JPS5810675Y2 - 熱塊運搬用鉄道車輛の車体カバ−構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は熱塊を搬送する鉄道車輌の車体〜とくにそのカ
バー構造に関するもので、その目的とするところは、熱
塊搬送時の熱塊保熱カバーの高熱による変形を最少限に
するための側構や天蓋などのカバー構造を提供すること
にある。

従来この種の特殊車輌の重体構造中保熱カバーとしでは
第１図のようなものが考えられていた。

第１図は従来の熱塊搬送用鉄道電輪で、１は保熱カバー
、４は台枠１５は含銀、６は保熱カバー用断熱材、７は
台枠の断熱材、８は熱塊、１６．１７゜１８．１９は台
１２０は地上に設置したクレーン等の吊り装置、２３は
保熱カバー内張りの側板である。

第１図ａは熱塊８を積載した状態の車輌の車輌進行方行
に対し直角に切って見た断面を示す図である。

図に見られるように１６． １７． １８．１９の台の
上に熱塊８を載せ、その上に箱形一体溶接構造の構体の
内側に側板を内張すしさらにその側板の内側全面に断熱
材６を張りつげた保熱カバーを設け、熱塊８を保熱状態
で搬送している状態を示している。

第１図すは保熱カバーを吊り装置２０を用いて取外した
状態を示しており、この熱塊８の積下ろしはクレーンｊ
ＰＣフックなどで熱塊な吊り上げて行なう。

この種の保熱カバーは構造が極めて簡単な箱形一体溶接
構造で堅固であり１内張りの側板２３等が熱影響によっ
て変形が多少あっても使用に耐える利点がある。

しかじ熱塊の積下ろし作業時、地上の吊り上げ装置によ
って熱塊の積下ろしを行なう必要があり、その設備費が
高価になる欠点をもっている。

またもし熱塊の積下ろし用吊り装置と保熱カバーの吊り
装置を兼用しようとすれば作業時間が大巾に延びてしま
うことになる。

これに対し第２図ａ、ｂ、ｃは保熱カバーを扉開閉方式
にして、車輌に設けた扉開閉装置により保熱カバーの両
横が開くような構造となし、熱塊をＣフック等によって
横に積み下ろしすることを目的とする鉄道車輌を示して
いる。

第２図ａは車輌の進行方向に対する直角方向の断面を示
し、ｂは進行方向からみた図、Ｃは車輌の進行方向と平
行な１断面を示す。

この第２図において１は保熱カバーの天蓋部分、２．３
は保熱カバーの扉、４は台枠、５は台車、６は断熱材、
７は断熱材、８は熱塊、ｓ、ｉｏ。

１１．１２は扉開閉用アクチェータ、５，１３は台車、
１４．１５は断熱材、１６． １７． １８゜１９は熱
塊用の台、２１．２２は保熱カバーの妻部、２３．２４
，２５．２６．２７は保熱カバー内張り側板を示してい
る。

扉の開閉はアクチェータ９．１１または１０．１２のそ
れぞれ１対によって行なわれるため第１図すに示したよ
うに地上設備の吊下げによる保熱カバーの取付け、取外
し作業はな（なり作業時間の単線を計ることができると
共に地上に犬がかりな吊り上げ装置も設置しないで済む
などの利点がある。

しかしながら、この種の保熱カバーは、左右両側がそれ
ぞれ大きな１枚扉となるため、１の天蓋部分は左右両側
に支柱を設けることができず天蓋部分を前後の両妻部２
１．２２によってのみ支えなければならない。

そのため第１図の箱形一体溶接構造の保熱カバーに比較
し剛性を得ることが難しい。

またこの種の保熱カバーに従来使用される断熱材は、機
械構造的、重量的に厚さに寸法的制約があり、従って従
来使用されている断熱材はその一方の側面の温度を１０
００℃とした場合対向する他方の側面の温度を約１００
℃程度にまで下げる目的のために使用されている。

従って側板を介して断熱材が直接取付けられている天蓋
部分は、熱による変形を受は易く、天蓋は下に反り返り
易く、場合によっては変形のため製作時天井と熱塊との
すきまが小さいと熱塊が天井に当って、積下ろしに支障
をきたし、使用に耐えなくなってしまう。

また扉なども同様に熱による変形によって、側構が反り
返り、扉のヒンジやアクチェータとの取付部などに多大
な無理な力がかかつて損傷破壊につながって使用に耐え
なかった。

第３図は、天蓋、扉、妻構および側構の従来の構造を示
したものである。

第３図で２８は縦枠、２９は横枠、２３は側板、６は断
熱材で２８．２９゜２３とはお互いに全面にわたって一
体溶接構造になっていてこの場合にも断熱材６が側板２
３を介して直接縦枠２８及び横枠２９に取付げられてい
るため熱の影響により２３の側板と２８．２９の縦枠、
横枠がそれぞれ膨張しかつその膨張の割合が違うため反
り返り特に長い枠の方向の反り返りが大きく使用に耐え
なかった。

これに対し第４図はこれを解決した本考案の実施例の１
つである。

本例でも２８の縦枠と２９の横枠一体溶接構造で頑丈に
組立てられていることは同じであるが、側板２３は縦枠
２８より高さを一段下げられたＩビーム形の横枠２９に
取付げた状態にし、その側板に断熱材６を張ったもので
ある。

例えば、この断熱材として日本アスベスト製のブランケ
ット（＃１．２０ ）、フェルト及びＭＧフェルト（＃
１００）の３層から成るファインフレックスライニング
を使用し得るが、勿論これにのみ限定されるものではな
い。

このような構造とすると、横枠は直接側板に溶接されて
いるので熱は横枠に伝わるが＼縦枠と横枠との溶接部は
側板がら空間を介して離れているので、この空間部分が
熱放散を助長し、これによりそり返りが大きい長手方向
の縦枠２８を側面からの熱の影響を受けにくい構造にす
ると共に、側板２３を図の如く凹凸をつげることによっ
て側板の熱による伸縮をその凹凸部分で吸収させるよう
にしたものである。

本考案の構造によれば側板２３と縦枠２８の間に間隙が
あるため側面からの直接の熱伝達が行われず、熱による
縦枠の変形が防出できる。

また側板に凹凸を設けているのでその部分で熱による膨
張収縮を吸収するのでその影響を受けず好都合である。

また横枠と縦枠との接触部分の温度も低くかつこの部分
からの熱は、縦枠側面から加えられるのではなく縦枠を
縦方向に伝達されるのでこの熱によりこの縦枠が反り返
ることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ、 ｂは従来公知の熱塊運搬臣輌の部分的略断
面図で、第１図すはカバーを取外し中の状況を示す図、
第２図ａ 、ｂ 、ｃは同じ〈従来の熱塊運搬車の他の
例を示す図で、ａは進行方向に直角な部分的断面図、ｂ
は進行方向より見た側面図、Ｃは進行方向の断面図、第
３図はこれら公知例における天蓋、扉等いわゆる側構の
構造を示すため厚さ方向に切断して見た断面図、第４図
、ａｂＣは第３図の側構を本考案により改良した状況を
示す平面図および各方向の断面図である。 １・・・・・・保熱カバー、２，３・・・・・・扉、４
・・・・・・台枠、５・・・・・・台Ｌ ６，７・・・
・・・断熱材、８・叩・熱塊、１６．１？、１８．１９
・・・・・・台、２３． ２４゜２５．２６．２７・・
・・・・側板、２０・・・・・・吊り装置、２Ｂ・・・
・・・縦枠、 ２９・・・・・・横枠。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 熱塊な搬送する鉄道拒輌患体の側構および天蓋を含む車
   体カバー構造において、少なくとも２個の平行な縦枠に
   これと直角方向にかつこれとは段差をつけて複数個の横
   枠を取付げ、該横枠の前記縦枠から突出した部分のみに
   該横枠と平行に凹凸を有する側板を連結接続させ、該側
   板の前記横枠とは反対側の側面に断熱材を設けたことを
   特徴とする熱塊運搬用鉄道車輌の車体カバー構造。