JPH083281B2 - 垂直循環式駐車設備 - Google Patents
垂直循環式駐車設備Info
- Publication number
- JPH083281B2 JPH083281B2 JP1048888A JP1048888A JPH083281B2 JP H083281 B2 JPH083281 B2 JP H083281B2 JP 1048888 A JP1048888 A JP 1048888A JP 1048888 A JP1048888 A JP 1048888A JP H083281 B2 JPH083281 B2 JP H083281B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cage
- chassis
- vehicle
- cages
- floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、高さの異なる高・低２種の車両を収容し得
る垂直循環式駐車設備に関する。
る垂直循環式駐車設備に関する。
（従来の技術と問題点） 近時、ハイルーフ車と称する一般普通車よりかなり車
高の高い車両が普及している。しかし、ハイルーフ車の
台数は一般普通車よりはるかに少ないため、利用効率の
点を考えると、ハイルーフ車専用の駐車設備よりハイル
ーフ車および一般普通車の双方を格納できる駐車設備が
好ましい。
高の高い車両が普及している。しかし、ハイルーフ車の
台数は一般普通車よりはるかに少ないため、利用効率の
点を考えると、ハイルーフ車専用の駐車設備よりハイル
ーフ車および一般普通車の双方を格納できる駐車設備が
好ましい。
例えば、下部乗入形垂直循環式駐車設備において、ハ
イルーフ車用の高さの高いケージと普通車用の低いケー
ジを必要最小限のピッチで混合して吊した場合、最下部
の車両乗入場所に停止するケージの車台高さ位置が高い
ケージと低いケージで異なるため、車両乗入部床に傾斜
昇降可能な乗入デッキを設け、最下部到達のケージの車
台と地上床とを車両乗入可能に接続しなければならな
い。しかしながら、ハイルーフ車と普通車では、車高差
が約450mm程度あるため、この高さ分を昇降傾斜して高
・低両方のケージへの車両乗入れを可能とするには、ほ
ぼ車両１台の車長分の長さの乗入デッキが必要となり、
入出庫口前部にあまり余裕のない駐車設備にあっては到
底実施不能であるのみならず、設備費も相当高価となる
ものである。
イルーフ車用の高さの高いケージと普通車用の低いケー
ジを必要最小限のピッチで混合して吊した場合、最下部
の車両乗入場所に停止するケージの車台高さ位置が高い
ケージと低いケージで異なるため、車両乗入部床に傾斜
昇降可能な乗入デッキを設け、最下部到達のケージの車
台と地上床とを車両乗入可能に接続しなければならな
い。しかしながら、ハイルーフ車と普通車では、車高差
が約450mm程度あるため、この高さ分を昇降傾斜して高
・低両方のケージへの車両乗入れを可能とするには、ほ
ぼ車両１台の車長分の長さの乗入デッキが必要となり、
入出庫口前部にあまり余裕のない駐車設備にあっては到
底実施不能であるのみならず、設備費も相当高価となる
ものである。
（問題解決のための手段） 上記問題点を解決するため、本発明が講じた解決手段
は、上下１対の上部スプロケット及び下部スプロケット
を前後に離間するとともに左右に変位して２組配置し、
上記各１対の上部スプロケット及び下部スプロケットに
巻回した無端鎖に間隔を隔てて取着した前後の吊下部材
により多数の車両搭載用ケージを連鎖状に吊下し、前記
ケージを、水平状の車台と、該車台の前・後側部に左右
両脚下端を固定した前・後１対の門形のケージ枠とによ
り構成した垂直循環式駐車設備を前提とする。
は、上下１対の上部スプロケット及び下部スプロケット
を前後に離間するとともに左右に変位して２組配置し、
上記各１対の上部スプロケット及び下部スプロケットに
巻回した無端鎖に間隔を隔てて取着した前後の吊下部材
により多数の車両搭載用ケージを連鎖状に吊下し、前記
ケージを、水平状の車台と、該車台の前・後側部に左右
両脚下端を固定した前・後１対の門形のケージ枠とによ
り構成した垂直循環式駐車設備を前提とする。
そして、前記ケージは高さの異なる高・低２種の車両
用を混合配置し、前方の吊下部材は前方のケージ枠の前
記車台の床面から所定の高さだけ離れた左右一方側の脚
部に支持点を設けるとともに、後方の吊下部材は後方の
ケージ枠の前記床面から所定の高さだけ離れた左右他方
側の脚部に支持点を設けてそれぞれ吊下し、全てのケー
ジにおける前記各支持点は、前記各床面からの高さを等
しくする一方、その上方に位置するケージの車台よりも
下方となる位置に設けた構成としたものである。
用を混合配置し、前方の吊下部材は前方のケージ枠の前
記車台の床面から所定の高さだけ離れた左右一方側の脚
部に支持点を設けるとともに、後方の吊下部材は後方の
ケージ枠の前記床面から所定の高さだけ離れた左右他方
側の脚部に支持点を設けてそれぞれ吊下し、全てのケー
ジにおける前記各支持点は、前記各床面からの高さを等
しくする一方、その上方に位置するケージの車台よりも
下方となる位置に設けた構成としたものである。
（作用） 高・低両車両用ケージ共吊下部材のケージ支持点から
車台の床面までの距離が同じであり、したがって、例え
ば最下部の車両乗入場所に停止すると、高・低両ケージ
車台の車両進入路が自ずと乗入固定床に面一となり、入
出庫が可能となる。
車台の床面までの距離が同じであり、したがって、例え
ば最下部の車両乗入場所に停止すると、高・低両ケージ
車台の車両進入路が自ずと乗入固定床に面一となり、入
出庫が可能となる。
（実施例） 図の実施例につき説明するが、説明の便宜上、第1,3,
4図における左・右を「左」・「右」、第２図における
左・右を「前」・「後」と呼称する。
4図における左・右を「左」・「右」、第２図における
左・右を「前」・「後」と呼称する。
１は建屋２内に設けた下部乗入形の垂直循環式駐車設
備で、上下１対の前側の上部スプロケット３及び下部ス
プロケット４と、後側の上部スプロケット３′及び下部
スプロケット４′を前後に離間するとともに、左右に変
位して２組配置し、前側の上部スプロケット３及び下部
スプロケット４間には無端鎖５が、後側の上部スプロケ
ット３′及び下部スプロケット４′間には無端鎖５′が
それぞれ巻回してある。また、無端鎖５・５′は、上部
スプロケット３・３′間に連係した駆動源Ｍにより垂直
方向に循環するごとくしてある。
備で、上下１対の前側の上部スプロケット３及び下部ス
プロケット４と、後側の上部スプロケット３′及び下部
スプロケット４′を前後に離間するとともに、左右に変
位して２組配置し、前側の上部スプロケット３及び下部
スプロケット４間には無端鎖５が、後側の上部スプロケ
ット３′及び下部スプロケット４′間には無端鎖５′が
それぞれ巻回してある。また、無端鎖５・５′は、上部
スプロケット３・３′間に連係した駆動源Ｍにより垂直
方向に循環するごとくしてある。
６・７は高車両W1用ケージと低車両W2用ケージで、水
平状の車台6a・7aと、該車台の前・後側部に左右両脚下
端を固定し上方に向うに従い前後方向に離反させた前後
１対の門形のケージ枠6b・6b′,7b・7b′と、各々前・
後ケージ枠6b・6b′および7b・7b′の上方水平部中央部
間に架設した補強用の連結材6c・7cとから構成してあ
る。
平状の車台6a・7aと、該車台の前・後側部に左右両脚下
端を固定し上方に向うに従い前後方向に離反させた前後
１対の門形のケージ枠6b・6b′,7b・7b′と、各々前・
後ケージ枠6b・6b′および7b・7b′の上方水平部中央部
間に架設した補強用の連結材6c・7cとから構成してあ
る。
前記高・低車両用ケージ６・７は、それぞれ無端鎖５
・５′に間隔を隔てて止着せる前後の吊下部材８・８′
により各ケージ６・７の車台6a・7aの床面から各ケージ
枠6b・6b′,7b・7b′の支持点までの高さ（第１・２・
４図にＨとして図示）が全て等しくなるように支持して
いる。具体的には、前方の吊下部材８は前方のケージ枠
6b・7bの左右一方側の脚部（図では右側脚部）の車台6a
・7aの床面から高さＨだけ離れた距離に適宜突設した短
軸（符号を付さず）を支持点として枢着吊持する一方、
後方の吊下部材８′は後方のケージ枠6b′・7b′の左右
他方側の脚部（図では左側脚部）の車台6a・7aの床面か
ら高さＨだけ離れた距離に適宜突設した短軸（符号を付
さず）を支持点として枢着吊持してある。さらに、各ケ
ージ枠6b・6b′,7b・7b′の支持点は、その上方に位置
するケージ６・７の車台6a・7aよりも下方となる位置に
設けている。また、第１図に示すように、吊下部材８・
８′が左・右垂直移動経路にある状態において、低車両
用ケージ７・７同士が隣接するときの吊下ピッチP1は、
高車両用ケージ６・６同士が隣接するときおよび高車両
用ケージ６と低車両用ケージ７が隣接するときの吊下ピ
ッチP2より小さく設定し、上下に隣接する各ケージ６・
７の間隔をケージの循環に際して互いに干渉しない範囲
で最小間隔だけ離間して設けている。尚、９は建屋２の
地上部後壁に形成した入出庫口で、ケージ６・７の下旋
回部の最下部に設定した車両乗入場所SPに対面してい
る。
・５′に間隔を隔てて止着せる前後の吊下部材８・８′
により各ケージ６・７の車台6a・7aの床面から各ケージ
枠6b・6b′,7b・7b′の支持点までの高さ（第１・２・
４図にＨとして図示）が全て等しくなるように支持して
いる。具体的には、前方の吊下部材８は前方のケージ枠
6b・7bの左右一方側の脚部（図では右側脚部）の車台6a
・7aの床面から高さＨだけ離れた距離に適宜突設した短
軸（符号を付さず）を支持点として枢着吊持する一方、
後方の吊下部材８′は後方のケージ枠6b′・7b′の左右
他方側の脚部（図では左側脚部）の車台6a・7aの床面か
ら高さＨだけ離れた距離に適宜突設した短軸（符号を付
さず）を支持点として枢着吊持してある。さらに、各ケ
ージ枠6b・6b′,7b・7b′の支持点は、その上方に位置
するケージ６・７の車台6a・7aよりも下方となる位置に
設けている。また、第１図に示すように、吊下部材８・
８′が左・右垂直移動経路にある状態において、低車両
用ケージ７・７同士が隣接するときの吊下ピッチP1は、
高車両用ケージ６・６同士が隣接するときおよび高車両
用ケージ６と低車両用ケージ７が隣接するときの吊下ピ
ッチP2より小さく設定し、上下に隣接する各ケージ６・
７の間隔をケージの循環に際して互いに干渉しない範囲
で最小間隔だけ離間して設けている。尚、９は建屋２の
地上部後壁に形成した入出庫口で、ケージ６・７の下旋
回部の最下部に設定した車両乗入場所SPに対面してい
る。
これら各ケージ６・７はいずれも吊下部材８・８′に
よるケージ支持点から車台6a・7aの床面までの距離Ｈが
同じであるので、入出庫口９に対面する車両乗入場所SP
に至った際には車台6a・7aの床面（厳密には車両進入路
面）はいずれも同じ高さ位置となり、この高さ位置に合
わせて入出庫口９の乗入床Ｆを設定してある。
よるケージ支持点から車台6a・7aの床面までの距離Ｈが
同じであるので、入出庫口９に対面する車両乗入場所SP
に至った際には車台6a・7aの床面（厳密には車両進入路
面）はいずれも同じ高さ位置となり、この高さ位置に合
わせて入出庫口９の乗入床Ｆを設定してある。
第１図においては、低車両用ケージ７が車両乗入場所
SPに到達して停止すると、該ケージ７の車台7aの床面が
乗入床Ｆと面一になり、低車両W2の入庫または出庫がで
きる状態を示している。第１図の状態から無端鎖５・
５′が時計方向に循環し、第４図に示すように高車両用
ケージ７が車両乗入場所SPに到達して停止すると、該ケ
ージ６の車台6aの床面が乗入床Ｆと面一になり、高車両
W1の入出庫を行なうことができる。
SPに到達して停止すると、該ケージ７の車台7aの床面が
乗入床Ｆと面一になり、低車両W2の入庫または出庫がで
きる状態を示している。第１図の状態から無端鎖５・
５′が時計方向に循環し、第４図に示すように高車両用
ケージ７が車両乗入場所SPに到達して停止すると、該ケ
ージ６の車台6aの床面が乗入床Ｆと面一になり、高車両
W1の入出庫を行なうことができる。
本発明は前述実施例以外に下記する変形もまた実施可
能である。
能である。
（１）前述実施例では、下部乗入形の垂直循環式駐車設
備として説明したが、上部乗入形あるいは中間乗入形で
も適用可能である。例えば、上部乗入形の場合、第３図
に二点鎖線で示す左方前部の上部乗入床Ｆ′より入出庫
を行なう。また中間乗入形の場合、第２図に二点鎖線で
示す中間乗入床Ｆ″より入出庫を行なう。
備として説明したが、上部乗入形あるいは中間乗入形で
も適用可能である。例えば、上部乗入形の場合、第３図
に二点鎖線で示す左方前部の上部乗入床Ｆ′より入出庫
を行なう。また中間乗入形の場合、第２図に二点鎖線で
示す中間乗入床Ｆ″より入出庫を行なう。
（２）前記実施例では吊下部材８・８′により高・低車
両用ケージ６・７の前ケージ枠6b・7bの右方部と後ケー
ジ枠6b′7b′の左方部をケージ中心に関し対角状に枢着
吊持したので循環・停止時における各ケージの左・右の
揺れが少ない。そのため前述実施例ではケージの揺れ止
めガイドを設けなかったが、ケージの揺れをより安定さ
せるために、第１図一点鎖線で示すようにケージの揺れ
止めガイドCGを併用してもよい。
両用ケージ６・７の前ケージ枠6b・7bの右方部と後ケー
ジ枠6b′7b′の左方部をケージ中心に関し対角状に枢着
吊持したので循環・停止時における各ケージの左・右の
揺れが少ない。そのため前述実施例ではケージの揺れ止
めガイドを設けなかったが、ケージの揺れをより安定さ
せるために、第１図一点鎖線で示すようにケージの揺れ
止めガイドCGを併用してもよい。
（発明の効果） 本発明においては、ケージを高・低車両用２種とし、
塔内に無駄な空間を生ずることなく高車両と低車両とを
格納することができ、すべて高車両用ケージのみを吊下
した場合に比し、ケージ吊下数が増加して駐車効率の高
い駐車設備とすることができる。また車両乗入場所にお
ける乗入床面高さを同じにして入出庫可能としたため、
傾斜昇降乗入デッキのように入出庫口部に大きなスペー
スをとる高価な床面合わせ装置は一切不要となる等比較
的簡単且つ安価な機構で駐車効率の点で大きな効果を奏
するものである。
塔内に無駄な空間を生ずることなく高車両と低車両とを
格納することができ、すべて高車両用ケージのみを吊下
した場合に比し、ケージ吊下数が増加して駐車効率の高
い駐車設備とすることができる。また車両乗入場所にお
ける乗入床面高さを同じにして入出庫可能としたため、
傾斜昇降乗入デッキのように入出庫口部に大きなスペー
スをとる高価な床面合わせ装置は一切不要となる等比較
的簡単且つ安価な機構で駐車効率の点で大きな効果を奏
するものである。
第１図は本発明の一実施例を示す全体配置の正面図、第
２図は第１図のII〜II矢視側面図、第３図は第１図のII
I〜III矢視平面図、第４図は第１図とは異なる状態を示
す正面図である。 図中５・５′は無端鎖、６は高車両用ケージ、７は低車
両用ケージ、８・８′は吊下部材、９は入出庫口、P1・
P2はケージ吊下ピッチ、Ｈはケージ支持点から車台の床
面までの距離、W1は高車両、W2は低車両である。
２図は第１図のII〜II矢視側面図、第３図は第１図のII
I〜III矢視平面図、第４図は第１図とは異なる状態を示
す正面図である。 図中５・５′は無端鎖、６は高車両用ケージ、７は低車
両用ケージ、８・８′は吊下部材、９は入出庫口、P1・
P2はケージ吊下ピッチ、Ｈはケージ支持点から車台の床
面までの距離、W1は高車両、W2は低車両である。
Claims (1)
- 【請求項１】上下１対の上部スプロケット及び下部スプ
ロケットを前後に離間するとともに左右に変位して２組
配置し、上記各１対の上部スプロケット及び下部スプロ
ケットに巻回した無端鎖に間隔を隔てて取着した前後の
吊下部材により多数の車両搭載用ケージを連鎖状に吊下
し、前記ケージを、水平状の車台と、該車台の前・後側
部に左右両脚下端を固定した前・後１対の門形のケージ
枠とにより構成した垂直循環式駐車設備であって、前記
ケージは高さの異なる高・低２種の車両用を混合配置
し、前方の吊下部材は前方のケージ枠の前記車台の床面
から所定の高さだけ離れた左右一方側の脚部に支持点を
設けるとともに、後方の吊下部材は後方のケージ枠の前
記床面から所定の高さだけ離れた左右他方側の脚部に支
持点を設けてそれぞれ吊下し、全てのケージにおける前
記各支持点は、前記各床面からの高さを等しくする一
方、その上方に位置するケージの車台よりも下方となる
位置に設けたことを特徴とする垂直循環式駐車設備。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1048888A JPH083281B2 (ja) | 1988-01-19 | 1988-01-19 | 垂直循環式駐車設備 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1048888A JPH083281B2 (ja) | 1988-01-19 | 1988-01-19 | 垂直循環式駐車設備 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01187269A JPH01187269A (ja) | 1989-07-26 |
| JPH083281B2 true JPH083281B2 (ja) | 1996-01-17 |
Family
ID=11751559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1048888A Expired - Lifetime JPH083281B2 (ja) | 1988-01-19 | 1988-01-19 | 垂直循環式駐車設備 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH083281B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2525698Y2 (ja) * | 1990-04-13 | 1997-02-12 | 日本ケーブル株式会社 | 中間乗り入れ型垂直循環式駐車装置 |
| JP5773167B2 (ja) * | 2012-04-10 | 2015-09-02 | 株式会社ダイフク | 垂直循環型駐輪装置 |
-
1988
- 1988-01-19 JP JP1048888A patent/JPH083281B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01187269A (ja) | 1989-07-26 |
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