JPH1017114A - 鉄道用コンテナタ−ミナル - Google Patents
鉄道用コンテナタ−ミナルInfo
- Publication number
- JPH1017114A JPH1017114A JP17323296A JP17323296A JPH1017114A JP H1017114 A JPH1017114 A JP H1017114A JP 17323296 A JP17323296 A JP 17323296A JP 17323296 A JP17323296 A JP 17323296A JP H1017114 A JPH1017114 A JP H1017114A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- container
- crane
- spreader
- rail
- freight train
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 鉄道用コンテナタ−ミナルの省スペース化、
省力化および荷役効率の向上を図る。 【解決手段】 貨物列車用のレ−ルおよびシャーシの通
路を覆うように設けられ、貨物列車およびシャーシとの
間でコンテナの受渡しを行うと共にコンテナを貯蔵する
コンテナ立体貯蔵設備を有してなり、コンテナ立体貯蔵
設備は、クレーン走行路に沿って並び、かつ、高さ方向
に多段に設けられたコンテナ貯蔵セルを形成するコンテ
ナ貯蔵棚と、貯蔵棚の上方を走行するスタック・クレー
ンと、下面にコンテナを把持すると共に自走するスプレ
ッダとからなり、上記スタック・クレーンはトロリと、
トロリから垂下して設けられるガイドポストと、ガイド
ポストに沿って昇降可能に設けられ、スプレッダ走行レ
ールを有する昇降フレームとを有してなり、上記コンテ
ナ貯蔵セルにはスプレッダ走行レールが設けられてい
る。
省力化および荷役効率の向上を図る。 【解決手段】 貨物列車用のレ−ルおよびシャーシの通
路を覆うように設けられ、貨物列車およびシャーシとの
間でコンテナの受渡しを行うと共にコンテナを貯蔵する
コンテナ立体貯蔵設備を有してなり、コンテナ立体貯蔵
設備は、クレーン走行路に沿って並び、かつ、高さ方向
に多段に設けられたコンテナ貯蔵セルを形成するコンテ
ナ貯蔵棚と、貯蔵棚の上方を走行するスタック・クレー
ンと、下面にコンテナを把持すると共に自走するスプレ
ッダとからなり、上記スタック・クレーンはトロリと、
トロリから垂下して設けられるガイドポストと、ガイド
ポストに沿って昇降可能に設けられ、スプレッダ走行レ
ールを有する昇降フレームとを有してなり、上記コンテ
ナ貯蔵セルにはスプレッダ走行レールが設けられてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道の引込線などに
設けられ、貨物列車で運んできたコンテナを一時的に貯
蔵し、行先毎に仕分けしてシャ−シ（トレ−ラ）に積み
替える鉄道用コンテナタ−ミナルに関する。
設けられ、貨物列車で運んできたコンテナを一時的に貯
蔵し、行先毎に仕分けしてシャ−シ（トレ−ラ）に積み
替える鉄道用コンテナタ−ミナルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の鉄道用コンテナタ−ミナルは貨物
列車で運んできたコンテナをフォ−クリフトにより積卸
し、コンテナヤ−ドに２〜３段に段積みして保管し、再
びフォ−クリフトによりシャ−シに積込み、外部に搬出
していた。
列車で運んできたコンテナをフォ−クリフトにより積卸
し、コンテナヤ−ドに２〜３段に段積みして保管し、再
びフォ−クリフトによりシャ−シに積込み、外部に搬出
していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来のコンテナタ−ミナルでは、１）段積みの段数を多く
できないので広いスペ−スを必要とする、２）フォ−ク
リフトによる手動運転なので、人手が多くかかる、３）
下段のコンテナを先に出荷したい場合には、上段のコン
テナをどけてから出荷せねばならず、荷役効率が悪い、
などの問題がある。
来のコンテナタ−ミナルでは、１）段積みの段数を多く
できないので広いスペ−スを必要とする、２）フォ−ク
リフトによる手動運転なので、人手が多くかかる、３）
下段のコンテナを先に出荷したい場合には、上段のコン
テナをどけてから出荷せねばならず、荷役効率が悪い、
などの問題がある。
【０００４】本発明は従来技術のかかる問題点に鑑み、
案出されたもので、立体貯蔵設備を採用することによ
り、スペ−スが少くてすみ、自動化による人員の削減が
可能で、かつ、コンテナの搬出が、どの貯蔵位置からで
も可能な鉄道用コンテナタ−ミナルを提供することを目
的とする。
案出されたもので、立体貯蔵設備を採用することによ
り、スペ−スが少くてすみ、自動化による人員の削減が
可能で、かつ、コンテナの搬出が、どの貯蔵位置からで
も可能な鉄道用コンテナタ−ミナルを提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明の鉄道用コンテナタ−ミナルは貨物列車用のレ−
ルおよびシャーシの通路を覆うように設けられ、貨物列
車およびシャーシとの間でコンテナの受渡しを行うと共
にコンテナを貯蔵するコンテナ立体貯蔵設備を有してな
り、コンテナ立体貯蔵設備は、クレーン走行路の両側
に、クレーン走行路に沿って並び、かつ、高さ方向に多
段に設けられ、クレーン走行路からの奥行がコンテナの
長手方向に一致するように配設されたコンテナ貯蔵セル
を形成するコンテナ貯蔵棚と、貯蔵棚の上方に設けられ
るクレーン走行レール上を走行するスタック・クレーン
と、下面にコンテナを把持すると共に駆動車輪を有して
自走するスプレッダとからなり、上記スタック・クレー
ンはクレーン走行レール上を走行するトロリと、トロリ
から垂下して設けられるガイドポストと、ガイドポスト
に沿って昇降可能に設けられ、下側にスプレッダ走行レ
ールを有する昇降フレームとを有してなり、上記コンテ
ナ貯蔵セルには上記スタック・クレーンとの間でコンテ
ナを受渡しするときに上記昇降フレームに設けたスプレ
ッダ走行レールと接続するスプレッダ走行レールが設け
られている。
本発明の鉄道用コンテナタ−ミナルは貨物列車用のレ−
ルおよびシャーシの通路を覆うように設けられ、貨物列
車およびシャーシとの間でコンテナの受渡しを行うと共
にコンテナを貯蔵するコンテナ立体貯蔵設備を有してな
り、コンテナ立体貯蔵設備は、クレーン走行路の両側
に、クレーン走行路に沿って並び、かつ、高さ方向に多
段に設けられ、クレーン走行路からの奥行がコンテナの
長手方向に一致するように配設されたコンテナ貯蔵セル
を形成するコンテナ貯蔵棚と、貯蔵棚の上方に設けられ
るクレーン走行レール上を走行するスタック・クレーン
と、下面にコンテナを把持すると共に駆動車輪を有して
自走するスプレッダとからなり、上記スタック・クレー
ンはクレーン走行レール上を走行するトロリと、トロリ
から垂下して設けられるガイドポストと、ガイドポスト
に沿って昇降可能に設けられ、下側にスプレッダ走行レ
ールを有する昇降フレームとを有してなり、上記コンテ
ナ貯蔵セルには上記スタック・クレーンとの間でコンテ
ナを受渡しするときに上記昇降フレームに設けたスプレ
ッダ走行レールと接続するスプレッダ走行レールが設け
られている。
【０００６】次に、本発明の作用を説明する。貨物列車
によって運ばれてきたコンテナは、列車に積込まれたま
まコンテナ立体貯蔵設備内に入る。コンテナ立体貯蔵設
備内で、貨物列車からコンテナ立体貯蔵セルにコンテナ
を移載するには、次のように行う。先ず貨物列車の進行
方向の位置がスタック・クレーンでコンテナを吊上げ可
能になるように位置合せする。その後スタック・クレ−
ンの昇降フレ−ムにスプレッダを吊持させておいて、昇
降フレ−ムを下降させ、スプレッダをコンテナ上に載
せ、スプレッダの四隅に設けられたツイストロック機構
等により、コンテナを把持し、昇降フレ−ムを上昇させ
てコンテナを吊上げる。その後スタック・クレーンを走
行させて目的のコンテナ貯蔵セルの前で停止し、昇降フ
レ−ムのスプレッダ走行レ−ルとコンテナ貯蔵セルのス
プレッダ走行レ−ルとを位置合せし、スプレッダを走行
させて、コンテナを貯蔵セル内に収容する。スプレッダ
は、コンテナと切り離した後、走出して再び昇降フレ−
ムに吊持される。
によって運ばれてきたコンテナは、列車に積込まれたま
まコンテナ立体貯蔵設備内に入る。コンテナ立体貯蔵設
備内で、貨物列車からコンテナ立体貯蔵セルにコンテナ
を移載するには、次のように行う。先ず貨物列車の進行
方向の位置がスタック・クレーンでコンテナを吊上げ可
能になるように位置合せする。その後スタック・クレ−
ンの昇降フレ−ムにスプレッダを吊持させておいて、昇
降フレ−ムを下降させ、スプレッダをコンテナ上に載
せ、スプレッダの四隅に設けられたツイストロック機構
等により、コンテナを把持し、昇降フレ−ムを上昇させ
てコンテナを吊上げる。その後スタック・クレーンを走
行させて目的のコンテナ貯蔵セルの前で停止し、昇降フ
レ−ムのスプレッダ走行レ−ルとコンテナ貯蔵セルのス
プレッダ走行レ−ルとを位置合せし、スプレッダを走行
させて、コンテナを貯蔵セル内に収容する。スプレッダ
は、コンテナと切り離した後、走出して再び昇降フレ−
ムに吊持される。
【０００７】このようにコンテナを立体貯蔵するように
したので、貯蔵スペ−スが少なくてすむ。スタック・ク
レーンの自動化が可能なので、人員の削減が可能であ
り、かつどのコンテナ貯蔵セルからでも出荷することが
できるので荷役効率を高めることができる。
したので、貯蔵スペ−スが少なくてすむ。スタック・ク
レーンの自動化が可能なので、人員の削減が可能であ
り、かつどのコンテナ貯蔵セルからでも出荷することが
できるので荷役効率を高めることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態について図
面を参照しつつ説明する。図１および図２は本発明の鉄
道用コンテナタ−ミナルの平面図および図１のＡ−Ａ矢
視図である。図において、２０は立体貯蔵設備である。
コンテナ立体貯蔵設備２０は図では４０ｆｔコンテナ用
として示されているが、２０ｆｔコンテナであってもよ
いし、それ以外の寸法でもよい。１はクレーン走行路で
あり、図面では４列設けられている。２はコンテナ貯蔵
棚であり、クレーン走行路１の両側に各１列ずつ設けら
れている。３はスタック・クレーンで、各クレーン走行
路１に１台ずつ設けられている。
面を参照しつつ説明する。図１および図２は本発明の鉄
道用コンテナタ−ミナルの平面図および図１のＡ−Ａ矢
視図である。図において、２０は立体貯蔵設備である。
コンテナ立体貯蔵設備２０は図では４０ｆｔコンテナ用
として示されているが、２０ｆｔコンテナであってもよ
いし、それ以外の寸法でもよい。１はクレーン走行路で
あり、図面では４列設けられている。２はコンテナ貯蔵
棚であり、クレーン走行路１の両側に各１列ずつ設けら
れている。３はスタック・クレーンで、各クレーン走行
路１に１台ずつ設けられている。
【０００９】４は貨物列車であり、コンテナ１０を積載
している。５は列車用の鉄道レールである。図１では２
本のレールを１本の線で示している。鉄道レール５はコ
ンテナ立体貯蔵設備内に４レーン設けられており、コン
テナ立体貯蔵設備２０の外でポイント切換により２レー
ンになる。
している。５は列車用の鉄道レールである。図１では２
本のレールを１本の線で示している。鉄道レール５はコ
ンテナ立体貯蔵設備内に４レーン設けられており、コン
テナ立体貯蔵設備２０の外でポイント切換により２レー
ンになる。
【００１０】図３はコンテナ立体貯蔵設備の斜視図であ
る。なお本図では貨物列車４は１台のみ示しているが、
実際には多数連結されている。スタック・クレーン３
は、コンテナ貯蔵棚２の上方に設けられたクレーン走行
レール７上を走行するトロリ３ｃを有している。トロリ
３ｃの４隅には走行車輪３ｇを有しており、走行車輪３
ｇは駆動モータ３ｆにより駆動されている。３ｄはガイ
ドポストでトロリ３ｃから垂下して設けられている。３
ｅは昇降フレームでガイドポスト３ｄに沿って昇降する
ようになっている。
る。なお本図では貨物列車４は１台のみ示しているが、
実際には多数連結されている。スタック・クレーン３
は、コンテナ貯蔵棚２の上方に設けられたクレーン走行
レール７上を走行するトロリ３ｃを有している。トロリ
３ｃの４隅には走行車輪３ｇを有しており、走行車輪３
ｇは駆動モータ３ｆにより駆動されている。３ｄはガイ
ドポストでトロリ３ｃから垂下して設けられている。３
ｅは昇降フレームでガイドポスト３ｄに沿って昇降する
ようになっている。
【００１１】図４は図３のＤ部の近傍を示す側面図であ
る。図に示すように昇降フレーム３ｅは上部の三角形の
部材３ｈと下部の下方が開いた溝形の部材３ｉとからな
っている。上部の部材３ｈには前側と裏側で合計４対の
ローラ３ｋが設けられていて、ローラの間に、ガイドポ
スト３ｄに設けられた垂直のレールを挟むことにより、
姿勢を保ちつつ昇降する。上部の部材３ｈにはさらにプ
ーリ３ｍが取付けられており、ワイヤ３ｎを介して、ト
ロリ３ｃに設けられた巻上ドラム３ｐ（図３）により昇
降するようになっている。下部の部材３ｉの下方には一
対のスプレッダ走行レール３ｊが設けられており、この
レール３ｊ上を後に説明するスプレッダ８が走行する。
る。図に示すように昇降フレーム３ｅは上部の三角形の
部材３ｈと下部の下方が開いた溝形の部材３ｉとからな
っている。上部の部材３ｈには前側と裏側で合計４対の
ローラ３ｋが設けられていて、ローラの間に、ガイドポ
スト３ｄに設けられた垂直のレールを挟むことにより、
姿勢を保ちつつ昇降する。上部の部材３ｈにはさらにプ
ーリ３ｍが取付けられており、ワイヤ３ｎを介して、ト
ロリ３ｃに設けられた巻上ドラム３ｐ（図３）により昇
降するようになっている。下部の部材３ｉの下方には一
対のスプレッダ走行レール３ｊが設けられており、この
レール３ｊ上を後に説明するスプレッダ８が走行する。
【００１２】図５は図３のＤ部の拡大斜視図である。図
３、図５において、８はスプレッダである。スプレッダ
８は前後に走行車輪８ａを有している。走行車輪８ａは
駆動モータ８ｂにより、ギヤボックス８ｃを介して駆動
されている。８ｄはツイストロック機構で、スプレッダ
８の４隅に設けられており、Ｔ字状の先端部をコンテナ
１０の上部の４隅に設けられた長孔９に挿入し、略９０
°回転させて、コンテナ１０を把持するようになってい
る。
３、図５において、８はスプレッダである。スプレッダ
８は前後に走行車輪８ａを有している。走行車輪８ａは
駆動モータ８ｂにより、ギヤボックス８ｃを介して駆動
されている。８ｄはツイストロック機構で、スプレッダ
８の４隅に設けられており、Ｔ字状の先端部をコンテナ
１０の上部の４隅に設けられた長孔９に挿入し、略９０
°回転させて、コンテナ１０を把持するようになってい
る。
【００１３】次にコンテナ貯蔵棚２について詳細に説明
する。図３に示すようにコンテナ貯蔵棚２は、多数の柱
２ｃと梁２ｄとを組合せて多数のコンテナ貯蔵セル２ｈ
を形成している。コンテナ貯蔵セル２ｈは図１に示すよ
うにクレーン走行路１の両側に、クレーン走行路に沿っ
て並び、かつ、図３に示すように高さ方向に多段に設け
られている。コンテナ貯蔵セル２ｈのクレーン走行路１
からの奥行はコンテナ１０の長手方向と一致しており、
各コンテナ貯蔵セル２ｈに１個ずつのコンテナ１０が収
容可能となっている。
する。図３に示すようにコンテナ貯蔵棚２は、多数の柱
２ｃと梁２ｄとを組合せて多数のコンテナ貯蔵セル２ｈ
を形成している。コンテナ貯蔵セル２ｈは図１に示すよ
うにクレーン走行路１の両側に、クレーン走行路に沿っ
て並び、かつ、図３に示すように高さ方向に多段に設け
られている。コンテナ貯蔵セル２ｈのクレーン走行路１
からの奥行はコンテナ１０の長手方向と一致しており、
各コンテナ貯蔵セル２ｈに１個ずつのコンテナ１０が収
容可能となっている。
【００１４】コンテナ貯蔵棚２には、図３に示すよう
に、複数個のコンテナ貯蔵セル２ｈを取り除いて、貨物
列車４の通路２ｉがトンネル状に形成されている。
に、複数個のコンテナ貯蔵セル２ｈを取り除いて、貨物
列車４の通路２ｉがトンネル状に形成されている。
【００１５】図６は図３のＣ部拡大斜視図である。図に
示すようにコンテナ貯蔵セル２ｈの上部にはスプレッダ
走行レール２ｇが設けられている。すなわち、コンテナ
貯蔵棚２の柱２ｃからブラケット２ｅが張り出して設け
られ、前後のブラケット２ｅ上に溝型鋼２ｆを載架し、
その上に角棒状のスプレッダ走行レール２ｇを固着して
いる。
示すようにコンテナ貯蔵セル２ｈの上部にはスプレッダ
走行レール２ｇが設けられている。すなわち、コンテナ
貯蔵棚２の柱２ｃからブラケット２ｅが張り出して設け
られ、前後のブラケット２ｅ上に溝型鋼２ｆを載架し、
その上に角棒状のスプレッダ走行レール２ｇを固着して
いる。
【００１６】図１および図２において、１４はフレート
ステーションである。フレートステーションでは、大型
のコンテナ１０に混載されていた荷物を荷主毎に仕分け
する作業が行われる。１３はシャーシであり、立体貯蔵
設備２０内を図１では左から右に通行するようになって
いる。１５はシャーシ１３の通路である。
ステーションである。フレートステーションでは、大型
のコンテナ１０に混載されていた荷物を荷主毎に仕分け
する作業が行われる。１３はシャーシであり、立体貯蔵
設備２０内を図１では左から右に通行するようになって
いる。１５はシャーシ１３の通路である。
【００１７】次に本実施形態の作用を説明する。貨物列
車４によって運ばれてきたコンテナ１０はコンテナ立体
貯蔵設備２０内に入る。コンテナ立体貯蔵設備２０の前
後にレール切換ポイントがあり立体貯蔵設備２０内では
レール５は４レーンに分岐している。従って貨物列車４
はどこかのレーンに入ればよいので、積卸しのための待
機時間が短縮できる。貨物列車４からコンテナ１０はス
タック・クレーン３によりコンテナ貯蔵セル２ｈに移載
されて保管される。即ち、貨物列車４の進行方向の位置
合わせを行った後スタック・クレーン３を貨物列車４の
直上まで移動し、昇降フレーム３ｅを下降させ、スプレ
ッダ走行レール３ｊ上にあるスプレッダ８をコンテナ１
０に載せる。その際スプレッダ８の４隅にあるツイスト
ロック機構８ｄの先端をコンテナ１０の４隅に設けられ
た長孔９に挿入する。先端を略９０°回転してスプレッ
ダ８によりコンテナ１０を把持する。昇降フレーム３ｅ
を上昇させると共にスタック・クレーン３を走行させ
て、目的のコンテナ貯蔵セル２ｈの前で停止する。昇降
フレーム３ｅに設けたスプレッダ走行レール３ｊと、コ
ンテナ貯蔵セル２ｈに設けたスプレッダ走行レール２ｇ
との位置合せを行う。スプレッダ８を走行させ、コンテ
ナ１０をコンテナ貯蔵セル２ｈ内に入れる。ツイストロ
ック機構８ｄを作動昇降および回動させて、スプレッダ
８によるコンテナ１０の把持を解除し、コンテナ１０を
コンテナ貯蔵セル２ｈ内の図示しないブラケット上に載
置する。スプレッダ８を走行させ、再び昇降フレーム３
ｅ内に戻す。コンテナ１０をコンテナ貯蔵セル２ｈ内か
ら引き出し、貨物列車４またはシャーシ１３に載せる場
合は上記と逆の手順により行う。
車４によって運ばれてきたコンテナ１０はコンテナ立体
貯蔵設備２０内に入る。コンテナ立体貯蔵設備２０の前
後にレール切換ポイントがあり立体貯蔵設備２０内では
レール５は４レーンに分岐している。従って貨物列車４
はどこかのレーンに入ればよいので、積卸しのための待
機時間が短縮できる。貨物列車４からコンテナ１０はス
タック・クレーン３によりコンテナ貯蔵セル２ｈに移載
されて保管される。即ち、貨物列車４の進行方向の位置
合わせを行った後スタック・クレーン３を貨物列車４の
直上まで移動し、昇降フレーム３ｅを下降させ、スプレ
ッダ走行レール３ｊ上にあるスプレッダ８をコンテナ１
０に載せる。その際スプレッダ８の４隅にあるツイスト
ロック機構８ｄの先端をコンテナ１０の４隅に設けられ
た長孔９に挿入する。先端を略９０°回転してスプレッ
ダ８によりコンテナ１０を把持する。昇降フレーム３ｅ
を上昇させると共にスタック・クレーン３を走行させ
て、目的のコンテナ貯蔵セル２ｈの前で停止する。昇降
フレーム３ｅに設けたスプレッダ走行レール３ｊと、コ
ンテナ貯蔵セル２ｈに設けたスプレッダ走行レール２ｇ
との位置合せを行う。スプレッダ８を走行させ、コンテ
ナ１０をコンテナ貯蔵セル２ｈ内に入れる。ツイストロ
ック機構８ｄを作動昇降および回動させて、スプレッダ
８によるコンテナ１０の把持を解除し、コンテナ１０を
コンテナ貯蔵セル２ｈ内の図示しないブラケット上に載
置する。スプレッダ８を走行させ、再び昇降フレーム３
ｅ内に戻す。コンテナ１０をコンテナ貯蔵セル２ｈ内か
ら引き出し、貨物列車４またはシャーシ１３に載せる場
合は上記と逆の手順により行う。
【００１８】本発明は以上に説明した実施形態に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲での種
々の変更が可能である。
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲での種
々の変更が可能である。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように本発明の鉄道用コンテ
ナタ−ミナルでは鉄道およびシャーシの通路を覆うよう
にコンテナ立体貯蔵設備を設け、コンテナを立体貯蔵す
るようにしたので、１）貯蔵スペースが少くてすむ、
２）台車やスタック・クレーンをコンピュータ制御すれ
ば、無人運転が可能であり、省力化が図れる、３）保管
したコンテナをどの貯蔵セルからでも取り出して出荷で
きるので荷役効率を高めることができる、などの優れた
効果がある。
ナタ−ミナルでは鉄道およびシャーシの通路を覆うよう
にコンテナ立体貯蔵設備を設け、コンテナを立体貯蔵す
るようにしたので、１）貯蔵スペースが少くてすむ、
２）台車やスタック・クレーンをコンピュータ制御すれ
ば、無人運転が可能であり、省力化が図れる、３）保管
したコンテナをどの貯蔵セルからでも取り出して出荷で
きるので荷役効率を高めることができる、などの優れた
効果がある。
【図１】本願第１発明の鉄道用コンテナタ−ミナルの平
面図である。
面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】コンテナ立体貯蔵設備の斜視図である。
【図４】図３のＤ部付近の側面図である。
【図５】図３のＤ部付近の拡大斜視図である。
【図６】図３のＣ部付近の拡大斜視である。
１ クレーン走行路 ２ コンテナ貯蔵棚 ２ｈ コンテナ貯蔵セル ２ｇ スプレッダ走行レール ３ スタック・クレーン ３ｃ トロリ ３ｄ ガイドポスト ３ｅ 昇降フレーム ３ｊ スプレッダ走行レール ４ 貨物列車 ５ 鉄道レール ７ クレーン走行レール ８ スプレッダ １５ シャーシ通路
Claims (1)
- 【請求項１】 貨物列車用の鉄道レ−ルおよびシャーシ
の通路を覆うように設けられ、貨物列車およびシャーシ
との間でコンテナの受渡しを行うと共にコンテナを貯蔵
するコンテナ立体貯蔵設備を有してなり、コンテナ立体
貯蔵設備は、クレーン走行路の両側に、クレーン走行路
に沿って並び、かつ、高さ方向に多段に設けられ、クレ
ーン走行路からの奥行がコンテナの長手方向に一致する
ように配設されたコンテナ貯蔵セルを形成するコンテナ
貯蔵棚と、貯蔵棚の上方に設けられるクレーン走行レー
ル上を走行するスタック・クレーンと、下面にコンテナ
を把持すると共に駆動車輪を有して自走するスプレッダ
とからなり、上記スタック・クレーンはクレーン走行レ
ール上を走行するトロリと、トロリから垂下して設けら
れるガイドポストと、ガイドポストに沿って昇降可能に
設けられ、下側にスプレッダ走行レールを有する昇降フ
レームとを有してなり、上記コンテナ貯蔵セルには上記
スタック・クレーンとの間でコンテナを受渡しするとき
に上記昇降フレームに設けたスプレッダ走行レールと接
続するスプレッダ走行レールが設けられていることを特
徴とする鉄道用コンテナタ−ミナル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17323296A JPH1017114A (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | 鉄道用コンテナタ−ミナル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17323296A JPH1017114A (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | 鉄道用コンテナタ−ミナル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1017114A true JPH1017114A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=15956605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17323296A Pending JPH1017114A (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | 鉄道用コンテナタ−ミナル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1017114A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4242161A4 (en) * | 2020-11-06 | 2024-05-08 | Dalian Huarui Heavy Industry Crane Co. Ltd. | UNMANNED CRANE WITH AUTOMATIC HOOK RELEASE AND HOOK DEVICE AND OPERATING METHOD THEREFOR |
-
1996
- 1996-07-03 JP JP17323296A patent/JPH1017114A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4242161A4 (en) * | 2020-11-06 | 2024-05-08 | Dalian Huarui Heavy Industry Crane Co. Ltd. | UNMANNED CRANE WITH AUTOMATIC HOOK RELEASE AND HOOK DEVICE AND OPERATING METHOD THEREFOR |
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