JPH0823337B2 - 気化器の始動装置 - Google Patents
気化器の始動装置Info
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- JPH0823337B2 JPH0823337B2 JP18853887A JP18853887A JPH0823337B2 JP H0823337 B2 JPH0823337 B2 JP H0823337B2 JP 18853887 A JP18853887 A JP 18853887A JP 18853887 A JP18853887 A JP 18853887A JP H0823337 B2 JPH0823337 B2 JP H0823337B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は機関へ供給される混合気の濃度及び量を制御
する気化器に関するもので、特に機関の始動時に濃混合
気を供給する気化器の始動装置に関するものである。
する気化器に関するもので、特に機関の始動時に濃混合
気を供給する気化器の始動装置に関するものである。
従来、一般的に使用される２サイクル機関用気化器の
始動装置は、気化器の吸気道内にチョーク弁を配置して
機関の始動時にチョーク弁にて吸気道を全閉状態に保持
するいわゆるチョーク型のものと、吸気道内に配置した
絞り弁の前後を始動通路で連結するとともに、該始動通
路にスターター開閉弁を配置し、機関の始動時にスター
ター開閉弁にて始動通路を開放状態に保持するいわゆる
スターター型のものとがある。
始動装置は、気化器の吸気道内にチョーク弁を配置して
機関の始動時にチョーク弁にて吸気道を全閉状態に保持
するいわゆるチョーク型のものと、吸気道内に配置した
絞り弁の前後を始動通路で連結するとともに、該始動通
路にスターター開閉弁を配置し、機関の始動時にスター
ター開閉弁にて始動通路を開放状態に保持するいわゆる
スターター型のものとがある。
かかる従来の始動装置は次の問題点を有する。
すなわち、前者によると、始動時において、チョーク
弁を閉じ機関のクランキング動作すると、このクランキ
ングによって生起する吸気道負圧がチョーク弁のチョー
ク効果によって高められ、もって吸気道内に開口する低
速噴孔、主ノズル等の噴孔に高められた吸気道負圧が作
用して該噴孔より燃料を吸出して始動用燃料を機関へ供
給するようにしたものであるが、これら低速噴孔に至る
低速燃料系あるいは主ノズルに至る主燃料系は、それぞ
れ機関の低速運転状態あるいは、中，高速運転状態に適
合するようセッティングされるもので、始動時を満足さ
せるようこれら低速燃料系、主燃料系を調整するために
は、その適合の為のセッティング作業に多くの時間が費
やされる。
弁を閉じ機関のクランキング動作すると、このクランキ
ングによって生起する吸気道負圧がチョーク弁のチョー
ク効果によって高められ、もって吸気道内に開口する低
速噴孔、主ノズル等の噴孔に高められた吸気道負圧が作
用して該噴孔より燃料を吸出して始動用燃料を機関へ供
給するようにしたものであるが、これら低速噴孔に至る
低速燃料系あるいは主ノズルに至る主燃料系は、それぞ
れ機関の低速運転状態あるいは、中，高速運転状態に適
合するようセッティングされるもので、始動時を満足さ
せるようこれら低速燃料系、主燃料系を調整するために
は、その適合の為のセッティング作業に多くの時間が費
やされる。
即ち、一度設定した低速燃料系あるいは主燃料系を始
動性能を改善する為に変更した際には再度、低速燃料
系、主燃料系のテストを実施して確認をする必要がある
からである。
動性能を改善する為に変更した際には再度、低速燃料
系、主燃料系のテストを実施して確認をする必要がある
からである。
また後者によると、低速燃料系と主燃料系とは全く別
系統として始動通路を有することから前者のごとく低速
燃料系及び主燃料系との関連はなくセッティング作業は
容易となるものであるが機関の始動時に絞り弁を開放操
作した際には吸気道内に高い吸気道負圧を得にくいこと
から始動燃料の吸出が不能となり始動性が悪化する恐れ
がある。
系統として始動通路を有することから前者のごとく低速
燃料系及び主燃料系との関連はなくセッティング作業は
容易となるものであるが機関の始動時に絞り弁を開放操
作した際には吸気道内に高い吸気道負圧を得にくいこと
から始動燃料の吸出が不能となり始動性が悪化する恐れ
がある。
本発明になる気化器の始動装置は前記不具合点に鑑
み、始動性向上の為のセッティング作業が容易で且つ最
適な始動燃料を供給し得る始動性の良好な前記装置を提
供することにあり、前記目的達成の為に、内部を吸気道
が貫通した気化器本体の側部に浮子室本体を配置し、気
化器本体と、浮子室本体とによって内部に一定液面を貯
溜せる浮子室を形成した気化器において； 浮子室と隔別して設けた始動燃料貯溜室と、始動燃料
貯溜室の下部と浮子室の一定液面下とを連絡する燃料通
路と、始動燃料貯溜室の上部と大気とを連絡する空気通
路と、区画体の一側にて始動燃料貯溜室と隔別して設け
られた始動燃料ポンプ室と、区画体の他側にて形成され
機関に生起する脈動圧力を導入される受圧室と、内部に
吸入側逆止弁を配置し、一端が始動燃料ポンプ室に開口
し、他端が始動燃料貯溜室に開口される始動燃料流入路
と、内部に吐出側逆止弁を配置し、始動燃料ポンプ室に
開口された始動燃料吐出路と、始動燃料吐出路に連らな
る始動燃料制御通路と、大気に連らなる始動空気通路
と、絞り弁より機関側の吸気管又は機関のクランクケー
スに連らなる始動混合気通路と、前記始動燃料制御通
路、始動空気通路、始動混合気通路、の通路有効面積を
変化させる制御弁体とによって気化器の始動装置を構成
したものである。
み、始動性向上の為のセッティング作業が容易で且つ最
適な始動燃料を供給し得る始動性の良好な前記装置を提
供することにあり、前記目的達成の為に、内部を吸気道
が貫通した気化器本体の側部に浮子室本体を配置し、気
化器本体と、浮子室本体とによって内部に一定液面を貯
溜せる浮子室を形成した気化器において； 浮子室と隔別して設けた始動燃料貯溜室と、始動燃料
貯溜室の下部と浮子室の一定液面下とを連絡する燃料通
路と、始動燃料貯溜室の上部と大気とを連絡する空気通
路と、区画体の一側にて始動燃料貯溜室と隔別して設け
られた始動燃料ポンプ室と、区画体の他側にて形成され
機関に生起する脈動圧力を導入される受圧室と、内部に
吸入側逆止弁を配置し、一端が始動燃料ポンプ室に開口
し、他端が始動燃料貯溜室に開口される始動燃料流入路
と、内部に吐出側逆止弁を配置し、始動燃料ポンプ室に
開口された始動燃料吐出路と、始動燃料吐出路に連らな
る始動燃料制御通路と、大気に連らなる始動空気通路
と、絞り弁より機関側の吸気管又は機関のクランクケー
スに連らなる始動混合気通路と、前記始動燃料制御通
路、始動空気通路、始動混合気通路、の通路有効面積を
変化させる制御弁体とによって気化器の始動装置を構成
したものである。
機関の低温始動時には、まず制御弁体を作動して始動
燃料制御通路、始動空気通路、始動混合気通路を開放状
態に保持し、次いで機関とクランキング動作に入る。こ
のクランキング動作によって始動燃料ポンプ室は始動燃
料貯溜室内の燃料を圧送するものであって、この始動燃
料ポンプ室より圧送される燃料は始動燃料吐出路より始
動燃料制御通路内に噴射される。
燃料制御通路、始動空気通路、始動混合気通路を開放状
態に保持し、次いで機関とクランキング動作に入る。こ
のクランキング動作によって始動燃料ポンプ室は始動燃
料貯溜室内の燃料を圧送するものであって、この始動燃
料ポンプ室より圧送される燃料は始動燃料吐出路より始
動燃料制御通路内に噴射される。
始動燃料制御通路内に噴射された始動燃料はその量を
制御弁体にて制御され、始動空気通路より流入する空気
と混合されて始動混合気となり、これが始動混合気通路
を介して吸気管又はクランクケースに供給され、もって
機関の始動を満足させるものである。
制御弁体にて制御され、始動空気通路より流入する空気
と混合されて始動混合気となり、これが始動混合気通路
を介して吸気管又はクランクケースに供給され、もって
機関の始動を満足させるものである。
以下、本発明の一実施例につき第１図によって説明す
る。
る。
１は内部を吸気道２が貫通し、気化器本体１の側部に
は浮子室本体３が配置され、この気化器本体１の下側凹
部と浮子室本体３とによって浮子室４が形成される。５
は燃料入口Ｈに連らなり浮子室４内に開口するバルブシ
ートであり、このバルブシート５に対応してフロートバ
ルブ６が移動自在に配置され、さらにこのフロートバル
ブ６は、浮子室４内に配置されて、フロートアーム７に
てピン８に回動自在に軸支されたフロート９の前記フロ
ートアーム７に対応して配置される。そしてフロート９
のピン８に対する回動によってフロートアーム７をし
て、フロートバルブ６にてバルブシート５を開閉制御す
るものである。
は浮子室本体３が配置され、この気化器本体１の下側凹
部と浮子室本体３とによって浮子室４が形成される。５
は燃料入口Ｈに連らなり浮子室４内に開口するバルブシ
ートであり、このバルブシート５に対応してフロートバ
ルブ６が移動自在に配置され、さらにこのフロートバル
ブ６は、浮子室４内に配置されて、フロートアーム７に
てピン８に回動自在に軸支されたフロート９の前記フロ
ートアーム７に対応して配置される。そしてフロート９
のピン８に対する回動によってフロートアーム７をし
て、フロートバルブ６にてバルブシート５を開閉制御す
るものである。
また10は主燃料系としての主ノズルであって、その先
端は吸気道２内に突出して開口して、他端は浮子室４内
に形成される一定液面下に配置された主燃料ジェット11
に連らなる。また12は吸気道２を開閉制御する絞り弁で
ある。
端は吸気道２内に突出して開口して、他端は浮子室４内
に形成される一定液面下に配置された主燃料ジェット11
に連らなる。また12は吸気道２を開閉制御する絞り弁で
ある。
以上の構造は従来公知の技術であり、本発明になる気
化器の始動装置は前記目的達成の為に以下の構造とす
る。即ち、20は始動燃料貯溜室であって気化器本体１の
側部で且つ浮子室４と独立して形成される。（気化器本
体１及び浮子室本体３と必ずしも一体である必要はな
い） そして、この始動燃料貯溜室20の底部は浮子室４内の
一定液面下と燃料通路21を介して連結され、さらにその
上部は空気通路22を介して大気と連結されるもので、本
実施例にあっては浮子室４内の一定液面上の大気室Ｋと
連結される。
化器の始動装置は前記目的達成の為に以下の構造とす
る。即ち、20は始動燃料貯溜室であって気化器本体１の
側部で且つ浮子室４と独立して形成される。（気化器本
体１及び浮子室本体３と必ずしも一体である必要はな
い） そして、この始動燃料貯溜室20の底部は浮子室４内の
一定液面下と燃料通路21を介して連結され、さらにその
上部は空気通路22を介して大気と連結されるもので、本
実施例にあっては浮子室４内の一定液面上の大気室Ｋと
連結される。
従ってこの始動燃料貯溜室20内には燃料通路21を介し
て浮子室４内の燃料が貯溜される。この貯溜は浮子室４
内の一定液面高さＸ−Ｘと同位となる。
て浮子室４内の燃料が貯溜される。この貯溜は浮子室４
内の一定液面高さＸ−Ｘと同位となる。
23は始動燃料貯溜室20と隔別して、しかも内部を始動
燃料ポンプ室24と受圧室25とに区分するダイヤフラム等
の区画体であり、具体的には始動燃料ポンプ室24は区画
体23と浮子室本体３の凹部によって形成され、受圧室25
は区画体23とカバー26とによって形成される。
燃料ポンプ室24と受圧室25とに区分するダイヤフラム等
の区画体であり、具体的には始動燃料ポンプ室24は区画
体23と浮子室本体３の凹部によって形成され、受圧室25
は区画体23とカバー26とによって形成される。
そして、この始動燃料ポンプ室24には次の各路が開口
される。すなわち、27は内部に吸入側逆止弁28を備え、
始動燃料ポンプ室24と始動燃料貯溜室20の液面下とを連
絡する始動燃料流入路であり、該始動燃料流入路には吸
入側逆止弁28に対応して吸入弁座29が形成される。
される。すなわち、27は内部に吸入側逆止弁28を備え、
始動燃料ポンプ室24と始動燃料貯溜室20の液面下とを連
絡する始動燃料流入路であり、該始動燃料流入路には吸
入側逆止弁28に対応して吸入弁座29が形成される。
31は内部に吐出側逆止弁32を配置し、一端が始動燃料
ポンプ室24内へ開口した始動燃料吐出路であり、該始動
燃料吐出路には、吐出側逆止弁32に対応する吐出弁座3
4、及び吐出側逆止弁32を吐出弁座34に押圧するスプリ
ング35が縮設される。
ポンプ室24内へ開口した始動燃料吐出路であり、該始動
燃料吐出路には、吐出側逆止弁32に対応する吐出弁座3
4、及び吐出側逆止弁32を吐出弁座34に押圧するスプリ
ング35が縮設される。
また受圧室25には機関のクランクケース、吸気管（共
に図示せず）に接続され機関の運転にて生起する脈動圧
力を受圧室25内に導入する脈動圧力導入路36が開口す
る。
に図示せず）に接続され機関の運転にて生起する脈動圧
力を受圧室25内に導入する脈動圧力導入路36が開口す
る。
40は内部にシリンダ状の摺動孔41を有する制御装置本
体であり、摺動孔41の底部には始動燃料吐出路31に連ら
なる始動燃料制御通路42が開口するとともに、摺動孔41
の側部には大気に連らなる始動空気通路43と絞り弁12よ
り機関側の吸気管又は機関のクランクケース（図示せ
ず）に連絡される始動混合気通路44が開口する。
体であり、摺動孔41の底部には始動燃料吐出路31に連ら
なる始動燃料制御通路42が開口するとともに、摺動孔41
の側部には大気に連らなる始動空気通路43と絞り弁12よ
り機関側の吸気管又は機関のクランクケース（図示せ
ず）に連絡される始動混合気通路44が開口する。
また、45は前記始動燃料制御通路42、始動空気通路4
3、始動混合気通路44の通路有効面積を制御する（全閉
から全開迄を段階的に可変制御する）制御弁体であり、
より具体的には摺動孔41に嵌入される如く円筒形状とな
し、その円筒の側部にて始動空気通路43と始動混合気通
路44の通路有効面積を可変制御するもので、一方始動燃
料制御通路42の通路有効面積は円筒部の底面Ａに配置せ
る針弁45を始動燃料制御通路42内に挿入するとともに底
面Ａに設けた弁部46にて制御するものである。
3、始動混合気通路44の通路有効面積を制御する（全閉
から全開迄を段階的に可変制御する）制御弁体であり、
より具体的には摺動孔41に嵌入される如く円筒形状とな
し、その円筒の側部にて始動空気通路43と始動混合気通
路44の通路有効面積を可変制御するもので、一方始動燃
料制御通路42の通路有効面積は円筒部の底面Ａに配置せ
る針弁45を始動燃料制御通路42内に挿入するとともに底
面Ａに設けた弁部46にて制御するものである。
尚、47は制御弁体45を引っ張るワイヤーであり、48は
制御弁体45を原位置に復帰させるスプリングである。
制御弁体45を原位置に復帰させるスプリングである。
次にその作用について説明する。
まず、機関雰囲気温度及び機関温度の高い場合につい
て説明すると、制御弁体45は何等の操作を加えるもので
なく、ワイヤー47は不作動状態とする。これによると始
動空気通路43、始動混合気通路44は制御弁体45の外周側
部にて閉塞され、一方始動燃料制御通路42もまた弁部46
にて閉塞保持される。
て説明すると、制御弁体45は何等の操作を加えるもので
なく、ワイヤー47は不作動状態とする。これによると始
動空気通路43、始動混合気通路44は制御弁体45の外周側
部にて閉塞され、一方始動燃料制御通路42もまた弁部46
にて閉塞保持される。
従って、かかる状態において、機関を始動すべく、機
関にクランキング動作を与えると、クランクケースに生
起する脈動圧力は、脈動圧力導入路36より受圧室25内に
導入されて区画体23に往復動を与えるものであるが、前
述の如く始動燃料吐出路31に連らなる始動燃料制御通路
42、始動空気通路43、始動混合気通路44は制御弁体45に
て閉塞されているので始動燃料ポンプ室24より燃料が気
化器又は機関のクランクケース内へ吐出されることはな
く通常主ノズル10及び図示せぬ低速燃料系からの燃料に
よって機関始動を行ない得るものである。
関にクランキング動作を与えると、クランクケースに生
起する脈動圧力は、脈動圧力導入路36より受圧室25内に
導入されて区画体23に往復動を与えるものであるが、前
述の如く始動燃料吐出路31に連らなる始動燃料制御通路
42、始動空気通路43、始動混合気通路44は制御弁体45に
て閉塞されているので始動燃料ポンプ室24より燃料が気
化器又は機関のクランクケース内へ吐出されることはな
く通常主ノズル10及び図示せぬ低速燃料系からの燃料に
よって機関始動を行ない得るものである。
次に機関雰囲気温度の低い状態における始動について
のべると、機関のクランキング始動操作に先立ち、先ず
ワイヤー47を引っ張って制御弁体45を上方に引上げるも
のであり、これによって始動燃料制御通路42、始動空気
通路43、始動混合気通路44が開状態に保持される。
のべると、機関のクランキング始動操作に先立ち、先ず
ワイヤー47を引っ張って制御弁体45を上方に引上げるも
のであり、これによって始動燃料制御通路42、始動空気
通路43、始動混合気通路44が開状態に保持される。
かかる制御弁体45の操作後に機関のクランキング動作
を行なう。これによると、前記と同様にクランクケース
に生起する脈動圧力が脈動圧導入路36を介して受圧室25
に作用して区画体23に往復動を与えるもので、始動燃料
貯溜室20内の燃料を始動燃料流入路27を介して吸入して
始動燃料吐出路31を経て始動燃料制御通路42内へ噴射さ
れる。
を行なう。これによると、前記と同様にクランクケース
に生起する脈動圧力が脈動圧導入路36を介して受圧室25
に作用して区画体23に往復動を与えるもので、始動燃料
貯溜室20内の燃料を始動燃料流入路27を介して吸入して
始動燃料吐出路31を経て始動燃料制御通路42内へ噴射さ
れる。
この噴射された始動燃料は針弁45にてその量が制御さ
れ、始動空気通路43より流入する空気と混合して始動混
合気となり、これは始動混合気通路44を介して吸気管又
はクランクケースに直接的に噴射供給される。
れ、始動空気通路43より流入する空気と混合して始動混
合気となり、これは始動混合気通路44を介して吸気管又
はクランクケースに直接的に噴射供給される。
そしてこの始動用燃料は始動燃料貯溜室20内に予め貯
溜された燃料を一気に噴射できるので充分濃厚で、しか
も始動燃料制御通路42、始動空気通路43及び始動混合気
通路44が充分大面積に開口しているので多量の混合気を
形成供給することが可能であり、機関の初爆及び完爆を
確実に行なえるものである。
溜された燃料を一気に噴射できるので充分濃厚で、しか
も始動燃料制御通路42、始動空気通路43及び始動混合気
通路44が充分大面積に開口しているので多量の混合気を
形成供給することが可能であり、機関の初爆及び完爆を
確実に行なえるものである。
尚、始動燃料吐出路より噴射される始動燃料を直接機
関のクランクケースに供給すると機関の燃焼室への燃料
供給速度が速まるので更に始動性は向上する。
関のクランクケースに供給すると機関の燃焼室への燃料
供給速度が速まるので更に始動性は向上する。
次いで機関が完爆して暖機運転に入ると、この時、既
に始動燃料貯溜室20内に貯溜された燃料は大部分消費さ
れ、燃料通路21にて制限された始動燃料と空気通路22に
て制限された空気とが混入した混合気がこの始動燃料ポ
ンプ室24を介して始動燃料吐出路31より供給されるもの
であり、一方運転者は機関の暖機運転への移行を感知し
てワイヤー47を緩めて適度に制御弁体45を戻して、始動
燃料制御通路42、始動空気通路43、始動混合気通路44の
有効通路面積を減少させるので、（制御弁体45が下方へ
移動すると、始動燃料制御通路42は針弁Ｊにて有効通路
面積が減少し、始動空気通路43、始動混合気通路44は制
御弁体45の外周側部にて有効通路面積が減少する。）適
度に薄められ、しかもその量を減少された混合気を供給
できるもので良好な暖機運転状態を得ることができる。
に始動燃料貯溜室20内に貯溜された燃料は大部分消費さ
れ、燃料通路21にて制限された始動燃料と空気通路22に
て制限された空気とが混入した混合気がこの始動燃料ポ
ンプ室24を介して始動燃料吐出路31より供給されるもの
であり、一方運転者は機関の暖機運転への移行を感知し
てワイヤー47を緩めて適度に制御弁体45を戻して、始動
燃料制御通路42、始動空気通路43、始動混合気通路44の
有効通路面積を減少させるので、（制御弁体45が下方へ
移動すると、始動燃料制御通路42は針弁Ｊにて有効通路
面積が減少し、始動空気通路43、始動混合気通路44は制
御弁体45の外周側部にて有効通路面積が減少する。）適
度に薄められ、しかもその量を減少された混合気を供給
できるもので良好な暖機運転状態を得ることができる。
尚、燃料通路21、空気通路22にそれぞれジェットを配
置すると、暖機運転時の流量制御が一層容易に行なえ
る。
置すると、暖機運転時の流量制御が一層容易に行なえ
る。
そして暖機運転が終了すると、運転者はワイヤー47を
完全に緩めて制御弁体45を原位置（第１図の状態）に復
帰させるもので、前述した如く、始動燃料制御通路42、
始動混合気通路44、始動空気通路43は制御弁体45にて全
閉状態に保持される。
完全に緩めて制御弁体45を原位置（第１図の状態）に復
帰させるもので、前述した如く、始動燃料制御通路42、
始動混合気通路44、始動空気通路43は制御弁体45にて全
閉状態に保持される。
従って、始動混合気通路44からの始動混合気の噴射は
停止し、通常の気化器による燃料の供給を受け良好な運
転を保持できるものである。
停止し、通常の気化器による燃料の供給を受け良好な運
転を保持できるものである。
また、第２図に示したものは、第１図のワイヤー47に
よる制御弁体45の手動操作に代えて、ワックス等の熱感
応部材50を制御弁体45に対応して配置し、機関雰囲気温
度を感知して熱感応部材50が動作する動作力を制御弁体
45の駆動操作力としたもので、より具体的には熱感応部
材50は機関雰囲気温度の低い状態で収縮して押圧部材51
の制御弁体45に対する凸寸Ｈが小となり、機関雰囲気温
度の高い状態で膨張して凸寸Ｈが大となる。
よる制御弁体45の手動操作に代えて、ワックス等の熱感
応部材50を制御弁体45に対応して配置し、機関雰囲気温
度を感知して熱感応部材50が動作する動作力を制御弁体
45の駆動操作力としたもので、より具体的には熱感応部
材50は機関雰囲気温度の低い状態で収縮して押圧部材51
の制御弁体45に対する凸寸Ｈが小となり、機関雰囲気温
度の高い状態で膨張して凸寸Ｈが大となる。
従って、機関雰囲気温度の低い状態において制御弁体
45は始動燃料制御通路42、始動空気通路43、始動混合気
通路44、の通路有効面積を大面積に保持し、温度上昇と
ともに前記各通路有効面積を自動的に減少させ、遂には
各通路を完全に閉塞保持する。
45は始動燃料制御通路42、始動空気通路43、始動混合気
通路44、の通路有効面積を大面積に保持し、温度上昇と
ともに前記各通路有効面積を自動的に減少させ、遂には
各通路を完全に閉塞保持する。
尚、熱感応部材50の動作応答性を制御する為にヒータ
ー、正温度特性を有するヒーター（PTC）を熱感応部材5
0に対応して配置してもよい。
ー、正温度特性を有するヒーター（PTC）を熱感応部材5
0に対応して配置してもよい。
機関の始動時において、制御弁体を開放操作すること
によって、機関のクランキングと同期して始動燃料ポン
プ室より始動燃料制御通路に燃料を噴射供給し、しかも
制御弁体にてその噴射量を再び制御されて、始動空気通
路より流入する空気を混合して始動混合気を形成して始
動混合気通路より絞り弁より機関側の吸気管又はクラン
クケースに噴射供給したので、機関の着火性の向上を図
ることができ始動性を大きく向上できたものである。
によって、機関のクランキングと同期して始動燃料ポン
プ室より始動燃料制御通路に燃料を噴射供給し、しかも
制御弁体にてその噴射量を再び制御されて、始動空気通
路より流入する空気を混合して始動混合気を形成して始
動混合気通路より絞り弁より機関側の吸気管又はクラン
クケースに噴射供給したので、機関の着火性の向上を図
ることができ始動性を大きく向上できたものである。
また、絞り弁を全く操作することなく増量された始動
混合気を供給できたので始動時における機関の回転をア
イドリング回転より上昇させたファーストアイドリング
運転とすることができたので、始動時の回転安定に対る
すタフネスを向上できたものである。
混合気を供給できたので始動時における機関の回転をア
イドリング回転より上昇させたファーストアイドリング
運転とすることができたので、始動時の回転安定に対る
すタフネスを向上できたものである。
また、仮に運転者が絞り弁を開放しても、本始動装置
は吸気道の負圧によって始動混合気を吸出させたもので
ないので、それに影響されることなく始動混合気を噴射
供給でき始動性の向上を図れるものである。
は吸気道の負圧によって始動混合気を吸出させたもので
ないので、それに影響されることなく始動混合気を噴射
供給でき始動性の向上を図れるものである。
また、始動混合気の濃度及び量を空気通路、燃料通路
の系統と、制御弁体による始動燃料制御通路、始動空気
通路、始動混合気通路、の系統と二重の系統にて制御さ
せたので始動時において最適なセッティングを短時間で
且つ容易に達成しうる。
の系統と、制御弁体による始動燃料制御通路、始動空気
通路、始動混合気通路、の系統と二重の系統にて制御さ
せたので始動時において最適なセッティングを短時間で
且つ容易に達成しうる。
また、始動空気通路より噴射始動燃料にて積極的に空
気を混入させたので吸気管及びクランクケース内におけ
る燃料の霧化性を向上でき特に低温始動性の向上を図れ
たものである。
気を混入させたので吸気管及びクランクケース内におけ
る燃料の霧化性を向上でき特に低温始動性の向上を図れ
たものである。
さらにまた、制御弁体を熱感応部材にて制御すれば、
その始動時における操作は全自動となるもので始動操作
性を容易にして且つ運転者の始動操作が容易で且つ確実
とすることができたものである。
その始動時における操作は全自動となるもので始動操作
性を容易にして且つ運転者の始動操作が容易で且つ確実
とすることができたものである。
さらに、特に多気筒機関に多連気化器をもって混合気
を供給するようにしたものにあって、始動混合気通路よ
り供給される始動混合気を単に分配すればよいので機関
全体としての始動系統のまとめを容易に行なうことがで
きる。
を供給するようにしたものにあって、始動混合気通路よ
り供給される始動混合気を単に分配すればよいので機関
全体としての始動系統のまとめを容易に行なうことがで
きる。
第１図は本発明になる気化器の始動装置を示す縦断面
図、第２図は他の例を示す要部縦断面図である。 １……気化器本体、４……浮子室、 20……始動燃料貯溜室、21……燃料通路、 22……空気通路、23……区画体、 24……始動燃料ポンプ室、25……受圧室、 27……始動燃料流入路、 31……始動燃料吐出路、 36……脈動圧導入路、 42……始動燃料制御通路、43……始動空気通路 44……始動混合気通路、45……制御弁体、 47……ワイヤー、50……熱感応部材。
図、第２図は他の例を示す要部縦断面図である。 １……気化器本体、４……浮子室、 20……始動燃料貯溜室、21……燃料通路、 22……空気通路、23……区画体、 24……始動燃料ポンプ室、25……受圧室、 27……始動燃料流入路、 31……始動燃料吐出路、 36……脈動圧導入路、 42……始動燃料制御通路、43……始動空気通路 44……始動混合気通路、45……制御弁体、 47……ワイヤー、50……熱感応部材。
Claims (2)
- 【請求項１】内部を吸気道が貫通した気化器本体の側部
に浮子室本体を配置し、気化器本体と、浮子室本体とに
よって内部に一定液面を貯溜せる浮子室を形成した気化
器において； 浮子室と隔別して設けた始動燃料貯溜室と、始動燃料貯
溜室の下部と浮子室の一定液面下とを連絡する燃料通路
と、始動燃料貯溜室の上部と大気とを連絡する空気通路
と、区画体の一側にて始動燃料貯溜室と隔別して設けら
れた始動燃料ポンプ室と、区画体の他側にて形成され機
関に生起する脈動圧力を導入される受圧室と、内部に吸
入側逆止弁を配置し、一端が始動燃料ポンプ室に開口
し、他端が始動燃料貯溜室に開口される始動燃料流入路
と、内部に吐出側逆止弁を配置し、始動燃料ポンプ室に
開口された始動燃料吐出路と、始動燃料吐出路に連らな
る始動燃料制御通路と、大気に連らなる始動空気通路
と、絞り弁より機関側の吸気管又は機関のクランクケー
スに連らなる始動混合気通路と、前記始動燃料制御通
路、始動空気通路、始動混合気通路、の通路有効面積を
変化させる制御本体、とよりなる気化器の始動装置。 - 【請求項２】内部を吸気道が貫通した気化器本体の側部
に浮子室本体を配置し、気化器本体と、浮子室本体とに
よって内部に一定液面を貯溜せる浮子室を形成した気化
器において； 浮子室と隔別して設けた始動燃料貯溜室と、始動燃料貯
溜室の下部と浮子室の一定液面下とを連絡する燃料通路
と、始動燃料貯溜室の上部と大気とを連絡する空気通路
と、区画体の一側にて始動燃料貯溜室と隔別して設けら
れた始動燃料ポンプ室と、区画体の他側にて形成され機
関に生起する脈動圧力を導入される受圧室と、内部に吸
入側逆子弁を配置し、一端が始動燃料ポンプ室に開口
し、他端が始動燃料貯溜室に開口される始動燃料溜入路
と、内部に吐出側逆止弁を配置し、始動燃料ポンプ室に
開口された始動燃料吐出路と、始動燃料吐出路に連らな
る始動燃料制御通路と、大気に連らなる始動空気通路
と、絞り弁より機関側の吸気管又は機関のクランクケー
スに連らなる始動混合気通路と、前記始動燃料制御通
路、始動空気通路、始動混合気通路、の通路有効面積を
変化させる制御弁体と、機関雰囲気温度変化に応じて制
御弁体に駆動操作力を付与する熱感応部材と、よりなる
気化器の始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18853887A JPH0823337B2 (ja) | 1987-07-28 | 1987-07-28 | 気化器の始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18853887A JPH0823337B2 (ja) | 1987-07-28 | 1987-07-28 | 気化器の始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6432054A JPS6432054A (en) | 1989-02-02 |
| JPH0823337B2 true JPH0823337B2 (ja) | 1996-03-06 |
Family
ID=16225458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18853887A Expired - Lifetime JPH0823337B2 (ja) | 1987-07-28 | 1987-07-28 | 気化器の始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0823337B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02204669A (ja) * | 1989-01-31 | 1990-08-14 | Keihin Seiki Mfg Co Ltd | 気化器の始動装置 |
-
1987
- 1987-07-28 JP JP18853887A patent/JPH0823337B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6432054A (en) | 1989-02-02 |
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