JPH10258656A - いねむり運転防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】効果的にいねむり運転を防止することができ、
しかも、部品交換等が簡単に行え、設計の自由度が大き
く、高いクッション性が維持できるいねむり運転防止装
置を提供する。 【解決手段】自動車の座席上部に取り付けるヘッドレス
ト１の後部に、直流モーター１１や２つのアンバランス
ウエイト１７等を備えた振動手段９を取り付けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、いねむり運転防止
のため自動車等の車両の運転座席等に用いられるいねむ
り運転防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の運転者のいねむり運転を防止
するために各種の装置が提案されている。これらの装置
は、通常、運転者がいねむりをしかけたことを感知する
感知手段と、この感知手段からのいねむり感知信号を受
けて運転者の目を覚まさせる目覚まし手段とを備えてい
る。例えば、感知手段としては、運転者がいねむりをし
かけた場合こくりこくりと頭を前方に傾けるようになる
ため、単位時間当たりに頭を傾けた回数，頭を傾けてい
る時間等からいねむりを感知し、これをいねむり感知信
号として目覚まし手段に送るものがあり、目覚まし手段
としては、上記いねむり感知信号が送られると作動し、
運転者の耳元で大きな音をたてて目を覚まさせるものが
ある。したがって、この装置によると、運転者がいねむ
りをしかけると、頭の傾き具合により運転者がいねむり
をしかけたことを感知し、これにより、目覚まし手段を
作動させて運転者の目を覚まさせることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記装
置は、運転者がいねむりをしかけてから目を覚まさせる
ものであるから、運転者が感知手段で感知できない程度
にいねむりをしかけたときに、眠気のため集中力がなく
なって、事故を起こすことがある。そこで、運転中に常
時（もしくは任意の時に）運転者の頭部に刺激を与えて
運転者の意識をはっきりさせ、これによりいねむり運転
を防止するようにしたものが、実開平１−１１７２４７
号公報に提案されている。このものは、図６に示すよう
に、自動車用座席の背もたれ部（図示せず）の上端に取
り付けるヘッドレスト３１のクッション弾性体３２の内
部に振動体３４を設けたものである。この振動体３４
は、出力軸３５ａに重錘３６を取り付けたモーター３５
と、このモーター３５を収容するケース３７を備えてお
り、このケース３７の側壁に突設したボス３８にモータ
ー３５のベース３５ｂをボルト止めして構成されてい
る。一方、クッション弾性体３２を支受する取付板３３
の上面にチャンネル状の支持板４１を固定し、この支持
板４１に穿設した取付孔４１ａにゴム製支持体４０の下
端４０ａを嵌着するとともに、このゴム製支持体４０の
上端４０ｂをケース３７の下壁に穿設した取付孔３９に
嵌着するようにしている。図において、４２は上記取付
板３３の下面から突設された支持軸であり、背もたれ部
の上端の挿通孔に着脱自在に挿着される。

【０００４】しかしながら、このものでは、クッション
弾性体３２の内部に振動体３４を配設しているため、つ
ぎのような問題がある。すなわち、振動体３４の部品交
換時に、クッション弾性体３２を分解等してこのクッシ
ョン弾性体３２の内部から振動体３４を取り出さなけれ
ばならず、この作業に手間がかかる。しかも、振動体３
４をクッション弾性体３２の内部に納まる寸法に作製し
なければならず、振動体３４の大きさ等の寸法に制約を
受ける。さらに、クッション弾性体３２のクッション材
のうち、振動体３４を配設する部分を切り取って振動体
配設用空間を形成しなければならず、その分クッション
材の分量，厚みが減少してクッション性が低下する。さ
らに、振動体３４として、モーター３５の回転時にビビ
リ音等の騒音を発生させうる構造を採用しているにもか
かわらず、モーター３５が発泡体よりなるクッション材
で取り囲まれているため、このクッション材で上記騒音
が吸収され、騒音による覚醒効果があまり得られない。
そのうえ、振動体３４をクッション弾性体３２やゴム製
支持体４０で支持しているため、つぎのような問題もあ
る。すなわち、クッション弾性体３２やゴム製支持体４
０の材料として、振動体３４の重みに耐えうる材料を使
用しなければならず、この材料の選定に制約を受ける。
しかも、クッション弾性体３２やゴム製支持体４０が強
度的に弱いため、振動体３４の振動によりクッション弾
性体３２やゴム製支持体４０の上下両端４０ａ，４０ｂ
の嵌着部分が早期に破損し、クッション弾性体３２，ゴ
ム製支持体４０の支持力が弱まる。さらに、ヘッドレス
ト３１を後方に傾斜させると、振動体３４の重みにより
クッション弾性体３２に下向きの外力が作用するため、
クッション弾性体３２の下端面と取付板３３の上面との
取り付け強度（例えば、接着力等）を、上記外力に対抗
しうる強度に設定しなければならず、その分強度アップ
が必要になる。

【０００５】本発明は、このような事情に鑑みなされた
もので、効果的にいねむり運転を防止することができ、
しかも、部品交換等が簡単に行え、設計の自由度が大き
く、クッション性が低下せず、ビビリ音等の騒音を覚醒
音として有効利用しうるいねむり運転防止装置の提供を
その目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のいねむり運転防止装置は、車両の座席上部
に取り付けるヘッドレストに振動手段を取り付けて上記
ヘッドレストの外周部に配設し、このヘッドレストを上
記振動手段により眠気を防止する状態に振動させるよう
にしたという構成をとる。

【０００７】すなわち、本発明のいねむり運転防止装置
は、車両の座席上部に取り付けるヘッドレストに振動手
段を取り付け、これをヘッドレストの外周部に配設して
いる。したがって、運転者が少し眠気を感じたら、振動
手段を作動させることにより振動手段を振動させてこれ
を取り付けたヘッドレストに振動を起こすことができ
る。そして、この振動が運転者の頭部に伝達され、運転
者の眠気が覚めて、いねむり運転をしなくなる。しか
も、本発明では、振動手段がヘッドレストの外周部に配
設されているため、振動手段の構成部品の交換時に、頭
もたれ部を分解等する必要がなく、作業が手早く行え
る。しかも、振動手段の大きさ等を頭もたれ部の大きさ
等に関係なく設定するとができる。さらに、頭もたれ部
の内部を利用して振動手段を取り付けるものではないた
め、頭もたれ部のクッション材を切り取る等の加工を行
う必要がなく、高いクッション性が維持される。さら
に、振動手段の振動により発生するビビリ音等の騒音が
運転者が聞こえやすく、覚醒音として有効利用すること
ができる。本発明において、「眠気を防止する状態に振
動させる」とは、振動数が５〜５０回／分（１回とは、
前後方向の振動の場合に、前後１往復の揺れとする）
で、好適には８〜４２回／分で、振動幅が２〜２５ｍｍ
で、好適には３〜１５ｍｍの振動を付与することを言
う。また、本発明において、車両の座席とは、各種自動
車の運転座席やクレーン車等の操作室の座席を含む意味
である。

【０００８】また、本発明において、上記ヘッドレスト
が、頭もたれ部と、これを支受する支受部とからなり、
上記支受部に振動手段を取り付けた場合には、頭もたれ
部のクッション材として振動手段の重みに耐えうる材料
を使用する必要がなく、クッション材の選定に特に制約
を受けない。また、支受部は、頭もたれ部のクッション
材と比べて、強度が非常に強いため、振動手段の振動に
よっても支受部が破損することがなく、耐久性に優れ
る。さらに、ヘッドレストを後方に傾斜させても、振動
手段を支受部に固定しているため、頭もたれ部に大きな
下向きの外力が作用せず、頭もたれ部と支受部との取り
付け強度をアップする必要がない。

【０００９】

【発明の実施の形態】つぎに、本発明の実施の形態を図
面にもとづいて詳しく説明する。

【００１０】図１は本発明のいねむり運転防止装置の一
実施の形態を示している。図において、１はヘッドレス
トであり、自動車２（図３参照）の運転座席３の背もた
れ部４上端に着脱自在に固定されている。上記ヘッドレ
スト１は、頭もたれ部６（図面では、二点鎖線で示され
ている）と、この頭もたれ部６を支受する金属製支受板
７と、この支受板７の下面から突設され上記背もたれ部
４の上端部に着脱自在に取り付けられる２本の金属パイ
プ製脚部８（図４参照）と、上記支受板７の後端面から
平板状に延びる取付け板部７ａと、この取付け板部７ａ
の上面に着脱自在に取り付けられる振動手段９とからな
る。上記両脚部８には、背もたれ部４への取り付け位置
を複数段に切り換えうる位置決め・固定手段（図示せ
ず）が設けられている。図３において、５は運転座席３
の着座部である。

【００１１】上記振動手段９は、図２に示すように、支
受板７の取付け板部７ａの上面に着脱自在に固定された
プラスチック製ケース１０（図１では、一点鎖線で示さ
れている）内に、直流モーター１１と、この直流モータ
ー１１の回転軸１１ａにカップリング（連結部材）１２
を介して連結される回転軸体１３とを収容して構成され
ており、上記直流モーター１１の左右両側部に設けたＬ
字状の固定板１４がヘッドレスト１の支受板７の上面に
ボルト１５止めされている。上記回転軸体１３は、所定
間隔をあけて配設された左右一対のピロー軸受１６に回
転自在に支受されており、これら両ピロー軸受１６間に
位置する上記回転軸体１３の部分に左右一対のアンバラ
ンスウエイト１７が着脱自在に固定されている。これら
両アンバランスウエイト１７は板状体に形成されてお
り、図１に示すように、直流モーター１１の回転軸１１
ａに同心状に形成された略１／２円弧状部分と、この略
１／２円弧状部分の平坦面から突出する三角形状部分と
からなる。このような直流モーター１１の回転軸１１ａ
および回転軸体１３は水平方向で、かつ運転座席３に対
し左右方向に（自動車２の進行方向に対して直交する方
向に）向いている。図において、１８はピロー軸受１６
をボルト１９止めする固定部であり、支受板７の上面に
溶接等により固定されている。

【００１２】上記直流モーター１１は、自動車２の車体
前部に設けたバッテリー２１（図３参照）に電気的に接
続されている。また、運転座席３の横部に制御ボックス
（図示せず）が配設されており、この制御ボックスに、
直流モーター１１をＳＴＡＲＴ（ＯＮ）するＳＴＡＲＴ
スイッチ，直流モーター１１をＳＴＯＰ（ＯＦＦ）する
ＳＴＯＰスイッチや振動の強弱を調節する強弱調節スイ
ッチ等が設けられている。この強弱調節スイッチは、直
流モーター１１の回転数の設定により、「弱位置」，
「中位置」，「強位置」の３位置に切り換えられるよう
になっており、各位置において、２０秒間振動したのち
１０秒間休止するという振動サイクルが数回（この実施
の形態では、３回）繰り返される。この実施の形態で
は、強弱調節スイッチが「弱位置」の場合に直流モータ
ー１１の回転数が５００回／分に設定され、「中位置」
の場合に１５００回／分に設定され、「強位置」の場合
に２５００回／分に設定されている。上記回転数から振
動数を算出すると、「弱位置」の場合に振動数が８．３
回／分となり、「中位置」の場合に２５．０回／分とな
り、「強位置」の場合に４１．７回／分となる。また、
「弱位置」〜「強位置」における振動幅を実測すると、
３〜１５ｍｍであった。図３において、２２はメータ類
が取付けられたインストルメントパネルで、２３はハン
ドルである。

【００１３】上記実施の形態において、運転者が少し眠
気を感じたら、制御ボックスのＳＴＡＲＴスイッチを押
して直流モーター１１をＯＮ作動させる。これにより、
直流モーター１１が駆動し、この直流モーター１１の駆
動により回転軸１１ａが回転するとともに、これに連結
された回転軸体１３が回転し、この回転軸体１３に取付
けられた両アンバランスウエイト１７も回転して振動
（この振動は、上記したように、２０秒間の振動と１０
秒間の休止が交互に３回繰り返される周期的な振動であ
る）が発生する。そして、この振動が両固定板１４，両
ピロー軸受１６，両固定部１８等を介して取付け板部７
ａに伝達される。これにより、支受板７が振動するとと
もに頭もたれ部６も振動してヘッドレスト１全体が振動
するため、この振動により、頭もたれ部６に頭をもたれ
かけている運転者は眠気が覚めて、いねむり運転をしな
くなる。

【００１４】このように、上記実施の形態によれば、直
流モーター１１の回転軸１１ａに連結する回転軸体１３
の両アンバランスウエイト１７により発生させられた振
動が運転者の頭部に伝達されるため、運転者はいねむり
をすることがなくなり、いねむり運転による事故を完全
に無くすことができる。しかも、直流モーター１１等を
ヘッドレスト１外に配設しているため、直流モーター１
１，両アンバランスウエイト１７等の部品交換が手早く
行える。さらに、直流モーター１１，両アンバランスウ
エイト１７等の大きさ等が頭もたれ部６の大きさ等に制
約されることがない。さらに、頭もたれ部６のクッショ
ン材を切り取る等の加工を行う必要がなく、頭もたれ部
６のクッション性が低下することもない。そのうえ、直
流モーター１１の回転により生じるビビリ音等の騒音が
運転者に聞こえやすくなる。そのうえ、直流モーター１
１，回転軸体１３等を支受板７に固定しているため、頭
もたれ部６のクッション材に殆ど負荷が作用せず、この
クッション材の選定に特に制約を受けることがなく、頭
もたれ部６と支受板７との取り付け強度をアップするこ
ともない。さらに、支受板７の強度が強く、直流モータ
ー１１により発生する振動によっても支受板７が破損し
ない。

【００１５】図５は本発明の他の実施の形態を示してい
る。この実施の形態では、上記実施の形態における両脚
部８に代えて、２つの棒状のねじりコイル２５（一方の
ねじりコイル２５は隠れて見えない）を用い、両ねじり
コイル２５の上端部を支受板７の下面に突設した円筒部
２６に内嵌固定し、下端部をヘッドレスト１の支受部
（頭もたれ部６を支受するもの）等に取り付けた円筒部
（図示せず）に内嵌固定している。それ以外の部分は上
記実施の形態と同様であり、同様の部分には同じ符号を
付している。このものでも、上記実施の形態と同様の作
用・効果を奏するうえ、直流モーター１１の回転により
発生した振動がねじりコイル２５で増幅され、振動効果
が大きくなるという利点がある。

【００１６】なお、上記実施の形態では、振動手段とし
て、直流モーター１１と回転軸体１３を組み合わせたも
のを用いているが、これに限定するものではなく、直流
式の振動モーターを用いてもよいし、その他各種の振動
手段を用いてもよい。また、上記実施の形態では、直流
モーター１１等を、背もたれ部４への取り付け手段を兼
用する支受板７に固定しているが、上記取り付け手段と
は別体に作製された支受部（頭もたれ部６を支受するだ
けのもの）に固定してもよい。また、上記実施の形態で
は、振動手段９をヘッドレスト１の後部に固定している
が、ヘッドレスト１の外周部であれば、左右の側部や前
部に固定してもよい。なお、ヘッドレスト１の前部に直
流モーター１１等を配設する場合には、これらを運転者
の頭部に当たらない位置に取り付ける必要がある。ま
た、頭もたれ部６のクッション材の内部に配設しないの
であれば、頭もたれ部６のカバー（図示せず）で覆うよ
うにしてもよい。

【００１７】また、上記実施の形態では、制御ボックス
にＳＴＡＲＴスイッチを配置し、運転者が少し眠気を感
じたら上記ＳＴＡＲＴスイッチを押して直流モーター１
１をＯＮ作動させるようにしているが、上記ＳＴＡＲＴ
スイッチに代えて、タイマーを設けるようにしてもよ
い。この場合には、上記タイマーのスイッチを車の発進
時等に押しておくことにより、タイマーの設定時間（例
えば、１０分）が経過したときに、直流モーター１１を
ＯＮ作動させることができ、このＯＮ作動ののち所定時
間（例えば、５分）が経過したときに、自動的に直流モ
ーター１１の作動を停止することができるようになる。
このようなタイマーは、車の発進後所定時間（例えば、
１０分程度）が経過したときに、眠気を感じることがこ
れまでの経験等で判っている場合に、便利である。ま
た、タイマーを用いる場合には、タイマーの設定時間
（自動的に直流モーター１１をＯＮ作動させる時間）の
前に（例えば、５秒程度前に）、制御ボックスに備えた
マイクからピーピーという警告音や大きな断続音等の各
種警告音を流し、運転者に直流モーター１１のＯＮ作動
を予知させることが好ましい。また、タイマーとともに
直流モーター１１の作動停止用のスイッチを設け、直流
モーター１１の作動停止をタイマーで行うのではなく、
手動により行えるようにしてもよい。また、上記実施の
形態では、直流モーター１１をＳＴＡＲＴするＳＴＡＲ
Ｔスイッチと、ＳＴＯＰするＳＴＯＰスイッチとを別々
に設けているが、これに限定するものではなく、直流モ
ーター１１のＳＴＡＲＴ（ＯＮ）とＳＴＯＰ（ＯＦＦ）
の両方が行えるＯＮ・ＯＦＦスイッチを設けてもよい。
また、上記実施の形態では、制御ボックスを運転座席３
の横に配置しているが、これに限定するものではなく、
スイッチ，タイマー等を運転座席３の前側のインストル
メントパネル２２に配置し、制御部をインストルメント
パネル２２の内側に収容するようにしてもよい。

【００１８】また、アンバランスウエイト１７の形状は
特に限定するものではなく、回転させて振動を発生させ
ることができるものであれば、どのような形状のもので
もよい。また、上記実施の形態では、アンバランスウエ
イト１７を直流モーター１１の回転軸１１ａに連結され
る回転軸体１３に取付けているが、これに限定するもの
ではなく、直流モーター１１の回転軸１１ａに取付けて
もよい。

【００１９】

【発明の効果】以上のように、本発明のいねむり運転防
止装置によれば、いねむり運転を効果的に防止すること
ができる。しかも、本発明では、振動手段がヘッドレス
トの外周部に配設されているため、振動手段の構成部品
の交換時に、頭もたれ部を分解等する必要がなく、作業
が手早く行える。しかも、振動手段の大きさ等を頭もた
れ部の大きさ等に関係なく設定するとができる。さら
に、頭もたれ部の内部を利用して振動手段を取り付ける
ものではないため、頭もたれ部のクッション材を切り取
る等の加工を行う必要がなく、高いクッション性が維持
される。さらに、振動手段の振動により発生するビビリ
音等の騒音が運転者が聞こえやすく、覚醒音として有効
利用することができる。また本発明において、上記ヘッ
ドレストが、頭もたれ部と、これを支受する支受部とか
らなり、上記支受部に振動手段を取り付けた場合には、
頭もたれ部のクッション材として振動手段の重みに耐え
うる材料を使用する必要がなく、クッション材の選定に
特に制約を受けない。また、支受部は、頭もたれ部のク
ッション材と比べて、強度が非常に強いため、振動手段
の振動によっても支受部が破損することがなく、耐久性
に優れる。さらに、ヘッドレストを後方に傾斜させて
も、振動手段を支受部に固定しているため、頭もたれ部
に大きな下向きの外力が作用せず、頭もたれ部と支受部
との取り付け強度をアップする必要がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す概略斜視図であ
る。

【図２】振動手段の側面図である。

【図３】自動車の説明図である。

【図４】ヘッドレストの取り付け状態を示す説明図であ
る。

【図５】本発明の他の実施の形態を示す概略斜視図であ
る。

【図６】従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ヘッドレスト ６ 頭もたれ部 ７ 支受板 １１ 直流モーター １７ アンバランスウエイト

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の座席上部に取り付けるヘッドレス
   トに振動手段を取り付けて上記ヘッドレストの外周部に
   配設し、このヘッドレストを上記振動手段により眠気を
   防止する状態に振動させるようにしたことを特徴とする
   いねむり運転防止装置。
2. 【請求項２】 上記ヘッドレストが、頭もたれ部と、こ
   れを支受する支受部とからなり、上記支受部に振動手段
   を取り付けた請求項１記載のいねむり運転防止装置。
3. 【請求項３】 上記ヘッドレストの後部に振動手段を配
   設した請求項１または２記載のいねむり運転防止装置。
4. 【請求項４】 上記振動手段が振動モーターである請求
   項１〜３のいずれか１項に記載のいねむり運転防止装
   置。
5. 【請求項５】 上記振動手段が、モーターと、このモー
   ターの回転軸に取り付けたアンバランスウエイトである
   請求項１〜３のいずれか１項に記載のいねむり運転防止
   装置。