JPH10139169A - コンテナターミナル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンテナターミナルのコンテナ荷役の効率化
を図ると共にコストダウンを図る。 【解決手段】 コンテナ立体貯蔵装置とコンテナ段積貯
蔵装置とを並列に設け、それらの海側の側面に沿って台
車走行レールを設け、その上に台車を循環走行させ、コ
ンテナ船との間でコンテナクレーンにより積み卸しした
コンテナを授受する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は港湾に設置されるコ
ンテナターミナルに係り、特に輸入コンテナ用のコンテ
ナ立体貯蔵装置と輸出コンテナ用のコンテナ段積貯蔵装
置とを並列に設けたコンテナターミナルに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１５は従来のコンテナターミナルの荷
役設備の側面図である。コンテナ船７に積み込まれたコ
ンテナ１３は岸壁用コンテナクレーン８により積卸しさ
れ、コンテナコンベア１１に載せられ、陸側に送られ
る。陸側の端部でコンテナ１３はヤード用橋形クレーン
９により吊り上げられ、シャーシ（トレーラ）１４に積
込まれるか、コンテナヤード１０に積上げられる。な
お、１２は岸壁である。

【０００３】ヤード用橋形クレーン９により積上げられ
たコンテナ１３は順次コンテナターミナルから外部に輸
送される。この際、上の方に積まれたコンテナ１３から
順次輸送するようにすれば問題は無いが、下の方に積ま
れたコンテナ１３から先に出荷したい場合には、その上
のコンテナを取り除いてから、出荷せねばならず、その
ための手間がかかり、荷役作業の円滑性が損なわれる。
かかる問題を解決するためコンテナを１個ずつ収納する
貯蔵セルを多段に形成する貯蔵棚を配置し、出荷する際
にはどの貯蔵セルからでもコンテナ１３を取り出せるよ
うにすることが検討されている。本願出願人はかかる立
体貯蔵装置を有するコンテナターミナルについて特許出
願（特願平８−２４０８０８（未公開））を行った。

【０００４】図３は上記出願に開示されたコンテナター
ミナルの平面図であり、図４は同じく側面図である。な
お、これらの図において図１５と同様の部分については
同じ符号を付してあり重複した説明は省略する。また、
以下の説明で走行とは岸壁１２に平行な移動をいい、横
行とは岸壁１２に直角な移動をいう。これらの図におい
て６はコンテナ立体貯蔵建屋（以下「貯蔵建屋」とい
う）である。貯蔵建屋６内にコンテナ貯蔵棚２（以下
「貯蔵棚」という）が上下左右に多段多列に配置されて
いる。１５は貯蔵建屋６の屋上６ａに設けられたクレー
ン横行レールで、岸壁１２に対して直角方向に設けられ
ており、両端部１５ａ、１５ａは貯蔵建屋６から張り出
している。３はスタッククレーンである。

【０００５】図１１はスタッククレーン３の斜視図であ
る。スタッククレーン３は、コンテナ貯蔵棚２の上方の
屋上に設けられたクレーン横行レール１５上を横行する
トロリ３ｃを有している。トロリ３ｃの４隅には走行車
輪３ｇを有しており、走行車輪３ｇは駆動モータ３ｆに
より駆動されている。３ｄはガイドポストでトロリ３ｃ
から垂下して設けられている。３ｅは昇降フレームでガ
イドポスト３ｄに沿って昇降するようになっている。

【０００６】図１２は図１１のＤ部の近傍を示す側面図
である。図に示すように昇降フレーム３ｅは上部の三角
形の部材３ｈと下部の下方が開いた溝形の部材３ｉとか
らなっている。上部の部材３ｈには前側と裏側で合計４
対のローラ３ｋが設けられていて、ローラ３ｋの間に、
ガイドポスト３ｄに設けられた垂直のレールを挟むこと
により、姿勢を保ちつつ昇降する。上部の部材３ｈには
さらにプーリ３ｍが取り付けられており、ワイヤ３ｎを
介して、トロリ３ｃに設けられた巻上ドラム３ｐ（図１
１）により昇降するようになっている。下部の部材３ｉ
の下方には一対のスプレッダ走行レール３ｊが設けられ
ており、このレール３ｊ上を後に説明するスプレッダ１
６が走行する。

【０００７】図１３は図１１のＤ部の拡大斜視図であ
る。図１１、図１３において、１６はスプレッダであ
る。スプレッダ１６は前後に走行車輪１６ａを有してい
る。走行車輪１６ａは駆動モータ１６ｂにより、ギヤボ
ックス１６ｃを介して駆動されている。１６ｄはツイス
トロック機構で、スプレッダ１６の４隅に設けられてお
り、Ｔ字状の先端部をコンテナ１３の上部の４隅に設け
られた長孔１７に挿入し、略９０°回転させて、コンテ
ナ１３を把持するようになっている。

【０００８】次にコンテナ貯蔵棚２について説明する。
図１１に示すようにコンテナ貯蔵棚２は、多数の柱２ｃ
と梁２ｄとを組合せて多数のコンテナ貯蔵セル２ｈを形
成している。コンテナ貯蔵棚２は図３に示すようにクレ
ーン横行レール１５の両側に、クレーン横行レール１５
に沿って並び、かつ、図１１に示すように高さ方向に多
段に設けられている。コンテナ貯蔵セル２ｈの奥行はコ
ンテナ１３の長手方向と一致しており、各コンテナ貯蔵
セル２ｈに１個ずつのコンテナ１３が収容可能となって
いる。

【０００９】図１１は貯蔵建屋内を台車４が走行する場
合を図示しており、複数個のコンテナ貯蔵セル２ｈを取
り除いて、台車４の通路２ｉがトンネル状に形成されて
いる。５は台車４のレールである。

【００１０】図１４は図１１のＣ部拡大斜視図である。
図に示すようにコンテナ貯蔵セル２ｈの上部にはスプレ
ッダ走行レール２ｇが設けられている。すなわち、コン
テナ貯蔵棚２の柱２ｃからブラケット２ｅが張り出して
設けられ、前後のブラケット２ｅ上に溝型鋼２ｆを載架
し、その上に角棒状のスプレッダ走行レール２ｇを固着
している。

【００１１】図３において２０は台車であり貯蔵建屋６
の海側の側面６ｂ沿って台車走行レール２１上を走行
し、コンテナ船７との間でコンテナクレーン８により積
卸したコンテナ１３を授受する。台車走行レール２１
は、貯蔵建屋６から離れて海側に設けられた２車線の海
側レール２１ａ，２１ａと、海側レール２１ａと貯蔵建
屋６との間に設けられた２車線の建屋側レール２１ｂ、
２１ｂと、両レール２１ａ，２１ｂに直交して設けら
れ、台車２０が横行する路線変更用レール２１ｃとから
なる。台車２０とコンテナクレーン８とのコンテナ１３
の授受は海側レール２１ａ上で行い、台車２０とスタッ
ク・クレーン３とのコンテナ１３の授受は建屋側レール
２１ｂ上で行う。路線変更用レール２１ｃは海側レール
２１ａと建屋側レール２１ｂの両端部に各１箇所設けら
れるとともに中間に２箇所設けられている。台車走行レ
ール２１は図４に示すように貯蔵建屋６から張り出した
棚６ｄ上に設けられ高架式となっている。

【００１２】台車２０は無人運転可能で詳細を図面によ
り説明する。図５は台車２０の車輪の部分を示す平面図
であり、図６は図５のＡ−Ａ矢視図、図７は図５のＢ−
Ｂ矢視図である。

【００１３】図に示すように台車２０には、４個の走行
用車輪２０ａと４個の横行用車輪２０ｂとを有してい
る。走行用車輪２０ａの内の一対はモータ駆動されてい
る。すなわち、走行用車輪２０ａは軸受２０ｆにより支
持された車軸２０ｃの両端に取り付けられており、車軸
２０ｃはモータ２０ｅにより、減速機２０ｄを介して駆
動されている。横行用車輪２０ｂはそれぞれ昇降用ジャ
ッキ２０ｐにより支持された２個の軸受２０ｆにより軸
支され、昇降可能になっている。２０ｇは横行用車輪２
０ｂ駆動用の長軸であり、モータ２０ｉにより減速機２
０ｍを介して駆動されている。長軸２０ｇの両端にはチ
ェーンスプロケット２０ｊが設けられており、チェーン
２０ｋを介して横行用車輪２０ｂと同軸に設けられたチ
ェーンスプロケット２０ｎと連結されている。なお、こ
れらの図において２４は角棒状のレール、２５はストッ
パである。

【００１４】図３および図４に示すように、２６は陸側
台車で、貯蔵建屋６の陸側の側面６ｃに沿って台車走行
レール２７上を走行する。貯蔵建屋６の陸側の側面６ｃ
からレール２８が張り出して設けられており、レール２
８上を天井クレーン２９が横行する。天井クレーン２９
は把持部としてスプレッダを有し、陸側台車２６とシャ
ーシ１４との間でコンテナ１３を移送する。陸側台車２
６の台車走行レール２７は貯蔵建屋６から離れて設けら
れる陸側レール２７ａと、陸側レール２７ａと貯蔵建屋
６との間に設けられる建屋側レール２７ｂと、両レール
２７ａ，２７ｂと直交して設けられ陸側台車２６が横行
する路線変更用レール２７ｃとからなる。陸側台車２６
とスタッククレーン３とのコンテナ１３の授受は建屋側
レール２７ｂ上で行っており、陸側台車２６と天井クレ
ーン２９とのコンテナ１３の授受は陸側レール２７ａ上
で行っている。天井クレーン２９はコンテナ１３を陸側
台車２６からシャーシ１４に積み込む。なお、陸側台車
２６は台車２０と同じ構造であり、説明を省略する。

【００１５】図３または図４に示すように４０はトラバ
ーサである。トラバーサ４０は各クレーン横行レール１
５の下方にコンテナ貯蔵棚２に沿って、１段目（地上
段）および４段目に設けられたトラバーサ横行レール４
１上を、スタック・クレーン３との間で授受したコンテ
ナ１３を載置して横行する。

【００１６】図８はトラバーサ４０の平面図、図９は側
面図、図１０はトラバーサ駆動装置の拡大側面図であ
る。図に示すように、トラバーサ４０は角材を長方形に
組んだフレーム４０ａを有しており、フレーム４０ａの
４隅に車輪４０ｄを有している。４個のうち長手方向両
側の２個の車輪４０ｄはトラバーサ駆動装置４２により
駆動されている。トラバーサ駆動装置４２はモータ４０
ｂおよび減速機４０ｃを有しており、減速機４０ｃの出
力軸が車輪４０ｄと連結されている。

【００１７】４１はトラバーサ横行レールであり、コン
テナ貯蔵棚２の梁２ｄに取り付けられている。４０ｅは
フレーム４０ａの４隅に設けられたコンテナガイドであ
り、コンテナ１３をトラバーサ４０に載置するときに位
置合わせのためのガイドをする。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】以上説明したコンテナ
ターミナルはコンテナのハンドリングが円滑で、かつ、
高能率であるが、コンテナ１３を立体貯蔵するための貯
蔵建屋６やスタッククレーン３が高価である。輸入コン
テナ１３については、立体貯蔵することが以後のハンド
リングに極めて有利であるが、一方輸出コンテナ１３に
ついては、必ずしも立体貯蔵せず段積みすればすむ場合
が多い。すなわち、輸出コンテナ１３については、１）
コンテナサイズ別（２０ｆｔか４０ｆｔかなど）、２）
荷物の種類別（一般荷物か冷凍荷物かなど）、３）積み
込むコンテナ船別、４）仕向港別、５）重量別（重い
か、中位か、軽いかなど）に仕分けしてロット管理し、
段積みの山をロット別に積み上げておけばコンテナ船７
に積み込むとき、下に積まれた輸出コンテナ１３を先に
出荷しなければならないことは起こりえない。

【００１９】本発明は従来技術のかかる問題点に鑑み案
出されたもので、コンテナ１３の貯蔵場所を輸入用のエ
リヤと輸出用のエリヤに別け、前者を立体貯蔵装置によ
りハンドリングし、後者を段積装置によりハンドリング
することにより、全体のコストを削減したコンテナター
ミナルを提供することを目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明のコンテナターミナルはコンテナ立体貯蔵装置と
コンテナ段積貯蔵装置とを岸壁に沿って並列に設けてな
るコンテナターミナルであって、コンテナ立体貯蔵設備
は、コンテナ貯蔵棚を上下左右に多段多列に配置したコ
ンテナ立体貯蔵建屋と、該貯蔵建屋の屋上に、岸壁に対
して直角方向に設けられ、両端部が貯蔵建屋から張り出
しているクレーン横行レール上を横行し、コンテナをコ
ンテナ貯蔵棚に出し入れするスタッククレーンと、上記
クレーン横行レール下方に、コンテナ貯蔵棚に沿って設
けられたトラバーサ横行レールをスタッククレーンとの
間で授受したコンテナを載置して横行するトラバーサと
を有してなり、コンテナ段積貯蔵装置はコンテナ段積貯
蔵装置エリヤの上方に設けられた架構と、該架構上に、
岸壁に対して直角方向に設けられ、両端部が上記架構か
ら張り出しているクレーン横行レール上を横行し、コン
テナの段積み、段卸しを行う天井クレーンと、上記クレ
ーン横行レールの下方にクレーン横行レールに沿って設
けられたトラバーサ横行レール上を、天井クレーンとの
間で授受したコンテナを載置して横行するトラバーサと
を有してなり、上記コンテナ立体貯蔵建屋およびコンテ
ナ段積貯蔵装置の架構の海側の側面に沿って設けた台車
走行レール上を走行し、コンテナ船との間でコンテナク
レーンにより積卸ししたコンテナを授受する台車を配し
てなる。なお、上記構成において、横行とは岸壁に直角
方向の移動をいい、走行とは岸壁に平行な移動をいう。

【００２１】本発明の好ましい実施形態によれば上記台
車走行レールは上記貯蔵建屋および架構から離れて海側
に設けられる海側レールと、海側レールと上記貯蔵建屋
および架構との間に設けられる建屋側レールと、両レー
ルに直交して設けられ台車が横行する路線変更用レール
とからなり、台車とコンテナクレーンとの間のコンテナ
の授受は海側レール上で行い、台車とスタッククレーン
または天井クレーンとの間のコンテナの授受は建屋側レ
ール上で行っており、台車は走行用車輪と横行用車輪を
有していて走行と横行とが可能である。

【００２２】上記海側レール、建屋側レールは１車線ま
たは２車線以上設けられており、路線変更用レールは海
側および建屋側レール両端部および中間部に設けられて
いるのが好ましい。

【００２３】上記台車走行レールは高架式であることが
好ましい。

【００２４】次に本発明の作用を説明する。コンテナ船
から輸入コンテナをコンテナ立体貯蔵装置の貯蔵棚に格
納するときは、海側レール、建屋側レールおよび路線変
更用レールからなる台車走行レール上で台車を循環走行
させ、海側レール上で台車とコンテナクレーンとの間の
コンテナの授受を行い、建屋側レール上で台車と海側の
スタッククレーンとの間のコンテナの授受を行う。海側
のスタッククレーンは貯蔵建屋の海側の側面の近傍に滞
在し、台車から受け取ったコンテナをトラバーサに載置
する。トラバーサは陸側に横行し、陸側のスタッククレ
ーンにコンテナを引き渡す。陸側のスタッククレーンは
トラバーサから受け取ったコンテナを貯蔵棚に格納す
る。

【００２５】輸入コンテナをコンテナ立体貯蔵装置から
シャーシにより出荷するときには、海側のスタッククレ
ーンは貯蔵棚から取り出したコンテナをトラバーサに載
置する。トラバーサは陸側の側面まで走行し、そこで待
っている陸側のスタッククレーンにコンテナを引き渡
す。陸側のスタッククレーンはトラバーサから受け取っ
たコンテナを直接シャーシに積込んでもよい。また陸側
の側面に、先に述べたものと同様の台車走行レールを設
けその上を陸側台車を循環走行させ、かつ貯蔵建屋側面
から張り出したレール上を横行する天井クレーンを設
け、建屋側レール上でスタッククレーンと台車との間で
コンテナの授受を行い、陸側レール上で台車と天井クレ
ーンとの間でコンテナの授受を行う。天井クレーンは台
車から受け取ったコンテナをシャーシに積み込む。

【００２６】輸出コンテナをシャーシからコンテナ段積
貯蔵装置に格納するときは、陸側の天井クレーンはクレ
ーン横行レール陸側の張り出し部に待機し、海側の天井
クレーンはコンテナを段積みしようとする位置で待機し
ている。シャーシから陸側の天井クレーンによりコンテ
ナを吊り上げ、天井クレーンの下に移動してきたトラバ
ーサにコンテナを載せる。トラバーサは海側に横行し
て、海側の天井クレーンの下まで到達する。海側の天井
クレーンによりトラバーサ上のコンテナを吊り上げ、ト
ラバーサが移動した後、吊り降して段積みを行う。輸出
コンテナは、コンテナサイズ別、荷物の種類別、コンテ
ナ船別、仕向港別、重量別に仕分けし、仕分けしたロッ
ト毎に段積みを行う。

【００２７】コンテナ船への積込みのためコンテナ段積
装置からコンテナを出荷するときには、陸側の天井クレ
ーンは、積み出そうとする段積ロット上に待機し、海側
の天井クレーンは架構の海側の張り出し部分に待機して
いる。陸側の天井クレーンにより段積みしたコンテナを
吊り上げる。陸側の天井クレーンの下に移動してきたト
ラバーサにコンテナを載せる、トラバーサは海側に横行
して、海側の天井クレーンの下まで到達する。海側の天
井クレーンによりトラバーサからコンテナを吊り上げ、
トラバーサが移動した後、吊り降して建屋側レール上の
台車にコンテナを載せる。台車は循環走行をして海側の
レール上に移動し、コンテナクレーンにより台車上のコ
ンテナを吊り上げ、コンテナ船に積み込む。

【００２８】以上説明したように輸入コンテナ用に任意
に取り出しのできるコンテナ立体貯蔵装置を、輸出コン
テナ用に安価なコンテナ段積貯蔵装置をそれぞれ使用
し、これらを並列に配置したので、コンテナ荷役の円滑
性、高能率性を損なうことなく、コンテナターミナル全
体のコストの削減をすることができるという効果があ
る。さらに貯蔵装置内でのコンテナの横移動はほとんど
トラバーサにより行うようにしたのでコンテナ荷役の高
速化、高能率化が図れる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下本発明の１実施形態について
図面を参照しつつ説明する。図１は本発明のコンテナタ
ーミナルの平面図である。図２（Ａ）は図１のＡ−Ａ矢
視断面図であり、図２（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ矢視断面図
である。これらの図において、従来技術として既に説明
したものと同様の部分については同じ符号を付しており
重複した説明を省略する。これらの図において５０は主
に輸入コンテナを扱うコンテナ立体貯蔵装置であり、６
０は主に輸出コンテナを扱うコンテナ段積貯蔵装置であ
る。コンテナ立体貯蔵装置５０は図１に示すように４０
ｆｔ貯蔵棚２が６列、２０ｆｔ貯蔵棚２が２列設けられ
ている。クレーン横行レール１５は４０ｆｔコンテナ用
が３列、２０ｆｔコンテナ用が１列設けられており、各
クレーン横行レール１５に対し２台のスタッククレーン
３が設けられている。トラバーサ横行レール４１はクレ
ーン横行レール１５の下方に２段設けられ、各トラバー
サ横行レール４１に対し１台のトラバーサ４０が設けら
れている。これらの装置については既に図３ないし図１
５を用いて説明済なので重複した説明は省略する。

【００３０】コンテナ段積貯蔵装置６０は、コンテナ段
積貯蔵エリヤ６２の上方に設けられた架構６１を有して
いる。架構６１は、最上部に位置し、岸壁１２に対し直
角方向に設けられ、両端部６３ｃが上記架構６１から張
り出しているクレーン横行レール６３ａと、クレーン横
行レール６３ａの下方に、クレーン横行レール６３ａに
沿って上下２段に設けられたトラバーサ横行レール６３
ｂと、これらのレール６３ａ，６３ｂを支持する複数の
脚６１ａとから構成されている。クレーン横行レール６
３ａは、本実施形態では、４０ｆｔコンテナ用が６列、
２０ｆｔコンテナ用が２列設けられている。各クレーン
横行レール６３ａ上には２台の天井クレーン２９が配置
されており、各トラバーサ横行レール６３ｂ上には１台
のトラバーサ４０が配置されている。なお、天井クレー
ン２９，トラバーサ４０は先に従来技術として説明した
ものと同様の構造をしており、説明は省略する。

【００３１】コンテナ立体貯蔵装置５０とコンテナ段積
貯蔵装置６０とは岸壁１２に沿って並列に設けられてお
り、貯蔵建屋６および架構６１の海側の側面に沿って、
高架式の台車走行レール２１が設けられている。台車走
行レール２１上には台車２０が走行しており、台車２０
とコンテナ船７との間でコンテナクレーン８により積み
卸したコンテナ１３を授受する。台車２０については既
に説明済であり、重複した説明を省略する。

【００３２】貯蔵建屋６の陸側の側面６ｃには陸側台車
走行レール２７が設けられており、これについても既に
説明済なので重複した説明を省略する。

【００３３】次に本実施形態の作用を説明する。コンテ
ナ船７から輸入コンテナ１３をコンテナ立体貯蔵装置５
０の貯蔵棚２に格納するときは、海側レール２１ａ、建
屋側レール２１ｂおよび路線変更用レール２１ｃからな
る台車走行レール２１上で台車２０を循環走行させ、海
側レール２１ａ上で台車２０とコンテナクレーン８との
間のコンテナ１３の授受を行い、建屋側レール２１ｂ上
で台車２０と海側のスタッククレーン３との間のコンテ
ナ１３の授受を行う。海側のスタッククレーン３は貯蔵
建屋６の海側の側面６ｂの近傍に滞在し、台車２０から
受け取ったコンテナ１３をトラバーサ４０に載置する。
トラバーサ４０は陸側に横行し、陸側のスタッククレー
ン３にコンテナ１３を引き渡す。陸側のスタッククレー
ン３はトラバーサ４０から受け取ったコンテナ１３を貯
蔵棚２に格納する。

【００３４】輸入コンテナ１３をコンテナ立体貯蔵装置
５０からシャーシ１４により出荷するときには、海側の
スタッククレーン３は貯蔵棚２から取り出したコンテナ
１３をトラバーサ４０に載置する。トラバーサ４０は陸
側の側面まで走行し、そこで待っている陸側のスタック
クレーン３にコンテナ１３を引き渡す。陸側のスタック
クレーン３はトラバーサ４０から受け取ったコンテナを
直接シャーシ１４に積み込んでもよい。また陸側の側面
６ｃに、先に述べたものと同様の台車走行レール２７を
設けその上を陸側台車２６を循環走行させ、かつ貯蔵建
屋６の陸側の側面６ｃから張り出したレール２８上を横
行する天井クレーン２９を設け、建屋側レール２７ｂ上
でスタッククレーン３と台車２６との間でコンテナ１３
の授受を行い、陸側レール２７ａ上で台車２６と天井ク
レーン２９との間でコンテナ１３の授受を行う。天井ク
レーン２９は台車２６から受け取ったコンテナ１３をシ
ャーシ１４に積み込む。

【００３５】輸出コンテナ１３をシャーシ１４からコン
テナ段積貯蔵装置６０に格納するときは、陸側の天井ク
レーン２９はクレーン横行レール６３ａの陸側の張り出
し部６３ｃに待機し、海側の天井クレーン２９はコンテ
ナ１３を段積みしようとする位置で待機している。シャ
ーシ１４から陸側の天井クレーン２９によりコンテナを
吊り上げ、陸側の天井クレーン２９の下に移動して来た
トラバーサ４０にコンテナ１３を載せる。トラバーサ４
０は海側に横行して、海側の天井クレーン２９の下まで
到達する。海側の天井クレーン２９によりトラバーサ４
０上のコンテナ１３を吊り上げ、トラバーサ４０が移動
した後、吊り降して段積みを行う。輸出コンテナ１３
は、コンテナサイズ別、荷物の種類別、コンテナ船別、
仕向港別、重量別に仕分けし、仕分けしたロット毎に段
積みを行う。

【００３６】コンテナ船７への積み込みのため段積装置
６０からコンテナ１３を出荷するときには、陸側の天井
クレーン２９は、積み出そうとする段積ロット上に待機
し、海側の天井クレーン２９はクレーン横行レール６３
ａの海側の張り出し部分６３ｃに待機している。陸側の
天井クレーン２９により段積みしたコンテナ１３を吊り
上げる。陸側の天井クレーン２９の下に移動してきたト
ラバーサ４０にコンテナを載せる、トラバーサ４０は海
側に横行して、海側の天井クレーン２９の下まで到達す
る。海側の天井クレーン２９によりトラバーサ４０から
コンテナを吊り上げ、トラバーサ４０が移動した後、吊
り降して建屋側レール２１ｂ上の台車２０にコンテナ１
３を載せる。台車２０は循環走行して海側のレール２１
ａ上に移動し、コンテナクレーン８により台車２０上の
コンテナ１３を吊り上げ、コンテナ船７に積み込む。

【００３７】以上説明したように輸入コンテナ１３用に
任意に取り出しのできるコンテナ立体貯蔵装置５０を使
用し、輸出コンテナ１３用に安価なコンテナ段積貯蔵装
置６０を使用し、これらを並列に配置したので、コンテ
ナ１３荷役の円滑性、高能率性を損なうことなく、コン
テナターミナル全体としてコストの削減をすることがで
きるという効果がある。さらに貯蔵装置内でのコンテナ
の横移動はほとんどトラバーサ４０により行うようにし
たので、スタッククレーン３や天井クレーン２９を常時
横行させる場合に比べてコンテナ荷役の高速化、高能率
化が図れる。

【００３８】本発明は以上説明した実施形態に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の
変更が可能である。

【００３９】

【発明の効果】本発明のコンテナターミナルはロット管
理が可能な輸出コンテナについては段積貯蔵装置を採用
したので全体を立体貯蔵装置とする場合に比べて、円滑
性を損なうことなくコストダウンが図れるなどの効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のコンテナターミナルの平面図である。

【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図３】従来のコンテナターミナルの平面図である。

【図４】従来のコンテナターミナルの側面図である。

【図５】台車の車輪部分の平面図である。

【図６】図５のＡ−Ａ矢視図である。

【図７】図５のＢ−Ｂ矢視図である。

【図８】トラバーサの平面図である。

【図９】トラバーサの側面図である。

【図１０】トラバーサの駆動装置の側面図である。

【図１１】スタッククレーンの斜視図である。

【図１２】図１１のＤ部の側面図である。

【図１３】図１１のＤ部の斜視図である。

【図１４】図１１のＣ部の斜視図である。

【図１５】従来のコンテナターミナルの側面図である。

【符号の説明】

２ コンテナ貯蔵棚 ３ スタッククレーン ６ コンテナ立体貯蔵建屋 ８ コンテナクレーン １５ クレーン横行レール ２０ 台車 ２１ 台車走行レール ２１ａ 海側レール ２１ｂ 建屋側レール ２１ｃ 路線変更レール ２６ 陸側台車 ２８ レール ２９ 天井クレーン ４０ トラバーサ ４１ トラバーサ横行レール ５０ コンテナ立体貯蔵装置 ６０ コンテナ段積貯蔵装置 ６１ 架構 ６３ａ クレーン横行レール ６３ トラバーサ横行レール

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンテナ立体貯蔵装置とコンテナ段積貯
   蔵装置とを岸壁に沿って並列に設けてなるコンテナター
   ミナルであって、コンテナ立体貯蔵設備は、コンテナ貯
   蔵棚を上下左右に多段多列に配置したコンテナ立体貯蔵
   建屋と、該貯蔵建屋の屋上に、岸壁に対して直角方向に
   設けられ、両端部が貯蔵建屋から張り出しているクレー
   ン横行レール上を横行し、コンテナをコンテナ貯蔵棚に
   出し入れするスタッククレーンと、上記クレーン横行レ
   ール下方に、コンテナ貯蔵棚に沿って設けられたトラバ
   ーサ横行レールをスタッククレーンとの間で授受したコ
   ンテナを載置して横行するトラバーサとを有してなり、
   コンテナ段積貯蔵装置はコンテナ段積貯蔵装置エリヤの
   上方に設けられた架構と、該架構上に、岸壁に対して直
   角方向に設けられ、両端部が上記架構から張り出してい
   るクレーン横行レール上を横行し、コンテナの段積み、
   段卸しを行う天井クレーンと、上記クレーン横行レール
   の下方にクレーン横行レールに沿って設けられたトラバ
   ーサ横行レール上を、天井クレーンとの間で授受したコ
   ンテナを載置して横行するトラバーサとを有してなり、
   上記コンテナ立体貯蔵建屋およびコンテナ段積貯蔵装置
   の架構の海側の側面に沿って設けた台車走行レール上を
   走行し、コンテナ船との間でコンテナクレーンにより積
   卸ししたコンテナを授受する台車を配してなることを特
   徴とするコンテナターミナル。
2. 【請求項２】 上記台車走行レールは上記貯蔵建屋およ
   び架構から離れて海側に設けられる海側レールと、海側
   レールと上記貯蔵建屋および架構との間に設けられる建
   屋側レールと、両レールに直交して設けられ台車が横行
   する路線変更用レールとからなり、台車とコンテナクレ
   ーンとの間のコンテナの授受は海側レール上で行い、台
   車とスタッククレーンまたは天井クレーンとの間のコン
   テナの授受は建屋側レール上で行っており、台車は走行
   用車輪と横行用車輪を有していて走行と横行とが可能で
   ある請求項１記載のコンテナターミナル。
3. 【請求項３】 上記海側レール、建屋側レールは１車線
   または２車線以上設けられており、路線変更用レールは
   海側および建屋側レール両端部および中間部に設けられ
   ている請求項１または請求項２記載のコンテナターミナ
   ル。
4. 【請求項４】 上記台車走行レールは貯蔵建屋および架
   構から張り出した棚上に設けられた高架式である請求項
   １ないし請求項３記載のコンテナターミナル。