JPH0971131A - 自動車用ドアウエザストリップ - Google Patents
自動車用ドアウエザストリップInfo
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- JPH0971131A JPH0971131A JP7254645A JP25464595A JPH0971131A JP H0971131 A JPH0971131 A JP H0971131A JP 7254645 A JP7254645 A JP 7254645A JP 25464595 A JP25464595 A JP 25464595A JP H0971131 A JPH0971131 A JP H0971131A
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- half portion
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- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims abstract description 21
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 5
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000008719 thickening Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドア閉時に車体のドリップモールの下面に圧
接するドアウエザストリップのシールリップが、ドア開
時にドリップモールとの摩擦抵抗で反転屈曲するのを防
止すること。 【解決手段】 ドアウエザストリップ４の基部４１から
ドアフレーム突縁１１に沿って起立するシールリップ４
３の下半部４３ａおよびその上端の屈曲部４３ｂを薄肉
とし、屈曲部４３ｂから伸びて先端がドリップモール２
の下面に圧接する上半部４３ｃは、下面側に突出部４３
１を形成することで厚肉として屈曲を防止し、突出部４
３１の側面を上記突縁１１の先端外面に係合せしめて屈
曲部４３ｃが反転変形するのを防止する構造とした。
接するドアウエザストリップのシールリップが、ドア開
時にドリップモールとの摩擦抵抗で反転屈曲するのを防
止すること。 【解決手段】 ドアウエザストリップ４の基部４１から
ドアフレーム突縁１１に沿って起立するシールリップ４
３の下半部４３ａおよびその上端の屈曲部４３ｂを薄肉
とし、屈曲部４３ｂから伸びて先端がドリップモール２
の下面に圧接する上半部４３ｃは、下面側に突出部４３
１を形成することで厚肉として屈曲を防止し、突出部４
３１の側面を上記突縁１１の先端外面に係合せしめて屈
曲部４３ｃが反転変形するのを防止する構造とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車ドアのドアフ
レームまわりに装着されるドアウエザストリップ、特に
車体のドリップモールの下面に圧接するシールリップを
備えたドアウエザストリップに関する。
レームまわりに装着されるドアウエザストリップ、特に
車体のドリップモールの下面に圧接するシールリップを
備えたドアウエザストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドアフレームに取付けられるド
アウエザストリップとして、ドア閉時に車体のドア開口
縁に押付けられる中空シール部と、ドア開口上縁に沿う
車体のルーフサイドに設けたドリップモールに押付けら
れるシールリップを備え、上記シール部とシールリップ
とで二重シールをする構造のものが一般に用いられてい
る（実開昭６４−２５９１７号）。
アウエザストリップとして、ドア閉時に車体のドア開口
縁に押付けられる中空シール部と、ドア開口上縁に沿う
車体のルーフサイドに設けたドリップモールに押付けら
れるシールリップを備え、上記シール部とシールリップ
とで二重シールをする構造のものが一般に用いられてい
る（実開昭６４−２５９１７号）。
【０００３】ところで、図３に示すようなワンボックス
型車などでは、ドリップモール２をドア外面よりも車外
側に張り出すようにしたものがあり、かかる車種ではシ
ールリップはドア閉時にドリップモールの下面側に入り
込み、該下面に圧接するシール構造となる。
型車などでは、ドリップモール２をドア外面よりも車外
側に張り出すようにしたものがあり、かかる車種ではシ
ールリップはドア閉時にドリップモールの下面側に入り
込み、該下面に圧接するシール構造となる。
【０００４】図４はその代表例を示すもので、図４
（Ａ）に示すようにドアウエザストリップ４は、ドアフ
レーム１の外周面に取付けられる基部４１と、車体のド
ア開口縁３に圧接する中空シール部４２と、ドリップモ
ール２の下面に圧接するシールリップ４３を備えてい
る。シールリップ４３は基部４１の車外側の端部から伸
びており、下半部４３ａと屈曲部４３ｂと上半部４３ｂ
とで断面く字形をなし、上半部４３ｃの先端がドリップ
モール２の下面に圧接し、直角に近い状態に屈曲する。
（Ａ）に示すようにドアウエザストリップ４は、ドアフ
レーム１の外周面に取付けられる基部４１と、車体のド
ア開口縁３に圧接する中空シール部４２と、ドリップモ
ール２の下面に圧接するシールリップ４３を備えてい
る。シールリップ４３は基部４１の車外側の端部から伸
びており、下半部４３ａと屈曲部４３ｂと上半部４３ｂ
とで断面く字形をなし、上半部４３ｃの先端がドリップ
モール２の下面に圧接し、直角に近い状態に屈曲する。
【０００５】ところが図４（Ｂ）に示すように、ドア開
時にドアフレーム１がドリップモール２の下面とほぼ平
行、すなわち矢印Ｄ方向に車外側に移動するとき、屈曲
部４３ｂが口開きするとともに、上半部４３ｃの先端は
摩擦抵抗でドリップモール２の下面を滑りにくく、上半
部４３ｃが逆く字形に反転する。そしてドアが更に開か
れ先端がドリップモール２から離れると、上半部４３ｃ
が再び反転して「バサッ」という感じの異音が発生する
ことがある。
時にドアフレーム１がドリップモール２の下面とほぼ平
行、すなわち矢印Ｄ方向に車外側に移動するとき、屈曲
部４３ｂが口開きするとともに、上半部４３ｃの先端は
摩擦抵抗でドリップモール２の下面を滑りにくく、上半
部４３ｃが逆く字形に反転する。そしてドアが更に開か
れ先端がドリップモール２から離れると、上半部４３ｃ
が再び反転して「バサッ」という感じの異音が発生する
ことがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、ドリ
ップモールの下面に圧接するシールリップがドア開時に
反転することなく、上記の異音が発生するおそれのない
ドアウエザストリップを提供することを課題としてなさ
れたものである。
ップモールの下面に圧接するシールリップがドア開時に
反転することなく、上記の異音が発生するおそれのない
ドアウエザストリップを提供することを課題としてなさ
れたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】図１に例示するように、
本発明のドアウエザストリップ４はドアフレーム１の外
周の周面に取付けられる基部４１と、ドア閉時に車体の
ドア開口縁３に押付けられる中空シール部４２と、ドア
閉時に車体のドリップモール２の下面に押付けられるシ
ールリップ４３を備えている。シールリップ４３はドア
フレーム１の外周の突縁１１に沿って基部４１の車外側
の端部から起立する下半部４３ａと、下半部４３ａの上
端から外方へ屈曲する屈曲部４３ｂと、屈曲部４３ｂか
ら斜め外方へ伸びる上半部４３ｃとで断面く字形として
ある。そして上半部４３ｃの下面は、上記突縁１１の先
端外面に沿って下方へ伸びて山形の突出部４３１を形成
し、更に上半部先端方向へなだらかに延びる面としてあ
り、これにより上半部４３ｃの厚さを下半部４３ａおよ
び屈曲部４３ｂの厚さよりも厚くしてある。
本発明のドアウエザストリップ４はドアフレーム１の外
周の周面に取付けられる基部４１と、ドア閉時に車体の
ドア開口縁３に押付けられる中空シール部４２と、ドア
閉時に車体のドリップモール２の下面に押付けられるシ
ールリップ４３を備えている。シールリップ４３はドア
フレーム１の外周の突縁１１に沿って基部４１の車外側
の端部から起立する下半部４３ａと、下半部４３ａの上
端から外方へ屈曲する屈曲部４３ｂと、屈曲部４３ｂか
ら斜め外方へ伸びる上半部４３ｃとで断面く字形として
ある。そして上半部４３ｃの下面は、上記突縁１１の先
端外面に沿って下方へ伸びて山形の突出部４３１を形成
し、更に上半部先端方向へなだらかに延びる面としてあ
り、これにより上半部４３ｃの厚さを下半部４３ａおよ
び屈曲部４３ｂの厚さよりも厚くしてある。
【０００８】しかしてシールリップ４３の上半部４３ｃ
を厚くしたことと、上半部４３ｃの屈曲部４３ｂ寄りの
端部がドアフレーム突縁１１に係合することで、ドア開
時におけるシールリップ４３の反転が防止され、従って
上記異音の発生も防止される。
を厚くしたことと、上半部４３ｃの屈曲部４３ｂ寄りの
端部がドアフレーム突縁１１に係合することで、ドア開
時におけるシールリップ４３の反転が防止され、従って
上記異音の発生も防止される。
【０００９】シールリップ４３の上記反転は、上半部４
３ｃの下面の突出部４３１をソリッドゴムで形成してド
アフレーム突縁１１との係合を強化することにより、あ
るいは上半部４３ｃの中芯部分４３２をソリッドゴムで
形成して上半部４３ｃの剛性を上げることで、より確実
に防止される。
３ｃの下面の突出部４３１をソリッドゴムで形成してド
アフレーム突縁１１との係合を強化することにより、あ
るいは上半部４３ｃの中芯部分４３２をソリッドゴムで
形成して上半部４３ｃの剛性を上げることで、より確実
に防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１（Ａ）に示すように、ドアウ
エザストリップ４は基部４１と中空シール部４２とシー
ルリップ４３を備えており、スポンジゴムを押出成形す
ることにより得られる。そしてドアフレーム１へは、そ
の外周の周面に形成したリテーナ１２に基部４１を嵌合
することにより取付けられる。中空シール部４２は基部
４１から車内方向に膨出している。シールリップ４３は
基部４１の車外側の端部から伸び出しており、ドアフレ
ーム１の外周突縁１１に沿って起立する下半部４３ａ
と、下半部４３ａの上端から外方へ屈曲する屈曲部４３
ｂと、屈曲部４３ｂから車外側へ斜め上方に伸びる上半
部４３ｃとで断面く字形をなしている。屈曲部４３ｂは
突縁１１の上端上方に位置する。
エザストリップ４は基部４１と中空シール部４２とシー
ルリップ４３を備えており、スポンジゴムを押出成形す
ることにより得られる。そしてドアフレーム１へは、そ
の外周の周面に形成したリテーナ１２に基部４１を嵌合
することにより取付けられる。中空シール部４２は基部
４１から車内方向に膨出している。シールリップ４３は
基部４１の車外側の端部から伸び出しており、ドアフレ
ーム１の外周突縁１１に沿って起立する下半部４３ａ
と、下半部４３ａの上端から外方へ屈曲する屈曲部４３
ｂと、屈曲部４３ｂから車外側へ斜め上方に伸びる上半
部４３ｃとで断面く字形をなしている。屈曲部４３ｂは
突縁１１の上端上方に位置する。
【００１１】下半部４３ａと屈曲部４３ｂはほぼ均一な
厚さとしてある。上半部４３ｃの下面は屈曲部４３ｂ側
が急勾配で、先端側がなだらかな面をなす山形形状とし
てある。これにより上半部４３ｃは屈曲部４３ｂ側には
突出部４３１が形成されて下半部４３ａおよび屈曲部４
３ｂよりも厚肉となり、先端方向へ厚さが先細りとなっ
ている。突出部４３１の上記急勾配の側面は、その基端
側が上記突縁１１の先端外面に当接し、先端側が突縁１
１の外面から若干離れる形状としてある。上半部４３ｃ
の上面は平坦面ないしはゆるやかな凸状曲面としてあ
る。
厚さとしてある。上半部４３ｃの下面は屈曲部４３ｂ側
が急勾配で、先端側がなだらかな面をなす山形形状とし
てある。これにより上半部４３ｃは屈曲部４３ｂ側には
突出部４３１が形成されて下半部４３ａおよび屈曲部４
３ｂよりも厚肉となり、先端方向へ厚さが先細りとなっ
ている。突出部４３１の上記急勾配の側面は、その基端
側が上記突縁１１の先端外面に当接し、先端側が突縁１
１の外面から若干離れる形状としてある。上半部４３ｃ
の上面は平坦面ないしはゆるやかな凸状曲面としてあ
る。
【００１２】シールリップ４３の厚さは、ウエザストリ
ップ４を用いる車種により異るが一般には、下半部４３
ａおよび屈曲部４３ｂで１〜２mm、上半部４３ｃの中間
部で４〜５mm程度である。
ップ４を用いる車種により異るが一般には、下半部４３
ａおよび屈曲部４３ｂで１〜２mm、上半部４３ｃの中間
部で４〜５mm程度である。
【００１３】しかしてドア閉時、中空シール部４２は車
体のドア開口縁３〔図１（Ａ）〕に圧接される。一方、
シールリップ４３は図１（Ｂ）に示すように上半部４３
ｃの先端上面がドリップモール２の下面に押付けられた
状態で車内方向に移動し、ほぼ直角に近い屈曲形状とな
る。
体のドア開口縁３〔図１（Ａ）〕に圧接される。一方、
シールリップ４３は図１（Ｂ）に示すように上半部４３
ｃの先端上面がドリップモール２の下面に押付けられた
状態で車内方向に移動し、ほぼ直角に近い屈曲形状とな
る。
【００１４】次にドア開時、ドリップモール２の下面に
圧接するシールリップ４３の上半部４３ｃ先端上面には
摩擦抵抗が作用する。しかしながら、上半部４３ｃは充
分に厚く形成されているから、上半部４３ｃ自体が逆く
字形に屈曲することはない。また、ドアフレーム突縁１
１の先端を囲む屈曲部４３ｂでは、突出部４３１が上記
先端外面に係合しているから、屈曲部４３ｂは口開き状
に反転屈曲することはない。従ってシールリップ４３は
そのままの形状で車外方向に移動してドリップモール２
から離れる。このとき、シールリップ４３は直角に近い
屈曲状態からく字形の屈曲状態に復元するが、反転変形
するときのような異音は発生しない。
圧接するシールリップ４３の上半部４３ｃ先端上面には
摩擦抵抗が作用する。しかしながら、上半部４３ｃは充
分に厚く形成されているから、上半部４３ｃ自体が逆く
字形に屈曲することはない。また、ドアフレーム突縁１
１の先端を囲む屈曲部４３ｂでは、突出部４３１が上記
先端外面に係合しているから、屈曲部４３ｂは口開き状
に反転屈曲することはない。従ってシールリップ４３は
そのままの形状で車外方向に移動してドリップモール２
から離れる。このとき、シールリップ４３は直角に近い
屈曲状態からく字形の屈曲状態に復元するが、反転変形
するときのような異音は発生しない。
【００１５】図２は本発明の他の実施形態を示すもの
で、図２（Ａ）の実施形態ではシールリップ４３の上半
部４３ｃの下面の突出部４３１はソリッドゴムで形成し
てある。ドアウエザストリップ４は、ソリッドゴムの突
出部４３１と、スポンジゴムの他の部分とを一体押出成
形することにより得られる。ドアフレーム１の突縁１１
に係合する突出部４３１をソリッドゴムで形成したこと
で、ドア開時における屈曲部下面側の口開きは、より確
実に防止される。
で、図２（Ａ）の実施形態ではシールリップ４３の上半
部４３ｃの下面の突出部４３１はソリッドゴムで形成し
てある。ドアウエザストリップ４は、ソリッドゴムの突
出部４３１と、スポンジゴムの他の部分とを一体押出成
形することにより得られる。ドアフレーム１の突縁１１
に係合する突出部４３１をソリッドゴムで形成したこと
で、ドア開時における屈曲部下面側の口開きは、より確
実に防止される。
【００１６】図２（Ｂ）の実施形態ではシールリップ４
３の上半部４３ｃの中芯部４３２がソリッドゴムで形成
してある。これによりドア開時における上半部４３ｂの
反転屈曲は、より確実に防止される。なお、ソリッドゴ
ムは上半部４３ｃの中芯部分４３２のみであり、外周は
スポンジゴムで形成されているから、ドリップモール２
との間のシール性は確保される。また、図２（Ａ）、
（Ｂ）いずれの場合もドア閉時における屈曲部４３ｂの
変形性は変わらないからドア閉力が増大することはな
い。
３の上半部４３ｃの中芯部４３２がソリッドゴムで形成
してある。これによりドア開時における上半部４３ｂの
反転屈曲は、より確実に防止される。なお、ソリッドゴ
ムは上半部４３ｃの中芯部分４３２のみであり、外周は
スポンジゴムで形成されているから、ドリップモール２
との間のシール性は確保される。また、図２（Ａ）、
（Ｂ）いずれの場合もドア閉時における屈曲部４３ｂの
変形性は変わらないからドア閉力が増大することはな
い。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、ドア閉時に車外のドリ
ップモールの下面側の入り込んで先端が該下面に圧接す
るドアウエザストリップのシールリップは、ドア開時に
上記下面との摩擦抵抗によって反転屈曲することがな
く、従ってシールリップがドリップモールから離れると
きに、再反転による異音が発生することはない。
ップモールの下面側の入り込んで先端が該下面に圧接す
るドアウエザストリップのシールリップは、ドア開時に
上記下面との摩擦抵抗によって反転屈曲することがな
く、従ってシールリップがドリップモールから離れると
きに、再反転による異音が発生することはない。
【図１】本発明の実施形態を示すもので、図１（Ａ）は
図３のＡ−Ａ線に槽位置でのドアウエザストリップの取
付状態断面図、図１（Ｂ）はドア閉時におけるシールリ
ップを示す断面図である。
図３のＡ−Ａ線に槽位置でのドアウエザストリップの取
付状態断面図、図１（Ｂ）はドア閉時におけるシールリ
ップを示す断面図である。
【図２】図２（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ、本発明の他の
実施形態におけるシールリップを示す断面図である。
実施形態におけるシールリップを示す断面図である。
【図３】本発明のドアウエザストリップが適用される自
動車の側面図である。
動車の側面図である。
【図４】図４（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ、従来のウエザ
ストリップの、ドア閉時およびドア開時におけるシール
リップの変形を示す断面図である。
ストリップの、ドア閉時およびドア開時におけるシール
リップの変形を示す断面図である。
１ ドアフレーム １１ 突縁 ２ ドリップモール ３ ドア開口縁 ４ ドアウエザストリップ ４１ 基部 ４２ 中空シール部 ４３ シールリップ ４３ａ 下半部 ４３ｂ 屈曲部 ４３ｃ 上半部 ４３１ 突出部 ４３２ 中芯部分
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車ドアのドアフレーム外周の周面に
沿って取付けるドアウエザストリップであって、上記周
面に取付ける基部と、基部から突出し、ドア閉時に車体
のドア開口縁に圧接する中空シール部と、基部の車外側
の端部からドアフレーム外周の突縁に沿って伸び先端部
がドア閉時に車体ルーフサイドのドリップモールの下面
に圧接するシールリップを備えたドアウエザストリップ
において、上記シールリップを、上記突縁に沿って起立
する下半部と、上記突縁の上方位置で下半部から車外方
向へ屈曲する屈曲部と、屈曲部から斜め外方へ伸びる上
半部とからなる断面ほぼく字形状となし、上記上半部の
下面を、上記突縁の先端外面に沿って下方へ延びて山形
の突出部をなし、更に上半部先端方向へとなだらかに延
びる面に形成して、上記上半部の厚さを上記下半部およ
び屈曲部の厚さよりも厚くしたことを特徴とする自動車
用ドアウエザストリップ。 - 【請求項２】 上記突出部をソリッドゴムで形成し、他
の部分をスポンジゴムで形成した請求項１記載の自動車
用ドアウエザストリップ。 - 【請求項３】 上記上半部の中芯部分をソリッドゴムで
形成し、他の部分をスポンジゴムで形成した請求項１記
載の自動車用ドアウエザストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25464595A JP3695599B2 (ja) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | 自動車用ドアウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25464595A JP3695599B2 (ja) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | 自動車用ドアウエザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0971131A true JPH0971131A (ja) | 1997-03-18 |
| JP3695599B2 JP3695599B2 (ja) | 2005-09-14 |
Family
ID=17267902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25464595A Expired - Lifetime JP3695599B2 (ja) | 1995-09-06 | 1995-09-06 | 自動車用ドアウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3695599B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010030446A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | ドアウエザストリップ |
-
1995
- 1995-09-06 JP JP25464595A patent/JP3695599B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010030446A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Toyoda Gosei Co Ltd | ドアウエザストリップ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3695599B2 (ja) | 2005-09-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050623 |
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| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
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