JPH0880746A - キャビン用ドアの手すり装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャビン内への乗り降りを楽になし得ると共
に、ドアの遊端側が変形しないように効果的に補強で
き、またキャビン内への同乗者が簡単に腰掛けることが
できるキャビン用ドアの手すり装置を提供する。 【構成】 ドア１０の内面側に手すり３１が設けられ、
手すり３１に設けた握り部３８が前上がりに傾斜されて
いる。ドア１０の内面側に手すり３１が設けられ、手す
り３１の下部側がドア１０の遊端側に連結されている。
ドア１０の内面側に手すり３１が設けられ、手すり３１
の上部側に腰掛け部５９が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等に設けられ
るキャビン用ドアの手すり装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トラクタに搭載されるキャビンにあって
は、乗降口を閉塞するドアを開閉自在に設けたものがあ
り、ドアの内面側に手すりが設けられたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のものに
あっては、手すりの上部に設けられた握り部が前下がり
に傾斜しているため、キャビン内から手すりの握り部を
把持し難く、また乗り降りの時に握り部を把持した手が
滑り易いという問題があった。また、ドアがガラスパネ
ルにより構成されている場合には、ドアの遊端側が変形
しやすくなるという問題があった。さらに、キャビン内
に同乗者が乗った場合、ドアの内面側に設けた手すりに
腰掛けることができるようにすることが望まれた。

【０００４】そこで、本発明は前記問題点に鑑みて、キ
ャビン内への乗り降りを楽になし得ると共に、ドアの遊
端側が変形しないように効果的に補強でき、またキャビ
ン内への同乗者が簡単に腰掛けることができるキャビン
用ドアの手すり装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この技術的課題を解決す
る本発明の第一の技術的手段は、キャビン４の乗降口を
閉塞するドア１０が開閉自在に設けられたものにおい
て、ドア１０の内面側に手すり３１が設けられ、手すり
３１に設けた握り部３８が前上がりに傾斜されている点
にある。

【０００６】第二の技術的手段は、キャビン４の乗降口
を閉塞するドア１０が開閉自在に設けられ、該ドア１０
がパネルにより構成されたものにおいて、ドア１０の内
面側に手すり３１が設けられ、手すり３１の下部側がド
ア１０の遊端側に連結されている点にある。第三の技術
的手段は、キャビン４の乗降口を閉塞するドア１０が開
閉自在に設けられたものにおいて、ドア１０の内面側に
手すり３１が設けられ、手すり３１の上部側に腰掛け部
５９が設けられている点にある。

【０００７】

【作用】手すり３１の上部に設けた握り部３８が前上が
りに傾斜されていることにより、ドア１０を開いた際に
握り部３８が外側方上がりになるため、キャビン４内か
ら手すり３１の握り部３８を簡単に把持できる。また、
ドア１０を開いた際に握り部３８が外側方上がりになる
ため、乗り降りの時に握り部３８を把持した手が滑り難
くなる。

【０００８】また、手すり３１の下部側がドア１０の遊
端側に連結されていることにより、パネルにより構成し
たドア１０の遊端側が変形しないように効果的に補強さ
れる。また、手すり３１の上部側に腰掛け部５９が設け
られていることにより、キャビン４内に同乗者が乗った
場合、この腰掛け部５９を利用して腰掛けることができ
る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１乃至図８は本発明の一実施例を示し、図１に
おいて、１はトラクタの車体で、エンジン２，ミッショ
ンケース３等を直結して構成され、その後部にはキャビ
ン４が搭載されている。このキャビン４は、前支柱５と
後支柱６とそれらの間の中間支柱７とを左右両側に有
し、上部に、左右前支柱５上端間、左右後支柱６上端
間、前後支柱５，６上端間を夫々連結する上部枠８が設
けられてなるキャビンフレームを骨格として有する。

【００１０】上部枠８にはルーフ９が設けられ、左右の
前支柱５と左右の中間支柱７との間は乗降口とされ、こ
の左右の乗降口はそれぞれ透明のガラスパネルにより構
成されたドア１０で閉塞されている。また、左右の中間
支柱７と左右の後支柱６との間は後部窓とされ、この左
右の後部窓はそれぞれ透明ガラスにより形成されたサイ
ドパネル１１で閉塞されている。

【００１１】前記ドア１０及びサイドパネル１１の外周
縁には全周に亘ってシール材１２，１３が嵌合固定され
ている。また、ドア１０の後縁部上部には、図４に示す
ように上部側と下部側とにそれぞれ挿通孔１４が形成さ
れ、サイドパネル１１の前縁部には、図４及び図６に示
すように上部側と下部側とにそれぞれ上下一対の貫通孔
１５が形成されている。

【００１２】図４乃至図６に示すように、中間支柱７の
左右方向外面７ａは平坦面に形成されており、この外面
７ａの前部に、ドア１０の後縁部上部とサイドパネル１
１の前縁部とが間隔をつめた状態で、シール材１２，１
３を介して接当されている。中間支柱７の左右方向外方
には、上部側と下部側とにそれぞれヒンジ１６が配置さ
れている。このヒンジ１６は、上下一対の支持部１７
と、この上下支持部１７間に基部１８ａが上下方向の枢
軸１９を介して回動自在に支持された回動片１８とを備
えてなる。

【００１３】上下各支持部１７にはナット部２０が突設
され、このナット部２０はサイドパネル１１の前縁部の
貫通孔１５に、該パネル１１の外面からブッシュ２１を
介して挿通されて中間支柱７の外面７ａ後部に接当さ
れ、各ナット部２０のネジ孔には中間支柱７を室内側か
ら左右方向外方に向けて貫通するボルト２２が螺合され
ており、これによってヒンジ１６はサイドパネル１１の
外面側に重ねられて中間支柱７に取付固定されている。

【００１４】回動片１８の左右方向内面側にもナット部
２３が突設され、このナット部２３はドア１０の後縁部
上部の挿通孔１４に、該パネル１０の外面から断面コ字
形のブッシュ２４を介して挿通されてドア１０の内面側
に配置した当板２５に接当され、ナット部２３のネジ孔
には当板２５を室内側から貫通するネジ２６が螺合され
ており、これによってドア１０がヒンジ１６の枢軸１９
の軸心廻りに回動自在に取付けられている。

【００１５】図１、図２及び図３において、２７はドア
１０の閉塞状態をロック解除自在に保持するためのロッ
ク部材で、ドア１０の前部中央に設けられている。２８
はロック部材２７の外面に設けた把手である。３１はド
ア１０の内面側に設けた棒状の手すりで、鉄パイプ等に
より構成され、その上端部は当板２５に溶接されてい
る。手すり３１の下端部は、図７に示す如くドア１０の
遊端側である下端部前端に連結されている。即ち、ドア
１０の下端部前端に取付孔３２が設けられ、手すり３１
の下端にねじ孔３３を有する取付板３４が溶接され、外
側からボルト３５を取付孔３２に挿通してねじ孔３３に
螺合することにより、座金３６及び一対の防振ゴム３７
を介して、ボルト３５により取付板３４がドア１０に締
め付け固定されている。前記手すり３１の上部には握り
部３８が形成され、該握り部３８は前上がりに傾斜され
ている。

【００１６】４１はガスダンパーで、シリンダチュウー
ブ４２とロッド４３とを備え、シリンダチュウーブ４２
の外端は当板２５に連結され、ロッド４３の外端はキャ
ビン４の乗降口の下側後縁部に連結され、シリンダチュ
ウーブ４２内に入れたガスによってドア１０を閉める際
の衝撃を緩和吸収するようになっている。４５はキャビ
ン４内に突設したハンドアクセルレバーで、図８に示す
ようにハンドアクセルレバー４５の基端部に取付板４６
が溶接され、取付板４６に、摩擦板４７の当り面となる
板金製の当り面部材４８がボルト４９により締付固定さ
れている。また、取付板４６にハンドアクセルワイヤー
取付部５０が設けられている。そして、支持板５１、摩
擦板４７、当り面部材４８、スプリング収納ケース５
２、スプリング５３及び座がね５４に挿通したボルト５
５に、ナット５６を螺合して締め付けることにより、ス
プリング５３の付勢力にて摩擦板４７を当り面部材４８
に圧接するようになっている。

【００１７】図８の構成によれば、図９及び図１０に示
す従来のハンドアクセルレバー４５の取付構造に比べて
次のような利点がある。即ち、図９及び図１０の取付構
造は、ハンドアクセルレバー４５の基端部に削り出しの
パイプ５７を設け、このパイプ５７に、摩擦板４７の当
り面となる板金製の当り面部材５８を溶接しているた
め、溶接歪みが発生し、当り面部材５８が摩擦板４７に
均一に密着していなかった。そこで、図８に示すように
摩擦板４７が接触する部分から溶接を無くして全て板金
部品で構成すると、当り面部材４８に溶接歪みが無いた
め、摩擦板４７とその当り面とが全面密着する。そし
て、当り面部材４８に摩擦板４７が全面密着するため、
スプリング５３の締め上げを弱くできるので、結果的に
ハンドアクセルレバー４５の操作力が低減する。また、
パイプ５７の削り出しが不要になるのでコストダウンす
る。さらに、ハンドアクセルレバー４５自体と摩擦板４
７の当り面部材４８とがボルト４９締めによる別部品で
ある為、レバーガイドから突出する部分がどのような形
状であっても、組付けが可能となる（レバーガイドを組
付けた後、ハンドアクセルレバー４５の組付けが可能と
なる）。

【００１８】図１１は他の実施例を示し、手すり３１の
上端部は当板２５に溶接され、手すり３１の下端部は、
ドア１０の遊端側である前端中央、即ちロック部材２７
の内面側に溶接等によって連結固定されている。その他
の点は前記実施例と同様の構成であり、手すり３１の上
部には握り部３８が形成され、該握り部３８は前上がり
に傾斜されている。

【００１９】図１２及び図１３は他の実施例を示し、ガ
ラスパネルにより構成されたドア１０の内面側に棒状の
手すり３１が設けられ、手すり３１の上部側に、左右方
向内方に向けてＵ字状に屈曲してなる腰掛け部５９が設
けられている。図１４及び図１５は他の実施例を示し、
ガラスパネルにより構成されたドア１０の内面側に棒状
の手すり３１が設けられ、手すり３１の上部側に、腰掛
け部５９が設けられている。この腰掛け部５９は、手す
り３１の上部をコ字形に屈曲した取付部６０を形成し、
この取付部６０にコ字形の腰乗せ扞６１の両端部を挿通
孔６２を利用して挿入し、取付孔６３，６４に挿通され
る一対のピン６５によって腰乗せ扞６１を出退調整自在
に連結して成る。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、ドア１０の内面側に手
すり３１が設けられ、手すり３１の上部に設けた握り部
３８が前上がりに傾斜されているので、ドア１０を開い
た際に握り部３８が外側方上がりになるため、キャビン
４内から手すり３１の握り部３８を簡単に把持すること
ができる。また、ドア１０を開いた際に握り部３８が外
側方上がりになるため、乗り降りの時に握り部３８を把
持した手が滑り難くなり、手すり３１を利用して乗降を
スムーズになし得る。

【００２１】また、ドア１０の内面側に手すり３１が設
けられ、手すり３１の下部側がドア１０の遊端側に連結
されているので、パネルにより構成したドア１０の遊端
側を、手すり３１の下部側の連結によってドア１０の遊
端側が変形しないように効果的に補強することができ
る。また、ドア１０の内面側に手すり３１が設けられ、
手すり３１の上部側に腰掛け部が設けられているので、
キャビン４内に同乗者が乗った場合、ドア１０の内面側
に設けた手すり３１の腰掛け部を利用して腰掛けること
ができ、非常に便利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】キャビンの側面図である。

【図２】ドアを開いた状態のドア部分の斜視図である。

【図３】ドアの下部の斜視図である。

【図４】第１実施例に係るドア取付部の平面断面図であ
る。

【図５】第１実施例に係るドア取付部の側面図である。

【図６】第１実施例に係るドア取付部の背面断面図であ
る。

【図７】手すりの下部の断面図である。

【図８】ハンドアクセルレバーの取付状態を示す分解斜
視図である。

【図９】他のハンドアクセルレバーの取付状態を示す分
解斜視図である。

【図１０】図９のパイプ及び当り面部材を示す斜視図で
ある。

【図１１】他の実施例を示すキャビンの側面図である。

【図１２】他の実施例を示すドアの斜視図である。

【図１３】同ドアの側面図である。

【図１４】他の実施例を示すドアの斜視図である。

【図１５】同手すりの腰掛け部の斜視図である。

【符号の説明】

４ キャビン １０ ドア ３１ 手すり ３８ 握り部 ５９ 腰掛け部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャビン（４）の乗降口を閉塞するドア
   （１０）が開閉自在に設けられたものにおいて、 ドア（１０）の内面側に手すり（３１）が設けられ、手
   すり（３１）に設けた握り部（３８）が前上がりに傾斜
   されていることを特徴とするキャビン用ドアの手すり装
   置。
2. 【請求項２】 キャビン（４）の乗降口を閉塞するドア
   （１０）が開閉自在に設けられ、該ドア（１０）がパネ
   ルにより構成されたものにおいて、 ドア（１０）の内面側に手すり（３１）が設けられ、手
   すり（３１）の下部側がドア（１０）の遊端側に連結さ
   れていることを特徴とするキャビン用ドアの手すり装
   置。
3. 【請求項３】 キャビン（４）の乗降口を閉塞するドア
   （１０）が開閉自在に設けられたものにおいて、 ドア（１０）の内面側に手すり（３１）が設けられ、手
   すり（３１）の上部側に腰掛け部（５９）が設けられて
   いることを特徴とするキャビン用ドアの手すり装置。