JPH1181943A - 内燃機関の吸排気弁駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡素な構造で支持シャフト４２が制御ハウジ
ング１８の支持シャフト挿通孔４０を挿通する部分を有
効に潤滑する。 【解決手段】 この装置は、制御シャフト３３を軸周り
に回動することによって、その偏心カム３６外周を回転
可能に支持するスライダ３５がスライダ係合溝３１をス
ライドしつつ、制御ハウジング１８及び環状ディスク１
７が支持シャフト４２周りに揺動する。制御シャフト３
３の内部に、偏心カム３６外周へ潤滑油を導入する潤滑
油通路を形成するとともに、支持シャフト４２を、スラ
イダ係合溝３１の鉛直下方領域に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、駆動軸外周に配
置した円筒状カムシャフトを駆動軸に対して不等速回転
させることで、内燃機関の運転状態に応じて吸気弁・排
気弁の開閉時期や作動角を可変制御する吸排気弁駆動制
御装置に関し、特に、潤滑機構の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】吸気弁・排気弁の開閉時期や作動角を可
変制御する装置として、例えば１９９４年１２月２２日
発行の米国特許第５３６５８９６号に記載されているよ
うに、不等速軸継手の原理を応用したものが知られてい
る。

【０００３】図６を参照して説明すると、機関の回転に
同期して回転する駆動軸１００の外周には、各気筒毎に
分割した円筒状のカムシャフト１０１が設けられ、その
外周には吸排気弁１０２を駆動するカム１０１ａが設け
られている。このカムシャフト１０１には、駆動軸１０
０が遊挿する環状ディスク１０３を介して駆動軸１００
の回転運動が伝達される。

【０００４】環状ディスク１０３は、その外周がニード
ルベアリング（図示省略）を介して制御ハウジング１０
４に回転自在に保持され、この制御ハウジング１０４に
は、制御シャフト１０５の偏心カム１０５ａと支持シャ
フト１０６の偏心カム１０６ａとが回転可能に挿通して
いる。そして、制御シャフト１０５を軸周りに回動する
ことによって、制御ハウジング１０４が支持シャフト１
０６周りに軸直角方向に揺動し、環状ディスク１０３の
中心１０３ａが駆動軸１００の軸心に対して偏心するよ
うになっている。この偏心量を制御することにより、駆
動軸１００とカムシャフト１０１とに回転位相差が生
じ、バルブリフト特性が変化するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】例えば支持シャフト１
０６が制御ハウジング１０４を比較的密に挿通する挿通
部分１０７は、動弁室１０９の雰囲気中に飛散する潤滑
油すなわちオイルミストによって潤滑される。しかしな
がら、例えばエンジン始動直後や低回転状態ではオイル
ミストはあまり期待できず、上記挿通部分１０７等の潤
滑が十分に行われない虞がある。

【０００６】そこで、例えば支持シャフト１０６内部や
制御ハウジング１０４内部に、挿通部分１０７へ延びる
潤滑油路を形成して、この挿通部分１０７へ直接的に潤
滑油を導入することも考えられるが、この場合には構造
が非常に複雑となってしまう。

【０００７】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
であり、簡素な構造で各部を効果的に潤滑できる内燃機
関の吸排気弁駆動制御装置を提供することを目的として
いる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る内
燃機関の吸排気弁駆動制御装置は、機関の回転に同期し
て回転する駆動軸と、この駆動軸の外周に相対回転可能
に設けられ、吸排気弁を駆動するカムを外周に有する円
筒状のカムシャフトと、上記駆動軸が遊挿する環状に形
成され、駆動軸の回転運動をカムシャフトへ伝達する環
状ディスクと、上記環状ディスクの外周を回転自在に保
持する板状の制御ハウジングと、この制御ハウジングを
回転可能に挿通する支持シャフトと、上記制御ハウジン
グの一端に形成された矩形状の係合溝にスライド可能に
係合するスライダと、外周がスライダ内周によって回動
可能に支持される偏心カムを有し、自身が軸周りに回転
することによって、スライダのスライド動作を伴って、
制御ハウジングを支持シャフト周りに軸直角方向へ揺動
させる制御シャフトと、を備え、上記制御シャフトの内
部に、偏心カム外周へ潤滑油を導入する潤滑油通路を形
成するとともに、上記支持シャフトを、係合溝の鉛直下
方領域に配置したことを特徴としている。

【０００９】なお、上記鉛直下方領域とは、この内燃機
関の使用状態における鉛直下方領域であり、例えば車両
用エンジンの場合には車両搭載状態での鉛直下方領域を
意味する。

【００１０】また、請求項２の発明は、上記係合溝が軸
方向から見て鉛直線に対して傾斜していることを特徴と
している。

【００１１】請求項３の発明は、上記支持シャフトが、
係合溝の最下端部の鉛直下方位置に配置されていること
を特徴としている。

【００１２】請求項４の発明は、上記スライダの内部
に、偏心カム外周に摺接する内周面から、係合溝の壁面
にスライド可能に係合する外側面へ至る油路を貫通形成
したことを特徴としている。

【００１３】請求項５の発明は、上記スライダの内周面
に、上記油路に連通するとともに、周方向に延びる凹溝
を形成したことを特徴としている。

【００１４】請求項６の発明は、上記スライダは、係合
溝の一方の壁面に係合する第１のスライダブロックと、
係合溝の他方の壁面に係合する第２のスライダブロック
とに分割されていることを特徴としている。

【００１５】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、潤滑油は、制
御シャフト内部の潤滑油通路を通って偏心カム外周へ直
接的に導入され、偏心カム外周とスライダ内周との摺接
部分を強制的に潤滑する。このように摺接部分を潤滑し
た潤滑油は、スライダが係合する係合溝から溢れ出て、
例えば制御ハウジングの壁面を伝って下方へと流下し、
その多くがスライダ係合溝の鉛直下方領域に配置された
支持シャフトへ供給され、例えば支持シャフトが制御ハ
ウジングを挿通する部分を適宜に潤滑する。

【００１６】このように、制御シャフトの偏心カム外周
とスライダ内周との摺接部分を潤滑した潤滑油を利用し
て、支持シャフトが制御ハウジングを挿通する部分を効
果的に潤滑することができる。したがって、制御シャフ
トや支持シャフトが円滑に回動するようになり、シャフ
トの渋り，磨耗，固着等を有効に防止することができる
とともに、バルブリフト特性の制御応答性の向上が図ら
れる。

【００１７】ここで本発明では、支持シャフト挿通部分
を潤滑するに際し、この挿通部分へ延びる潤滑油路を別
途設ける必要がないので、その構造が極めて簡素化され
る。

【００１８】また本発明によれば、仮に制御シャフトと
支持シャフトとの相対位置寸法に多少の誤差があったと
しても、その誤差のうち、少なくともスライダのスライ
ド方向の誤差は、スライダが係合溝をスライドすること
によって吸収される。したがって、寸法誤差等に起因す
る制御シャフト及び支持シャフトのガタツキが抑制され
るとともに、これらシャフトが円滑に回転作動するよう
になり、バルブリフト特性の制御応答性の向上が図られ
る。

【００１９】加えて、制御シャフトの偏心カム外周とス
ライダ内周との摺接部分が面接触となるから、この摺接
部分の早期磨耗を有効に阻止することができる。

【００２０】請求項２の発明によれば、係合溝が軸方向
から見て鉛直線に対して傾斜しているから、下方に投影
される係合溝の鉛直下方領域の水平方向の幅が実質的に
拡大する。この結果、鉛直下方領域に配置される支持シ
ャフトに対するレイアウトの自由度が向上する。

【００２１】請求項３の発明によれば、係合溝に導かれ
た潤滑油は、傾斜する係合溝の最下端部へ自然に集めら
れるから、最下端部の鉛直下方に位置する支持シャフト
へ、より多くの潤滑油を到達させることができ、潤滑効
果が向上する。

【００２２】請求項４の発明によれば、偏心カム外周と
スライダ内周面との摺接部分を潤滑した潤滑油は、スラ
イダ内周面から外側面へと至る油路を通って、スライダ
外側面と係合溝の壁面とが摺動するスライド部分へ直接
的に導かれ、このスライド部分を強制的に潤滑し、その
潤滑油の多くが支持シャフトへ導かれて、支持シャフト
の制御ハウジング挿通部分を潤滑する。

【００２３】このように、制御シャフトのスライダ挿通
部分及びスライダ外側面と係合溝の壁面とが摺接するス
ライド部分をこの順に潤滑した潤滑油を利用して、支持
シャフトの制御ハウジング挿通部分を効果的に潤滑する
ことができる。したがって、制御シャフト，スライダ及
び支持シャフトが円滑に作動するようになり、潤滑不足
による渋り，磨耗，固着等を有効に防止することができ
るとともに、バルブリフト特性の制御応答性の向上が図
られる。

【００２４】また、上記油路は、スライダの内周面から
外側面へ貫通しているから、例えばドリルを用いて容易
に加工することができる。

【００２５】請求項５の発明によれば、偏心カム外周と
スライダ内周面との摺接部分を潤滑した潤滑油を、スラ
イダ内周面に形成された凹溝を介して、より効果的に油
路へ導くことができる。

【００２６】請求項６の発明によれば、スライダが第
１，第２のスライダブロックに分割しているから、例え
ば制御シャフトの偏心カムが他部より小径である場合で
も、両スライダブロックを制御シャフトの偏心カムを挟
み込むように組み付けることができ、その組付が極めて
容易となる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係る吸排気弁駆
動制御装置の好ましい実施の形態を図面に基づき説明す
る。

【００２８】図１，２は、本発明に係わる吸排気弁駆動
制御装置を、自動車用内燃機関であるＶ型エンジンに適
用した第１実施例を示している。なお、図１の補助線
Ｘ，Ｙは、それぞれこのエンジンを車両に搭載した状態
すなわち使用状態における水平線，鉛直線を示してい
る。

【００２９】シリンダヘッドＳの上部には、全気筒に亘
って連続した駆動軸１が、図示しない支持部に回動可能
に支持されている。この駆動軸１は、一端に図示せぬス
プロケットが取り付けられ、タイミングチェーンを介し
てクランクシャフトに連動しており、機関の回転に同期
して回転するようになっている。なお、駆動軸１の支持
部は、シリンダヘッドＳの所定位置を加工基準として加
工されている。

【００３０】駆動軸１の外周には、各気筒毎に分割され
た円筒状のカムシャフト１１が相対回動可能に嵌合して
おり、各カムシャフト１１の端部に、第１フランジ部１
２が設けられている。各カムシャフト１１は、その外周
に例えば吸気弁を駆動する一対のカム１１ａを有し、か
つその一対のカム１１ａの中間のジャーナル部１１ｂ
が、シリンダヘッド側の隔壁状をなすカムブラケット取
付部８に凹設した半円形軸受面とカムブラケット１３と
の間で回転自在に支持されている。

【００３１】また、駆動軸１には、短いスリーブ１５が
固定されており、各スリーブ１５の端部に、それぞれ上
記第１フランジ部１２と対向するように、第２フランジ
部１６が形成されている。両フランジ部１２，１６の間
には、駆動軸１が遊挿する円環状に形成された環状ディ
スク１７が介装されている。この環状ディスク１７は、
制御ハウジング１８の円形の開口部１８ａ内に回転自在
に嵌合保持されている。具体的には、制御ハウジング１
８の内周に、多数のニードルを配列したローラベアリン
グ２５が設けられており、このローラベアリング２５を
介して環状ディスク１７が保持されている。

【００３２】第１フランジ部１２および第２フランジ部
１６には、それぞれ半径方向に沿った図外の係合溝が、
互いに１８０゜異なる位置に形成されている。一方、環
状ディスク１７には、互いに１８０゜異なる位置にそれ
ぞれ保持孔が貫通形成されているとともに、それぞれ
に、第１ピン２３，第２ピン２４が回転可能に嵌合して
いる。これらのピン２３，２４は、互いに逆向きに突出
しており、第１ピン２３の先端部が第１フランジ部１２
の係合溝に摺動可能に係合しているとともに、第２ピン
２４の先端部が第２フランジ部１６の係合溝に摺動可能
に係合している。なお、係合溝に摺接する各ピン２３，
２４の先端部の側面（例えば図１の符号２４ａ）は、平
行な一対の平面に加工されている。

【００３３】このような偏心型の可変動弁機構自体は、
例えば特開平７−１１９４２５号公報等において公知の
構成であるので、その詳細な説明は省略するが、環状デ
ィスク１７の中心１７ａが駆動軸１の軸心と同心位置に
あれば（図１に示す状態）、環状ディスク１７を介して
駆動軸１の回転運動が伝達される各カムシャフト１１
は、駆動軸１と等速回転し、カム１１ａのプロフィール
に沿ったバルブリフト特性が得られる。一方、環状ディ
スク１７の中心１７ａが駆動軸１の軸心から偏心する
と、一種の不等速軸継手となり、各カムシャフト１１は
駆動軸１に対して不等速回転する。これにより、その偏
心量に応じてバルブリフト特性およびバルブ作動角が変
化する。

【００３４】上記環状ディスク１７を回転自在に保持す
る制御ハウジング１８は、駆動軸１と直交する面、すな
わち環状ディスク１７と同一面に沿った略三角形の板状
部材である。この制御ハウジング１８には、図１に示す
車両搭載状態における左上端位置に、略矩形のスライダ
係合溝３１が切欠形成されているとともに、図１の左下
位置、すなわちスライダ係合溝３１の下方に投影される
水平方向幅Ｌの鉛直下方領域に、支持シャフト挿通孔４
０が形成されている。そして、スライダ係合溝３１にス
ライド（摺動）可能に係合する矩形状のスライダ３５の
内周を、駆動軸１と平行に設けられた制御シャフト３３
が回転可能に挿通しているとともに、支持シャフト挿通
孔４０を支持シャフト４２が比較的密に、かつ回転可能
に挿通している。

【００３５】スライダ３５は、制御シャフト３３への組
付を容易にするために、一対の第１スライダブロック３
５Ａと第２スライダブロック３５Ｂとに２分割されてお
り、制御シャフト３３に形成された円形の偏心カム３６
を両側から挟んだ形で係合溝３１内に組み込まれてい
る。各スライダブロック３５Ａ，３５Ｂは、図１に示す
車両搭載状態において、その中央の真円形の内周面３５
ａが、偏心カム３６の外周面に摺接し、かつ、その外側
面３５ｂがそれぞれスライダ係合溝３１のスライド壁面
３１ａに係合，摺接している。

【００３６】また、両スライダブロック３５Ａ，３５Ｂ
は、互いに接触して異音等を発生することのないよう
に、その上端間及び下端間に適宜な間隙Ｄが設定されて
いる。

【００３７】制御シャフト３３は、駆動軸１と同様、全
気筒に亘って連続しており、その一端が図示せぬアクチ
ュエータに連結されている。そして、アクチュエータの
駆動により制御シャフト３３が軸周りに回転すると、偏
心カム３６の位置に応じて制御ハウジング１８が支持シ
ャフト４２を中心として軸直角方向に揺動し、制御ハウ
ジング１８に保持された環状ディスク１７の回転中心１
７ａが駆動軸１及びカムシャフト１１の回転中心から偏
心する。

【００３８】なお、制御シャフト３３は制御シャフト支
持部材４１によって回転可能に支持されており、また支
持シャフト４２も制御シャフト支持部材４１の下部に取
り付けられている。

【００３９】この制御シャフト支持部材４１は、シリン
ダヘッドＳの上部に固定される基部４３と、この基部４
３から分岐して制御シャフト３３を回転可能に支持する
軸受部４４とを有している。このうち、基部４３は、全
気筒に亘り一体に形成されており、シリンダヘッドＳの
上部に形成された（略矩形に凹設された）取付溝に係合
されるとともに、各気筒の略中央に形成された点火栓取
付孔４６近傍にボルト４７，４８で固定されている。

【００４０】一般に、点火栓取付孔４６近傍にボルトを
配置すると、点火栓取付孔４６近傍に形成された図外の
バルブリフター孔にボルトの軸力が作用し、バルブリフ
ター孔が変形して、バルブリフターの摺動が円滑でなく
なるという虞がある。特に、排気弁側のバルブリフター
孔は、高温の排気ガスによる熱変形が大きいため、ボル
トの軸力の影響が大きい。そこで本実施例では排気弁側
のボルト４８を相対的に小径とし、排気弁側のバルブリ
フター孔へのボルト軸力の影響が少なくなるように工夫
してある。加えて、吸気弁側のボルト４７を排気側ボル
ト４８よりも大きくし、両ボルト４７，４８により充分
な締結力が得られるように工夫してある。

【００４１】また、図２に示すシリンダヘッドＳの長手
方向中心線Ｐに対し、排気弁側のボルト４８を吸気弁側
のボルト４７よりも相対的に遠ざけてあり、ボルト４８
の軸力に起因する排気弁側バルブリフター孔の変形を有
効に防止するようになっている。

【００４２】さらに、制御シャフト支持部材４１の軸受
部４４が制御ハウジング１８に隣接する位置で制御シャ
フト３３を支持することにより、バルブスプリング反力
による制御シャフト３３のたわみ変形を抑制し、制御ハ
ウジング１８の位置精度を向上させている。

【００４３】なお、図１，２において、排気弁側カムシ
ャフト５３は、排気弁側カムブラケット５４によってシ
リンダヘッドＳに回動可能に支持されている。

【００４４】次に、本実施例の潤滑系統を図１〜４を参
照して説明する。

【００４５】図３（ａ）は制御シャフト３３を単体で示
す平面図で、この制御シャフト３３には、偏心カム３６
と、制御シャフト支持部材４１の軸受部４４に回転可能
に支持される嵌合部５５とが、直列的に配置された３つ
の気筒に対応して、適宜間隔を置いて交互に形成されて
いる。

【００４６】そして、制御シャフト３３の内部には、こ
れら３組の偏心カム３６及び嵌合部５５内を貫通して軸
長手方向に延びる潤滑油通路６１が形成されている。つ
まり潤滑油通路６１は、偏心カム３６の内部を貫通し得
るように軸心に対して偏心しており、その開口端が例え
ばプラグ６２を打ち込んで密閉されている。

【００４７】図３の（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図３
（ａ）のＢ−Ｂ線，Ｃ−Ｃ線に沿う断面図である。偏心
カム３６の内部には直径方向に延びる第１径方向通路６
４が貫通形成されるとともに、嵌合部５５の内部には直
径方向に延びる第２径方向通路６４が貫通形成されてい
る。これら径方向通路６４，６５は、共に潤滑油通路６
１へ連通しており、潤滑油通路６１の一部を構成してい
る。これら潤滑油通路６１及び径方向通路６４，６５
は、例えば同一の加工ステーションにおいて同時にドリ
ル加工されている。また、嵌合部５５の外周には周方向
溝６６が全周にわたって形成されており、この周方向溝
６６の底部に第２径方向通路６５の両端が開口してい
る。

【００４８】一方、図１，２に示す制御シャフト支持部
材４１の内部には、その軸受部４４と制御シャフト３３
の嵌合部５５との軸受部分へ潤滑油を導入する図示せぬ
内部通路が形成されている。

【００４９】図４（ａ）はスライダ３５がスライダ係合
溝３１に組み付けられた状態を単体で示す平面図、
（ｂ）は一方のスライダブロック３５Ａ（又は３５Ｂ）
を内周側から見た平面図である。

【００５０】各スライダブロック３５Ａ，３５Ｂの内部
には、それぞれ径方向に延びる油路６７が、互いに対向
する位置、具体的には上下方向中央位置に形成されてい
る。各油路６７は、制御シャフト３３の偏心カム３６
（図１）外周面に摺接する内周面３５ａから、スライダ
係合溝３１の壁面３１ａ（図１）に係合，摺接するスラ
イダ外側面３５ｂへと貫通形成されており、例えばドリ
ル加工により穿設されている。

【００５１】また、各スライダブロック３５Ａ，３５Ｂ
の内周面３５ａには、それぞれ周方向に延びる凹溝６８
が形成され、各凹溝６８の底部には油路６７の一端が開
口している。各凹溝６８は、組付状態において偏心カム
３６の外周に臨んでおり、かつ、偏心カム３６外周に開
口する第１径方向通路６４（図３）と常時対向するよう
に、周方向に適宜な長さに延設されている。

【００５２】図外のオイルギャラリから供給される潤滑
油は、制御シャフト支持部材４１の内部通路を通って、
その軸受部４４と制御シャフト３３の嵌合部５５との軸
受部分へ直接的に導入され、この軸受部分を強制的に潤
滑する。

【００５３】その潤滑油、つまり軸受部分を潤滑した潤
滑油は、制御シャフト３３に形成された周方向溝６６か
ら第２径方向通路６５を通って潤滑油通路６１へ導入さ
れ、この潤滑油通路６１から第１径方向通路６４を通っ
て、偏心カム３６外周面とスライダ内周面３５ａとの摺
接部分へ直接的に導入され、この摺接部分を強制的に潤
滑する。

【００５４】その潤滑油は、各スライダブロック３５
Ａ，３５Ｂに形成された凹溝６８を介して効果的に油路
６７へ供給され、この油路６７を通ってスライダ外側面
３５ｂとスライダ係合溝３１の壁面３１ａとが摺動する
スライド部分へ直接的に導入され、このスライド部分を
強制的に潤滑する。

【００５５】その潤滑油は、スライダ係合溝３１から溢
れ出て、板状の制御ハウジング１８の壁面を伝って下方
へと流下し、最終的にはオイルパンへと戻される。

【００５６】ここで本実施例では、図１に示す車両搭載
状態において、スライダ係合溝３１の下方へ投影された
鉛直下方領域に、支持シャフト４２を配置してある。し
たがって、スライダ係合溝３１から溢れ出る潤滑油の多
くが制御ハウジング１８の壁面を伝って支持シャフト４
２へと供給され、支持シャフト４２が制御ハウジング１
８を挿通する挿通部分を効果的に潤滑することができ
る。

【００５７】このように本実施例では、制御シャフト３
３の軸受部分，スライダ３５摺接部分，及びスライダ３
５のスライド部分をこの順に潤滑した潤滑油を利用し
て、支持シャフト４２が制御ハウジング１８を挿通する
部分を効果的に潤滑することができる。したがって、制
御シャフト３３，スライダ３５及び支持シャフト４２が
円滑に作動するようになり、各部材の渋り，磨耗，固着
等を有効に防止することができるとともに、バルブリフ
ト特性の制御応答性の向上が図られる。

【００５８】ここで本実施例では、支持シャフト４２が
制御ハウジング１８を挿通する部分を潤滑するに際し
て、この挿通部分へ延びる潤滑油路を別途設ける必要が
ないので、その構造が極めて簡素化される。

【００５９】また、図１に示す車両搭載状態において、
スライダ係合溝３１は軸方向から見て鉛直線Ｙに対して
傾斜している。より具体的には、スライダ係合溝３１の
スライド方向中心線Ｑが鉛直線Ｙに対して所定角度θだ
け傾斜している。したがって、スライダ係合溝３１の下
方に投影される鉛直下方領域の水平方向幅Ｌが実質的に
拡大し、支持シャフト４２のレイアウト上の自由度が増
大する。

【００６０】図５は、本発明を直列型の自動車用エンジ
ンに適用した第２実施例を示す断面図であり、上記第１
実施例と同じ構成部分には同じ参照符号を付してある。

【００６１】ここでは、軸方向から見て傾斜したスライ
ダ係合溝３１における最下端部６９の鉛直下方位置に、
支持シャフト４２を配置している。より具体的には、最
下端部６９を通る鉛直線Ｙ’の直ぐ近傍に、支持シャフ
ト４２の軸心４２ａを配置している。

【００６２】この第２実施例によれば、第１実施例と同
様の効果が得られることに加えて、潤滑油が、スライダ
係合溝３１の最下端部６９へ自然に集められてから溢れ
出るから、最下端部６９の鉛直下方位置にある支持シャ
フト４２へ、より多くの潤滑油が到達するようになり、
その潤滑効果が増大する。

【００６３】なお、図１に示す第１実施例のＶ型エンジ
ンにおいても、レイアウト的に可能であれば、スライダ
係合溝３１の最下端部６９における鉛直下方位置に支持
シャフト４２を配置することによって、第２実施例と同
じ効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を自動車用Ｖ型エンジンに適用した第１
実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図２】図１のエンジンの平面図。

【図３】（ａ）は図１の制御シャフトを単体で示す平面
図で、（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図３（ａ）のＢ−Ｂ
線，Ｃ−Ｃ線に沿う断面図。

【図４】（ａ）は図１のスライダを単体で示す平面図
で、（ｂ）は一方のスライダブロックを内周側から見た
平面図。

【図５】本発明を自動車用直列エンジンに適用した第２
実施例を示す断面図。

【図６】従来例に係る内燃機関の吸排気弁駆動制御装置
を示す断面図。

【符号の説明】

１…駆動軸 １１…カムシャフト １７…環状ディスク １８…制御ハウジング ３１…スライダ係合溝 ３３…制御シャフト ３５…スライダ ３５Ａ，３５Ｂ…スライダブロック ３６…偏心カム ４２…支持シャフト ６１…潤滑油通路 ６７…油路 ６８…凹溝 ６９…最下端部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関の回転に同期して回転する駆動軸
   と、 この駆動軸の外周に相対回転可能に設けられ、吸排気弁
   を駆動するカムを外周に有する円筒状のカムシャフト
   と、 上記駆動軸が遊挿する環状に形成され、駆動軸の回転運
   動をカムシャフトへ伝達する環状ディスクと、 上記環状ディスクの外周を回転自在に保持する板状の制
   御ハウジングと、 この制御ハウジングを回転可能に挿通する支持シャフト
   と、 上記制御ハウジングの一端に形成された矩形状の係合溝
   にスライド可能に係合するスライダと、 外周がスライダ内周によって回動可能に支持される偏心
   カムを有し、自身が軸周りに回転することによって、ス
   ライダのスライド動作を伴って、制御ハウジングを支持
   シャフト周りに軸直角方向へ揺動させる制御シャフト
   と、を備え、 上記制御シャフトの内部に、偏心カム外周へ潤滑油を導
   入する潤滑油通路を形成するとともに、上記支持シャフ
   トを、係合溝の鉛直下方領域に配置したことを特徴とす
   る内燃機関の吸排気弁駆動制御装置。
2. 【請求項２】 上記係合溝が軸方向から見て鉛直線に対
   して傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の内
   燃機関の吸排気弁駆動制御装置。
3. 【請求項３】 上記支持シャフトが、係合溝の最下端部
   の鉛直下方位置に配置されていることを特徴とする請求
   項２に記載の内燃機関の吸排気弁駆動制御装置。
4. 【請求項４】 上記スライダの内部に、偏心カム外周に
   摺接する内周面から、係合溝の壁面にスライド可能に係
   合する外側面へ至る油路を貫通形成したことを特徴とす
   る請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の吸排気弁
   駆動制御装置。
5. 【請求項５】 上記スライダの内周面に、上記油路に連
   通するとともに、周方向に延びる凹溝を形成したことを
   特徴とする請求項４に記載の内燃機関の吸排気弁駆動制
   御装置。
6. 【請求項６】 上記スライダは、係合溝の一方の壁面に
   係合する第１のスライダブロックと、係合溝の他方の壁
   面に係合する第２のスライダブロックとに分割されてい
   ることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の内
   燃機関の吸排気弁駆動制御装置。