JPH1087010A - コンテナターミナル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンテナターミナルのコンテナ荷役の効率化
とスペースの節約を図る。 【解決手段】 コンテナ貯蔵棚を上下左右に多段多列に
配置したコンテナ立体貯蔵建屋と、該貯蔵建屋の屋上に
設けられたクレーン横行レール上を横行し、コンテナを
コンテナ貯蔵棚に出し入れするスタック・クレーンと、
上記クレーン横行レールの下方に設けられたトラバーサ
横行レール上を横行するトラバーサと、上記貯蔵建屋の
海側の側面に沿って台車走行レール上を走行し、コンテ
ナ船との間でコンテナクレーンにより積卸ししたコンテ
ナを授受する台車とを有してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は港湾に設置されるコ
ンテナターミナルに係り、特にコンテナ立体貯蔵建屋を
有するコンテナターミナルに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１５は従来のコンテナターミナルの荷
役設備の側面図である。コンテナ船７に積み込まれたコ
ンテナ１３は岸壁用コンテナクレーン８により積卸しさ
れ、コンテナコンベア１１に載せられ、陸側に送られ
る。陸側の端部でコンテナ１３はヤード用橋形クレーン
９により吊上げられ、シャーシ（トレーラ）１４に積込
まれるか、コンテナヤード１０に積上げられる。なお、
１２は岸壁である。

【０００３】ヤード用橋形クレーン９により積上げられ
たコンテナ１３は順次コンテナターミナルから外部に輸
送される。この際、上の方に積まれたコンテナ１３から
順次輸送するようにすれば問題は無いが、下の方に積ま
れたコンテナ１３から先に出荷したい場合には、その上
のコンテナを取り除いてから、出荷せねばならず、その
ための手間がかかり、荷役作業の円滑性が損なわれる。
かかる問題を解決するためコンテナを１個ずつ収納する
貯蔵セルを多段に形成する貯蔵棚を配置し、出荷する際
にはどの貯蔵セルからでもコンテナ１３を取り出せるよ
うにすることが検討されている。本願出願人はかかるコ
ンテナターミナルに使用するスタック・クレーンについ
て特許出願（特願平８−６９６３４号（未公開））を行
った。

【０００４】図９は上記出願に開示されたかかるコンテ
ナターミナルの全体平面図であり、図１０は同じく側面
図である。なお、図９、図１０において図１５で説明し
たものと同一の部分については同じ符号を付してあり、
重複した説明を省略する。図において、Ａは４０ｆｔコ
ンテナ用、Ｂは２０ｆｔコンテナ用の貯蔵領域を示して
いる。１はクレーン走行路であり、図面では、４０ｆｔ
コンテナ用の走行路１ａが３列、２０ｆｔコンテナ用の
クレーン走行路１ｂが２列設けられている。２はコンテ
ナ貯蔵棚であり、４０ｆｔ用のコンテナ貯蔵棚２ａが６
列、２０ｆｔ用のコンテナ貯蔵棚２ｂが４列、それぞれ
クレーン走行路１ａ，１ｂの両側に各１列ずつ設けられ
ている。３はスタック・クレーンで、各クレーン走行路
１ａ，１ｂに２台ずつ設けられており、３ａは４０ｆｔ
コンテナ用、３ｂは２０ｆｔコンテナ用である。スタッ
ククレーン３はクレーン走行路１上を走行し、コンテナ
１３を台車４と貯蔵棚２との間で受渡しする。

【０００５】４は岸壁用コンテナクレーン８とコンテナ
立体貯蔵建屋（以下貯蔵建屋という）６との間を循環走
行して、コンテナ１３を運搬する台車であり、５は台車
４の高架軌道である。２ｉはコンテナ貯蔵棚２に設けら
れた台車４等の通路、１４はコンテナを積んで、外部に
搬出するシャーシである。

【０００６】図１１はコンテナ立体貯蔵設備の斜視図で
ある。スタック・クレーン３は、コンテナ貯蔵棚２の上
方の屋上に設けられたクレーン走行レール１５上を走行
するトロリ３ｃを有している。トロリ３ｃの４隅には走
行車輪３ｇを有しており、走行車輪３ｇは駆動モータ３
ｆにより駆動されている。３ｄはガイドポストでトロリ
３ｃから垂下して設けられている。３ｅは昇降フレーム
でガイドポスト３ｄに沿って昇降するようになってい
る。

【０００７】図１２は図１１のＤ部の近傍を示す側面図
である。図に示すように昇降フレーム３ｅは上部の三角
形の部材３ｈと下部の下方が開いた溝形の部材３ｉとか
らなっている。上部の部材３ｈには前側と裏側で合計４
対のローラ３ｋが設けられていて、ローラ３ｋの間に、
ガイドポスト３ｄに設けられた垂直のレールを挟むこと
により、姿勢を保ちつつ昇降する。上部の部材３ｈには
さらにプーリ３ｍが取り付けられており、ワイヤ３ｎを
介して、トロリ３ｃに設けられた巻上ドラム３ｐ（図１
１）により昇降するようになっている。下部の部材３ｉ
の下方には一対のスプレッダ走行レール３ｊが設けられ
ており、このレール３ｊ上を後に説明するスプレッダ１
６が走行する。

【０００８】図１３は図１１のＤ部の拡大斜視図であ
る。図１１、図１３において、１６はスプレッダであ
る。スプレッダ１６は前後に走行車輪１６ａを有してい
る。走行車輪１６ａは駆動モータ１６ｂにより、ギヤボ
ックス１６ｃを介して駆動されている。１６ｄはツイス
トロック機構で、スプレッダ１６の４隅に設けられてお
り、Ｔ字状の先端部をコンテナ１３の上部の４隅に設け
られた長孔１７に挿入し、略９０°回転させて、コンテ
ナ１３を把持するようになっている。

【０００９】次にコンテナ貯蔵棚２について詳細に説明
する。図１１に示すようにコンテナ貯蔵棚２は、多数の
柱２ｃと梁２ｄとを組合せて多数のコンテナ貯蔵セル２
ｈを形成している。コンテナ貯蔵セル２ｈは図９に示す
ようにクレーン走行路１の両側に、クレーン走行路１に
沿って並び、かつ、図１１に示すように高さ方向に多段
に設けられている。コンテナ貯蔵セル２ｈのクレーン走
行路１からの奥行はコンテナ１３の長手方向と一致して
おり、各コンテナ貯蔵セル２ｈに１個ずつのコンテナ１
３が収容可能となっている。

【００１０】コンテナ貯蔵棚２には、図１１に示すよう
に、複数個のコンテナ貯蔵セル２ｈを取り除いて、台車
４の通路２ｉがトンネル状に形成されている。

【００１１】図１４は図１１のＣ部拡大斜視図である。
図に示すようにコンテナ貯蔵セル２ｈの上部にはスプレ
ッダ走行レール２ｇが設けられている。すなわち、コン
テナ貯蔵棚２の柱２ｃからブラケット２ｅが張り出して
設けられ、前後のブラケット２ｅ上に溝型鋼２ｆを載架
し、その上に角棒状のスプレッダ走行レール２ｇを固着
している。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】図９および図１０に示
すように、高架軌道５は地上に架台を立設して、その上
にレールを敷設して設けられている。また台車４がコー
ナーを曲るためには大きな曲線半径を必要とする。従っ
て貯蔵建屋６の外側に大きなスペースを必要とするばか
りでなく架台を立設するための基礎工事などコスト的に
も大きな負担となる。また台車４の走行する高架軌道５
が輻輳していてコントロールが大変であり、高架軌道５
が貯蔵建屋６内を通過するので、通路２ｉ形成のためコ
ンテナ貯蔵棚２を取り除かなければならず、その分コン
テナ貯蔵容量が減少する。

【００１３】本発明は従来技術のかかる問題点に鑑み案
出されたもので、台車通路を貯蔵建屋の海側の側面に沿
って設けることにより、コンテナヤードのスペースの節
約ができると共にコンテナの貯蔵容量を増加させること
のでき、かつ、荷役効率の向上が図れるコンテナターミ
ナルを提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明のコンテナターミナルはコンテナ貯蔵棚を上下左
右に多段多列に配置したコンテナ立体貯蔵建屋と、該貯
蔵建屋の屋上に、岸壁に対して直角方向に設けられ、両
端部が貯蔵建屋から張り出しているクレーン横行レール
上を横行し、コンテナをコンテナ貯蔵棚に出し入れし、
各クレーン横行レールに２台ずつ設けられたスタック・
クレーンと、上記クレーン横行レールの下方に、コンテ
ナ貯蔵棚に沿って、１または２段以上設けられたトラバ
ーサ横行レール上を、スタック・クレーンとの間で授受
したコンテナを載置して横行するトラバーサと、上記貯
蔵建屋の海側の側面に沿って台車走行レール上を走行
し、コンテナ船との間でコンテナクレーンにより積卸し
したコンテナを授受する台車とを有してなるコンテナタ
ーミナルであって、上記台車走行レールは、上記貯蔵建
屋から離れて海側に設けられる海側レールと海側レール
と貯蔵建屋との間に設けられる建屋側レールと、両レー
ルに直交して設けられ台車が横行する路線変更用レール
とからなり、台車とコンテナクレーンとの間のコンテナ
の授受は海側レール上で行い、台車とスタック・クレー
ンとの間のコンテナの授受は建屋側レール上で行ってお
り、台車は走行用車輪と横行用車輪とを有していて走行
と横行が可能である。

【００１５】海側レールと建屋側レールは１車線でもよ
いし２車線以上設けてもよい。また路線変更用レールは
海側レールと建屋側レールの両端部および中間部に設け
るのが好ましい。

【００１６】台車走行レールは貯蔵建屋から張り出した
棚上に設けられた高架式であることが好ましい。

【００１７】上記貯蔵建屋の陸側の側面に沿って台車走
行レール上を走行する陸側台車と貯蔵建屋の陸側の側面
から張り出したレール上を横行し、陸側台車とシャーシ
との間でコンテナを移載する天井クレーンを有し、陸側
台車の台車走行レールは、貯蔵建屋から離れて設けられ
る陸側レールと、陸側レールと貯蔵建屋との間に設けら
れる建屋側レールと両レールに直交して設けられ陸側台
車が横行する路線変更用レールとからなり、陸側台車と
スタック・クレーンとのコンテナの授受は建屋側レール
上で行っており、陸側台車と天井クレーンとのコンテナ
の授受は陸側レール上で行っているのが好ましい。な
お、ここで陸側とは海側と反対の側面をいう。また、走
行とは岸壁と平行な移動をいい、横行とは岸壁と直角方
向の移動をいう。

【００１８】次に本発明の作用を説明する。コンテナ船
からコンテナをコンテナ貯蔵棚に格納するときは、貯蔵
建屋の海側の側面に沿って海側レール、建屋側レールお
よび路線変更用レールからなる台車走行レールを設け、
台車走行レール上で台車を循環走行させ、海側レール上
で台車とコンテナクレーンとの間のコンテナの授受を行
い、建屋側レール上で台車と海側のスタック・クレーン
との間のコンテナの授受を行う。海側のスタック・クレ
ーンは貯蔵建屋の海側の側面の近傍に滞在し、台車から
受け取ったコンテナをトラバーサに載置する。トラバー
サは陸側に横行し、陸側のスタック・クレーンにコンテ
ナを引き渡す。陸側のスタック・クレーンはトラバーサ
から受け取ったコンテナをコンテナ貯蔵棚に格納する。

【００１９】コンテナをシャーシにより出荷するときに
は、海側のスタック・クレーンはコンテナ貯蔵棚から取
り出したコンテナをトラバーサに載置する。トラバーサ
は陸側の側面まで走行し、そこで待っている陸側のスタ
ック・クレーンにコンテナを引き渡す。陸側のスタック
・クレーンはトラバーサから受け取ったコンテナを直接
シャーシに積込んでもよい。また陸側の側面に、先に述
べたものと同様の台車走行レールを設けその上を陸側台
車を循環走行させ、かつ貯蔵建屋側面から張り出したレ
ール上を横行する天井クレーンを設け、建屋側レール上
でスタック・クレーンと台車との間でコンテナの授受を
行い、陸側レール上で台車と天井クレーンとの間でコン
テナの授受を行う。天井クレーンは台車から受け取った
コンテナをシャーシに積み込む。

【００２０】以上説明したように台車通路が貯蔵建屋の
海側の側面または海側と陸側の両側面に沿って設けら
れ、かつ路線変更レールを設けることにより台車が横行
できるようにしたのでコンテナヤードのスペースを節約
できる。貯蔵建屋内に台車通路がないのでコンテナ貯蔵
建屋の貯蔵容量を増加することができ、かつ、コンテナ
の荷役を単純化して運転効率を高めることができるなど
の効果がある。またトラバーサを設けて、コンテナの貯
蔵建屋内での横移動は主にトラバーサにより行うように
し、スタック・クレーンは、主にコンテナの台車との間
の授受とコンテナ貯蔵棚への出し入れを行うようにした
のでコンテナ荷役の高速化が図れるなどの効果がある。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下本発明の１実施形態について
図面を参照しつつ説明する。図１は本発明のコンテナタ
ーミナルの平面図である。図２は同じく側面図である。
なお、これらの図において、従来技術として説明したも
のと同様の部分については同じ符号を付しており、重複
した説明は省略する。これらの図面において、貯蔵建屋
６内にはコンテナ貯蔵棚２が上下左右に多段多列に配置
されている。本実施形態では４０ｆｔ用貯蔵棚２ａが１
０列、２０ｆｔ用貯蔵棚２ｂが６列設けられている。１
５は貯蔵建屋６の屋上６ａに設けられたクレーン横行レ
ールで、岸壁に対して直角方向に設けられており、両端
部１５ａ、１５ａは貯蔵建屋６から張り出している。３
はスタック・クレーンで、本実施形態では４０ｆｔ用ス
タック・クレーン３ａが１０台、２０ｆｔ用スタック・
クレーン３ｂが６台用いられている。すなわち、各クレ
ーン横行レール１５上に２台ずつ設けられている。スタ
ック・クレーン３はクレーン横行レール１５上を横行
し、コンテナ１３をコンテナ貯蔵棚２に出し入れする。

【００２２】４０はトラバーサである。トラバーサ４０
は各クレーン横行レール１５の下方にコンテナ貯蔵棚２
に沿って、図２に示すように１段目（地上段）および４
段目に設けられたトラバーサ横行レール４１上を、スタ
ック・クレーン３との間で授受したコンテナ１３を載置
して横行する。なお、トラバーサ４０は後に詳細に説明
する。

【００２３】２０は台車であり貯蔵建屋６の海側の側面
６ｂ沿って台車走行レール２１上を走行し、コンテナ船
７との間でコンテナクレーン８により積卸したコンテナ
１３を授受する。台車走行レール２１は、貯蔵建屋６か
ら離れて海側に設けられた２車線の海側レール２１ａ，
２１ａと、海側レール２１ａと建屋との間に設けられた
２車線の建屋側レール２１ｂ、２１ｂと、両レール２１
ａ，２１ｂに直交して設けられ、台車２０が横行する路
線変更用レール２１ｃとからなる。台車２０とコンテナ
クレーン８とのコンテナ１３の授受は海側レール２１ａ
上で行い台車２０とスタック・クレーン３とのコンテナ
１３の授受は建屋側レール２１ｂ上で行う。路線変更用
レール２１ｃは海側レール２１ａと建屋側レール２１ｂ
の両端部に各１箇所設けられるとともに中間に２箇所設
けられている。台車走行レール２１は図２に示すように
貯蔵建屋６から張り出した棚６ｄ上に設けられ高架式と
なっている。

【００２４】台車２０は無人運転可能で詳細を図面によ
り説明する。図３は台車２０の車輪の部分を示す平面図
であり、図４は図３のＡ−Ａ矢視図、図５は図３のＢ−
Ｂ矢視図である。

【００２５】図に示すように台車２０には、４個の走行
用車輪２０ａと４個の横行用車輪２０ｂとを有してい
る。走行用車輪２０ａの内の一対はモータ駆動されてい
る。すなわち、走行用車輪２０ａは軸受２０ｆにより支
持された車軸２０ｃの両端に取付けられており、車軸２
０ｃはモータ２０ｅにより、減速機２０ｄを介して駆動
されている。横行用車輪２０ｂはそれぞれ昇降用ジャッ
キ２０ｐにより支持された２個の軸受２０ｆにより軸支
され、昇降可能になっている。２０ｇは横行用車輪２０
ｂ駆動用の長軸であり、モータ２０ｉにより減速機２０
ｍを介して駆動されている。長軸２０ｇの両端にはチェ
ーンスプロケット２０ｊが設けられており、チェーン２
０ｋを介して横行用車輪２０ｂと同軸に設けられたチェ
ーンスプロケット２０ｎと連結されている。なお、これ
らの図において２４は角棒状のレール、２５はストッパ
である。

【００２６】図１および図２に示すように、２６は陸側
台車で、貯蔵建屋６の陸側の側面６ｃに沿って台車走行
レール２７上を走行する。貯蔵建屋６の陸側の側面６ｃ
からレール２８が張り出して設けられており、レール２
８上を天井クレーン２９が横行する。天井クレーン２９
は把持部としてスプレッダを有し、陸側台車２６とシャ
ーシ１４との間でコンテナ１３を移送する。陸側台車２
６の台車走行レール２７は貯蔵建屋６から離れて設けら
れる陸側レール２７ａと、陸側レール２７ａと貯蔵建屋
６との間に設けられる建屋側レール２７ｂと、両レール
２７ａ，２７ｂと直交して設けられ陸側台車２６が横行
する路線変更用レール２７ｃとからなる。陸側台車２６
とスタック・クレーン３とのコンテナ１３の授受は建屋
側レール２７ｂ上で行っており、陸側台車２６と天井ク
レーン２９とのコンテナ１３の授受は陸側レール２７ａ
上で行っている。天井クレーン２９はコンテナ１３を陸
側台車２６からシャーシ１４に積み込む。なお、陸側台
車２６は台車２０と同じ構造であり、説明を省略する。

【００２７】図６はトラバーサ４０の平面図、図７は側
面図、図８はトラバーサ駆動装置の拡大側面図である。
図に示すように、トラバーサ４０は角材を長方形に組ん
だフレーム４０ａを有しており、フレーム４０ａの４隅
に車輪４０ｄを有している。４個のうち長手方向両側の
２個の車輪４０ｄはトラバーサ駆動装置４２により駆動
されている。トラバーサ駆動装置４２はモータ４０ｂお
よび減速機４０ｃを有しており、減速機４０ｃの出力軸
が車輪４０ｄと連結されている。

【００２８】４１はトラバーサ横行レールであり、コン
テナ貯蔵棚２の梁２ｄに取り付けられている。４０ｅは
フレーム４０ａの４隅に設けられたコンテナガイドであ
り、コンテナ１３をトラバーサ４０に載置するときに位
置合わせのためのガイドをする。

【００２９】次に本実施形態の作用を説明する。貯蔵建
屋６の海側の側面６ｂに沿って、海側レール２１ａ、建
屋側レール２１ｂ，路線変更用レール２１ｃからなる台
車走行レール２１を設け、台車走行レール２１上で台車
２０を矢印３０に示す方向に循環走行させる。コンテナ
１３をコンテナ船から下ろしてコンテナ貯蔵棚２に格納
するときには、海側レール２１ａ上で台車２０とコンテ
ナクレーン８との間のコンテナ１３の授受を行い、建屋
側レール２１ｂ上で、台車２０と海側のスタック・クレ
ーン３との間のコンテナ１３の授受を行う。海側のスタ
ック・クレーン３は台車２０から受け取ったコンテナ１
３をトラバーサ４０上に移載する。トラバーサ４０は陸
側に横行し、目的のコンテナ貯蔵棚２の位置で待機する
陸側のスタック・クレーン３にコンテナを引き渡す。陸
側のスタック・クレーン３はコンテナ１３をコンテナ貯
蔵棚２に収納する。

【００３０】コンテナ１３をシャーシで出荷するときに
は、海側のスタック・クレーン３はコンテナ貯蔵棚２か
ら取り出したコンテナ１３をトラバーサ４０に載置す
る。トラバーサ４０はコンテナを陸側の側面６ｃまで搬
送する。陸側のスタック・クレーン３はそこで建屋側レ
ール２７ｂの陸側台車２６にコンテナ１３を積込む。陸
側台車２６は台車走行レール２７上を矢印３０に示す方
向に循環走行し、陸側レール２７ａ上で天井クレーン２
９により、コンテナ１３を持ち上げ、シャーシ１４に積
込み搬出する。

【００３１】このように台車通路を貯蔵建屋６の海側の
側面６ｂおよび陸側の側面６ｃに沿って設け、かつ、路
線変更用レール２１ｃ，２７ｃを設けることにより台車
２０，２６を横行できるようにしたので、コンテナヤー
ドのスペースを節約することができる。また、クレーン
走行レール１５を貯蔵建屋６から張り出して設けて、そ
こでスタック・クレーン３と台車２０，２６との間のコ
ンテナの授受を行い、貯蔵建屋６内に台車通路２ｉを設
けていないので、コンテナ貯蔵容量を増加することがで
き、かつ、コンテナ１３の流れを単純化できるので、荷
役効率を高めることができる。またトラバーサ４０を２
段に設けてコンテナの横移動を行い、スタック・クレー
ン３はコンテナの台車２０との間の授受とコンテナ貯蔵
棚２への格納に専念できるようにしたのでコンテナ荷役
の高速化が図れる。

【００３２】本発明は以上説明した実施形態に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の
変更が可能である。例えば台車走行レール２１は高架式
で説明したが地上式でもよいし、貯蔵建屋６の陸側６ｃ
では、陸側台車２６を使わず、スタック・クレーン３か
ら直接シャーシ１４にコンテナ１３を積卸ししてもよ
い。

【００３３】

【発明の効果】以上述べたように本発明のコンテナター
ミナルはスタック・クレーンの走行レールの端部を貯蔵
建屋から張り出して設け、そこでスタック・クレーンと
台車との間のコンテナの授受を行い、台車通路を貯蔵建
屋内に設けていないので、コンテナの貯蔵容量を増加さ
せることができる。また台車走行レールに直交する路線
変更用レールを設け、台車が横行して路線変更すること
ができるようにしたので、台車通路のためのスペースを
節約できる。また、貯蔵建屋内のコンテナの横移動は主
にトラバーサにより行い、スタック・クレーンはコンテ
ナの台車との間の授受とコンテナ貯蔵棚への格納に専念
できるようにしたので荷役の高速化が図れるなどの優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のコンテナターミナルの平面図である。

【図２】本発明のコンテナターミナルの側面図である。

【図３】台車の車輪の部分の平面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ矢視図である。

【図５】図３のＢ−Ｂ矢視図である。

【図６】トラバーサの平面図である。

【図７】トラバーサの側面図である。

【図８】トラバーサの駆動装置の拡大側面図である。

【図９】従来のコンテナターミナルの平面図である。

【図１０】従来のコンテナターミナルの側面図である。

【図１１】コンテナ立体貯蔵設備の斜視図である。

【図１２】図１１のＤ部の側面図である。

【図１３】図１１のＤ部の斜視図である。

【図１４】図１１のＣ部の斜視図である。

【図１５】従来のコンテナターミナルの側面図である。

【符号の説明】

２ コンテナ貯蔵棚 ３ スタック・クレーン ６ コンテナ立体貯蔵建屋 ８ コンテナクレーン １５ クレーン横行レール ２０ 台車 ２１ 台車走行レール ２１ａ 海側レール ２１ｂ 建屋側レール ２１ｃ 路線変更用レール ２６ 陸側台車 ２８ レール ２９ 天井クレーン ４０ トラバーサ ４１ トラバーサ横行レール

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンテナ貯蔵棚を上下左右に多段多列に
   配置したコンテナ立体貯蔵建屋と、該貯蔵建屋の屋上
   に、岸壁に対して直角方向に設けられ、両端部が貯蔵建
   屋から張り出しているクレーン横行レール上を横行し、
   コンテナをコンテナ貯蔵棚に出し入れし、各クレーン横
   行レールに２台ずつ設けられたスタック・クレーンと、
   上記クレーン横行レールの下方に、コンテナ貯蔵棚に沿
   って、１または２段以上設けられたトラバーサ横行レー
   ル上を、スタック・クレーンとの間で授受したコンテナ
   を載置して横行するトラバーサと、上記貯蔵建屋の海側
   の側面に沿って台車走行レールを走行し、コンテナ船と
   の間でコンテナクレーンにより積卸ししたコンテナを授
   受する台車とを有してなるコンテナターミナルであっ
   て、上記台車走行レールは、上記貯蔵建屋から離れて海
   側に設けられる海側レールと海側レールと貯蔵建屋との
   間に設けられる建屋側レールと、両レールに直交して設
   けられ台車が横行する路線変更用レールとからなり、台
   車とコンテナクレーンとの間のコンテナの授受は海側レ
   ール上で行い、台車とスタック・クレーンとの間のコン
   テナの授受は建屋側レール上で行っており、台車は走行
   用車輪と横行用車輪とを有していて走行と横行が可能で
   あることを特徴とするコンテナターミナル。
2. 【請求項２】 上記海側レール、建屋側レールは１車線
   または２車線以上設けられており、路線変更用レールは
   海側および建屋側レール両端部および中間部に設けられ
   ている請求項１のコンテナターミナル。
3. 【請求項３】 上記台車走行レールは貯蔵建屋から張り
   出した棚上に設けられた高架式である請求項１または請
   求項２記載のコンテナターミナル。
4. 【請求項４】 上記貯蔵建屋の陸側の側面に沿って台車
   走行レール上を走行する陸側台車と貯蔵建屋の陸側の側
   面から張り出したレール上を横行し、陸側台車とシャー
   シとの間でコンテナを移載する天井クレーンを有し、陸
   側台車の台車走行レールは、貯蔵建屋から離れて設けら
   れる陸側レールと、陸側レールと貯蔵建屋との間に設け
   られる建屋側レールと両レールに直交して設けられ陸側
   台車が横行する路線変更用レールとからなり、陸側台車
   とスタック・クレーンとのコンテナの授受は建屋側レー
   ル上で行っており、陸側台車と天井クレーンとのコンテ
   ナの授受は陸側レール上で行っている請求項１ないし請
   求項３のコンテナターミナル。