JPH10258655A - いねむり運転防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】効果的にいねむり運転を防止することができ、
しかも、頭もたれ部に使用するクッション材の選定に特
に制約を受けることがなく、耐久性に優れ、頭もたれ部
と支受部との取り付け強度をアップする必要のないいね
むり運転防止装置を提供する。 【解決手段】自動車の座席上部に取り付けるヘッドレス
ト１であって、頭もたれ部６と、これを支受する支受板
７とからなるヘッドレスト１の上記頭もたれ部６内に直
流モーター１１を配設してこの直流モーター１１を支受
板７に固定している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、いねむり運転防止
のため自動車等の車両の運転座席等に用いられるいねむ
り運転防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の運転者のいねむり運転を防止
するために各種の装置が提案されている。これらの装置
は、通常、運転者がいねむりをしかけたことを感知する
感知手段と、この感知手段からのいねむり感知信号を受
けて運転者の目を覚まさせる目覚まし手段とを備えてい
る。例えば、感知手段としては、運転者がいねむりをし
かけた場合こくりこくりと頭を前方に傾けるようになる
ため、単位時間当たりに頭を傾けた回数，頭を傾けてい
る時間等からいねむりを感知し、これをいねむり感知信
号として目覚まし手段に送るものがあり、目覚まし手段
としては、上記いねむり感知信号が送られると作動し、
運転者の耳元で大きな音をたてて目を覚まさせるものが
ある。したがって、この装置によると、運転者がいねむ
りをしかけると、頭の傾き具合により運転者がいねむり
をしかけたことを感知し、これにより、目覚まし手段を
作動させて運転者の目を覚まさせることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記装
置は、運転者がいねむりをしかけてから目を覚まさせる
ものであるから、運転者が感知手段で感知できない程度
にいねむりをしかけたときに、眠気のため集中力がなく
なって、事故を起こすことがある。そこで、運転中に常
時（もしくは任意の時に）運転者の頭部に刺激を与えて
運転者の意識をはっきりさせ、これによりいねむり運転
を防止するようにしたものが、実開平１−１１７２４７
号公報に提案されている。このものは、図６に示すよう
に、自動車用座席の背もたれ部（図示せず）の上端に取
り付けるヘッドレスト３１のクッション弾性体３２の内
部に振動体３４を設けたものである。この振動体３４
は、出力軸３５ａに重錘３６を取り付けたモーター３５
と、このモーター３５を収容するケース３７を備えてお
り、このケース３７の側壁に突設したボス３８にモータ
ー３５のベース３５ｂをボルト止めして構成されてい
る。一方、クッション弾性体３２を支受する取付板３３
の上面にチャンネル状の支持板４１を固定し、この支持
板４１に穿設した取付孔４１ａにゴム製支持体４０の下
端４０ａを嵌着するとともに、このゴム製支持体４０の
上端４０ｂをケース３７の下壁に穿設した取付孔３９に
嵌着するようにしている。図において、４２は上記取付
板３３の下面から突設された支持軸であり、背もたれ部
の上端の挿通孔に着脱自在に挿着される。

【０００４】しかしながら、このものでは、振動体３４
を支持するクッション弾性体３２やゴム製支持体４０の
材料として、振動体３４の重みに耐えうる材料を使用し
なければならず、この材料の選定に制約を受けるという
問題がある。しかも、クッション弾性体３２やゴム製支
持体４０が強度的に弱いため、振動体３４の振動によ
り、クッション弾性体３２やゴム製支持体４０の上下両
端４０ａ，４０ｂの嵌着部分が早期に破損し、クッショ
ン弾性体３２，ゴム製支持体４０の支持力が弱まるとい
う問題もある。さらに、ヘッドレスト３１を後方に傾斜
させると、振動体３４の重みによりクッション弾性体３
２に下向きの外力が作用するため、クッション弾性体３
２の下端面と取付板３３の上面との取り付け強度（例え
ば、接着力等）を、上記外力に対抗しうる強度に設定し
なければならず、その分強度アップが必要になるという
問題もある。

【０００５】本発明は、このような事情に鑑みなされた
もので、効果的にいねむり運転を防止することができ、
しかも、頭もたれ部に使用するクッション材の選定に制
約を受けることがなく、耐久性に優れ、頭もたれ部と支
受部との取り付け強度をアップする必要のないいねむり
運転防止装置の提供をその目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のいねむり運転防止装置は、車両の座席上部
に取り付けるヘッドレストであって、頭もたれ部と、こ
れを支受する支受部とからなるヘッドレストの上記頭も
たれ部内に振動手段を配設してこの振動手段を支受部に
固定し、上記ヘッドレストを振動手段により眠気を防止
する状態に振動させるようにしたという構成をとる。

【０００７】すなわち、本発明のいねむり運転防止装置
は、頭もたれ部と、これを支受する支受部とからなるヘ
ッドレストの上記頭もたれ部内に振動手段を配設してこ
の振動手段を支受部に固定している。したがって、運転
者が少し眠気を感じたら、振動手段を作動させることに
より、頭もたれ部に振動を起こすことができ、これによ
り、この振動が運転者の頭部に伝達され、運転者の眠気
が覚めて、いねむり運転をしなくなる。しかも、本発明
では、振動手段を支受部に固定しているため、頭もたれ
部のクッション材として振動手段の重みに耐えうる材料
を使用する必要がなく、クッション材の選定に特に制約
を受けない。また、支受部は、頭もたれ部のクッション
材と比べて、強度が非常に強いため、振動手段の振動に
よっても支受部が破損することがなく、耐久性に優れ
る。さらに、ヘッドレストを後方に傾斜させても、振動
手段を支受部に固定しているため、頭もたれ部に大きな
下向きの外力が作用せず、頭もたれ部と支受部との取り
付け強度をアップする必要がない。本発明において、
「眠気を防止する状態に振動させる」とは、振動数が５
〜５０回／分（１回とは、前後方向の振動の場合に、前
後１往復の揺れとする）で、好適には８〜４２回／分
で、振動幅が２〜２５ｍｍで、好適には３〜１５ｍｍの
振動を付与することを言う。また、本発明において、車
両の座席とは、各種自動車の運転座席やクレーン車等の
操作室の座席を含む意味である。

【０００８】また、本発明において、上記支受部が、頭
もたれ部を支受する支受板と、この支受板の下面から突
設され上記支受板を座席の背もたれ部に取り付ける脚部
とで構成され、上記支受板の上面に振動手段が取り付け
られている場合には、支受部として、一般的に使用され
ているものを利用することができ、多種類のヘッドレス
トに応用することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】つぎに、本発明の実施の形態を図
面にもとづいて詳しく説明する。

【００１０】図１は本発明のいねむり運転防止装置の一
実施の形態を示している。図において、１はヘッドレス
トであり、自動車２（図３参照）の運転座席３の背もた
れ部４上端に着脱自在に固定されている。上記ヘッドレ
スト１は、下端部に凹部（図示せず）が形成された頭も
たれ部６（図面では、二点鎖線で示されている）と、こ
の頭もたれ部６を支受する金属製支受板７と、この支受
板７の下面から突設され上記背もたれ部４の上端部に着
脱自在に取り付けられる２本の金属パイプ製脚部８（図
４参照）と、上記頭もたれ部６の凹部内に収容され上記
支受板７の上面に取り付けられる振動手段９とからな
る。上記両脚部８には、背もたれ部４への取り付け位置
を複数段に切り換えうる位置決め・固定手段（図示せ
ず）が設けられている。図３において、５は運転座席３
の着座部である。

【００１１】上記振動手段９は、図２に示すように、直
流モーター１１と、この直流モーター１１の回転軸１１
ａにカップリング（連結部材）１２を介して連結される
回転軸体１３とを備えており、上記直流モーター１１の
左右両側部に設けたＬ字状の固定板１４がヘッドレスト
１の支受板７の上面にボルト１５止めされている。上記
回転軸体１３は、所定間隔をあけて配設された左右一対
のピロー軸受１６に回転自在に支受されており、これら
両ピロー軸受１６間に位置する上記回転軸体１３の部分
に左右一対のアンバランスウエイト１７が着脱自在に固
定されている。これら両アンバランスウエイト１７は板
状体に形成されており、図１に示すように、直流モータ
ー１１の回転軸１１ａに同心状に形成された略１／２円
弧状部分と、この略１／２円弧状部分の平坦面から突出
する三角形状部分とからなる。このような直流モーター
１１の回転軸１１ａおよび回転軸体１３は水平方向で、
かつ運転座席３に対し左右方向に（自動車２の進行方向
に対して直交する方向に）向いている。図において、１
８はピロー軸受１６をボルト１９止めする固定部であ
り、支受板７の上面に溶接等により固定されている。

【００１２】上記直流モーター１１は、自動車２の車体
前部に設けたバッテリー２１（図３参照）に電気的に接
続されている。また、運転座席３の横部に制御ボックス
（図示せず）が配設されており、この制御ボックスに、
直流モーター１１をＳＴＡＲＴ（ＯＮ）するＳＴＡＲＴ
スイッチ，直流モーター１１をＳＴＯＰ（ＯＦＦ）する
ＳＴＯＰスイッチや振動の強弱を調節する強弱調節スイ
ッチ等が設けられている。この強弱調節スイッチは、直
流モーター１１の回転数の設定により、「弱位置」，
「中位置」，「強位置」の３位置に切り換えられるよう
になっており、各位置において、２０秒間振動したのち
１０秒間休止するという振動サイクルが数回（この実施
の形態では、３回）繰り返される。この実施の形態で
は、強弱調節スイッチが「弱位置」の場合に直流モータ
ー１１の回転数が５００回／分に設定され、「中位置」
の場合に１５００回／分に設定され、「強位置」の場合
に２５００回／分に設定されている。上記回転数から振
動数を算出すると、「弱位置」の場合に振動数が８．３
回／分となり、「中位置」の場合に２５．０回／分とな
り、「強位置」の場合に４１．７回／分となる。また、
「弱位置」〜「強位置」における振動幅を実測すると、
３〜１５ｍｍであった。図３において、２２はメータ類
が取付けられたインストルメントパネルで、２３はハン
ドルである。

【００１３】上記実施の形態において、運転者が少し眠
気を感じたら、制御ボックスのＳＴＡＲＴスイッチを押
して直流モーター１１をＯＮ作動させる。これにより、
直流モーター１１が駆動し、この直流モーター１１の駆
動により回転軸１１ａが回転するとともに、これに連結
された回転軸体１３が回転し、この回転軸体１３に取付
けられた両アンバランスウエイト１７も回転して振動
（この振動は、上記したように、２０秒間の振動と１０
秒間の休止が交互に３回繰り返される周期的な振動であ
る）が発生する。そして、この振動が両固定板１４，両
ピロー軸受１６，両固定部１８等を介して支受板７に伝
達される。これにより、支受板７が振動するとともに、
頭もたれ部６も振動してヘッドレスト１全体が振動する
ため、この振動により、頭もたれ部６に頭をもたれかけ
ている運転者は眠気が覚めて、いねむり運転をしなくな
る。

【００１４】このように、上記実施の形態によれば、直
流モーター１１の回転軸１１ａに連結する回転軸体１３
の両アンバランスウエイト１７により発生させられた振
動が運転者の頭部に伝達されるため、運転者はいねむり
をすることがなくなり、いねむり運転による事故を完全
に無くすことができる。しかも、直流モーター１１，回
転軸体１３等を支受板７に固定しているため、頭もたれ
部６のクッション材に殆ど負荷が作用せず、このクッシ
ョン材の選定に特に制約を受けることがなく、頭もたれ
部６と支受板７との取り付け強度をアップすることもな
い。さらに、支受板７の強度が強く、直流モーター１１
により発生する振動によっても支受板７が破損しない。

【００１５】図５は本発明の他の実施の形態を示してい
る。この実施の形態では、上記実施の形態における脚部
８に代えて、棒状のねじりコイル２５を用い、両ねじり
コイル２５の上端部を支受板７の下面に突設した円筒部
２６に内嵌固定し、下端部をヘッドレスト１の支受部分
（頭もたれ部６を支受するもの）等に取り付けた円筒部
（図示せず）に内嵌固定している。それ以外の部分は上
記実施の形態と同様であり、同様の部分には同じ符号を
付している。このものでも、上記実施の形態と同様の作
用・効果を奏するうえ、直流モーター１１の回転により
発生した振動がねじりコイル２５で増幅され、振動効果
が大きくなるという利点がある。

【００１６】なお、上記実施の形態では、振動手段とし
て、直流モーター１１と回転軸体１３を組み合わせたも
のを用いているが、これに限定するものではなく、直流
式の振動モーターを用いてもよいし、その他各種の振動
手段を用いてもよい。また、上記実施の形態では、直流
モーター１１等を、背もたれ部４への取り付け手段を兼
用する支受板７に固定しているが、上記取り付け手段と
は別体に作製された支受部（頭もたれ部６を支受するだ
けのもの）に固定してもよい。また、上記実施の形態で
は、振動手段９が上向きに固定さているが、頭もたれ部
６内に収容されるのであれば、横向きに固定してもよい
し、下向きに固定してもよい。

【００１７】また、上記実施の形態では、制御ボックス
にＳＴＡＲＴスイッチを配置し、運転者が少し眠気を感
じたら上記ＳＴＡＲＴスイッチを押して直流モーター１
１をＯＮ作動させるようにしているが、上記ＳＴＡＲＴ
スイッチに代えて、タイマーを設けるようにしてもよ
い。この場合には、上記タイマーのスイッチを車の発進
時等に押しておくことにより、タイマーの設定時間（例
えば、１０分）が経過したときに、直流モーター１１を
ＯＮ作動させることができ、このＯＮ作動ののち所定時
間（例えば、５分）が経過したときに、自動的に直流モ
ーター１１の作動を停止することができるようになる。
このようなタイマーは、車の発進後所定時間（例えば、
１０分程度）が経過したときに、眠気を感じることがこ
れまでの経験等で判っている場合に、便利である。ま
た、タイマーを用いる場合には、タイマーの設定時間
（自動的に直流モーター１１をＯＮ作動させる時間）の
前に（例えば、５秒程度前に）、制御ボックスに備えた
マイクからピーピーという警告音や大きな断続音等の各
種警告音を流し、運転者に直流モーター１１のＯＮ作動
を予知させることが好ましい。また、タイマーとともに
直流モーター１１の作動停止用のスイッチを設け、直流
モーター１１の作動停止をタイマーで行うのではなく、
手動により行えるようにしてもよい。また、上記実施の
形態では、直流モーター１１をＳＴＡＲＴするＳＴＡＲ
Ｔスイッチと、ＳＴＯＰするＳＴＯＰスイッチとを別々
に設けているが、これに限定するものではなく、直流モ
ーター１１のＳＴＡＲＴ（ＯＮ）とＳＴＯＰ（ＯＦＦ）
の両方が行えるＯＮ・ＯＦＦスイッチを設けてもよい。
また、上記実施の形態では、制御ボックスを運転座席３
の横に配置しているが、これに限定するものではなく、
スイッチ，タイマー等を運転座席３の前側のインストル
メントパネル２２に配置し、制御部をインストルメント
パネル２２の内側に収容するようにしてもよい。

【００１８】また、アンバランスウエイト１７の形状は
特に限定するものではなく、回転させて振動を発生させ
ることができるものであれば、どのような形状のもので
もよい。また、上記実施の形態では、アンバランスウエ
イト１７を直流モーター１１の回転軸１１ａに連結され
る回転軸体１３に取付けているが、これに限定するもの
ではなく、直流モーター１１の回転軸１１ａに取付けて
もよい。

【００１９】

【発明の効果】以上のように、本発明のいねむり運転防
止装置によれば、いねむり運転を効果的に防止すること
ができる。しかも、本発明では、振動手段を支受部に固
定しているため、頭もたれ部のクッション材として振動
手段の重みに耐えうる材料を使用する必要がなく、クッ
ション材の選定に特に制約を受けない。また、支受部
は、頭もたれ部のクッション材と比べて、強度が非常に
強いため、振動手段の振動によっても支受部が破損する
ことがなく、耐久性に優れる。さらに、ヘッドレストを
後方に傾斜させても、振動手段を支受部に固定している
ため、頭もたれ部に大きな下向きの外力が作用せず、頭
もたれ部と支受部との取り付け強度をアップする必要が
ない。また、本発明において、上記支受部が、頭もたれ
部を支受する支受板と、この支受板の下面から突設され
上記支受板を座席の背もたれ部に取り付ける脚部とで構
成され、上記支受板の上面に振動手段が取り付けられて
いる場合には、支受部として、一般的に使用されている
ものを利用することができ、多種類のヘッドレストに応
用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す概略斜視図であ
る。

【図２】振動手段の側面図である。

【図３】自動車の説明図である。

【図４】ヘッドレストの取り付け状態を示す説明図であ
る。

【図５】本発明の他の実施の形態を示す概略斜視図であ
る。

【図６】従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ヘッドレスト ６ 頭もたれ部 ７ 支受板 １１ 直流モーター １７ アンバランスウエイト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の座席上部に取り付けるヘッドレス
   トであって、頭もたれ部と、これを支受する支受部とか
   らなるヘッドレストの上記頭もたれ部内に振動手段を配
   設してこの振動手段を支受部に固定し、上記ヘッドレス
   トを振動手段により眠気を防止する状態に振動させるよ
   うにしたことを特徴とするいねむり運転防止装置。
2. 【請求項２】 上記支受部が、頭もたれ部を支受する支
   受板と、この支受板の下面から突設され上記支受板を座
   席の背もたれ部に取り付ける脚部とで構成され、上記支
   受板の上面に振動手段が取り付けられている請求項１記
   載のいねむり運転防止装置。
3. 【請求項３】 上記振動手段が振動モーターである請求
   項１または２記載のいねむり運転防止装置。
4. 【請求項４】 上記振動手段が、モーターと、このモー
   ターの回転軸に取り付けたアンバランスウエイトである
   請求項１または２記載のいねむり運転防止装置。