補強して、その強度を高められる。
【０００９】
(1) 排気管の一側方を支持フランジに傾斜状に倒して接
近させて、マフラをエンジン本体側に近付けられるの
で、エンジン全体をコンパクトにまとめて、外観もスマ
ートにできる。
近させて、マフラをエンジン本体側に近付けられるの
で、エンジン全体をコンパクトにまとめて、外観もスマ
ートにできる。
【００１０】(2) ボルト挿通管及び締結手段で排気管の
強度を有効に補強できるので、マフラの振動を抑制し、
排気管の破損を防止できる。
強度を有効に補強できるので、マフラの振動を抑制し、
排気管の破損を防止できる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は縦型頭上弁ガソリンエンジンの排気装置の要
部側面図、図２は同排気装置の排気管の基端部側の要部
拡大横断平面図、図３は同排気装置の排気管及びマフラ
の要部横断平面図である。
る。図１は縦型頭上弁ガソリンエンジンの排気装置の要
部側面図、図２は同排気装置の排気管の基端部側の要部
拡大横断平面図、図３は同排気装置の排気管及びマフラ
の要部横断平面図である。
【００１２】図１に示すように、縦型頭上弁ガソリンエ
ンジンＥのシリンダヘッド１１に排気ポート１３を開
け、排気ポート１３に円筒状の排気管１及び略六角筒状
のマフラ７を順番に固定し、エンジンＥの排気を排気管
１からマフラ７に案内するように構成する。
ンジンＥのシリンダヘッド１１に排気ポート１３を開
け、排気ポート１３に円筒状の排気管１及び略六角筒状
のマフラ７を順番に固定し、エンジンＥの排気を排気管
１からマフラ７に案内するように構成する。
【００１３】即ち、図１に示すように、上記排気管１の
基端部２に略菱形状の支持フランジ３を形成し、支持フ
ランジ３の菱形の一対の頂部に２個のボルト挿通口６を
開け、ボルト挿通口６に締結ボルト５を挿通することに
より、当該締結ボルト５で支持フランジ３を頭上弁エン
ジンＥのシリンダヘッド１１に着脱可能に固定する。ま
た、上記マフラ７を二重ケース構造に形成し、排気管１
の遊端部４を一部切欠して、この切欠部１４をマフラ７
の一次膨張室１５に突入させ、マフラ７をリテイナー１
６を介してマフラカバー１７で覆い、マフラカバー１７
の底部１７ａをマフラ支持ステー１８により締結ボルト
１９でエンジンＥのクランクケース２１に固定する。
基端部２に略菱形状の支持フランジ３を形成し、支持フ
ランジ３の菱形の一対の頂部に２個のボルト挿通口６を
開け、ボルト挿通口６に締結ボルト５を挿通することに
より、当該締結ボルト５で支持フランジ３を頭上弁エン
ジンＥのシリンダヘッド１１に着脱可能に固定する。ま
た、上記マフラ７を二重ケース構造に形成し、排気管１
の遊端部４を一部切欠して、この切欠部１４をマフラ７
の一次膨張室１５に突入させ、マフラ７をリテイナー１
６を介してマフラカバー１７で覆い、マフラカバー１７
の底部１７ａをマフラ支持ステー１８により締結ボルト
１９でエンジンＥのクランクケース２１に固定する。
【００１４】図２に示すように、上記支持フランジ３に
開けたボルト挿通口６のうちの一方が排気通路８内に臨
むように、排気管１の一側方１ａを支持フランジ３に傾
斜状に倒して接近させ、排気管１の他側方１ｂからボル
ト挿通口６にかけて排気通路８内に円筒状のボルト挿通
管１０を貫設する。つまり、上記ボルト挿通管１０の基
端部２２を支持フランジ３に設けた段差部２４に係合す
ると共に、ボルト挿通管１０の遊端部２３を排気管１の
他側方１ｂから外部に突出し、ボルト挿通管１０の突出
部の外周と排気管１とを溶接する。上記のように、ボル
ト挿通管１０の基端部２２を支持フランジ３の段差部２
４に係合した場合には、ラビリンス効果により排気管１
の基端部２側からの排気漏れを防止できるので、当該接
合部の溶接は不要になりコスト低減に貢献できる。
開けたボルト挿通口６のうちの一方が排気通路８内に臨
むように、排気管１の一側方１ａを支持フランジ３に傾
斜状に倒して接近させ、排気管１の他側方１ｂからボル
ト挿通口６にかけて排気通路８内に円筒状のボルト挿通
管１０を貫設する。つまり、上記ボルト挿通管１０の基
端部２２を支持フランジ３に設けた段差部２４に係合す
ると共に、ボルト挿通管１０の遊端部２３を排気管１の
他側方１ｂから外部に突出し、ボルト挿通管１０の突出
部の外周と排気管１とを溶接する。上記のように、ボル
ト挿通管１０の基端部２２を支持フランジ３の段差部２
４に係合した場合には、ラビリンス効果により排気管１
の基端部２側からの排気漏れを防止できるので、当該接
合部の溶接は不要になりコスト低減に貢献できる。
【００１５】図２及び図１に示すように、上記排気管１
の基端部２側の外部露呈部に湾曲状の防熱カバー２０を
臨ませ、上記締結ボルト５を排気管１の他側方１ｂから
ボルト挿通管１０及びボルト挿通口６に挿通して、排気
管１と防熱カバー２０をシリンダヘッド１１に共締め固
定し、当該防熱カバー２０で排気管１及び支持フランジ
３の露呈部を覆ってある。これにより、排気管１の美観
を整え、作業者を火傷から保護するとともに、作業機の
ボンネットへの熱影響を防ぐ。
の基端部２側の外部露呈部に湾曲状の防熱カバー２０を
臨ませ、上記締結ボルト５を排気管１の他側方１ｂから
ボルト挿通管１０及びボルト挿通口６に挿通して、排気
管１と防熱カバー２０をシリンダヘッド１１に共締め固
定し、当該防熱カバー２０で排気管１及び支持フランジ
３の露呈部を覆ってある。これにより、排気管１の美観
を整え、作業者を火傷から保護するとともに、作業機の
ボンネットへの熱影響を防ぐ。
【００１６】そこで、本実施例の縦型頭上弁エンジンの
排気装置の機能を説明する。図２に示すように、排気管
１の一側方１ａを支持フランジ３に傾斜状に倒して接近
させるので、Ｌ字状の排気管１を出っ張り状に取り付け
る冒述の従来技術とは異なり、排気管１の遊端部１ｂに
配置するマフラ７をエンジン本体側に近付けて配置でき
る。これにより、頭上弁エンジンＥの全体をコンパクト
にまとめて、その外観をスマートにできる。
排気装置の機能を説明する。図２に示すように、排気管
１の一側方１ａを支持フランジ３に傾斜状に倒して接近
させるので、Ｌ字状の排気管１を出っ張り状に取り付け
る冒述の従来技術とは異なり、排気管１の遊端部１ｂに
配置するマフラ７をエンジン本体側に近付けて配置でき
る。これにより、頭上弁エンジンＥの全体をコンパクト
にまとめて、その外観をスマートにできる。
【００１７】また、排気管１の他側方１ｂからボルト挿
通口６にかけてボルト挿通管１０を貫設し、締結ボルト
５を排気管１の他側方１ｂから排気通路８内を貫いて、
ボルト挿通管１０及びボルト挿通口６に挿通するので、
ボルト挿通管１０及びこれに挿通する締結ボルト５で排
気管１を強力に補強して、その強度を高められる。これ
により、マフラ７の振動を抑制して排気管１の破損を円
滑に防止できる。但し、ボルト挿通管１０及びボルト挿
通口６には、上記実施例のような頭付き締結ボルト５を
挿通する代わりに、頭なしボルトを挿通して、その遊端
部を締結ナットで締結するように構成しても差し支えな
い。
通口６にかけてボルト挿通管１０を貫設し、締結ボルト
５を排気管１の他側方１ｂから排気通路８内を貫いて、
ボルト挿通管１０及びボルト挿通口６に挿通するので、
ボルト挿通管１０及びこれに挿通する締結ボルト５で排
気管１を強力に補強して、その強度を高められる。これ
により、マフラ７の振動を抑制して排気管１の破損を円
滑に防止できる。但し、ボルト挿通管１０及びボルト挿
通口６には、上記実施例のような頭付き締結ボルト５を
挿通する代わりに、頭なしボルトを挿通して、その遊端
部を締結ナットで締結するように構成しても差し支えな
い。
【００１８】尚、本発明は、上記実施例のようなガソリ
ンエンジンに限らず、ディーゼルエンジンにも適用でき
る。また、縦型頭上弁エンジンに限らず、横型頭上弁エ
ンジンにも適用できる。
ンエンジンに限らず、ディーゼルエンジンにも適用でき
る。また、縦型頭上弁エンジンに限らず、横型頭上弁エ
ンジンにも適用できる。
【図１】本発明の実施例を示す縦型頭上弁ガソリンエン
ジンの排気装置の要部側面図である。
ジンの排気装置の要部側面図である。
【図２】同排気装置の排気管の基端部側の要部拡大横断
平面図である。
平面図である。
【図３】同排気装置の排気管及びマフラの要部横断平面
図である。
図である。
【図４】従来技術を示す図２の相当図である。
【図５】同従来技術を示す縦型頭上弁ガソリンエンジン
の排気装置の側面図である。
の排気装置の側面図である。
１…排気管、１ａ…排気管の一側方、１ｂ…排気管の他
側方、２…排気管の基端部、３…支持フランジ、４…排
気管の遊端部、５…締結手段、６…ボルト挿通口、７…
マフラ、８…排気通路、１０…ボルト挿通管、１１…シ
リンダヘッド、１３…排気ポート、Ｅ…頭上弁エンジ
ン。
側方、２…排気管の基端部、３…支持フランジ、４…排
気管の遊端部、５…締結手段、６…ボルト挿通口、７…
マフラ、８…排気通路、１０…ボルト挿通管、１１…シ
リンダヘッド、１３…排気ポート、Ｅ…頭上弁エンジ
ン。
Claims (1)
- 【請求項１】 排気管(１)の基端部(２)に支持フランジ
(３)を形成し、支持フランジ(３)に複数のボルト挿通口
(６)を開け、ボルト挿通口(６)に締結手段(５)を挿通す
ることにより、当該締結手段(５)で支持フランジ(３)を
頭上弁エンジン(Ｅ)のシリンダヘッド(１１)に固定し、
排気管(１)の遊端部(４)をマフラ(７)に突入させ、エン
ジン(Ｅ)の排気を排気管(１)からマフラ(７)に案内する
ように構成した頭上弁エンジンの排気装置において、 上記ボルト挿通口(６)が排気通路(８)内に臨むように、
排気管(１)の一側方(１ａ)を支持フランジ(３)に傾斜状
に倒して接近させ、 排気管(１)の他側方(１ｂ)から排気管(１)の一側方(１
ａ)が臨むボルト挿通口(６)にかけてボルト挿通管(１
０)を貫設し、 上記締結手段(５)を排気管(１)の他側方(１ｂ)からボル
ト挿通管(１０)及びボルト挿通口(６)に挿通するように
構成したことを特徴とする頭上弁エンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP864595A JPH08200052A (ja) | 1995-01-24 | 1995-01-24 | 頭上弁エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP864595A JPH08200052A (ja) | 1995-01-24 | 1995-01-24 | 頭上弁エンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200052A true JPH08200052A (ja) | 1996-08-06 |
Family
ID=11698691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP864595A Pending JPH08200052A (ja) | 1995-01-24 | 1995-01-24 | 頭上弁エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08200052A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013018325A (ja) * | 2011-07-08 | 2013-01-31 | Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd | 作業車両 |
-
1995
- 1995-01-24 JP JP864595A patent/JPH08200052A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013018325A (ja) * | 2011-07-08 | 2013-01-31 | Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd | 作業車両 |
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