JPH0853017A - トラクタの前輪増速機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トラクタが旋回する際において、前輪のスム
ーズな旋回を得て、ステリアリングハンドルの切れを良
くする為に設ける前輪増速機構を提供する。 【構成】 デフサイドギアの一方に制動摩擦板４を支持
し、該制動摩擦板４を油圧力により制動すべく構成し
た。また、フロントデフケース８の直後の位置に前輪増
速ケース７を固設し、該前輪増速ケース７の内部にトラ
クタの前輪増速機構構成したものにおいて、前輪増速機
構を構成するピニオン軸１０内にフロントデフケース８
と前輪増速ケース７を連結する潤滑油路１０ａを設け
た。また、前輪増速機構を、フロントデフケース８と、
エンジンＥのオイルパン１との間に設け、前輪ドライブ
シャフト１１を車体の中心から左右に偏心させ、エンジ
ンＥのオイルパン１の、前記前輪ドライブシャフト１１
の側に前後方向の切欠凹部Ａを設け、該切欠凹部Ａの部
分に前輪駆動軸を配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はトラクタが旋回する際に
おいて、前輪がスムーズに旋回操作が可能なように構成
すべく、ステリアリングハンドルの切れを良くする為の
前輪増速機構の構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、トラクタの前輪増速機構に関
する技術は公知とされているのである。例えば、特開平
２−４２６８７号公報に記載の技術の如くである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は従来から設け
られていた前輪増速機構用のデフサイドギアの一方を制
動し、他方の回転を２倍とする増速用の制動機構を、油
圧機構として、デフサイドギアに支持した制動摩擦板を
制動すべく構成して、従来よりも簡単な前輪増速機構と
し、前輪増速の為の増速制動力が大きなものが必要であ
っても、十分に供給できるように油圧式の増速制動機構
を構成したものである。また、前輪増速ケースをフロン
トデフケースの直後の位置に固設して、該前輪増速ケー
スの内部に配置したデフサイドギアやデフピニオンやデ
フピニオン軸等の潤滑を、フロントデフケース内の潤滑
油をピニオン軸内の潤滑油路を介して、フロントデフケ
ースから得られるように構成したのである。

【０００４】また、前輪ドライブシャフト等の軸は、ミ
ッションケースから突出され、エンジンの下方を通過
し、フロントデフケースに動力伝達する部分であるの
で、該部分が最低地上高を決定することとなるので、本
発明においては、該前輪ドライブシャフトの部分が余り
低い位置とならないように、オイルパンに切欠凹部を構
成して、該部分を通過させたものである。そして該切欠
凹部Ａが、エンジンＥの中心位置とならないように、フ
ロントデフケース８と前輪増速ケース７と前輪ドライブ
シャフト１１とをトラクタの中心から左右に偏心したも
のである。これにより、ミッションケースから前輪ドラ
イブシャフト１１に動力を伝達する、ジョイント軸２１
の折れ角を小にすることができ、またフロントデフケー
ス８を配置したフロントアクスルを、地上面から高い位
置に配置することが出来るので、トラクタの畝越えの作
業も可能となったのである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の解決しようと
する課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するた
めの手段を説明する。請求項１においては、トラクタの
前輪増速機構において、前輪増速ケース７内に配置した
デフサイドギアの一方に制動摩擦板４を支持し、該制動
摩擦板４を油圧力により制動すべく構成したものであ
る。

【０００６】請求項２においては、フロントデフケース
８の直後の位置に前輪増速ケース７を固設し、該前輪増
速ケース７の内部にトラクタの前輪増速機構を構成した
ものにおいて、前輪増速機構を構成するピニオン軸１０
内にフロントデフケース８と前輪増速ケース７を連結す
る潤滑油路１０ａを設けたものである。

【０００７】請求項３においては、前輪増速機構を、フ
ロントデフケース８と、エンジンＥのオイルパン１との
間に設け、前輪ドライブシャフト１１を車体の中心から
左右に偏心させ、エンジンＥのオイルパン１の、前記前
輪ドライブシャフト１１の側に前後方向の切欠凹部Ａを
設け、該切欠凹部Ａの部分に前輪駆動軸を配置したもの
である。

【０００８】

【作用】次に作用を説明する。請求項１によれば、従来
から設けられていた前輪増速機構用のデフサイドギアの
一方を制動し、他方の回転を２倍とする増速用の制動機
構を、油圧機構として、デフサイドギアに支持した制動
摩擦板を制動すべく構成して、簡単な前輪増速機構と
し、前輪増速の為の増速制動力が大きなものが必要であ
っても、十分に供給できるように油圧式の増速制動機構
を構成したものである。

【０００９】請求項２によれば、前輪増速ケースをフロ
ントデフケースの直後の位置に固設して、該前輪増速ケ
ースの内部に配置したデフサイドギアやデフピニオンや
デフピニオン軸等の潤滑を、フロントデフケース内の潤
滑油をピニオン軸内の潤滑油路を介して、フロントデフ
ケースから得られる。

【００１０】請求項３によれば、前輪ドライブシャフト
等の軸は、ミッションケースから突出され、エンジンの
下方を通過し、フロントデフケースに動力伝達する部分
であるので、該部分が最低地上高を決定することとなる
ので、本発明においては、該前輪ドライブシャフトの部
分が余り低い位置とならないように、オイルパンに切欠
凹部を構成して、該部分を通過させたものである。そし
て該切欠凹部Ａが、エンジンＥの中心位置とならないよ
うに、フロントデフケース８と前輪増速ケース７と前輪
ドライブシャフト１１とをトラクタの中心から左右に偏
心したものである。これにより、ミッションケースから
前輪ドライブシャフト１１に動力を伝達するジョイント
軸２１の折れ角を小にすることができ、またフロントデ
フケース８を配置したフロントアクスルを、地上面から
高い位置に配置することが出来るので、トラクタの畝越
えの作業も可能となった。

【００１１】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明のトラ
クタの前輪増速機構を示す図面、図２はフロントデフケ
ース８と前輪増速ケース７の部分の前輪増速機構の拡大
側面断面図、図３はエンジンＥのオイルパン１に構成し
たエンジンＥと前輪ドライブシャフト１１との位置関係
を示す図面、図４はフロントアクスルとフロントデフケ
ース８の部分の正面図である。

【００１２】図１において、エンジンＥとフロントフレ
ームＦとフロントアクスルブラケットＢとフロントデフ
ケース８と前輪増速ケース７の部分を説明する。エンジ
ンＥの下部側方にフロントフレームＦが固定されて、エ
ンジンＥの前部に突出されている。該フロントフレーム
Ｆの前端にフロントアクスルブラケットＢが延設されて
いる。該フロントアクスルブラケットＢに設けたセンタ
ーピン１５（図４）にフロントアクスルＣが枢支されて
いる。該フロントアクスルＣの一部にフロントデフケー
ス８が構成されている。また該フロントデフケース８の
内部のピニオン軸１０に向かって、ミッションケースか
らジョイント軸２１と連結軸３０と前輪ドライブシャフ
ト１１を介して、前輪駆動力が伝達される。

【００１３】該ジョイント軸２１とフロントデフケース
８との間に、本発明の前輪増速機構を構成する前輪増速
ケース７が介装されている。該前輪増速ケース７は図１
において、フロントフレームＦの下方の空間に配置され
ている。即ち、エンジンＥのオイルパン１と、フロント
デフケース８との間の位置に出来る空間に前輪増速ケー
ス７が配置されている。またジョイント軸２１は、連結
軸３０を介してミッションケースと前輪ドライブシャフ
ト１１とを連結する軸であるが、該ジョイント軸２１の
部分は、エンジンＥの下方に固設したオイルパン１を、
図３に示す如く、ジョイント軸２１の通過する側で、切
欠凹部Ａに構成し、該切欠凹部Ａの部分を通過させてい
る。

【００１４】次に図２において、前輪増速機構の具体的
な構成を説明する。フロントアクスルブラケットＢにセ
ンターピン１５が支持されており、該センターピン１５
によりフロントアクスルＣを軸受している。該フロント
アクスルＣの形状は図４に示す如くであり、センターピ
ン１５により枢支する部分はフロントアクスルＣの中央
部であるが、進行方向左側に偏心した位置に、フロント
デフケース８が構成されている。該フロントデフケース
８の後面に軸受ケース１９を介して、前輪増速ケース７
が固定されている。該前輪増速ケース７の後部にはピス
トンケース６が固設され、該ピストンケース６の後面に
は、ジョイント軸２１のカバー２０が固定されている。

【００１５】ピストンケース６の内部にリング状のシリ
ンダが形成され、その内側にリング状のピストン２が嵌
装されている。該ピストン２の先端にはスラストベアリ
ング３ａを介して、クラッチスライダー３が押圧すべく
配置されている。該クラッチスライダー３にはクラッチ
爪３ｂが構成されており、連結軸３０の先端に設けたク
ラッチ爪と噛合すべく構成されている。デフサイドギア
１２と前輪ドライブシャフト１１とは、スプライン係合
して一体化されている。またクラッチスライダー３の前
部に、クラッチスライダー３が押圧すべく制動摩擦板４
が配置されている。該制動摩擦板４はデフサイドギア１
２と一体的に構成されているものと前輪増速ケース７に
一体的に構成されたものとが交互に配設される。該デフ
サイドギア１２は前輪ドライブシャフト１１の外周に配
置されているが、軸受遊嵌状態とされている。そしてデ
フサイドギア１２は、デフピニオン軸１８に軸受支持さ
れたデフピニオン１３・１３と噛合している。該デフピ
ニオン１３・１３は、デフピニオン軸１８の前部で、ピ
ニオン軸１０に外周に係合された前部デフサイドギア１
４と噛合している。

【００１６】該デフサイドギア１２とデフピニオン軸１
８とデフピニオン１３・１３と前部デフサイドギア１４
の部分の外周は、増速デフケース５に支持されており、
該増速デフケース５はデフピニオン軸１８とデフピニオ
ン１３・１３と共に公転すべく構成している。また前記
後部のデフサイドギア１２は、前輪ドライブシャフト１
１の外周に嵌合されているが、係合されているわけでは
なくて、前輪ドライブシャフト１１と後部デフサイドギ
ア１２は遊嵌可能に構成されている。またデフピニオン
軸１８が前輪ドライブシャフト１１の先端に係合嵌挿さ
れており、デフピニオン軸１８は常時前輪ドライブシャ
フト１１と同じ公転をすべく構成している。

【００１７】以上のような構成において、前輪の通常速
度と、前輪増速の場合の切換を説明する。即ち、通常速
度の場合には、ピストン２に対して、油圧パイプ１６か
ら圧油が供給されていない場合であり、ピストン２は後
退し、スラストベアリング３ａもクラッチスライダー３
も、前方にスライドする力は与えられていないので、ク
ラッチ爪３ｂと連結軸３０の先端のクラッチ爪が係合し
ている。この状態では、ジョイント軸２１と前輪ドライ
ブシャフト１１とデフサイドギア１２がすべて、一体化
されているので、前輪増速デフケース５の部分は公転を
するのみで、内部のデフサイドギア１２にデフピニオン
１３・１３や前部デフサイドギア１４は自転をしない。
故に、通常の回転数が前輪に伝達される。

【００１８】次に油圧パイプ１６からピストン２に圧油
を供給して、ピストン２を前方へ押した場合には、スラ
ストベアリング３ａとクラッチスライダー３により、制
動摩擦板４が押される。同時にクラッチ爪３ｂと連結軸
３０の係合は解除される。この状態で制動摩擦板４に制
動を掛けると、デフサイドギア１２の回転が徐々に停止
し、前輪ドライブシャフト１１とデフサイドギア１２の
回転数に差が出てくる。即ち、該前輪ドライブシャフト
１１とデフサイドギア１２の回転数の差だけ、デフピニ
オン１３・１３がデフピニオン軸１８の周囲で回転し、
該デフピニオン１３・１３の回転により前部デフサイド
ギア１４が増速回転を加えながら、増速デフケース５が
回転をする。故に、制動摩擦板４の制動を掛けることに
より、前輪ドライブシャフト１１の回転数に対して、速
い回転数が前部デフサイドギア１４からピニオン軸１０
の方へ伝達されるのである。

【００１９】本発明においては、通常速度と前輪増速に
切り換える為のピストン２を油圧駆動方式に構成してい
る。該ピストンケース６に設けたピストン２のシリンダ
への圧油は、トラクタの本機側の油圧制御弁から油圧パ
イプ１６を介して供給されている。１７はクラッチスラ
イダー３を連結軸３０の側に付勢する付勢バネである。
また、フロントデフケース８の直後に付設した前輪増速
ケース７との間を、ピニオン軸１０に設けた潤滑油路１
０ａにより連通している。該潤滑油路１０ａによりフロ
ントデフケース８の内部の潤滑油と、前輪増速ケース７
の内部の潤滑油が往来可能なのである。また油圧パイプ
１６と平行して、ピストンケース６に向けて、潤滑油パ
イプ３１が開口しており、ピストン２の作動油の一部を
潤滑油として、油圧パイプ３１から前輪増速ケース７の
内部に供給し、これが、潤滑油路１０ａを介してフロン
トデフケース８の内部に移動可能としているのである。

【００２０】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。請求項１の如く構成し
たので、従来から設けられていた前輪増速機構用のデフ
サイドギアの一方を制動し、他方の回転を２倍とする増
速用の制動機構を、油圧機構として、デフサイドギアに
支持した制動摩擦板を制動すべく構成して、簡単な前輪
増速機構とし、前輪増速の為の増速制動力が大きなもの
が必要であっても、十分に供給できるように油圧式の増
速制動機構を構成できたのである。

【００２１】請求項２の如く構成したので、前輪増速ケ
ースをフロントデフケースの直後の位置に固設して、該
前輪増速ケースの内部に配置したデフサイドギアやデフ
ピニオンやデフピニオン軸等の潤滑を、フロントデフケ
ース内の潤滑油をピニオン軸内の潤滑油路を介して、フ
ロントデフケースから得られるように構成出来たのであ
る。これによりフロントデフケース８の内部と前輪増速
ケース７の内部の両方の潤滑を確実に行うことが出来る
のである。

【００２２】請求項３の如く構成したので、前輪ドライ
ブシャフト等の軸は、ミッションケースから突出され、
エンジンの下方を通過し、フロントデフケースに動力伝
達する部分であるので、該部分が最低地上高を決定する
こととなるので、本発明においては、該前輪ドライブシ
ャフトの部分が余り低い位置とならないように、オイル
パンに切欠凹部を構成して、該部分を通過させたもので
ある。そして該切欠凹部Ａが、エンジンＥの中心位置と
ならないように、フロントデフケース８と前輪増速ケー
ス７と前輪ドライブシャフト１１とをトラクタの中心か
ら左右に偏心したものである。これにより、ミッション
ケースから前輪ドライブシャフト１１に動力を伝達す
る、ジョイント軸２１の折れ角を小にすることができ、
またフロントデフケース８を配置したフロントアクスル
を、地上面から高い位置に配置することが出来るので、
トラクタの畝越えの作業も可能となったのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のトラクタの前輪増速機構を示す図面。

【図２】フロントデフケース８と前輪増速ケース７の部
分の前輪増速機構の拡大側面断面図。

【図３】エンジンＥのオイルパン１に構成したエンジン
Ｅと前輪ドライブシャフト１１との位置関係を示す図
面。

【図４】フロントアクスルとフロントデフケース８の部
分の正面図。

【符号の説明】

Ａ 切欠凹部 Ｂ フロントアクスルブラケット Ｃ フロントアクスル Ｅ エンジン Ｆ フロントフレーム １ オイルパン ２ ピストン ３ クラッチスライダー ４ 制動摩擦板 ５ 増速デフケース ６ ピストンケース ７ 前輪増速ケース ８ フロントデフケース １０ ピニオン軸 １０ａ 潤滑油路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラクタの前輪増速機構において、前輪
   増速ケース７内に配置したデフサイドギアの一方に制動
   摩擦板４を支持し、該制動摩擦板４を油圧力により制動
   すべく構成したことを特徴とするトラクタの前輪増速機
   構。
2. 【請求項２】 フロントデフケース８の直後の位置に前
   輪増速ケース７を固設し、該前輪増速ケース７の内部に
   トラクタの前輪増速機構を構成したものにおいて、前輪
   増速機構を構成するピニオン軸１０内に、フロントデフ
   ケース８と前輪増速ケース７を連結する潤滑油路１０ａ
   を設けたことを特徴とするトラクタの前輪増速機構。
3. 【請求項３】 前輪増速機構を、フロントデフケース８
   と、エンジンＥのオイルパン１との間に設け、前輪ドラ
   イブシャフト１１を車体の中心から左右に偏心させ、エ
   ンジンＥのオイルパン１の、前記前輪ドライブシャフト
   １１の側に前後方向の切欠凹部Ａを設け、該切欠凹部Ａ
   の部分に前輪駆動軸を配置したことを特徴とするトラク
   タの前輪増速機構。