JPH1016675A

JPH1016675A - 車両の配線構造

Info

Publication number: JPH1016675A
Application number: JP8170073A
Authority: JP
Inventors: Yoriyuki Miyazaki; 順之宮▲崎▼
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Priority date: 1996-06-28
Filing date: 1996-06-28
Publication date: 1998-01-20

Abstract

(57)【要約】【課題】車両のガラス周辺の配線構造の簡略化及び共
通化を図るとともに車両の組立て性を向上させる。【解決手段】車両の後部ガラス１４及びその周辺に配
設されるデフォッガ、ハイマウントストップランプ及び
電動開閉式カーテン等の電装部品の配線の一部を構成す
る導体パターン１８を後部ガラス１４を保持するウェザ
ストリップ１６に形成した。そして、ウェザストリップ
１６に、導体パターン１８の一部を外部露出させる接続
部２２等を各電装部品及びメインハーネスに対応して設
け、この接続部２２等に各電装部品のコネクタ３０及び
メインハーネス３８のコネクタ３６を接続することによ
り、各電装部品を導体パターン１８を介してメインハー
ネス３８に接続するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、固定ガラス、ある
いはその周辺に取付けられる電装部品のワイヤーハーネ
ス等の車両の配線構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両のバックドアには、後部ガラ
スのデフォッガ、ハイマウントストップランプ、電動開
閉式カーテン等の数多くの電装部品が搭載されるに至っ
ており、そのためバックドアにおいて後部ガラスの周囲
にはこれらの各電装部品に対するワイヤーハーネスが配
線されている。

【０００３】バックドアにおけるワイヤーハーネスの配
線構造としては、例えば、図８に示すような配線構造が
知られている。すなわち、各電装部品の配置に対応して
構成されたワイヤーハーネス８２，８４が後部ガラス８
０の左右両側においてバックドア内部に形成された中空
部分に配設され、ワイヤーハーネス８２，８４の一端側
の端子、あるいはコネクタ等（８５〜９０）がドアパネ
ルに形成された開口部から導出されて電装部品に接続さ
れるようになっている。一方、各ワイヤーハーネス８
２，８４の他端側の端子は、後部ガラス８０の下方にお
いて、コントロールボックス等に接続されたメインハー
ネス８１に連結されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な配線構造では、各ワイヤーハーネスをバックドア内の
中空部分に挿通させる必要があるため組付け性が極めて
悪く、しかも、各電装品毎に個別にワイヤーハーネスが
配索されるため、配線本数、コネクタ数、嵌合数等が多
い。

【０００５】また、近年では車種の差別化を図るために
上記のような電装部品の一部をオプションとして選択的
に装備することが行われており、また、車両を輸出する
場合には、ワイヤーハーネスの構造を使用電圧や規格に
併せて仕様（国）毎に異なる構造とする必要もある。そ
のため、車種によっては上記のように後部ガラスの周辺
に配索されるワイヤーハーネスの種類が数十種類以上に
もなり、車両の組立てや部品管理の上で作業者に過大な
負担をかけるに至っている。

【０００６】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、車両のガラス周辺の配線構造の簡略化
及び共通化を図るとともに車両の組立て性を向上させる
ことができる車両の配線構造を提供することを目的とし
ている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両の固定ガ
ラス及びその周辺に配設される電装部品に対する配線の
構造であって、固定ガラスを車両パネルに保持するため
のウェザストリップに配線に相当する導体パターンを一
体に形成するとともに、ウェザストリップに導体パター
ンの一部を分岐可能とする分岐部を設けたものである。

【０００８】この配線構造によれば、ウェザストリップ
を車両パネルに装着し、分岐部を介して導体パターンと
電装部品とを電気的に接続することによって電装部品の
配線を行うことができる。そのため、従来のようにバッ
クドアの中空部分にワイヤーハーネスを挿通しながら電
装部品の配線を行うといった配線作業が不用となる。ま
た、分岐部を介して複数の電装部品を導体パターンに接
続すると、導体パターンが各電装部品に対して共通の配
線部分となり、そのため、メインハーネス側との結線の
ためのコネクタ数、端子嵌合数を減らすことが可能とな
る。

【０００９】特に、車両の仕様に応じた複数種類の配線
から選択された配線がなされるものである場合には、全
仕様の配線を含む導体パターンを形成するようにすれば
（請求項２）、仕様に拘らず共通のウェザストリップを
用いることが可能となる。そのため、従来のような仕様
毎の配線構造が不要となり、車両の組立てや部品管理作
業における負担が軽減される。

【００１０】また、導体パターンを互いに平行な独立し
たパターンから形成するようにすれば（請求項３）、導
体パターンの構造が単純なためウェザストリップの生産
性がよく、また分岐部を設定する際の自由度を高めるこ
とが可能となる。

【００１１】さらに、導体パターンを外部露出させる開
口凹部から分岐部を構成し、この凹部に電装部品のコネ
クタを着脱自在に装着するとともに、開口凹部にコネク
タを装着した状態で導体パターンと電装部品との電気的
接続が達成されるように導体パターンを形成するように
すれば（請求項４）、電装部品側のコネクタを直接導体
パターンに接続することが可能となる。特に、導体パタ
ーンを導電性帯状体から構成し、コネクタの端子に一対
のばね片かなる上記導電性帯状体の挾持部を設けるよう
にすれば（請求項５）、上記請求項４の構造を簡単な構
成で実施することが可能となる。

【００１２】また、分岐部において電線の一端側を導体
パターンに接続し、この電線の他端側に電装部品に接続
するコネクタを装着するようにすれば、導体パターンと
電装部品とをコネクタ嵌合により接続することが可能と
なる（請求項６）。この場合、特に、導体パターンを外
部露出させる開口凹部から分岐部を構成し、相手側コネ
クタと接続可能な状態でこの開口凹部内に上記コネクタ
を嵌入、保持するようにすれば（請求項７）、コネクタ
をウェザストリップに一体に設けることが可能となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を用いて説明する。

【００１４】図１は、本発明にかかる車両の配線構造が
適用される車両のバックドアの一部を模式的に示してい
る。同図に示すバックドア１０は、例えばワゴンタイプ
の車両のバックドアで、ヒンジを介して車両フレームに
連結されることにより車両本体に開閉可能に支持されて
いる。

【００１５】同図に示すように、バックドア１０の中央
部には後部ガラス１４が装着されている。この後部ガラ
ス１４は、一枚のガラスから構成されており、バックド
ア１０のドアパネル１２（図２参照）に形成された開口
部分にウェザストリップ１６を介して嵌め込まれること
により固定的、つまり開閉不能な状態で保持されてい
る。そして、この後部ガラス１４及びその周囲に、図示
を省略しているが、デフォッガ、ハイマウントストップ
ランプ及び電動開閉式カーテンといった電装部品がそれ
ぞれ取付けられている。

【００１６】ウェザストリップ１６は、例えば、スチレ
ンブタジエンゴムと天然ゴムの混合物等から構成されて
おり、図２に示すように、適度の弾力性でもって後部ガ
ラス１２を保持するように構成されている。また、この
ウェザストリップ１６には、本願発明の特徴として、上
記デフォッガ等の電装部品の配線の一部を構成する導体
パターン１８が一体に形成されている。

【００１７】上記導体パターン１８は、ウェザストリッ
プ１６に埋設される互いに平行な複数の導電性帯状体
（図２参照：以下バスバーという）によって構成されて
いる。

【００１８】詳しくは、図１に示すように、ウェザスト
リップ１６の最も外周側においてその上部中央から反時
計回りに右側部（同図で右側部）中央に至る第１バスバ
ー１８ａと、その内周側において、第１バスバー１８ａ
と平行に上部中央から反時計回りに下部中央に至る第２
バスバー１８ｂ及び下部中央から反時計回りに右側部上
端付近に至る第４バスバー１８ｄと、これら第２，第４
バスバー１８ｂ、１８ｄの内周側において、第２バスバ
ー１８ｂと平行に左側部（同図で左側部）中央から反時
計回りに下部中央に至る第３バスバー１８ｃ及び第４バ
スバー１８ｄと平行に下部中央から反時計回りに右側部
上端付近に至る第５バスバー１８ｅとから導体パターン
１８が構成されている。

【００１９】また、ウェザストリップ１６には、電装部
品等に対応してそれぞれ接続部（分岐部）が設けられて
おり、電装部品のコネクタ等が各接続部においてウェザ
ストリップ１６に接続されている。

【００２０】具体的には、ウェザストリップ１６の下部
中央に接続部２０が、上部中央に接続部２２が、左右両
側に接続部２４Ａ，２４Ｂが、前記接続部２０及び２４
Ｂの側部にそれぞれ接続部２６Ａ及び２６Ｂがそれぞれ
設けられている。そして、接続部２０に対して車両本体
側のコントローラに接続されるメインハーネス３８のコ
ネクタ３６が、接続部２２に対してハイマウントストッ
プランプのコネクタ３０が、接続部２４Ａ，２４Ｂに対
してそれぞれデフォッガのコネクタ３２Ａ，３２Ｂが、
接続部２６Ａ及び２６Ｂに対してそれぞれ電動開閉式カ
ーテンのコネクタ３４Ａ，３４Ｂがそれぞれ接続されて
いる。

【００２１】上記メインハーネス３８は、アース線３８
ａ、ハイマウントストップランプ用のプラス電源線３８
ｂ（以下、ランプ電源線３８ｂという）、デフォッガ用
のプラス電源線３８ｃ（以下、ＤＥＦ電源線３８ｃとい
う）及び電動開閉式カーテン用のコントロール線３８
ｄ，３８ｅの合計５本の電線から構成されており、メイ
ンハーネス３８のコネクタ３６が上記のようにウェザス
トリップ１６に接続されることにより、図１に示すよう
にアース線３８ａが導体パターン１８の上記第１バスバ
ー１８ａに、ランプ電源線３８ｂが第２バスバー１８ｂ
に、ＤＥＦ電源線３８ｃが第３バスバー１８ｃに、コン
トロール線３８ｄ，３８ｅがそれぞれ第４，第５バスバ
ー１８ｄ，１８ｅに接続されている。

【００２２】一方、電装部品においては、ハイマウント
ストップランプからアース線２１ａ及び電源線２１ｂが
導出され、上記コネクタ３０がウェザストリップ１６に
接続されることによりこれらのアース線２１ａ及び電源
線２１ｂが第１バスバー１８ａ及び第２バスバー１８ｂ
にそれぞれ接続されている。また、デフォッガから電源
線２３ａ及びアース線２３ｂが導出され、上記コネクタ
３２Ａ及びコネクタ３２Ｂがそれぞれウェザストリップ
１６に接続されることにより電源線２３ａが第３バスバ
ー１８ｃに、アース線２３ｂが第１バスバー１８ａにそ
れぞれ接続されている。さらに、電動開閉式カーテンに
おいては、カーテン作動用の２つのモータ（図示せず）
からそれぞれコントロール線２５ａ，２５ｂ及びコント
ロール線２５ｃ，２５ｄが導出され、上記コネクタ３４
Ａがウェザストリップ１６に接続されることによりコン
トロール線２５ａ，２５ｂが第４バスバー１８ｄ及び第
５バスバー１８ｅにそれぞれ接続され、上記コネクタ３
４Ｂがウェザストリップ１６に接続されることによりコ
ントロール線２５ｃ，２５ｄが第４バスバー１８ｄ及び
第５バスバー１８ｅにそれぞれ接続されている。

【００２３】すなわち、ハイマウントストップランプの
アース線２１ａ及び電源線２１ｂが第１バスバー１８ａ
及び第２バスバー１８ｂを介してメインハーネス３８の
アース線３８ａ及びランプ電源線３８ｂに接続され、デ
フォッガの電源線２３ａ及びアース線２３ｂが第３バス
バー１８ｃ及び第１バスバー１８ａを介してメインハー
ネス３８のＤＥＦ電源線３８ｃ及びアース線３８ａに、
電動開閉式カーテン用のコントロール線２５ａ，２５ｂ
（２５ｃ、２５ｄ）がそれぞれ第４バスバー１８ｄ及び
第５バスバー１８ｅを介してメインハーネス３８のコン
トロール線３８ｄ及び３８ｅにそれぞれ接続されるとい
う具合に、各電装部品が導体パターン１８を介してメイ
ンハーネス３８に接続されている。

【００２４】ここで、各コネクタの端子と導体パターン
１８との接続は、例えば以下のような接続構造によって
達成されている。以下、電動開閉式カーテンのコネクタ
３４Ａと、これを接続する接続部２６Ａの構造を例に説
明する。

【００２５】図３及び図４（ａ）は、接続部２６Ａと電
動開閉式カーテンのコネクタ３４Ａの構成を概略的に示
している。

【００２６】これらの図に示すように、接続部２６Ａに
は、車室側（図４（ａ）では右方側）に向かって開口す
る凹部２７が形成され、これにより各バスバー１８ａ，
１８ｄ及び１８ｅの一部が凹部２７内に露出させられた
構成となっている。

【００２７】一方、コネクタ３４Ａは、樹脂等から形成
されたハウジング内に上下３段の端子収納部４０を有
し、これらの端子収納部４０のうち上側２段の端子収納
部４０に上記電線２５ａ，２５ｂにかしめられた端子４
４が収納、保持された構成となっている。ハウジング前
方（同図では左方）には、各端子収納部４０に対応して
各バスバー１８ａ，１８ｄ，１８ｅを導入するためのス
リット状の開口部４２が形成されている。また、詳しく
図示していないが、端子４４は、バスバーを挾持するた
めの上下一対の板ばね状の押え片を有した雌型端子構造
となっている。

【００２８】接続は、図３に示すにように、開口部４２
側からコネクタ３４ａが接続部２６Ａの凹部２７内に嵌
入される。これにより各バスバー１８ａ，１８ｃ，１８
ｄが開口部４２から端子収納部４０内に導入され、図４
（ｂ）に示すようにコネクタ３４が凹部２７内に完全に
嵌入されると、各バスバー１８ｃ，１８ｄが端子４４の
押え片の間に介入され、これによってコネクタ３４ａの
各端子４４と導体パターン１８との接続が達成されるよ
うになっている。なお、第１バスバー１８ａについて
は、コネクタ３４Ａの対応する端子収納部４０が空であ
るため未接続となる。

【００２９】以上は、電動開閉式カーテンのコネクタ３
４Ａと、これを接続する接続部２６Ａの構造であるが、
他のコネクタとそれに対応する接続部の構造も、基本的
には上述の例と同様の構造となっている。但し、メイン
ハーネス３８のコネクタ３６については、上述のように
５本の電線３８ａ〜３８ｅの端子４４を収納する必要が
あるため、図示を省略するが、例えば、コネクタハウジ
ングに上下３段、横２列の合計６つの端子収納部４０が
区画形成され、そのうち５つの端子収納部４０に端子４
４が収納されるようになっている。

【００３０】このように構成されたバックドア１０によ
れば、上述のように後部ガラス１４周辺における各電装
部品の配線の大部分が導体パターン１８としてウェザス
トリップ１６に一体に設けられているため、ドアパネル
１４と一体にウェザストリップ１６をドアパネル１２に
装着し、各電装部品及びメインハーネス３８の各コネク
タをウェザストリップ１６に接続するだけで各電装部品
の配線を行うことができる。そのため、従来のようにバ
ックドアに形成された中空部分にワイヤーハーネスを挿
通しながら電装部品の配線を行うといった配線作業が不
用となり、その結果、デフォッガ等の各電装部品の配線
作業の作業性を大幅に向上させることこができる。

【００３１】また、車両の仕様やオプション装着等によ
り電動開閉式カーテンやハイマウントストップランプを
選択的に取付けるような場合でも、同一のウェザストリ
ップ１６を用いることができる。そのため、上記電動開
閉式カーテン等に限らず、後部ガラス１４及びその周辺
に取付けられる全ての電装部品の配線に対応する部分を
含むような導体パターン１８を構成しておくようにすれ
ば、多数の電装部品が選択的に取付けられるような場合
であっても、同一のウェザストリップ１６を用いること
が可能となる。従って、従来のように仕様毎にワイヤー
ハーネスを準備してこれらを使い分けるといった手間が
省け、車両の組立てや部品管理上での作業者の負担を大
幅に軽減することができる。

【００３２】ところで、車両の仕様により、例えば、電
動開閉式カーテンを取付けない場合には、接続部２６
Ａ，２６Ｂにマスキング部材を装着して凹部２７を塞ぐ
ようにすればよい。マスキング部材としては、図５に示
すように、第１，第３及び第５の各バスバー１８ａ，１
８ｄ，１８ｅに対応するスリット状の切り込み５２を具
備した上記コネクタ３４Ａとほぼ同一形状のマスキング
部材５０を形成し、これを凹部２７に嵌入、装着するよ
うにすればよい。このようにすれば、マスキング部材５
０の装着状態で、各バスバー１８ａ，１８ｄ，１８ｅが
各切り込み５２に介入させられるため、各バスバー１８
ａ，１８ｄ，１８ｅの変形やバスバー同士の接触を有効
に防止することができる。また、マスキング部材５０を
ウェザストリップ１６と同質の材料から構成するように
すれば、違和感を緩和してマスキング効果を高めること
ができる。なお、図５は、接続部２６Ａ，２６Ｂに対す
るマスキング部材５０の例であるが、他の接続部につい
ても同様のマスキング部材を構成することができる。

【００３３】さらに、上記バックドア１０によれば、電
装部品のワイヤーハーネスを後部ガラス１４周辺に配索
していた従来の配線構造に比べると、後部ガラス１４周
辺の配線構造を有効に簡略化することができるという利
点もある。

【００３４】すなわち、従来の配線構造では、デフォッ
ガ、ハイマウントストップランプ等、各電装部品毎にワ
イヤーハーネスが設けられ、例えば、アース線は、各ワ
イヤーハーネスにそれぞれ設けられている。そのため、
電装部品の数が増えると、後部ガラス周辺に何本ものア
ース線が配索されて配線を嵩張らせる原因となってい
る。しかし、上記の実施形態の配線構造によれば、上述
のようにメインハーネス３８のアース線３８ａが導体パ
ターン１８の第１バスバー１８ａに接続され、この第１
バスバー１８ａに対して各電装部品からのアース線が接
続される、すなわち、第１バスバー１８ａがアース線と
して共通使用されるので、多くの電装部品が取付けられ
る場合でも従来のようにアース線が嵩張るといった事態
を招くことがない。そのため、アース線に限られず、導
体パターン１８を共通の配線部分として用いることによ
って電線の数を減らすことができ、これによって効果的
に後部ガラス１４周辺の配線構造を簡略化することがで
きる。

【００３５】また、従来の配線構造では、デフォッガ等
の電装部品とワイヤーハーネス、あるいはワイヤーハー
ネスとメインハーネスとの接続がコネクタ同士の嵌合に
より行われるが、上記の配線構造では、各電装部品等の
コネクタを直接ウェザストリップ１６に接続することに
よりデフォッガ等の電装部品と導体パターン１８の接
続、あるいはメインハーネス３８と導体パターン１８と
の接続が行われるため、従来の配線構造に比べると配線
に用いるコネクタの数が少なくてすみ、さらに、導体パ
ターン１８が各電装部品に対して共通の配線部分とな
り、この導体パターン１８にメインハーネス３８が接続
されることによりメインハーネス側との結線のためのコ
ネクタ数、端子嵌合数等が低減されている。そのため、
これによっても配線構造の簡略化が達成される。

【００３６】なお、上記実施形態は、本発明にかかる車
両の配線構造を適用したバックドアの一例であって、バ
ックドア１０の具体的な構造はもとより、ウェザストリ
ップ１６の具体的な構造も本願発明の要旨を逸脱しない
範囲で適宜変更可能である。

【００３７】例えば、上記バックドア１０では、図４
（ａ），（ｂ）に示すように、ウェザストリップ１６に
設けられた接続部２６Ａにコネクタ３４Ａが嵌入される
ことにより電動開閉式カーテンからのコントロール線２
５ａ，２５ｂがそれぞれ電動導体パターン１８の第４バ
スバー１８ｄ及び第５バスバー１８ｅに接続されるよう
に構成されているが、図６に示すように、第４バスバー
１８ｄ及び第５バスバー１８ｅにそれぞれ電線５８，６
０の一方側をはんだ付けにより接続するとともに、この
電線５８，６０の他方側をコネクタ５６に装着し、この
コネクタ５６を上記コネクタ３４Ａに接続するこよりコ
ントロール線２５ａ，２５ｂを第４及び第５の各バスバ
ー１８ｄ，１８ｅに接続するようにしてもよい。このよ
うな構造は、例えば、ウェザストリップ１６の厚み等の
寸法が電装部品のコネクタを嵌入する上で十分でないよ
うな場合に有効となる。但し、嵌合スペースがウェザス
トリップにとれない場合は、このような方法以外に、電
装部品側に直接コネクタを嵌合させたり、あるいはスペ
ース確保可能な場所にてコネクタを嵌合させるようにし
てもよい。なお、上記のように電線５８，６０を介して
バスバー１８ｄ，１８ｅにコネクタ５６を接続する構造
の場合、図７（ａ），（ｂ）に示すようにコネクタ５６
を相手側コネクタと接続可能な状態で凹部２７に嵌入、
保持するようにしてもよい。

【００３８】また、上記バックドア１０のウェザストリ
ップ１６では、第１バスバー１８ａと、これに平行な第
２〜第５の各バスバー１８ｂ〜１８ｅとによって導体パ
ターン１８が構成されているが、勿論、導体パターン１
８はこのように互いに平行パターンである必要ななく、
取付ける電装部品の位置関係等の緒条件に応じて適宜構
成するようにすればよい。但し、上記のように平行なパ
ターンによれば、導体パターン１８の構造がシンプルで
あるため生産性が良く、さらにコネクタの接続部を設定
するに際しての自由度が高まるという利点がある。ま
た、上記のように導体パターン１８をバスバーにより構
成する必要は必ずしもなく、例えば一般的な電線（裸
線）やＦＰＣ等により導体パターンを構成するようにし
てもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、固定ガ
ラスを車両パネルに保持するためのウェザストリップに
電装部品の配線に相当する導体パターンを一体に形成す
るとともに、ウェザストリップに導体パターンの一部を
分岐可能とする分岐部を設けたので、ウェザストリップ
を車両パネルに装着し、導体パターンと電装部品とを分
岐部を介して電気的に接続するだけで各電装部品の配線
を行うことができる。そのため、従来のようにバックド
アに形成された中空部分にワイヤーハーネスを挿通しな
がら電装部品の配線を行うといった配線作業が不用とな
り、これにより車両の組立て性を向上させることができ
る。また、分岐部を介して複数の電装部品を導体パター
ンに接続する場合、導体パターンが各電装部品に対して
共通の配線部分となるため、メインハーネス側との結線
のためのコネクタ数、端子嵌合数を減らすことができ、
その結果、配線構造を簡略化することができる。

【００４０】特に、車両の仕様に応じた複数種類の配線
から選択された配線がなされるものである場合には、全
仕様の配線を含む導体パターンを形成するようにすれ
ば、仕様に拘らず共通のウェザストリップを用いること
が可能となり、従来のような仕様毎の配線構造が不要と
なる。そのため、車両の組立てや部品管理作業における
負担が大幅に軽減される。

【００４１】また、導体パターンを互いに平行な独立し
たパターンから形成するようにすれば、導体パターンの
構造が単純であるためウェザストリップの生産性がよ
く、また分岐部を設定する際の自由度を高めることが可
能となる。

【００４２】さらに、導体パターンを外部露出させる開
口凹部から分岐部を構成し、この凹部に電装部品のコネ
クタを着脱自在に装着するとともに、開口凹部にコネク
タを装着した状態で導体パターンと電装部品との電気的
接続が達成されるように導体パターンを形成するように
すれば、電装部品側のコネクタを直接導体パターンに接
続することが可能となる。そのため、配線に用いるコネ
クタ等を減らすことがで、これにより配線構造の簡略化
が達成される。

【００４３】また、分岐部において電線の一端側を導体
パターンに接続し、この電線の他端側に電装部品に接続
するコネクタを装着するようにすれば、導体パターンと
電装部品とをコネクタ嵌合により接続することができ
る。この場合、特に、導体パターンを外部露出させる開
口凹部から分岐部を構成し、相手側コネクタと接続可能
な状態でこの開口凹部内に上記コネクタを嵌入、保持す
るようにすれば、コネクタをウェザストリップに一体に
設けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る配線構造が適用されるバックドア
を示す模式図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。

【図３】ウェザストリップの接続部とこの接続部に接続
される電装部品（電動開閉式カーテン）のコネクタを示
す斜視断面図である。

【図４】ウェザストリップの接続部とこの接続部に接続
される電装部品を示す断面図で、（ａ）は接続前の状
態、（ｂ）は接続完了状態をそれぞれ示す図である。

【図５】マスキング部材を示す断面図である。

【図６】導体パターンに電線を介してコネクタを取付け
た例を示す断面図である。

【図７】（ａ）（ｂ）は、導体パターンに電線を介して
コネクタを取付けた他の例を示す断面図で、（ａ）はコ
ネクタの引出し状態、（ｂ）はウェザストリップへのコ
ネクタの装着状態を示す図である。

【図８】バックドアにおける従来の配線構造を示す平面
図である。

【符号の説明】

１０バックドア１２ドアパネル１４後部ガラス１６ウェザストリップ１８導体パターン２０，２２，２４Ａ，２４Ｂ，２６Ａ，２６Ｂ接続部３０，３２Ａ，３２Ｂ，３４Ａ，３４Ｂ、３６コネク
タ３８メインハーネス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｈ０１Ｂ 7/08 Ｈ０１Ｂ 7/08 Ｈ０１Ｒ 4/00 Ｈ０１Ｒ 4/00 ＡＨ０２Ｇ 3/28 Ｈ０２Ｇ 3/28 Ｆ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の固定ガラス及びその周辺に配設さ
れる電装部品に対する配線の構造であって、前記固定ガ
ラスを車両パネルに保持するためのウェザストリップに
前記配線に相当する導体パターンが一体に形成されると
ともに、ウェザストリップに前記導体パターンの一部を
分岐可能とする分岐部が設けられてなることを特徴とす
る車両の配線構造。
【請求項２】車両の仕様に応じた複数種類の配線から
選択された配線がなされるものであって、上記導体パタ
ーンは、全仕様の配線に相当する部分を含むように形成
されてなることを特徴とする請求項１記載の車両の配線
構造。
【請求項３】上記導体パターンは、互いに平行な独立
したパターンからなることを特徴とする請求項１又は２
記載の車両の配線構造。
【請求項４】上記分岐部は、上記導体パターンを外部
露出させる開口凹部からなり、この凹部に上記電装部品
のコネクタが着脱自在に装着されるとともに、上記開口
凹部へのコネクタの装着状態において、上記導体パター
ンと電装部品との電気的接続が達成されるように上記導
体パターンが形成されてなることを特徴とする請求項１
乃至３のいずれかに記載の車両の配線構造。
【請求項５】上記導体パターンは導電性帯状体からな
り、上記コネクタの端子が一対のばね片かなる上記導電
性帯状体の挾持部を具備してなることを特徴とする請求
項４記載の車両の配線構造。
【請求項６】上記分岐部において電線の一端側が導体
パターンに接続され、この電線の他端側に上記電装部品
に接続されるコネクタが装着されてなることを特徴とす
る請求項１乃至３のいずれかに記載の車両の配線構造。
【請求項７】上記分岐部は、上記導体パターンを外部
露出させる開口凹部からなり、上記コネクタが相手側コ
ネクタと接続可能な状態でこの開口凹部内に嵌入、保持
されてなることを特徴とする請求項６記載の車両の配線
構造。