JPH1081130A - 動力車両のキャビン - Google Patents
動力車両のキャビンInfo
- Publication number
- JPH1081130A JPH1081130A JP26887497A JP26887497A JPH1081130A JP H1081130 A JPH1081130 A JP H1081130A JP 26887497 A JP26887497 A JP 26887497A JP 26887497 A JP26887497 A JP 26887497A JP H1081130 A JPH1081130 A JP H1081130A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- door
- cabin
- transparent glass
- glass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 11
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 abstract description 4
- 108010066057 cabin-1 Proteins 0.000 description 2
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- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】この発明は、動力車両のキャビンに関し、耐久
性に優れ、しかも前方視界を妨げることがないドアを有
するキャビンを提供することを目的とする。 【解決手段】キャビンドアを透明ガラスで構成し、この
透明ガラスの内側に、上部フレ−ムと下部フレ−ムとこ
れら上部フレ−ム及び下部フレ−ムの後部を連結する縦
フレ−ムとからなる補強フレ−ムを取り付けている。
性に優れ、しかも前方視界を妨げることがないドアを有
するキャビンを提供することを目的とする。 【解決手段】キャビンドアを透明ガラスで構成し、この
透明ガラスの内側に、上部フレ−ムと下部フレ−ムとこ
れら上部フレ−ム及び下部フレ−ムの後部を連結する縦
フレ−ムとからなる補強フレ−ムを取り付けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタ−等の動力
車両のキャビンに関する。
車両のキャビンに関する。
【０００２】
【従来技術及び発明が解決しようとする課題】キャビン
に取り付けられるドアとしては、ドアの外周縁部を形成
するドア枠に透明ガラス板を取り付けたものが一般的で
あるが、このようなドア形態を採るものは枠の材料が多
くなることから生産コストが高くなったり、重量が重く
なるといった不具合を有し、更に枠付であるために枠が
占める部分だけは視界が悪くなるという欠点を有してい
た。
に取り付けられるドアとしては、ドアの外周縁部を形成
するドア枠に透明ガラス板を取り付けたものが一般的で
あるが、このようなドア形態を採るものは枠の材料が多
くなることから生産コストが高くなったり、重量が重く
なるといった不具合を有し、更に枠付であるために枠が
占める部分だけは視界が悪くなるという欠点を有してい
た。
【０００３】特に、隣接耕耘作業を行なう場合には、キ
ャビン室内から前輪の操舵角を確認しながら同時にドア
の窓越しに隣接境界部を注視する必要があるが、枠部分
が大きいと、耕起した部分と未耕地部分との境界がキャ
ビン室内からはっきりと見えず、オペレ−タは気疲れす
る欠点があった。また、枠無のドアを示すものとして
は、実開昭５８−１７１７１５号公報が存在するが、こ
の公報に記載されたものは、ガラスで構成されたドアの
内側に補強フレ−ムを固着したものではなく、ガラスに
直接ヒンジを設けて開閉自在としたものであるから、ヒ
ンジに強い衝撃が掛かると、その取付部に応力が集中
し、ガラスが破損する恐れがあった。
ャビン室内から前輪の操舵角を確認しながら同時にドア
の窓越しに隣接境界部を注視する必要があるが、枠部分
が大きいと、耕起した部分と未耕地部分との境界がキャ
ビン室内からはっきりと見えず、オペレ−タは気疲れす
る欠点があった。また、枠無のドアを示すものとして
は、実開昭５８−１７１７１５号公報が存在するが、こ
の公報に記載されたものは、ガラスで構成されたドアの
内側に補強フレ−ムを固着したものではなく、ガラスに
直接ヒンジを設けて開閉自在としたものであるから、ヒ
ンジに強い衝撃が掛かると、その取付部に応力が集中
し、ガラスが破損する恐れがあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は前記の課題に
鑑みて提案するものであって、次のような技術的手段を
講じた。即ち、後部支柱にキャビンドアを開閉自在に枢
着したものにおいて、前記キャビンドアを透明ガラスで
構成し、該透明ガラスの内側に、上部フレ−ムと下部フ
レ−ムとこれら上部フレ−ム及び下部フレ−ムの後部を
連結する縦フレ−ムとからなる補強フレ−ムを取り付け
たことを特徴とする動力車両のキャビンの構成とする。
鑑みて提案するものであって、次のような技術的手段を
講じた。即ち、後部支柱にキャビンドアを開閉自在に枢
着したものにおいて、前記キャビンドアを透明ガラスで
構成し、該透明ガラスの内側に、上部フレ−ムと下部フ
レ−ムとこれら上部フレ−ム及び下部フレ−ムの後部を
連結する縦フレ−ムとからなる補強フレ−ムを取り付け
たことを特徴とする動力車両のキャビンの構成とする。
【０００５】
【実施例】以下、図面に示す実施例に基づいて、この発
明の実施例を説明する。動力車両の車体７の前後部に夫
々前輪５、５と後輪６、６を軸架して設け、車体７の前
部には、原動機を内装したボンネット８を設け、車体７
の後部には左右の後輪６、６の上方及び内方を覆うフェ
ンダ−９、９を設けている。左右のフェンダ−９、９の
車体７上には操縦席１０を設け、操縦席１０の下方から
前記ボンネット８の後端部に亘ってフロア１１を設けて
いる。
明の実施例を説明する。動力車両の車体７の前後部に夫
々前輪５、５と後輪６、６を軸架して設け、車体７の前
部には、原動機を内装したボンネット８を設け、車体７
の後部には左右の後輪６、６の上方及び内方を覆うフェ
ンダ−９、９を設けている。左右のフェンダ−９、９の
車体７上には操縦席１０を設け、操縦席１０の下方から
前記ボンネット８の後端部に亘ってフロア１１を設けて
いる。
【０００６】フロア１１の前側左右両側には、前部支柱
２ａ、２ａを立設し、フロア１１の後側左右両側部に
は、後部支柱２ｂ、２ｂを立設し、これらの両支柱２
ａ、２ａの上端部間には連結枠１２、１２を設け、これ
らの連結枠１２、１２の上にル−フ１３を載置して、こ
こにキャビン１を構成している。３は透明ガラスで形成
されたドアであり、このドア３の内側には、前後方向に
沿う上部フレ−ム１５と、ドア３の中程にあって前後方
向に沿う下部フレ−ム１６と、これらの後部を相互に連
結する上下方向の縦フレ−ム３０とからなる側面視コ字
状の補強フレ−ム４が取り付けられている。補強フレ−
ム４は、図１に示すようにドア３の端縁から内側に向か
って僅かに離れた部位に位置させて取り付けられ、補強
フレ−ム４の縦フレ−ム４の上下２か所の隅部にヒンジ
１４、１４を介してドア３が後部支柱２ｂ、２ｂに開閉
自在に枢着されている。
２ａ、２ａを立設し、フロア１１の後側左右両側部に
は、後部支柱２ｂ、２ｂを立設し、これらの両支柱２
ａ、２ａの上端部間には連結枠１２、１２を設け、これ
らの連結枠１２、１２の上にル−フ１３を載置して、こ
こにキャビン１を構成している。３は透明ガラスで形成
されたドアであり、このドア３の内側には、前後方向に
沿う上部フレ−ム１５と、ドア３の中程にあって前後方
向に沿う下部フレ−ム１６と、これらの後部を相互に連
結する上下方向の縦フレ−ム３０とからなる側面視コ字
状の補強フレ−ム４が取り付けられている。補強フレ−
ム４は、図１に示すようにドア３の端縁から内側に向か
って僅かに離れた部位に位置させて取り付けられ、補強
フレ−ム４の縦フレ−ム４の上下２か所の隅部にヒンジ
１４、１４を介してドア３が後部支柱２ｂ、２ｂに開閉
自在に枢着されている。
【０００７】下部フレ−ム１６の前部にはドアロック装
置１７が設けられ、ノブ３２を回動操作することによっ
てドア３の開閉が行なえる。なお、この実施例では、ド
ア３のガラスは前後２枚で構成され、後半分のガラス１
８は上部側のヒンジ３３により内外に開閉できる構成と
している。そして、これらのガラスの外周縁部にはシ−
ル部材２０が取り付けられ、ドア３を閉鎖したときのキ
ャビン１内の気密性が保たれるようにしている。
置１７が設けられ、ノブ３２を回動操作することによっ
てドア３の開閉が行なえる。なお、この実施例では、ド
ア３のガラスは前後２枚で構成され、後半分のガラス１
８は上部側のヒンジ３３により内外に開閉できる構成と
している。そして、これらのガラスの外周縁部にはシ−
ル部材２０が取り付けられ、ドア３を閉鎖したときのキ
ャビン１内の気密性が保たれるようにしている。
【０００８】図３は補強フレ−ム４に対するドア３の取
付構造を示すもので、ドア３に設けた取付孔２１にリン
グ状弾性部材２２を嵌合し、この弾性部材２２と補強フ
レ−ム４に設けた孔にはボルト２３を挿通し、このボル
ト２３に螺合したナット２４と補強フレ−ム４との間に
はドア３を補強フレ−ム４の方向に押圧させるスプリン
グ２５を設けている。
付構造を示すもので、ドア３に設けた取付孔２１にリン
グ状弾性部材２２を嵌合し、この弾性部材２２と補強フ
レ−ム４に設けた孔にはボルト２３を挿通し、このボル
ト２３に螺合したナット２４と補強フレ−ム４との間に
はドア３を補強フレ−ム４の方向に押圧させるスプリン
グ２５を設けている。
【０００９】上記の構成において、ドア３を開閉操作し
たときの軽い衝撃はドア３のシ−ル部材２０で吸収され
る。一方、ドア３を強く締めたときには、ガラス全体に
強い衝撃が加わるようなことがあるが、そのような場合
には、弾性部材２２とスプリング２５を撓ませながらガ
ラスが補強フレ−ム４から離れることになり、ガラスの
一部、特にヒンジ１４の取付部等に強い衝撃荷重が集中
することがないからガラスが破損するようなことはな
い。
たときの軽い衝撃はドア３のシ−ル部材２０で吸収され
る。一方、ドア３を強く締めたときには、ガラス全体に
強い衝撃が加わるようなことがあるが、そのような場合
には、弾性部材２２とスプリング２５を撓ませながらガ
ラスが補強フレ−ム４から離れることになり、ガラスの
一部、特にヒンジ１４の取付部等に強い衝撃荷重が集中
することがないからガラスが破損するようなことはな
い。
【００１０】
【発明の効果】この発明は前記の如く、後部支柱にキャ
ビンドアを開閉自在に枢着したものにおいて、前記キャ
ビンドアを透明ガラスで構成し、該透明ガラスの内側
に、上部フレ−ムと下部フレ−ムとこれら上部フレ−ム
及び下部フレ−ムの後部を連結する縦フレ−ムとからな
る補強フレ−ムを取り付けたことを特徴とするものであ
るから、ドアの重量は枠部材がない分だけ従来型に比べ
て軽くなり、しかも、ドアの内側の前部支柱側には前方
視界を妨げる補強フレ−ムがなく、前方視界が開けて隣
接耕耘作業等もやり易くなると共に、ガラスドアを強固
に支持することができて耐久性も向上する特徴を有す
る。
ビンドアを開閉自在に枢着したものにおいて、前記キャ
ビンドアを透明ガラスで構成し、該透明ガラスの内側
に、上部フレ−ムと下部フレ−ムとこれら上部フレ−ム
及び下部フレ−ムの後部を連結する縦フレ−ムとからな
る補強フレ−ムを取り付けたことを特徴とするものであ
るから、ドアの重量は枠部材がない分だけ従来型に比べ
て軽くなり、しかも、ドアの内側の前部支柱側には前方
視界を妨げる補強フレ−ムがなく、前方視界が開けて隣
接耕耘作業等もやり易くなると共に、ガラスドアを強固
に支持することができて耐久性も向上する特徴を有す
る。
【図１】トラクタの要部の斜視図である。
【図２】トラクタの側面図である。
【図３】要部の断面図である。
【符号の説明】 １ キャビン ２ａ 前部支柱 ２ｂ 後部支柱 ３ ドア ４ 補強フレ−ム １４ ヒンジ １５ 上部フレ−ム １６ 下部フレ−ム ３０ 縦フレ−ム
Claims (1)
- 【請求項１】後部支柱にキャビンドアを開閉自在に枢着
したものにおいて、前記キャビンドアを透明ガラスで構
成し、該透明ガラスの内側に、上部フレ−ムと下部フレ
−ムとこれら上部フレ−ム及び下部フレ−ムの後部を連
結する縦フレ−ムとからなる補強フレ−ムを取り付けた
ことを特徴とする動力車両のキャビン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26887497A JPH1081130A (ja) | 1997-10-01 | 1997-10-01 | 動力車両のキャビン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26887497A JPH1081130A (ja) | 1997-10-01 | 1997-10-01 | 動力車両のキャビン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1081130A true JPH1081130A (ja) | 1998-03-31 |
Family
ID=17464468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26887497A Pending JPH1081130A (ja) | 1997-10-01 | 1997-10-01 | 動力車両のキャビン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1081130A (ja) |
-
1997
- 1997-10-01 JP JP26887497A patent/JPH1081130A/ja active Pending
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