JPH0826830B2 - 燃料レ−ル - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、燃料注入型エンジン、特にＶ形エンジンの
燃料注入器（以下、単にインジエクタと称する）に燃料
を導入するための燃料レールに関する。

（従来の技術および発明が解決すべき問題点） 燃料レールとインジエクタとの間に燃料漏れが全く無
いという燃料導入の完全性は、最も重要なことである。
従来、燃料レールは、板状の金属片を加工して製作され
ていた。Ｖ形エンジンに於いては、一方の列のシリンダ
ーに続くインジエクタは他方の列のシリンダーに続くイ
ンジエクタに対し或る所定角度をなして配設され、従つ
て燃料レールの一部を構成し且つインジエクタ端部を受
け入れる接続具（以下、単にインジエクタ・カツプと言
う）は、それぞれその対応した角度で位置決めされる必
要がある、ということが理解されよう。燃料導入の完全
性を達成するために、燃料レール上でのインジエクタ・
カツプの取付け角度は、正確に決定されなければならな
いが、レール製作時に於いてこのことを達成することは
困難である。

列形エンジン用の燃料レールは、単片アルミニウム打
抜きレールとして形成し然る後インジエクタ、燃料入
口、その他の接続部との必要な接合面を得るべく該燃料
レールを成形することは公知である（欧州特許明細書第
0132418号参照）。しかし、中央部に空気入口系を有す
るＶ形エンジン用の燃料レールに現在設けられる燃料路
は、これを打抜きレールに具備した態様で複製すること
は、製作上の理由から、不可能である。

（問題点を解決するための手段） 本発明によれば、Ｖ形エンジン用燃料レールに於い
て、空気室と前記エンジンの吸込マニホルドとの間に位
置するように配設され且つ当該空気室と当該吸込マニホ
ルドとを接続させるための空気流路を貫通形成したスペ
ーサー体と、該スペーサー体を貫通する燃料流路を形成
する少なくとも１個の長手方向の孔と、前記スペーサー
体から突設され且つ前記燃料流路に連通する複数個の前
記燃料インジエクタ・カツプとを有するＶ形エンジン用
燃料レールが提供される。

前記スペーサー体は、複数個の独立したスペーサー部
材を有することができ、該スペーサー部材は、前記燃料
流路が貫通する１若しくは２以上のレール部材によつて
互いに連結されているものである。

当該エンジンがその中心に空気入口系を有する型のも
のである場合、エンジンの中央上方に位置する単一の長
手方向の孔が前記燃料流路を提供でき、それにより、エ
ンジンの両列のインジエクタ用の接続具として単一のま
つすぐな流路を使うことができる。

別の実施例に於いては、対応する各端に於いて横方向
の穿孔により相互に連結された互いに平行な２つの長手
方向に延びる孔を設けることができ、それにより、両列
のインジエクタの接続を１つのレールによつて賄うこと
ができる。

燃料レールは、アルミニウム打抜き加工を行い、引き
続いて前記燃料インジエクタ・カツプの内部形状を決定
する機械加工を行うことによつて得られるアルミニウム
打抜き加工物として製作されることができ、これによ
り、インジエクタ・カツプの位置は、マニホルド製作品
の使用により可能であつたよりも遥かに精確に規定され
ることができる。

更に、空気室と吸込マニホルドとの間でボルト締めさ
れるスペーサー部材内に燃料レール部材が配置されてい
るという事実は、燃料レールの位置が非常に精確に規定
されることを意味し、亦、組立中に於いても使用中に於
いても燃料レールの位置ずれが起きる可能性がないとい
うことにもなる。

単一の長手方向中央部を延びる燃料流路と複数個のス
ペーサー部材とが組合される場合、前記レール部材が該
スペーサー部材を貫通する前記空気流路の分割壁を構成
して空気室から続く空気流路同志の分離状態を維持する
ようになることが好ましい。

以下、本発明を、図面を参照して、その実施例に基づ
き更に詳しく説明する。

（実施例） 第１図は、V6型エンジン用の燃料搬送レール２を示
す。この燃料レールは、管状レール部材16によつて相互
に連結された３個のスペーサー部材10,12及び14を有
し、管状レール部材16は、スペーサー部材内及びスペー
サー部材間を延びる燃料通路を形成している。管状レー
ル部材16は、その長手方向に貫通する連続孔17を有し、
通常の燃料入口及び燃料戻り口が接続される。これらの
接続口は図示されていない。管状レール部材16の右手端
部は、開口状態で示されており連続孔17を例示してい
る。しかし実際には、連続孔は、管状レール部材16の一
端部手前まで延在しているに過ぎず、亦他端は封止線で
閉鎖されている。

各スペーサー部材は、上面18及び下面20を有し、これ
らの面は平坦であり、必要に応じて真正平坦面に加工さ
れることができる。各スペーサー部材は、締付けボルト
が嵌入する孔22を有する。

燃料レールを使用するとき、第４図に於いて、該レー
ル２は、空気室24と吸気マニホルド26との間に取付けら
れる。空気室24は、上部室領域25を有し、当該室領域25
から空気通路27が下方に延びてエンジン燃焼用空気を吸
込マニホルド26の吸気路29へ導くようになつている。従
来は、空気通路27は、吸気路29に直接連通するようにな
つており、両者のそれぞれの金属面間に詰め物が介在さ
れている構成である。亦、燃料レールは、概略Ｅ形状を
無し、該Ｅ形状の脚部はその先端に燃料インジエクタ・
カツプ（接続具）が付設され、該脚部は、空気通路27間
の間隙に延出して燃料インジエクタに接続するようにな
つている。他方、本発明による構成では、下方に延びる
空気通路27は、スペーサー部材の厚さだけ、例えば14mm
短縮され、この短縮分に相当する空気通路27の部分は、
スペーサー部材10,12及び14によつて代替されている。
従つて、詰め物（図示せず）は、燃料レールの上下に設
けられ空気室24と吸込マニホルド26間を空気の通過を遮
断すべく閉鎖し且つ封止するようになつている。

吸込マニホルド26のソケツトに嵌合された燃料インジ
エクタを接続できるように、インジエクタ・カツプ（接
続具）28が、スペーサー部材間に延在する管状レール部
材16部分に設けられる。第１図では、これらインジエク
タ・カツプのうちの２つのみ示されているだけである
が、実際には、スペーサー部材12と14間に２つ、スペー
サー部材14の右手側に２つが追加され、第２図及び第３
図では、合計６個が示されている。

各スペーサー部材は、２つの透孔30及び32を有し、こ
れらの透孔は、空気室24から吸込マニホルド26の吸気路
29の各々へ空気を導くための空気通路である。透孔30及
び32は、壁部38によつて互いに分離されている。壁部38
は、連続孔17用の連続壁を形成することが可能な材質で
出来てさえいれば、その横断面形状は適当する任意のも
であつてよい。壁部38の形状は、透孔30及び32内の空気
の流通に対して不必要な障害を与えないように、且つ空
気流路27,30,29と27,32,29との間を効果的に封止できる
ように、透孔30及び32の形状を参考にして決定するのが
好ましい。

燃料レールは、それ自体は公知のアルミニウム打抜き
法により、全体として、一片の部材に形成されることが
できる。この打抜き工程終了後、成形工程が行われる。
該成形工程に於いては、穿孔作業が行われ、レールの長
手方向に管状レール部材16の中心を下方へ向けて連続孔
が形成される。亦、同工程では、副次的穿孔作業として
インジエクタ・カツプ28内にインジエクタを接続するた
めのインジエクタ受け座が形成される。これらの成形作
業については、必要な入口／出口の接続手段の成形作業
と共に、欧州特許EP−PS ０ 132 418号に記載されて
いる。各スペーサー部材の面18及び20を成形すること
も、該スペーサー部材と隣接する部材間に詰め物を介在
させて両者間を良好に封止するために必要である。

第４図では、燃料インジエクタのうちの２つのインジ
エクタの位置が、その中心線38によつて示されている。

本発明の燃料レールをエンジンに装備させる場合、先
ず燃料インジエクタを燃料レールのインジエクタ・カツ
プ28に装着する。然る後、孔22をボルト上に位置させ、
すなわち吸込マニホルドの対応するネジ孔に整合させた
状態で、燃料レールを吸込マニホルド上に降下させる。
燃料レールを更に降下させてインジエクタを吸込マニホ
ルドのソケツトに嵌合させる。詰め物を燃料レールの上
面に載置し（燃料レールと吸込マニホルド間にも詰め物
を介在させる）、然る後空気室部24を最上部へ降下させ
る。空気室部24を吸込マニホルドに至るまで下方へ締付
け、かくしてスペーサー部材及びレールを覆うように被
蓋且つ封止し、両者をマニホルド頭部に位置決めする。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による燃料レールの等大図で、燃料イ
ンジエクタ・カツプは実際に必要な６個のうち２個のみ
を示すものであり、第２図は、該燃料レールの平面図で
あり、第３図は、該燃料レールの側面図であり、第４図
は、空気室部及び吸込マニホルドとの整合位置に於いて
示された燃料レールの断面図で、燃料インジエクタの位
置も併せ示すものであり、第５図は、他の実施例の該略
図である。 ２……燃料レール、10,12,14……スペーサー部材、16…
…管状レール部材、17……連続孔、18……上面、20……
下面、22……孔、24……空気室、25……上部室領域、26
……吸込マニホルド、27……空気通路、28……インジエ
クタ・カツプ、29……吸気路、30,32……透孔、38……
壁部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウィリアム ジョセフ ジェームス オリ アリイ イギリス国 シーエム３ ５ダブリュエフ エセックス，ケルムスフォード サウス ウッドハム フェラーズ，コーニッシュ グロウブ，ビンセント ロッジ 10

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】Ｖ形エンジン用燃料レールに於いて、空気
   室とエンジンの吸込マニホルドとの間に位置するように
   配設され且つ前記空気室と前記吸込マニホルドとを接続
   させるための空気流路を貫通形成したスペーサー体と、
   前記スペーサー体を貫通した燃料流路を形成する少なく
   とも１個の長手方向の孔と、前記スペーサー体から突設
   され且つ前記燃料流路に連通する複数個の燃料インジエ
   クタ・カツプとを有することを特徴とするＶ形エンジン
   用燃料レール。
2. 【請求項２】前記スペーサー体が複数個の独立したスペ
   ーサー部材を有し、前記スペーサー部材は前記燃料流路
   が貫通している一つ若しくは二つ以上のレール部材によ
   つて互いに連結されている特許請求の範囲第１項に記載
   の燃料レール。
3. 【請求項３】前記レール部材が前記各スペーサー部材を
   貫通した前記空気流路の分割壁を構成し、それにより前
   記空気室から続く空気流路同志の分離が維持される特許
   請求の範囲第１項または第２項に記載の燃料レール。
4. 【請求項４】中心に位置した空気入口系を備えるエンジ
   ン用の燃料レールであつて、単一の長手方向の孔が前記
   エンジンの中央上方に位置して前記燃料流路を提供し、
   それにより単一のまつすぐな流路を前記エンジンの両列
   のインジエクタ用のカツプとして機能するように用いる
   ことができる特許請求の範囲第１項から第３項までのい
   ずれか一項に記載の燃料レール。
5. 【請求項５】各端部に於いて横方向の穿孔により互いに
   連結された互いに平行な二つの長手方向の孔が設けら
   れ、それにより二列のインジエクタを一つのレールによ
   つて賄うことができる特許請求の範囲第１項または第３
   項に記載の燃料レール。
6. 【請求項６】アルミニウム打抜き加工および引き続く前
   記燃料インジエクタ・カツプの内部輪郭を形成するため
   の機械加工によつて製作される特許請求の範囲第１項か
   ら第５項までのいずれか一項に記載の燃料レール。